✨ Modernizace trati Plzeň-Domažlice-st.hranice SRN, 3. stavba, úsek Stod (mimo)-Domažlice (včetně)

🙌 Předmětem projektu je novostavba dvoukolejné trati v úseku Stod-Holýšov, dále rekonstrukce a elektrizace stávající trati až do Blížejova a nakonec novostavba dvoukolejné trati Blížejov-Domažlice.
⚡ Stávající trať v úsecích Stod-Holýšov a Blížejov-Domažlice bude zrušena. Obě novostavby jsou uvažována s rychlostí až 200 km/h.
Projekt spolufinancován fondem EU z Nástroje Evropské unie pro propojení Evropy (CEF).
__________________________________________________
Nezapomeňte nás sledovat i na dalších sítích. 👇🏼
/ sprava_zeleznic
/ spravazeleznic
/ sprava_zeleznic

[@geography_czek5699]

Pěkný, už aby to bylo. Akotát nechápu proč jsou tam ty krátké jednokolejné úseky? Ten před Staňkovem bych ještě chápal z prostorových důvodů ve Staňkově (I když z map to vypadá, že by se tam místo našlo). Ale ten za Staňkovem vede v polích. proč to nedotáhnout jako dvoukolejku až do Domažlic?

[@Martin-fz5yj]

Protože Němci (na spolkové úrovni - Berlín) explicitně požadují jízdní dobu expresů Plzeň-München 3:15h - 3:18h, aby se vešly do jediného existujícího volného slotu, který tam v koncepci mají. Po 4 letech jednání se Bavorům v Berlíně aspoň povedlo prosadit prodloužení dvojkolejných vložek Schwandorf - Furth im Wald Grenze v úhrnu na dvojnásobek proti původnímu plánu. Čím lepší řešení v Česku, tím menší času úspora je nutná v Německu. Současné řešení je nejlepší možné a realizovatelné, zároveň nic nebrání doplnění dvojkolejky Holýšov - Blížejov v moment, kdy si v Berlíně vytáhnout hlavu z řitě, s prominutím. :)

[@johny62]

pane bože to je k pláči ... jednokolejky na mezinárodní trase TEN-T

[@luckerhdd3929]

Jsou to krátké úseky. Kdykoliv se to dá zdvoukolejnit a radši ať je to postavené co nejdřív :D

[@johny62]

@@luckerhdd3929 tak snad to v zásadách územního rozvoje mají jako pojistku... Ale stejně... To že zmodernizuju pomalu celou trať z Plzně do Domažlic na 200 znamená že tu trať zatraktivnim a bude větší poptávka. Neříkejte mi že by to ekonomicky nevyšlo... Takhle se budou tvořit kolony... Nádhera prostě... Prostě ČR skanzen FOREVER.

[@ondrasuchy]

@@luckerhdd3929 tak snad je to aspon naplanovane tak, ze se to da zdvojkolejnit opravdu kdykoliv bez dlouhych vyluk te prvni koleje.

[@8000SAC]

Protože prachy vyházeli za hovadiny a teď jim chybí v rozpočtu.

[@Martin-fz5yj]

​@@8000SAC Ne, protože Berlín a nevychází to ekonomicky kvůli velmi složitému terénu Holýšov - Blížejov. Ani přes tlak Bavorů si zatím v Berlíně nevytáhli hlavu z …

[@jankulis5680]

Takže po drahé modernizaci bude hlavní tah do Německa - pro roky cca 2030-2060, částečně jednokolejný s rychlostmi 80-100, s čekáním na křižování a při údržbě s výlukami s náhradní autobusovou dopravou. To se tedy nepovedlo, no...

[@adamstahl3948]

Ta jednokolejka... to mě zvedá ze židle... 🤡 Ještě, aby zrovna na tom jednokolejném úseku bylo 200 km/h... no, čemu se divím, jsme v Česku...

[@luckerhdd3929]

Doporučuji občas kouknout i za hranice, a to na všechny strany. Možná Vás to šokuje, ale nemáme prachy jako Německo :D Furt jen "no jo Česko no jo to zase jen my Češi umíme posrat", ale ve skutečnosti jsme na tom stejně jako většina ostatních :D Nicméně taky mám pochybnosti, ale třeba to bude fungovat. SprŽel umí dělat hloupé chyby, ale u této trati (a hlavně po nedávné nehodě) jsou snad dost opatrní na to co dělají. Doufám, že se nebudu mýlit.

[@adamstahl3948]

@@luckerhdd3929 Já se obávám, že se z toho jednokolejného úseku stane úzké hrdlo, kde bude docházet k nabírání zpoždění. A nemyslim si, že by na to neměli peníze. Hlavně, že na předimenzované VRT a jejich kampaně peníze maj...

[@milanvesely221]

Dvoukolejná trasa by měla vést kolem Staňkova v nové stopě

[@jirkavebr-czmapper8059]

@@milanvesely221 V jednom z původních plánů to tak bylo. Můj známý pracuje u správy železnic. Ale asi by to vyšlo moc nákladně a taky by to znamenalo horší přístup na tu zastávku, která by byla dál od města

[@dr.orphanic1375]

​@@luckerhdd3929nemáme prachy jako Německo? No tak proč stavíme dráž než Němci? Vytáčí mě argumenty, že u nás na něco nejsou peníze. Tak ať nejsou jedná ruka se zloději a přestanou konečně stát dojit a bude peněz dost.

[@F.Taborsky]

Dobrý den. Mohu se jen dotázat, proč je na novostavbě tolik jednokolejných úseků, když hlavním cílem bylo právě zdvoukolejnění a odstranění nutnosti křížení vlaků pouze ve stanicích/výhybnách + zkapacitnění kvůli nákladní dopravě? Nejsem místní a ani dopravní expert a neznám aktuální dopravní situaci na železnici v daném místě, proto nedokážu odhadnout "stupěň nutnosti" zdvoukolejnení. Ptám se opravdu jen jako lajk, kterému ty ponechané jednokolejné úseky přijdou přímo v rozporu s úvodním představením stavby a také s plánem udělat z trati Praha-Plzeň-Domažlice-st. hran. SRN v podstatě jižní větev sítě VRT do Německa, která se zde sice neplánuje jako plnohodnotná VRT, avšak tato trať by ji měla svým způsobem suplovat a umožnit sice nižší rychlost, ale jinak plnohodnotné rychlé spojení s Německem (odtud úseky s rychlostí 200km/h). Proto mi jednokolejné úseky přijdou u novostavby s tímto potenciálem trochu zpátěčnické, ale jak píši, nejsem expert a ptám se právě proto, abych situaci pochopil. Moc děkuji

[@amonx8307]

Taky to moc nechápu, obvzláště na takhle důležité dopravní cestě spojující Prahu-Plzeň-Norimberk-Mnichov a je součástí TEN-T, kde by ty vlaky klidně mohli létat přes 200km/h. Odpověď zřejmě budou finance, protože takovéhle liniové stavby jsou fakt extrémně náročné na financování.

[@hoholu4650]

Peníze, 2 koleje po celem useku nevychazi ekonomicky

[@zoccat88]

To samé jako plánovaná modernizace tratě do liberce, také na 200 km/h a také jednokolejka na významně dlouhých úsecích. Pár let to bude třeba fungovat s občasnými zpožděními kvůli křižování vlaků a kvůli brzdění na vyhnutí, ale jak skokově naroste dopravní intenzita, což jistě naroste vlivem indukce novou tratí, tak se zjistí, že to nestačí a problém tu bude zas :))

[@F.Taborsky]

Díky, asi máte pravdu, finance mě taky napadly. Ale tak nějak jsem nechtěl věřit, že u kompletní novostavby (která umožňuje naplánovat v podstatě cokoliv, když se nemusíte držet 100 let staré stopy, která leckdy vyžaduje při rozšiřování na dvě koleje řadu kompromisů, pokud je rozšíření vůbec možné) za účelem "zkapacitnění" se bude šetřit právě na tom zkapacitnění... Chápal bych i cestu, kdy trať naplánují a připraví jako dvoukolejnou (šířka náspů, zářezů, mostů atd...) pro výhled dobudoucna, ale položí na ní "prozatím" jen jednu kolej. Ale takto se bude muset při případném dalším rozšiřování do této novostavby a jejího okolí znovu poměrně citelně zasáhnout...

[@argo9750]

Jenom hádám, ale ona je rekonstrukce téhle tratě součástí stejného projektu jako VRT. Pánové se jako vždycky zhrozily kolik stojí infrastruktura a hledají kde ušetřit. Na Konvenční trati to jde lépe než na vysokoryschlostní. I když samozřejmě zkouší obě a za každou ušetřenou miliardu zaplatíme za dvacet let dvakrát tolik na údržbě suboptimálně navržených tratí jako vždycky.

[@M96CLC]

Od Stodu do Holýšova super, ale proč je od Ohučova jedna kolej?

[@vlakyplzenaokoli]

nejspis neni misto, ve stankove je to vsechno nalepeny na sebe, dve koleje by se tam asi nevlezli

[@Martin-fz5yj]

@@vlakyplzenaokoli Protože Berlín.

[@janpejsa5707]

Proč na významné mezinárodní trati na západ do Německa budete stavět jednokolejky ? Fakt nechápu... za jak dlouho se to bude rozkopávat a přidávat kolej? To by mě zajímalo, jak dlouho se plánuje, že tam ta jednokolejka vydrží? děkuji za odpověď

[@matejadamek4879]

Kdy má proběhnout realizace? Tento úsek to potřebuje jako sůl

[@Kilobereta89]

Až 2027-2030.

[@petera267]

Podle webu SŽ, bude to v letech 2027-30

[@Viliam1974sol]

no ešte sa modliť aby sa nedašli "aktvisti" alá voda z Tetčic

[@architektradim]

Úsek Plzeň-Stod "už" 2025

[@ondrasuchy]

To je neskutecny kockopes. Odvazne moderni reseni o kus dal zabije uspora za kazdou cenu a reseni zastarale uz ted. To jazykove nastupiste je opravdu tresnicka.

[@Martin-fz5yj]

Stěžujte si Berlíně.

[@ondrasuchy]

@@Martin-fz5yj nechapu proc.

[@Martin-fz5yj]

@@ondrasuchy Protože explicitně požadují jízdní dobu expresů Plzeň-München 3:15h - 3:18h, aby se vešly do jediného existujícího volného slotu, který tam v koncepci mají. Po 4 letech jednání se Bavorům v Berlíně aspoň povedlo prosadit prodloužení dvojkolejných vložek Schwandorf - Furth im Wald Grenze v úhrnu na dvojnásobek proti původnímu plánu. Čím lepší řešení v Česku, tím menší času úspora je nutná v Německu. Současné řešení je nejlepší možné a realizovatelné, zároveň nic nebrání doplnění dvojkolejky Holýšov - Blížejov v moment, kdy si v Berlíně vytáhnout hlavu z řitě, s prominutím. :)

[@Martin-fz5yj]

Pro českou stranu je potřeba dosáhnout Plzeň-Domažlice cestovní dobu expresů pod 30 minut (splněno) a zároveň co nejméně omezit kapacitu (splněno) a neznemožnit plnohodnotné řešení (splněno). Víc dělat nejde a nejde ani obhájit vůči rozpočtu, dokud se nezmění situace v Německu.

[@ondrasuchy]

@@Martin-fz5yj no me prijde, ze ty jednokolejky omezenim kapacity jsou. Co treba krizovani pri zpozdeni?

[@MiloslavKapr]

Apríla bylo již včera.

[@vojta4242]

V jakém programu se vůbec dělají tyhle vizualizace? Tohle je mimochodem přesně typ videí, na které jsem schopný koukat i hodinu v kuse. Je to pěkně zpracované, na první pohled by člověk ani neřekl, že je to jenom vizualizace, protože to působí až na pár detailů celkem dost realisticky, a především se člověk dozví poměrně dopodrobna, jak bude stavba vypadat, co všechno se bude muset v okolí změnit a čeho se stavba zhruba dotkne. Ne jako je tomu u většiny videí, co v poslední době Správa zveřejňuje: postavíme nové koleje, které povedou... prostě někudy a bude to super, protože za to utratíme dvacet miliard. To mně jako obyvateli obce, které se stavba dotkne nic neřekne a ne každý si bude chtít složitě hledat letáčky ke stavbě na webu Správy železnic. Za mě je tohle ideálně zpracovaná koncepce a i ten hlas, co to namlouvá mi přijde takový sympatický a prostě už se k tomu tak jako hodí. Hlas Správy železnic, prostě. Ta kovová paní u železničního uzlu Jihlava v tom posledním videu byla opravdu fenomenální výkon, ironicky řečeno. 😂 Ale je to zase asi levnější, no...

[@jakubsusicky4819]

Včera bylo pozdě!

[@lukascz6023]

Excelentní video 👍🏻

[@CzechTransportHub]

Jaká je uvažovaná traťová rychlost v úseku Staňkov-Blížejov?

[@jirkavebr-czmapper8059]

Konečně se tady něco začne stavět. Možná se toho i dožijeme

[@ondrasuchy]

Kdyby byly v zastavkach krome nekonecnych ramp i schody na koncich nastupiste, treba by byla sance, ze to nekdo i vyuzije. Tech 100m navic to dost zabiji.

[@vlakydavid]

Je levnější to udělat takhle než udělat dlouhou bezbariérovou rampu

[@Pupuzor]

Další krásná prezentace ze světa sci-fi ☺

[@ladatomov8068]

Proboha který inženýr v Praze vymyslel, že novostavba trati kategorie TEN - T ( mezinárodní koridor) bude z části jednokolejná 🤣 Ten kdo to vymyslel tak ten by měl dostat metál ale takový aby už nikdy nic nevyprojektoval a nevymyslel 🤣

[@Martin-fz5yj]

Vymysleli to v Berlíně na Bundesministeriu pro dopravu a digitální infrastukturu (BMVI).

[@ladatomov8068]

@@Martin-fz5yj tam asi ne, když ta jednokolejka je na české straně 🤣

[@Martin-fz5yj]

@@ladatomov8068 Jistě že ano, akorát netušíte, jak ty schvalovací procesy a výpočty fungují. :)

[@Martin753211]

Jako od Vránova jednokolejka do Blížejova to mi hlava nebere. Zrovna tam, kde vede víceméně v polích. Paskvil na entou.

[@milanvesely221]

Je to stávající jednokolejka, která se zadrátuje, protože v nové stopě kolem Staňkova je to příliš drahý úsek.

[@jakubkuchar8963]

Budou jezdit railjety na osobácích jo?

[@ondrasuchy]

Parkovaci mista u zastavek budou jen v domazlicich, nebo i jinde?

[@filias9]

Součástí TEN-T. Významná spojnice k našemu největšímu ekonomickému partnerovi. A stejně spousty jednokolejných úseků 😕

[@ondralada4142]

Přidat zastávku Plzeň-Nová Hospoda by byla taky dobrá

[@zoccat88]

Po obou stranách tunelu jsou umístěné podélné chodníky s MADLEM. Správně, MADLO je to nejdůležitější!

[@eduardlakossil]

a hlavně v každí zastávce aspon 3 kamery!!!!

[@joseflibronaxkotesovec8428]

Nelíbí se mi, že se zruší trať Stod - Hradec - Holýšov. Obec Hradec je na vlakové dopravě závislá, bez ní je to dehonestace této vesnice. Vlakem tam jezdí jak školáci do školy ve Stodě, tak i pracující. Stačilo přeci zachovat lokání trať jako je to Nýřany - Heřmanova huť. Nepochopitelné!!!

[@jachahansson]

Pro nás z Hradce to bude návrat před rok 1861! Je to tragedie! V obci díky železnici se postavilo několik desítek domů, máme poštu, postavila se nová mateřská škola u základní školy! A co občané Lisova? Ti budou chodit do Stoda pěšky? Bude to návrat vice jak 160 let nazpátek! Všude se bude muset jezdit autem a na Ekologii kašlem!!

[@joseflibronaxkotesovec8428]

@@jachahansson A nejhorší je ze je tam dost lidí co auto nemají a jsou na vlak odkázáni. Ten kdo to navrhl asi nebyl v Hradci a neptal se jaký význam tam železnice má.

[@lenkamasakova4732]

ona by snad neměla být zrušena, ale právě zachována jako regionální

[@jirkavebr-czmapper8059]

Kvůli jedné obci by to jako samostatná trať nemohlo fungovat. Snad vám tam dají alespoň autobusovou linku jako náhradu

[@joseflibronaxkotesovec8428]

@@lenkamasakova4732 Co vím tak tam má být cyklostezka.

[@treme3511]

Hnus.... Nechápu, proč nebyla zdvoukolejněná celá trať.... Když už se tedy přesunuje do jiné stopy.... A ta zredukovaná nádraží, škoda mluvit... Počkejte, až se náklady zase začnou přesouvat na železnici, budete mít nedostatek kolejí... Je to celkově takové nedodělané...

[@kubakai3603]

nechapu proč kus trati je jednokolejný ?! to je prostě demence ...

[@Schweizerleague]

posledních 10 let to vypadá že si vedení ČD,SŽDC a ministerstva dopravy nakradlo tolik že jim to stačí a konečně zbyli i nějaké peníze na rekonstrukce tratí :D

[@Martin-fz5yj]

Ne, jen konečně se podařilo začít napravovat škody dua Bárta-Kalousek.

[@pletiplot]

Štvou mě ty zrušené přejezdy. Šup, hlavní třída má podjezd, tak všechny vedlejší přejezdy zrušíme. Co na tom, že s kolem nebo pěšky je to pak o hubu a o pět km dál. Rád bych tam viděl i nějaké lávky nebo v otevřené krajině ekodukty.

[@jirkavebr-czmapper8059]

Zmiňovali tam několik podchodů, aspoň teda u cest v obcích. Mohu se zeptat kde bude nějaký ten přejezd chybět? Po okolí jezdím na kole, takže by to byla dobrá informace

[@pletiplot]

@@jirkavebr-czmapper8059 Uf, musel bych si to pustit znovu a to teď nemůžu. V jednom tom městě (snad přímo ve Stodu) zruší přejezd na vedlejší silnici, protože podjezd na hlavní bude dost široký. Takže cyklisti budou tlačení do toho podjezdu mezi auta na silnici 1. třídy.

[@jirkavebr-czmapper8059]

@@pletiplot Díval jsem se na to teď znovu a ve Stodu žádné křížení se silnicí 1. třídy ani není. Nemyslel jste v Holýšově? Tam když na to koukám tak ano, cyklisti budou nuceni buď jet tím podjezdem silnice 1. třídy nebo jet o kousek dál na most. Ale opravdu je to jen kousek. Spíš co mi teď došlo je že lidi z osady Nový dvůr u Holýšova budou mít cestu do práce v nedalekých továrnách delší i třeba o 2km, což možná povede k tomu že raději pojedou autem než pěšky nebo že se budou pokoušet ty koleje přeběhnout. Nebydlí tam sice tolik lidí, ale podchod by se tam hodil. Tady ho nezmiňujou

[@pletiplot]

@@jirkavebr-czmapper8059 Říkám, nedíval jsem se znovu. A přesně to jsem myslel - liniové stavby krájí krajinu na nepravidelné bloky. Na auta se myslí, ty musejí mít vždy své objízdné trasy, na to je norma. A že cyklisty a chodce pošlou o 2 (nebo i o 10 km) dál, často přes kopce, to už se neřeší. Přitom by stačilo nějaké lávky a podchody nebo jen propusti a ještě lépe ekodukty, ten jsem v těch plánech nenašel ani jediný, přitom trať krájí chráněné oblasti.