Švestková dráha s vlaky ČD/-/RC/AŽD (2007 - 21), sezónní spoje do Chotiměře a svah ujetý od r. 2013

Zastavení os. dopravy, poté nějaký čas zcela bez provozu, potom sezónní letní provoz, později rozšířený na 7 měsíců v roce; nakonec odprodej celé tratě, následné zrychlení tratě a nakonec obnovení celoroční osobní dopravy. Toť vývoj "Švestkové dráhy" mezi Čížkovicemi a Obrnicemi (resp. v relaci Lovosice - Most) v letech 2007 - 2019. Ale popořadě:
Od prosince 2007 došlo v Ústeckém kraji k zastavení osobní dopravy na řadě tratí s nízkým využitím/přepravním potenciálem (souběžně s posílením počtu vlaků v perspektivních relacích). Stalo se tomu tak i u Os vlaků v relaci Lovosice - Třebívlice - Most, kde v té době jezdilo už jen asi 6 párů spojů za den (2h takt s dopoledními "dírami"; ale i předtím - v dobách netaktových - to bylo jen o málo spojů více). Ostatně, trať měla nízkou rychlost, bylo zde zdlouhavé (D3-dopravny) či zcela nemožné (chybějící možnost křižování v příhodných místech) křižování. Navíc, část přepravních proudů z obcí na trase míří do Loun, kam z tohoto směru koleje nevedou; a i co se týče Mostu coby cíle tratě, tak u něj je problém s odlehlým vlakovým nádražím (+ ne vždy navazující a i tak od nástupišť dost vzdálené tramvaji směřující do centra města).
Trať mezi Čížkovicemi a Obrnicemi se poté ocitla - při neexistující nákladní dopravě - zcela bez provozu. Vzápětí došlo i k jejímu převedení z D3 na D2 coby jeden dlouhý (37 km) mezistaniční úsek. Také došlo k deaktivaci snad všech přejezdových zab. zař. na jednotlivých přejezdech.
Od roku 2010 zde, s finančním přispěním Ústeckého kraje, jezdily letní víkendové spoje, a to nejprve v režii společnosti JHMD, od roku 2014 (poté, co bývalý společník JHMD Jan Šatava založil tuto novou společnost) Railway Capital. Souběžně s tím (ale vždy v jiných provozních dnech, tzn. buď "neděle vs. sobota" či "červen + září vs. červenec + srpen") zde od roku 2012 začal "poctivě nostalgicky" jezdit i dopravce KŽC Doprava. To vše převážně s vozy řady 830/831, případně 810.
K výrazné změně došlo od sezóny 2016, kdy byly zavedeny tzv. Turistické linky Ústeckého kraje s jednotným, rozšířeným provozem v nepracovní dny od začátku jara do konce října. Na Švestkové dráze v takto rozšířeném provozu nadále pokračoval Railway Capital.
Ale - ani tento rozsah provozu nebyl "Dobré správě" dost dobrý k tomu, aby se trati nechtěla zbavit. A stalo se - nabídku k prodeji využila "zabezpečovácká" společnost AŽD Praha, která zde poté instalovala své vlastní zabezpečení staniční i traťové (čímž pádem se z Třebenic, Třebívlic a Libčevsi staly stanice namísto dřívějších "nz", tzn. opět možnost křižování), jakož i přejezdové na jednotlivých přejezdech. Poté došlo i k rekonstrukci traťových úseků (= zvýšení traťové rychlosti) i některých zastávek (ba i přesunu nástupišť v některých z nich). Pro sezóny 2017 - 2019 se dopravcem oněch sezónních spojů stalo právě AŽD Praha, buď se svými vozy řady 810, anebo se zapůjčenou "singrovkou" řady 820 či "loďákem" ř. 831.
A od prosince 2019 došlo ke změně nejzásadnější - na trati byla obnovena celotýdenní, celoroční osobní doprava, v základním 2h taktu s posílením žel jen v úseku z Litoměřic (kam byly spoje protaženy z Lovosic) po Třebívlice na 1h takt (tzn. Třebívlice - Most jen s 2h taktem i ve špičce, vyjma jednoho ranního posilového páru), nadále s dopravcem AŽD Praha (s nákladovou cenou 108 Kč/vlkm při sjednání kontraktu v roce 2018; dopravce dostane od kraje "tuto částku mínus tržby"), který pro zajištění provozu koupil z Německa čtyři Regiosprintery (při turnusové potřebě tří vozů vychází jeden coby záložní, ale při vyšším počtu neprovozních vozů docházelo k náhradě buď vozem řady 810, anebo Regiosprinterem zapůjčeným od GWTR).
Každý druhý víkendový spoj od Litoměřic (kam z Lovosic jezdí v 1h taktu i o víkendu) měl 1h obrat v Lovosicích, čehož bylo od jara 2020 využito dodatečným zavedením sezónní (nepracovní dny 7 měsíců v roce) linky v úseku Lovosice - Chotiměř bez navýšení počtu potřebných vozidel (a díky tomu za příznivou nákladovou cenu 68 Kč/vlkm ve stavu roku 2022). Jde o úsek, který se od června roku 2013 octl bez dopravy poté, co došlo k masivnímu ujetí svahu mezi Chotiměří a Radejčínem (nad tehdy rozestavěnou dálnicí D8, jejíž dokončení bylo vlivem sesuvu oddáleno). A tento úsek zůstával nesjízdným i 9 let po onom sesuvu s tím, že vlaky ČD jezdí jen z Teplic do Radejčína, zato mezi Radejčínem a Lovosicemi je zavedena náhradní autobusová doprava.
Obnovení osobní dopravy na Švestkové dráze lze do určité míry považovat za sporné, protože nadále ve stejné trase jezdí autobusy (zavedené od roku 2007 - viz výše), které mohou jet až do centra Mostu. Stejně tak je zajímavé sledovat (ne)obnovení provozu na onom sesutém úseku, srov. argumentaci o nerentabilitě (eventuální technické neproveditelnosti) opravy vs. legislativní povinností pro Dobrou správu, aby udržovala tratě sjízdné (zejména když na té trati nadále Ústecký kraj objednává vlakovou dopravu, byť s vědomím toho, že v příslušném úseku bude celoročně nahrazena autobusy).

[@karelmikolasek6073]

Sezónní provoz byl zahájen hned na léto roku 2008..., roku 2010 šlo již o třetí sezónu turistického provozu

[@papunek1]

Jsem nečekal že najdu video i že starejma nádražíma

[@DavidDopravniVidea]

Jsem rád, že se líbí. :-) V poslední době tvoří většinu mých videosestřihů nějaké to porovnání stavů "před vs. po" s delším časovým rozpětím mezi pořízením jednotlivých sekvencí. :-)

[@papunek1]

@@DavidDopravniVidea mě předtím nenapadlo fotit a natáčet když na budovu nádraží koukám celý život 😀