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Bobinas de ignição consistem em três partes; um circuito primário composto de várias voltas de enrolamentos primários, um circuito secundário com muitas voltas e um núcleo de ferro. À medida que a corrente passa pelo circuito primário, um grande campo magnético se forma em torno do núcleo, carregando a bobina. No entanto, quando o fluxo de energia é interrompido, o campo magnético sofre uma queda repentina. E como essa energia tem que ir para algum lugar, ela induz uma onda de corrente na bobina secundária, multiplicando a tensão até que haja o suficiente para criar uma centelha de ignição.
A voltagem necessária pode variar de 5.000 volts até 25.000 volts e depende de vários fatores. Como, por exemplo, a largura da abertura do eletrodo da vela de ignição, a resistência elétrica na vela de ignição, a mistura ar-combustível, a temperatura da vela de ignição, a carga do motor, etc. Alguns sistemas podem precisar de até 40.000 volts. Esta saída é determinada pela relação de enrolamentos secundários para primários - geralmente em torno de 80 para um - mas quanto maior a relação, maior a tensão potencial.
Em veículos mais antigos, a bobina de ignição é posicionada entre a bateria e um distribuidor. Nos sistemas mais atuais de ignição controlados eletronicamente, no entanto, o distribuidor não é mais necessário - a unidade de controle do motor aciona a vela de ignição. Desta forma, a bobina é montada diretamente no terminal destes sistemas ou no caso de sistemas sem distribuidor, ligados às velas de ignição.
Por isso, o número de bobinas também varia. Considerando que, sistemas mais antigos normalmente usam uma bobina, hoje em dia eles apresentam múltiplas bobinas; uma por cilindro ou um para cada par de cilindros. Isso oferece aos fabricantes de veículos um controle mais preciso do tempo de ignição, para melhor desempenho do motor, economia de combustível e emissões.
Embora as bobinas de ignição sejam projetadas para durar, as crescentes demandas colocadas sobre elas podem resultar em desgastes e, consequentemente, falhas. As principais causas são:
Velas de ignição ou fios do terminal danificados: uma vela de ignição ruim ou fio de vela com resistência excessiva faz com que a tensão de saída da bobina suba - se exceder 35.000 volts, pode danificar o isolamento interno da bobina, causando um curto-circuito. Isso pode resultar em redução no desempenho, causando falhas de ignição na hora da partida e marchas lentas.
Espaço gasto ou maior que o comum nas velas de ignição: como as velas de ignição se desgastam, a folga entre seus dois eletrodos também sofrem com este desgaste, o que significa que a bobina precisa gerar uma tensão maior para fazer a ponte. A tensão adicional na bobina pode resultar em sobrecarga de tensão e, por sua vez, superaquecimento.
Danos causados por vibrações: o desgaste constante causado pela vibração do motor pode danificar a bobina de ignição e seu isolamento, resultando em curtos-circuitos ou rupturas nas bobinas secundárias. Da mesma forma, ele pode soltar a conexão elétrica na vela, forçando a bobina a trabalhar por mais tempo para acionar a vela de ignição.
Superaquecimento: devido à sua localização, as bobinas de ignição são frequentemente expostas a temperaturas excessivas do motor. Isso pode reduzir a capacidade das bobinas de conduzir eletricidade, afetando tanto o desempenho quanto a longevidade.
Resistência variável: a baixa resistência no enrolamento aumentará a corrente através da bobina, causando danos a todo o sistema de ignição.
Umidade excessiva: a fonte mais provável é uma fuga de óleo de uma junta da tampa da válvula, provocando a acumulação de óleo e danificando a bobina de ignição e a vela de ignição. A água, por exemplo, da condensação de ar condicionado, também pode penetrar no sistema. Em ambos os casos, é importante abordar a causa raiz para evitar falhas repetidas.
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