Ha van éghető anyag, ezek az autók mennek!

Gajdán Miklós legújabb videójában a gőzautók világába ad betekintést.
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
www.vezess.hu/
/ vezess

[@KISSADAMBUDAEPST]

Köszönjök Miklós! Nagyon érdekes volt! Tűzcső és Vizcsöves rendszer közötti külömbséget is mostmár megértettem.Utolsó gondolat engem nagyon megfogott. Villanyautóra gőzmotor építése. Teherautó méretben érdekes lenne. (Garázs előadó terem tetszik.)

[@lacikeri3102]

Svédek csináltak stirling motoros tengeralattjárót, diesel motor helyett. A munkaközeg nyomásának növelésével lehet növelni a teljesítmény sűrűségét, de a hőcserélő teljesítmény átvitele a korlátja. Ezt oldották meg a svédek, de hogy hajón alkalmazták gondolom autóba még mindig túl nehéz lenne a megfelelő teljesítmény.

[@pappzsolt3782]

Gajdán tanár úr újra aktívabb YT n csak így tovább tovább 😁

[@margitkaroly3995]

Nagyon érdekes volt az előadás, köszönjük!

[@boordaniel]

Ez király volt! Köszönjük!

[@istvan19672]

Nagyon érdekes volt, köszönöm

[@laszlokiss2032]

Nagyon szépen köszönöm, nagyon szuper előadás volt, rengeteg gondolatindító terjedelemmel!

[@cs.t.2620]

Remek és érdekes előadás mint mindig. 🙂

[@lacikeri3102]

Ahogy látom ráadásul két fokozatú gőzgép, ami növeli a hatékonyságot. Bár a trident elrendezés volt a leghatékonyabb, ahol 3 növekvő átmérőjű dugattyú dolgozott, egymásnak átadva a fáradtgőzt. Ez állítólag már olyan hatékony volt mint egy modern diesel.

[@carvingskiponthu]

Köszönjük!

[@bajcsyzoltan74]

X Prize versenyeken van/volt pár az usában. Modern futurisztikus kocsiba szerelve. gyakorlati alkalmazása tömegesen bukás, de poénosak nagyon. Jó a vidi!

[@zb1065]

A gőzautó kevésbé, inkább az érdekelne, hogy házilag kivitelezhető lenne-e egy olyan gőzgép, amely egy villamos energiát generáló turbinát hajt meg, és a megtermelt áramot egy akksiba tárolja, ahonnan felhasználható olyankor, amikor a napelemek nem termelnek. Oké, tudom, hogy van folyékony üzemanyaggal működő generátor, viszont nagyon zajos, az üzemanyag pedig pénzbe kerül és szállítani kell. A gőzkazán viszont pl. falusi vagy tanyai környezetben fűthető lehetne a tanyán vagy annak a közelében megtermelt fával, kukoricacsutkával és egyéb energianövénnyel, amihez szinte ingyen hozzájut a gazda, és amivel biztosítani lehetne télen-nyáron úgy a teljes energiaigényt, mint a teljes energiafüggetlenséget. Létezik-e vajon ilyen gőzgép házi felhasználatra, és vajon mekkora a hatásfoka egy szokványos áramgenerátorhoz képest?

[@lukfekete8354]

Gyerekkorom kedvence volt a mozdonyok heusinger vezérműve. Zseniális.

[@ViktorChovanecz]

Nagyon tetszett a videó. A vasutaknál volt 3 hengeres verzió is, gondolom én a simább, egyenletesebb erőátvitel miatt. Vagy a Shay rendszer is elég érdekes megoldás. Ez utóbbi már hasonlít a mai robbanó motorokhoz. 3 hengeres gőzmozdony : en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_44 Shay mozdonyok: en.wikipedia.org/wiki/Shay_locomotive

[@gyorgybaka3304]

Atommal is megy

[@mrgeorge5439]

Nagyon érdekes. Jó lenne tovább boncolni ezt a témát az autó vonalon és esetleg elméletben létrehozni egy mai gőzmotort egy mai autónak (szórakoztató elektronika nélkűl). Nem tartom kizártnak, ha ebbe pumpálnák a pénzt és nem az akkumulátor technológiába, akkor ezt környezet barátibb lenne üzemeltetni. Pl ha a szemetet el lehetne égetni benne. Akkor lehet nem lenne szemét az erdőkben, tengerekben.

[@andraslauday7296]

Hogy volt a gőzgép olajzása?

[@Domonkos89]

Érdemes megemlíteni a gőzgenerátoros autókat is. Ott vizet permeteztek egy forró csőkígyóba és aztán egy hőcserélőn át visszavezették a víztartályba így nem volt kipufogása és gyakorlatilag hangja sem. Jay Leno-nak van is egy pár ilyen működő autója. kzbin.info/www/bejne/qIbKkKihd9ymr9E

[@palko2011]

Lehet, csak lemaradtam, de a un. vízcsöves verzióban hogyan töltjük utána a vizet a gőznyomás ellenében üzem közben? Ha ejtőtartály+visszacspó szelep, mint a kávéfőzőknél, akkor időről időre nyomásmentesre kell “várni” a gőzteret, ha nagynyomású szivattyú, akkor azt meg meg kell hajtani valamivel...

[@simohayhafinnmesterlovesz8038]

Ezt én sem értem

[@duliee]

Jó videó, javasolnék egy prezentert a képek váltásához :)

[@edmondthegeek]

Nem. Ez így jó. Így autentikus. :-)

[@cs.t.2620]

A régi hátsókerekes. Alfáknak is dedion rendszerű hátsó felfüggesztésük volt. 🙂

Kéne csinálni egy elektromos gőzautót. :)

[@vajkfekete2635]

Svájcban voltak elektromos gőzmozdonyok

Flexibilis napelemet is kell tenni rá! :)

[@whistle194]

users.atw.hu/sry/cikk04.htm Modela 0.27 ccm CO2 modell motor.

[@lacikeri3102]

Nekem is volt :)) elég vacak motor volt, gumi motorral többet repült ugyan az a repülőm, de azért érdekes játék volt.

[@Chukyka]

Azt nem Tűzcsőnek hívják hanem Fűstcsőnek. Legalábbis magyar kazános szakmában.

[@gyorgybaka3304]

Dízelelektromos vonatoknál autóknál csak a dízelmotort kell lecserélni gőzmotorra és már kész is

[@akoshalal1834]

Ha jól tudom, volt már erre régebben kiforrott konstrukció, el is tettek lábalól a "mestert" nem véletlen az olaj országok hatalma.

[@edmondthegeek]

Azért azzal legyünk tisztában, hogy a gőzgépek bármily csodálatosak is, és bár szinte akármilyen hőforrással üzemeltethetők, a hőerőgép-hatásfokuk meg sem közelíti egy belső égésű motorét. A legmodernebb kondenzátoros vasúti vontató hatásfoka sem haladta meg a 16-18%-ot, és ezt is csak optimális esetben tudta. A '70-es években az olajválságok miatt volt rá törekvés, hogy visszahozzák a gőzt a vasúti vontatásba, a szén jóval kedvezőbb ára miatt (így a sokkal rosszabb hatásfok mellett is elérhető lett volna olcsóbb üzem). A kőolajnak nincs szüksége a hatalom segítségére. Eladja saját magát. Könnyen kezelhető, és hatalmas az energiasűrűsége. Egy dízelmotor hatásfoka sokkal magasabb (30% fölötti), karbantartási költsége nem összehasonlítható egy gőzgépével, és egyszerűen, kényelmesen szabályozható a leadott teljesítménye. Ezek miatt szorította ki a vontatásból a gőzgépeket. Természetesnek vesszük a belső égésű motort, és kevésszer gondolunk bele, hogy szinte csoda az a hatásfok, amit el tudnak érni mára a kis egységteljesítmény ellenére is az autókban. Ha a szívedre teszed a kezed és belegondolsz, ma már nincs létjogosultsága egy gőzautónak. Nem kell ehhez olajlobbi. Egyrészt a kibocsátás: fa és széntüzeléssel semmilyen kibocsátási normának a százszorosa sem lenne teljesíthető. Megfulladnánk. Folyékony tüzelőanyaggal pedig nem gazdaságos a gyér hatásfok miatt. Ez a hatásfok maga a hőerőgép és a víz miatt van; érdemben nem javítható. Másrészt a komfort: ott nem lenne ám kulcselfordítás meg kisgáz-kuplung. Már itt a balkánon is ciki lenne, nemhogy nyugat-európában.

[@kzsotl1]

Nehézvízzel nem? Hmm de kár. 😂 Nyugi csak viccelek mielőtt vki kiakadna.😅

[@SANYISZTAL]

Kis érdekesség: kzbin.info/www/bejne/gZPReJ-Zhs5_Z8U

[@zupacs]

Menő lenne a kamerába nézni, nem háttal a nézőnek magyarázni :)