Fahrwerk selber einstellen an der Reiseenduro | Honda CRF1100L Africa Twin 2021 | Christian Zwedorn

Nützt ihr die Möglichkeiten, die das voll einstellbare Fahrwerk eurer Reiseenduro bietet? Rennstrecken-Profi Christian "Zwedi" Zwedorn, der privat auch eine Honda Africa Twin fährt, erklärt, wo man am besten den Hebel ansetzt und was man beeinflussen kann. Mehr über Motorräder und Reisen findest du auf www.bike-on-tour.com
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[@hans-peterschopper7661]

Sehr interessanter Beitrag. Schön erklärt und dargestellt. Ein „muss“ für Motorradenthusiasten.

[@HierkochtAlex]

Sehr aufklärendes Video. Dankeschön ✌️

[@Sweetw4ter]

An sich schönes Video, es macht aber den gleichen Fehler wie quasi alle anderen auf Yt. Viel Gerede aber kein konkretes Darstellen, wie man es tatsächlich macht. Wie messe ich den static sag, race sag, Vorspannung entsprechend anpassen. Anhand welcher Kriterien stelle ich meine Kompression und Rückschlag ein. Wie sehr ändere ich die Einstellungen, wenn ich plötzlich mit Gepäck fahre. Woher weiß ich, welche Feder ich verbauen muss, wenn die OEM Feder zu schwach ist. Woher weiß ich, dass die OEM Feder zu schwach ist. Dies sind die Fragen, die man hätte beantworten können. So bringt zumindest mir das Video ehrlich gesagt fast nichts.

[@jedermann5168]

Ein Umsetzungsvideo wäre super.

[@KP_342]

@@jedermann5168 kommt vielleicht noch 😁

[@HuBo485]

Ganz meiner Meinung. Es fehlt ein richtiges Video von A - Z, welche Schraube ist wofür und warum! Erst Einstellung Vorspannung, Zugstufe, Druckstufe, und dann was machen bei Gepäck! Nur darüber erzählen bringt mir nix, soviel weiß ich selber.

[@Sweetw4ter]

@@HuBo485 So ist es.

[@andreasschulz9798]

Ein sehr schwieriges Thema aber gut erklärt für die kurze Zeit und jeder weiß jetzt was man machen kann und muß 😇

[@rramirrezz]

für mich ist das wichtigste die federvorspannung, weil ich oft die beladungszustände grundlegend ändere. hab aber für mich im solobetrieb auch eher die vorspannung höher. ich hab aber nicht so lange federwege, wie die twin. das wilbers federbein hat zwar mehrere einstellmöglichkeiten, aber in wahrheit schraub ich da, wie du richtig sagst eher nicht rum. hab mir zwar schon ein paar videos zur fahrwerkseinstellung angeschaut, aber so richtig schlau bin ich noch immer nicht daraus geworden. :D :D

[@Bike_on_Tour]

Wenn Ein- und Ausfedern für dich passt, gibt's auch keinen Grund, am Wilbers-Federbein rumzuschrauben, wichtig bzw. dem Fahrerlebnis zuträglich ist aber auf alle die Vorspannung anzupassen, wenn du z.B. zu zweit fährst, aber das machst ja eh 👍 Ich will, dass man endlich bald wieder in Lokale darf, damit ich da mal das Schwarz-Frühstück zeigen kann... So long, da Wolf 🐺

[@rramirrezz]

@@Bike_on_Tour das möchte ich auch hoffen. es wär schon mal zeit. ;-)

[@ricoleistner3759]

danke ihr beiden, da ist mind. genau soviel rüber gekommen wie aus der motohall, top auch wenn ihr euch bald einen abgefroren habt...

[@udokaleck439]

...gut erklärt...das erste was ich im Sommer an der Africa Twin in Portugal mache...wird zeit das wir hoffentlich mal wieder hin können...nicht das Sakura nur rum steht...😉✌👍😜

[@Bike_on_Tour]

Danke... Ja, das hoffen wir alle, dass man bald wieder vernünftig reisen kann... So long, da Wolf 🐺

[@erichRussel]

Das Thema hat meine Freunde und mich sehr interessiert vielen Dank..wie immer TOP!!!

[@heinzkohut572]

Okay, schöner Dialekt! Und wie stelle ich jetzt das Fahrwerk ein?

[@solinghan1258]

Danke Wolf!

[@vaperp.1078]

Ja Wolf, das mit 👍 ist so eine Sache. Ein super Thema schlecht „verpackt“. Wie oft habe ich nach vernünftige Erklärung gesucht und bis heute nichts gefunden! Zu viele Gerede und zu wenig am Bike. Vielleicht sollte sich dein Kollege vorher besser vorbereiten. Er hat alle Begriffe miteinander vermengt und was ist rausgekommen? Gar nichts! Sorry kann ich sogar besser erklären, denn an meiner SDR 2 hat mich das Fahrwerk richtig Zeit gekostet. Nun kommt bald meine neue ADV 1290 mit elektronischen Fahrwerk. Wie gut das aber funktionieren wird bleibt abzuwarten. Vorspannung während der Fahrt bei elektronische Fahrwerke einstellen?? LG

[@danielwalch2618]

Auch bei den elektronischen fahrwerken wenn die federn zu schwach sind hilft nur tauschen gegen härtere federrat.

[@fahrschuleherford]

Stimmt zwar.... aber sei lieb zum Wolf....

[@vaperp.1078]

@@fahrschuleherford ist je klar👍

[@michaelhardt9808]

Hallo Wolf, danke für das ausführliche Video. Würde mich mal über ein Video zum Thema ‚Reisen mit Sozia‘ freuen.Mit Gepäck und Frau gibt es sicherlich weitere Dinge in Summe zu beachten. Ich bin Wiedereinsteiger und habe leider die letzten 30 Jahre die Entwicklung etwas verpennt😊Grüße aus dem Taunus

[@heinzfischer1217]

Hallo Wolf Sehr geehrter Zwedi Ich fahr nun schon 20 Jahre Mottorrad mit geschätzten unten angesetzten 600.000km und etwa 12 Motorradl`n so Auge mal pi Dabei war eine RC30 und auch eine ZB100F. Ich brauche Euch nicht zu erklären was da nicht nur fahrwerkstechnisch los war Dabei war auch eine Bandit 1200S die ich mit White Power Hinten vollversellbar und vorne progresiv ausstatten lies Acrapovic komplett und kleiner Motorreingriff war auch dabei Nach diesem Umbau musste ich mich mehr als zuvor mit der Fahrwerksabstimmung beschäftigen weil das war 1000:1 Meine Frau die 3 Koffer, Tankrucksack und ich waren schon nach den ersten 50km(und mehreren Klicks) und nicht erst in Frankreich der Meinung: Das geht aber super !! Nur als die Frau und die Koffer herunten waren war die Bandit plötzlich unfahrbar und sprang herum wie eine südmongolische Bergziege Früher oder später hast du die Einstellerei im Blut oder du legst dir so wie ich noch ein 2tes Motorrad zu und brauchst nicht immer schrauben Sorry den langen Exkurs, sollte nur der Verständlichkeit dienen Was ich aber sagen will !!! Mädels und Buben die ihr nicht 100% sicher seid was ihr da tut Bitte lasst die Finger davon; im schlimmsten Fall kann die Schrauferei zu einem Sturz führen und da geht es auch um Euer und Anderer Gesundheit und Leben bzw. ihr sein nicht glücklich und müsst die Hände eines Profis ran lassen. Was ja auch sein gutes hat Simmt dass Herr Christian Zwedorn Grüße Heinz

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback - und weiter viel Spaß auf zwei Rädern! So long, da Wolf 🐺

[@pumbahakunamatata8374]

Schön wäre noch das ganze etwas Praxisnahen zu gestalten, will heißen, dreh hier und das passiert

[@heinzkohut572]

Leider komplett vergessen zu zeigen, wo welche Schrauben zu finden sind und welche Drehrichtung was bewirkt. Ich mein… Anleitung, oder?!

[@thortwinthortwin5457]

Das Video fand ich sehr informativ. Mir fehlen allerdings immer so "Faustformeln". Wie kann man es leicht selber feststellen ob etwas verkehrt ist, federt es vorne und hinten gleichmäßig ein wenn man Druck auf die Rasten bringt... Mein Mechaniker hat mir letztens den Tipp gegeben vorne mal einen Kabelbinder an das Tauchrohr zu machen um dann nach einer Tour mal zu sehen wie viel Federweg ich eigentlich ausgenutzt habe. Da hab ich festgestellt das ich ein Drittel des Federwegs nicht genutzt habe.... somit hab ich Sie etwas weicher gestellt. Ja, selber sich orientieren zu können ist schwer da bräuchte man Tipps woran man es erkennt.

[@Bike_on_Tour]

"Faustformeln" sind deshalb schwer anzugeben, weil eben jeder andere Prioritäten setzt. Aber vielleicht überlege ich mir mal ein Video in diese Richtung... So long, da Wolf 🐺

[@thortwinthortwin5457]

@@Bike_on_Tour das fände ich super. Da lassen sich bestimmt ein paar Tricks zusammen tragen. 👍👍👍

[@ljubott]

Schöner Bericht, vielen Dank! 👍

[@ChrisDE800]

Nur mal ne frage und zwar wenn das Vorderrad bei leichten Wellen quer über die Fahrbahn sehr stark hoppelt, wo muss man dann verstellen, Zug oder Druckstufe?

[@BauerHousi]

habe in 40 Jahren Motorradfahren nie selber das Fahrwerk verstellt..... eine echte Bildungslücke.... gut erklärt, aber leider nicht direkt am Motorrad gezeigt.... Gruss Housi

[@Bike_on_Tour]

Danke und ja, das direkt am Motorrad zu zeigen, könnte ein weiteres Video-Thema werden, wenns die Zeit zulässt. So long, da Wolf 🐺

[@BauerHousi]

@@Bike_on_Tour danke für deine Antwort, schaue gerne deine Videos und auch wie du das Videotechnisch machst...... da ich seit 13 Jahren Videos meiner Landwirtschaftlichen Tätigkeit hochlade ...... Viele Grüsse Housi

[@backtotheroots1312]

Bei genau 16.00 kommt ein : alles klar !! Äh sorry Wolf, ich bin genauso doof wie vorher. Muss mich einigen meiner Vorkommis anschließen. Es ist ein kompliziertes aber eben durchaus wichtiges Thema und ich möchte gerne die Zeit investieren um etwas Licht ins Dunkel meiner Gehirnzellen zu bringen, doch eben nicht allein, sondern nur mit professioneller Hilfe. Nicht jeder der laut kräht ist eben diese Hilfe, doch es gibt ja Kollegen die fahren und so kann ich erfahren. Ich habe trotzdem einen Daumen hoch gegeben , zum einen: in diesen Zeiten- diese Frisur😂und das gleich zweimal und zum anderen. es war der Versuch ein umfangreiches Thema zu erörtern weiches mit Sicherheit viel mehr Raum und Zeit bedarf. Daß der Wolf auch nicht ganz glücklich war, meine ich zu erkennen-so hat er ja auch den einen oder anderen Einwurf gehabt doch da er viel zu höflich ist um es permanent zu tun nimmt er sich der Sache bestimmt noch einmal an. Der nächste Lockdown kommt ...........🥴 dLzG

[@konstantinw.1036]

Wolf hast du was geändert an der Africa Twin ? :D

[@andreasb.3048]

Ich schau da nicht durch. Die CRF1100L hat ja einen Federweg von 220 mm. Für die Einsellung der Vorspannung des Federbeins stelle ich die AT auf den Hauptständer (Hinterrad voll ausgefedert) und messe von der hinteren Radachse senkrecht zu einem Fixpunkt am Rahmen darüber. Sind 69.7 cm. Wenn ich das Rad nun vom Ständer nehme und belaste (Fahrer, Gepäck), sollte der Abstand zwischen Achse und dem Fixpunkt doch ca. 5,5 cm weniger (25% von 22 cm), also 64,2 cm betragen. Allerdings sinkt die Gute auch ohne Fahrer (nur Eigengewicht) und auf der härtesten Vorspannungsstufe (!) weiter ein. Mit Fahrer (76 kg) komme ich auf etwa 61 cm, womit wir bei 50 % Federweg sind. Wo ist mein Denkfehler?

[@Harryontwowheels]

Top Video!

[@danielwalch2618]

Hallo wolf und freunde fahr mit meiner at fast immer zu zweit 100kg fahrer u. Frau 70kg und oft mit 3 koffern mit camping Ausrüstung dann komm ich schon über das zul.gesammtgewicht!! das funktioniert nicht mehr mit dem serienfahrwerk schlägt immer durch und schaukelt auf lieg zu tief fussraster schleifen immer usw. Deswegen hab ich folgendes umgebaut Hinten hab ich von hyperpro eine heavy load progressive feder mit 20mm höherlegung auf das orginale federbein gebaut zug u. Druckstufe laut hyperpro eingstellt Vorne hab ich auch von hyperpro die heavy load progressive gabelfedern mit 20mm höherlegung drinnen mit einem 15w öl zug u. Druckstufe laut hyperpro eingestellt Ich muss sagen gewaltig vollbeladen kein durchschlagen mehr kein aufschaukeln mehr schräglage möglich einfach viel sicherer Und wenn ich alleine fahre hinten federvorspannung ganz auf 0 vorne passt es dann liegt sie wie ein brett. Und es hat mich nicht viel gekostet das ganze material waren 290euro die arbeit hab ich selber gemacht. Ach und touratech Suspension ist von hyperpro Holland . Grüße aus tirol Daniel

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - auch ich habe Federbeine von Hyperpro an meiner Triumph Tiger 800 XC (von Touratech) bzw. an meiner CCM So long, da Wolf 🐺

[@fahrschuleherford]

Wäre schön, wenn Ihr mal ein wenig geschraubt hättet... Verändert das Drehrad die Vorspannung.... Was verändert die Zugstufe vorn....hinten.... und die Druchstufe.... vorn...hinten.....

[@scout8112]

Aus diesem Thema könnten Anbieter von Fahrtrainings glatt einen Workshop machen. Mitzunehmen ist ein eigenes Motorrad und ein Schraubendreher. 😉

[@Babo.69]

Super Video... Bei 120 kg kampfgewicht bin ich jetzt am grübeln ob ich nicht doch das Standard Fahrwerk nehme und nicht das ERRA der Adventure Sports 🤔 Grüße

[@Bike_on_Tour]

Am besten beide Varianten Probefahren. So long, da Wolf 🐺

[@franky3467]

Bin letztens Jahr wohl bei der Bedienung der Federvorspannung etwas durcheinander gekommen 😬 wie oft nach rechts oder links gedreht 🤔 Ergebnis war ein wippendes Federbein und der Gedanke Federung kaputt? Natürlich kommt man erst nach einigen Touren zum Ergebnis, dass was nicht stimmt und ich mal ins Handbuch schauen sollte. Werkseinstellung rein und oha die A Twin bügelt wieder über alles hinweg und liegt satt auf der Straße 😂 soviel zu meinem Tuning

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback bzw. die Bestätigung unserer Aussagen 😉 So long, da Wolf 🐺

[@bike.thomas64]

Sorry, ist schon schwer zu erklären. Von einem Profi aber nicht gut erklärt. Dafür habe ich früher Schulungen über mehrere Stunden bekommen. Ist so nicht wirklich informativ. Schade

[@carstenamg8843]

Woher weiß das elektrische Fahrwerk denn wie schwer der Fahrer ist?

[@AT1100DCT]

Ich bin vor kurzem mit meiner AT1100 bei einem Honda Händler gewesen (Update auf AndroidAuto und Fahrwerkseinstellung). Der Unterschied war gewaltig. Vorher viel zu sanft eingestellt und jetzt reagiert es viel direkter...

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@derschnelle9703]

Grüße aus Leipzig, meine Frage ist bin Anfänger und möchte eine Afrika twin kaufen und nur auf der Straße fahren ist es da möglich ein kleineres Vorderrad einbauen zulassen ?

[@Bike_on_Tour]

Müsste möglich sein, allerdings mit behördlichen Wegen verbunden. Die Africatwin fährt sich auch auf der Straße hervorragend, bevor ich mir die Geometrie eines Motorrads zusammenhaue, würde ich - wenn ich wirklich kein 21-Zoll-Vorderrad will - einfach auf eine der vielen Reiseenduros/-motorräder mit 19 oder 17 Zoll zurückgreifen. So long, da Wolf 🐺

[@SEO_9495]

Hallo Wolf eine frage, Bei meiner AT, stellts am hinterrad die profil kannten wie ein Fecher auf. Hab gehört das sollte eben am nicht korrekten fahrwerkeinstellung liegen. ? Ist das so?

[@Bike_on_Tour]

Hmm, das ist natürlich aus der Distanz schwer (bzw. für mich nicht) zu beantworten, als erstes würde ich bei diesen "Symptomen" jedoch den korrekten Luftdruck prüfen und erst in zweiter Linie ans Federbein denken. So long, da Wolf 🐺

[@Billy_Wolke]

Hallo Wolf, schönes Video für einen grundsätzlichen Überblick über das Thema. Ich kann dem einen oder anderen Kommentator nicht zustimmen, dass die konkreten Details fehlen würden - jede Person und jeder Maschinentyp ist anders, da sollte man es besser beim Grundsätzlichen belassen. Jeder muss seine Einstellungen finden, und wenn nicht ist es eigentlich auch egal, weil die Standardeinstellungen für den Großteil bei 90/10 Strasse/Offroad gut funktionieren.. Deinem Experten scheint leider etwas kalt beim Filmen geworden zu sein, nächstes Mal musst Du einen Heizpilz aufstellen! :-) Viele Grüsse

[@heikogoy8465]

Habt ihr beide den selben Haardesigner(-;....Grüße aus Leipzig

[@udokaleck439]

...böse ...aber witzig...😜🤣😂😂✌ hi Nachbar...hier Mansfeld Südharz...bin bei BMW Müller Kunde...😉🤣✌👍

[@heikogoy8465]

@@udokaleck439 Nein nicht böse gemeint;-) bin in der BMW Niederlassung Leipzig am Messegrund, was fährste denn für ein Moped

[@udokaleck439]

@@heikogoy8465 in Deutschland Harley E Glide und GS 1200 Adventure...im Süden 2te Heimat/ Portugal Africa Twin 1000 L...😉✌

[@heikogoy8465]

Feine Mischung! Fahr selbst BMW F650 Twin und noch ein paar alte MZ sowie eine cbr 600 Portugal, war ich noch nie, na hoffe das Verreisen bald wieder möglich ist! Schönen Abend!

[@udokaleck439]

@@heikogoy8465auch vieles vertreten, enduro und Sport...die honda cbr ist bekannt als ausgewogen und haltbar...eigene Geschichte = S 51, TS 150, ETZ 250...das waren die Anfänge....Portugal ist für mich das heilige Land...keine Verbotsschilder...0 ! Wo ein Weg ist...da fahr lang...2te Heimat...durch meine Frau, sie kommt dort her... sehr zu empfehlende Urlaubs Location/ Wolf ist auch dort gewesen... ebenfalls tolle Videos von ihm über Portugal... freundliche Menschen, niemand schreibt sich deine Nummer auf...😉🤣👍super Küche und preiswert noch dazu...

[@facelift7368]

Gutes Video, jedoch erschließt sich mir sehr wenig was nun wo am besten ist, egal ob Öhlins, Wilbers oder Q-Springs ? Alle haben Schwächen und Stärken und ganz sicher ist eine Fahrwerkseinstellung on Top auf einen Fahrer und ein Moped bei gleichbleibender Konfiguration das non plus ultra. Will ich etwas mehr härteres Gelände greife ich zu Q- Spring habe ich alles quer durch den Gemüsegarten nehme ich Öhlins. Oder ich fahre die AT gleich mit dem Showa Fahrwerk, was gemessen an den möglichen Umbauvarianten Gabel+Federnbein und vor allem den Preisen, dann schon wieder günstig erscheint, denn wenn ich den kompletten Gabelsatz + Federbein+ Konfiguration+ Einstellungen der Zug und Druckstufen komplett alleine hinbekomme ( werden 9 von 10 werden es nicht) bin ich schon über das Material und, und und locker bei 2 T€ wenn es halt was anständiges ist. Da sind die 1600 von Honda für das Showa, das wohl die allerwenigsten überhaupt nur an die Grenze bringen werden, eine lohneswerte Geschichte. Zumal die Fahrmodi ja nicht stumpf sind, soll heißen die Elektronik regelt abhängig von Gewicht, Federrate, Federweg etc. dezent bis es paßt hoch oder auch runter. Es sind Grundsetups der Fahrmodi, das Feintuning findet bei Fahren statt. Warum soll ich mich dann hinstellen Klicks zählen oder mir Schraubenumdrehungen merken um dann festzustellen das ich ein modf. Zentralfederbein brauche, das über Klein-Schotter sauber läuft aber wenn die Steinchen größer werden bis zum Dichtring durchknallt?

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs ausführliche Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@larsd4877]

Für viele Kradisten vollkommen ausreichend erklärt. Die Masse der Fahrer bewegt ihre Krafträder wie sie vom Händler kommen. Einige investieren hunderte von Euro bevor sie einen Meter gefahren sind in Fahrwerkskomponenten, haben aber die serienmäßig verbauten nicht richtig ausgeschöpft. Viele merken auch die Unterschiede nach dem Verstellen kaum. Je mehr Verstellmöglichkeiten es gibt, desto weniger merkt man den Unterschied im normalen Straßenbetrieb oder über Geländewege. Dieses Video soll anregen sich mit dem Thema Fahrwerk mal intensiver zu beschäftigen, denke ich.

[@kuhot1420]

Danke fürs Video, also wenn ich es richtig verstanden habe und mein Vorderrad bei ca. 50 km/h nicht ruhig läuft, mal die Zugstufe ein paar Klicks schließen.

[@Bike_on_Tour]

Bei 50 km/h auf ebener Straße würde ich zunächst mal den Luftdruck prüfen und ob das Rad eventuell unwuchtig läuft. So long, da Wolf 🐺

[@DB-ce3yl]

Verworren, da viel geredet und wenig konkretes gesagt wurde. Einzig das Drehrad für die Vorspannung hinten wurde gezeigt. Aber wo verstellt man die Druck- und Zugstufe.

[@hannsott1818]

Vielleicht 5 Schritte zurück? Weniger Nebengeräusche und der arme Mann friert nicht so windgepeinigt und hat dann auch mehr Muße das Ganze verständlicher, langsamer und ein wenig anschaulicher vorzutragen. Trotzdem danke für den Bericht. Ein Lob auf die komplette Sache. Webside, Videos usw. 😊

[@Bike_on_Tour]

Servus, der Grund war, dass wir (von Honda international vorgeschrieben) im Innenbereich Maske tragen hätten müssen und das wollten wir im Interview nicht. Und es war wirklich saukalt und stürmisch... 🥶 So long, da Wolf 🐺

[@LexTexter]

Wie immer: eine unumstritten kompetente Person kann die Thematik leider nicht praktisch für Laien verständlich erklären. Ich habe mir inzwischen zig Videos zu dem Thema angesehen und viel ausprobiert (der Tipp mit dem Handbuch/Aufschreiben ist gut & richtig). Man muss sich einfach trauen und Schritt für Schritt testen. Es dauert, aber es lohnt sich (vor allem als 100kg Fahrer auf einem italienischen Motorrad) 😅 Wichtig: immer nur eine Veränderung vornehmen und auf einem bekannten Streckenabschnitt zum Vergleich testen. Das nächste Fahrwerk wird jedenfalls elektronisch - denn nach dem sportlichen Ochsattel für das Tiefenthal umstellen für 10 Minuten Off-road lohnt nicht.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback 👍 aber fürs Tiefental brauchst nach dem Ochs nix umstellen 😉 So long, da Wolf 🐺

[@LexTexter]

@@Bike_on_Tour I get the point: Tiefenthal ist nur eine Schotterstraße und nicht echt Off-road. Macht aber bei der Desert Sled definitiv Sinn, wenn man beide Strecken flott fährt 😇 die Schlaglöcher sind ja nicht ohne 💁🏻‍♂️

[@advoffreedom]

Video bringt Theorie wissen und nicht mehr. Anhaltspunkte wären sinnvoll z,b. Wie viele Klicks. Ob sich das dann gut anfühlt muss jeder selbst entscheiden. Mir hilft es nicht weiter .

[@Bike_on_Tour]

Und genau, weil es jeder für sich entscheiden muss, wäre eine Angabe wieviele Klicks man verstellen soll, nicht zielführend. Ein Tipp vielleicht: Immer gleich mehrer Klicks (also 3-5), weil die meisten sonst keinen Unterschied bemerken werden (dann kann man ja auch z.B. die Hälfte wieder zurückgehen...) So long, da Wolf 🐺

[@olosudelmann9141]

Die Ansprüche sind zu individuell um ein gutes umsetzungsvideo zu machen. Wenn ihr nicht selber draufkommt kauft ein Motorrad ohne einstellbares Fahrwerk Funktioniert für euch in den meisten Fällen eh besser, beim Auto reicht's euch doch auch. Leider kann man im Leben doch nicht alles mit Geld kaufen, ein ordentlich arbeitendes Fahrwerk schon lange nicht. Als erstes müsst ihr euer Fahrwerk fahrerisch ans Limit bringen ( sonst müsst ihr ja nicht's einstellen) Die 5% wo das mit einem modernen Motorrad schaffen, brauchen dann etwas wissen in Fahrpysik um umsetzen zu können das ist besser gemacht werden kann. Fahrweksgeometrie durch Federvorspannung oder schnelleres/langsameres ausfedern durch verstellen der Zugstufe , die Einfedergeschwindigkeit mit der Druckstufe bei manchen Motorrädern dann noch in Highspeed und Lowspeed unterteilt. Die fahrweksgeometrie wird natürlich auch noch beeinflusst vom durchscheinen der Standrohre dem Luftdruck der Reifen der Verteilung der Last ( wollt ihr auf rutschigen Unergründen mehr last auf dem Vorderrad könnt ihr das durch die Fahrweksgeometrie und durch verrutschen auf der Sitzbank Erreichen das ändert aber natürlich wieder eure Dämpfereinstellung ( Alles muss natürlich genau anderstrum sein wenn ihr mit 160 über Schotter brettern wollt.... Wie soll man so was in einem Video zeigen?

[@olosudelmann9141]

Lange Rede kurzer Sinn geht zu eurem Händler der soll es euch entsprechend eurem Gewicht eures Einsatzes und eures Könnens Grundeinstellen. Dann fährt ihr so lange bis ihr es am Limit habt, dann kommt das probieren von ganz alleine. Sorry an alle die jetzt gemerkt haben das sie viel zu zu viel Geld ausgegeben haben. Warum glaubt ihr das im Rennsport endlose Testrunden gefahren werden, auf jeder Rennstrecke von neuem?!? Und ihr wollt es ausführlich in einem Video....

[@smchusky3286]

Gute Grundlagenvermittlung im Video. Nur ist das Thema zu komplex, weil zu individuell, um auf die schnelle abgehandelt zu werden. Bei der AT liegt die Überlegenheit bei dem derzeit vielleich besten elektronischen Fahrwerk am Markt. (Leider nur bei der ADV Sports optional erhältlich) Nach dem man die Federvorspannung auf die passende Zuladung angeklickt hat, stellt es sich auf jede Änderung der Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrzustände in Millisekunden selbst ein. Um ähnlich gut abgestimmt zu sein, müsste man beim konventionellen Fahrwerk, im Fahrbetrieb, vor jeder Änderung der Fahrbahnbeschaffenheit und des Fahrzustands, das Fahrwerk neu anpassen. Im ungünstigstem Fall, alle paar Meter 10 Minuten Einstellpause. Umstellen für 10 Kilometer Off-road (steiniger Eselspfad), dann wieder umstellen auf 30 Kilometer asphaltierten Flickentepich, dann wieder umstellen auf 20 Kilometer Sandwege und danach wieder umstellen auf topfebenen Asphalt … usw. unter Einbeziehung der unterschiedlichen Reifenluftdrücke und Gangart. 1 oder 2 Personenbetrieb mit/ohne Gepäck. Bei Reiseenduro-Reifen spricht u.a. von 90/10, 50/50 oder was auch immer der Reifen bringen soll. Das soll das Fahrwerk auch bringen. Der Reiseendurist müsste außer dem Reifenluftdruck auch andauernd das Fahrwerk anpassen, um optimal abgestimmt unterwegs zu sein. Das werksseitig gute AT Kompromiß-Serienfahrwerk individuell abzustimmen ist eine Fleißaufgabe. Wer so wenig Ahnung davon hat wie ich, sollte sich seinen individuellen Kompromiß von einem Fahrwerksexperten einstellen lassen. Oder besser gleich das elektronische Fahrwerk anklicken. Der Spruch "Weniger ist mehr" trifft beim elektronischen Fahrwerk nicht zu. Wer unbekannte Strecken fährt, passt sein Fahrwerk per Knopfdruck an. Während andere 10 Minuten Einstellpause brauchen. Wer vor einer Kaufenstcheidung steht, sollte zwingend die Varianten vergleichsweise ausführlich Probe fahren. kzbin.info/www/bejne/eaXNq2een8aKgqs

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs ausführliche Feedback - ja, das Thema könnte man wohl ewig abhandeln... So long, da Wolf 🐺