Wolf vergleicht Motorräder: BMW R1250 GS | KTM 1290 Super Adventure S 2021

[@wildcat38]

Wenn es um Reise Enduros geht, geht nichts über Wolf ! Klasse Sendung , Daumen hoch.!👍

[@gipfelsturmer9594]

wahre worte 👍🏻

[@wollelueschen6389]

Ja, der Wolf kann's

[@jankock1237]

Wieder ein Top-Video mit hohem Informationsgehalt, Wolf! Du bist der Beste auf diesem Gebiet! LG Jan

[@geraldeckerle6006]

Danke Wolf für deinen super Vergleich! Hab zwar 2020 die SAS und auch die BMW getestet, kann nur das gleiche bestätigen wie Du obwohl älteres Modell. Und dann hab ich mich für die SAS entschieden, da mehr sportliches Verhalten und bei voller Hütte noch immer ein riesen Preisunterschied Österreich bemerkbar war. Auch haben die BMW-Händler hier bei mir um die Ecke allen Anschein nach nicht unbedingt notwendig gehabt ein Bike zu verkaufen oder mir preislich etwas entgegenzukommen, hingegen die Händler von KTM ein Rundumpaket schnürten wo ich nicht nein sagen konnte und ich bin vollauf mit meiner Entscheidung zufrieden sowie sehr glücklich so ein agiles geiles Bike wie die KTM SAS zu fahren!

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der KTM! So long, da Wolf 🐺

[@Alex-kc7ye]

Wieder ein toller Vergleich von dir! 👍 Kann deine Erfahrungen nur bestätigen. Ich bin früher nur Sportmotorräder gefahren und durch die Adventure bin ich auf eine Reiseenduro gewechselt. Das hätte ich früher nie in Betracht gezogen. Die Leistung braucht eh kein Mensch bei solch einer Maschine, aber es ist geil wenn man sie hat! 😊 Und dadurch kommt nie das Gefühl auf mir würde etwas fehlen. Das Bike ist schon sehr flott zu bewegen! 😏 Der Boxer der GS ist sicher der bessere Touring-motor geht von unten wie ein Turbodiesel! Aber einmal den V2 der Adventure ausgedreht und man erntet pure Freude! 🤩

[@tomrummel6737]

Servus Wolf, super Video. Sehr objektiv. Die Entscheidung liegt sicher beim Geschmack, bei Kardan/Kette u sportlicher/ exklusiver. Optisch liegt für mich die KTM absolut ganz vorne. Es bleibt spannend wie die KTM beim Kunden ankommt. Danke für Deine spitzenmäßigen Videos und die Themen, die Du bearbeitest.

[@jvl4832]

Vielen Dank Wolf! Klasse wie immer..... ich finde beide Motorräder lassen kaum Wünsche offen. Ich habe mit 170 cm für ein tiefgelegten GS entschieden. Auch mit 63 Jahren ist Bequemlichkeit wichtiger als v-max. Ästhetik und Fahrstil sind persönlicher Kriterien. Heute gibt es keine Verlierer aber Zwei Gewinner...p.s. der Notruf Möglichkeit bei BMW ( natürlich gegen Aufpreis) finde ich für jede Motorradfahrer ein tolle Idee....gute Fahrt an alle!

[@axelk4401]

Wirklich gut bewertet und sehr sachlich + kompetent

[@f.k.575]

Besser kann man zwei Motorräder nicht vergleichen. Eine Präsentation aus dem Lehrbuch. Im Anschluß des Videos weiß nun wirklich jeder, ob er eine KTM oder eine BMW möchte. Super Video. Danke.

[@andreasschulz9798]

Das Video war so gut seh ich mir die Tage noch mal in Ruhe an.. 👍😇

[@joernlindstaedt7731]

Ich mag deine Videos sehr... informativ, objektiv und unaufgeregt... die neue KTM 1290 ist wirklich ein ernstzunehmender Konkurrent zur GS! VG vom Bodensee, Jörn

[@alexanderfink9488]

Wow eindrucksvoll deine Vergleiche- viel seriöser als die Freunde von 1000PS. Ich fahre ja die Ténéré 700 und ich kann mir nur die Augen reiben, da brauchst du ja für die Bedienung der beiden Oberklassenfahrzeuge fast einen Doktorhut- statt nem Helm. Bleib gsund und weiterhin so aktiv. T74ever

[@SEO_9495]

Das erste was mann bei den anderen schlaumeiern sieht, ist wie sie kurven-schneident auf und ab fahren 🙈 Das es mal passiet ist klar... abrr...

[@mariofranz4223]

Wolf, klasse Video! Danke dafür!!!

[@hans-peterschopper7661]

Ein wirklich schöner Vergleich. Es macht Spaß dies anzusehen.

[@martingustavson8250]

Hi Wolf!! Herzlichen Dank für dein ausgezeichnetes Video! Ich stehe genau vor dieser Entscheidung. Leider hast du mir die Entscheidung nicht leichter gemacht, aber es ist ja auch wirklich ein ganz ausgeglichenes Rennen, das wahrscheinlich keinen Sieger hat. Neben der Entscheidung zwischen Antrieb und Motor ist es aber auch eines zwischen mitlenkendem Licht (BMW) oder adaptiver Tempomat (KTM) den man beim Mitbewerb nicht kriegt. Ich werde sobald es geht einfach beide ausgiebig testen und dann meine Entscheidung vom Gefühl her treffen, auch wenn ich sonst eher der faktenbasierende Entscheider bin. Mal schaun, was in ein paar Wochen in der Garage steht. Freue mich schon auf deine nächsten Videos! Viele liebe Grüße auch an die „beste Sozia die es gibt“ Martin

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - bin gespannt, für welche du dich entscheiden wirst! So long, da Wolf 🐺

[@uklinki]

Danke Wolf, es ist sehr angenehm, einen wirklichen subjektiven Bericht zu sehen und zu hören und nicht immer dem einem Motorrad zu bescheinigen wie super toll es doch ist, um nachher zu sagen: aber die BMW ist besser...

[@ralfheinemann9856]

Danke Wolf, hilft das warten auf die R zu überbrücken. Werde bei KTM bleiben und den Kardan nicht vermissen. Mit dem Kauf, wird ein Kettenöler montiert und damit ist nachspannen und zusätzliche Pflege Geschichte. Außerdem bringt ,,Regina‘‘ die wartungsfreie Kette, welche dann eine zusätzliche Alternative bietet. Viele Grüße

[@UskStmK]

Kettenöler ist echt a Hammer Zeug, fahr sogar am Ring damit. Bei meiner ADV hab ich jetzt 25000km drauf mit der ersten Kette und der fehlt noch immer nix

[@Bike_on_Tour]

Ja, so ein Kettenöler ist praktisch, mich stört es aber gar nicht, so alle 1000 km den Spray in die Hand zu nehmen, man kontrolliert dabei ja auch das Motorrad immer ein wenig... So long, da Wolf 🐺

[@metalpapi8572]

Hallo Wolf. Super Vergleich. Top. Ich habe mir im Juni 2017 die KTM 1290 SAS gekauft. Was soll ich sagen, ich liebe sie. Bin bis jetzt 38000km gefahren. Meine längste Tour war bis jetzt Sizilien. Ich habe den CLS Kettenöler verbaut. Ein geiles Teil.

[@Bike_on_Tour]

Gute Wahl - wünsche weiter viel Freude mit der Katie! So long, da Wolf 🐺

[@thortwinthortwin5457]

Guter Vergleich. Finde gut wie du heraus arbeitest für welchen Typ welches Motorrad besser ist. 👍👍👍

[@vidright]

Eine Bemerkung zum Thema Kette/Kardan (obwohl das schon bekannt sein dürfte). Ich fahre derzeit ein Kardanmoped (Triumph Tiger 1200 XRT) aber man muss heutzutage bei Kettenantrieb faktisch keine Komforteinbußen mehr in Kauf nehmen, wenn man einen vernünftigen Kettenöler installiert (Scotty, McCoi, CLS). Da beschränkt sich der Aufwand auf Öl auffüllen nach x Kilometern und gelegentlichem Kettenreinigen. Beides ist jeweils in max. 10 Minuten erledigt. Und mit einem richtig eingestellten Öler hält die Kette mindestens 30.000 km wenn man nicht ständig im Gelände unterwegs ist.

[@Ingenieur1961]

Auch ohne Kettenöler hält sich der Aufwand in Grenzen: nach einer längeren oder 2 bis 3 kürzeren Fahrten die noch warme Kette mit Spray einsprühen, mit anderer Hand (mit Handschuh) das Hinterrad langsam drehen. Ein Stück Pappe schützt die Felge davor, auch geölt zu werden. Dauer: ca 30 Sekunden alle 500 km. Ein Kardanantrieb wandelt mehrere PS in Wärme um, ist teurer in der Anschaffung, ist einige Kilo schwerer und wenn nach zig-tausend Kilometer einmal zu reparieren zahlt man dafür so viel wie für mehrere Kettensätze.

[@Bike_on_Tour]

@vidright u. @Ingenieur1961: ich bin da bei euch, wollte es aber nicht unerwähnt lassen, weil es eben doch für viele ein Thema ist und auch eines der wenigen Dinge, wo sich die beiden Mopedden wirklich unterscheiden... 😉 So long, da Wolf 🐺

[@vidright]

@@Ingenieur1961 Ich kann Dir nur beschränkt zustimmen. Die Tiger ist jetzt mein zweites Kardanmoped. Ich habe insgesamt vier kettengetriebene Motorräder fast 200.000 km gefahren. Zwei davon ohne Öler, die zwei letzten (Bandit 1200 und Tiger 1050) mit Öler. Ketten waren DID, RK und ENUMA, also jeweils top Material. Ein Öler ist nach meiner Erfahrung gegenüber konventioneller Kettenpflege erstens deutlich komfortabler und zweitens verlängert er die Lebensdauer der Kette gegenüber der Nutzung von Kettenspray signifikant. Wenn Regenfahrten dabei sind, können 500 km bis zum nächsten einsprühen schon zu viel sein. Der Aufwand ist also schon deutlich höher wenn man Kettenspray nutzt, außerdem muss man die Kette deutlich öfter reinigen als bei einem Öler. Und selbst wenn man konventionelle Kettenpflege richtig macht (Spray auftragen nur bei warmer Kette, also NACH der Tour und Lösungsmittel vollkommen Ablüften lassen) verschleißt eine mit Kettenspray geschmierte Kette deutlich schneller als eine mit Öler. Schon deshalb, weil auch das beste Kettenspray Schmutz und Staub auf der Kette bindet, was zu erheblich schnellerem Verschleiß führt. Ich musste die mit Kettenspray behandelten Ketten deutlich öfter nachsannen als eine Öler-Kette und eine mit Kettenspray behandelte Kette war nach max. 25.000 km hinüber, die letzte ENUMA die ich mit Öler gefahren hatte, war fast 40.000 km gelaufen und hätte noch einiges an km geschafft. Ein vernünftiger Öler hat eindeutige Vorteile gegenüber konventioneller Kettenpflege.

[@Ingenieur1961]

@@vidright : Der Beste Kettenspray ist für meiner Meinung nach S100 Weißes Kettenspray 2.0. Wenn die Kette nass wurde, egal ob Regen oder Reinigung mit Waschlanze, wird neu geölt sowie die Kette wieder trocken ist. Ein Öler ist auch in meinen Augen die beste Lösung, erfordert aber einmaligen finanziellen (Kaufen für mehrere 100 Euro) und zeitlichen (Einbauen dauert für einen ungeübten Bastler wie mich mehrere Stunden) Aufwand. Übrigens: meine aktuelle Kette auf der KTM 1290 SAS hat 36.000 km drauf und ist nicht neuwertig, aber noch in Ordnung.

[@heines783]

Habe auch zwei Motorräder im Stall stehen und beide mit Kettenöler .Ich habe aber auch Spass daran sie etwas zu Pflegen oder auch mal eine Kette zu spannen. Es gibt aber auch andere die ihr Bike wegen jedem Scheiss zum Händler bringen und sagen vergesst nicht den Luftdruck zu prüfen.

[@RoyalRebelsPruem]

Perfekt Wolf....vielen Dank.....

[@klausbeate7793]

Wie immer ein großartiger Bericht. Informativ, sachlich und mit Herzblut. Keiner dieser geschwallten Werbespots. Danke Wolf! Ich habe mir gleich mal den ersten freien Date für eine Besichtigung der SAS reserviert und bin sehr gespannt. Grüße

[@udob.4117]

Wieder sauber auf den Punkt gebracht. Man muss keinen Sieger küren, wo es keiner Siger gibt! Das macht wirklich keiner so neutral und informativ wie der Wolf. Sauber sog i 👍 Meine Entscheidung fiel auf den (vorherigen) Boxer, weil der einfach so eine spezielle Motorcharakteristik hat. Der 1250er ist da schon fast zu brav und zu wenig Boxer 😉. Kein Vergleich mehr zur alten "Rüttelplatte".

[@macrobi87]

Was für ein Motorrad sticht auf einem Bikertreff mehr heraus, eine KTM oder eine BMW, natürlich eine, die seltener gekauft wird 🤣 Spaß bei Seite, obwohl mir die KTM 1290 ADV S viel besser gefällt als die BMW R1250GS, an die traum Verkaufswerte von BMW wird KTM auch mit diesem Gerät nicht herankommen können Und super Vergleichsvideo, Danke Wolferl

[@WZnemo]

Ist es mir komplett entgangen? Selbst in den Kommentaren wird nichts erwähnt zum Thema Werterhalt. Mir kommt es vor als würde die GS bei weitem nicht so stark an Wert verlieren auf dem Gebrauchtmarkt als die KTM? Oder irre ich mich?

[@karlkarlsson7567]

Schönes Video, ich bleibe aber noch immer bei meiner 1190 Adventure, hab ich doch erst seit 8 Jahren 🤔😁

[@Bike_on_Tour]

Solange man mit seinem Motorrad glücklich ist, gibt es auch keinen Grund, umzusteigen - egals, was die Neuen können. Auch ich hab meinen Tiger aus 2011 nach wie vor ins Herz geschlossen 😉 So long, da Wolf 🐺

[@jjshefer6242]

Ich hätt‘ mir noch einen Vergleich der Zuladung gewünscht... ansonsten sehr informativ und hilfreich... 👍🏻

[@Bike_on_Tour]

Hab ich die nicht erwähnt? 🤔 Auf meinem "Schummelzettel" stands... BMW 216 kg Zuladung, KTM 222 kg. So long, da Wolf 🐺

[@jjshefer6242]

Merci 👍🏻

[@thomaskwoll991]

Erst einmal eine sehr sehr sympathische Vortragsweise. Man kann Dir sehr gut zuhören. Die Informationen sind wirklich sehr detailiert ausgeführt, was mir sehr viel gebracht hat, da ich genau vor dieser Entscheidung stehe. Was mich interessieren würde, welche Maschine das bessere Fahrverhalten mit Sozius hat. Ansonsten Topbericht!!!

[@anroluni]

Super Berichterstattung 👍🇦🇹🙋‍♂️🏍

[@sulos4646]

Die KTM fährt sich vom Benzin her ziemlich gleich wie die BMW, habe es auf einer 420km Strecke testen können, bei beiden Maschinen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 Kmh. Bei der KTM ist angeblich der 6. Gang zum Benzinsparen da. Und vielleicht habe ich es nur überhört, aber ich glaube man hat bei der KTM das Kurvenlicht vergessen zu erwähnen. Aus Erfahrung kann ich auch noch erwähnen dass die KTM durch schwimmende Koffer auf 180kmh+ nicht zum Lenk Pendeln, Flatter usw. neigt. Für viele ist das nicht wichtig, für mich war das auf jedenfall ein entscheidendes Kaufargument.

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs Feedback - ja, auf das Kurvenlicht dürfte ich vergessen haben, ist aber natürlich eine super Sache! So long, da Wolf 🐺

[@FrCross67]

Perfekt erklärt.Super Video.

[@andybee2696]

Danke für deinen subjektiven Vergleich der beiden Großreiseenduros. Warum wird die GS immer noch als die komfortablere dargestellt, obwohl man z.B. die weichere Sitzbank eher durchsitzt? Auch ist die GS mit ihrem Klappenauspuff auf der Tour doch die lautere, was man klar an den Vorbeifahrszenen hören kann. Es klingt auch immer so, dass die KTM nicht komfortabel langsam kann, sondern immer nur sportlich schnell. Sie kann aber beides. Warum heißt es, dass man bei KTM eher auf dem Motorrad und bei der GS im Motorrad sitzt, obwohl beide die gleiche Sitzhöhe haben und beide optische die gleiche tiefe Sitzmulde? Am Ende sind es zwei Highend Reiseenduros auf höchsten Niveau und es entscheidet letztendlich der Geschmack. Entweder ich mag den Boxer oder den V2. Welchen Klang findet man besser? Zum Schluss ist es eben noch die Glaubensfrage, Kette oder Kardan. Wer einfach auch minimalen Pflegeaufwand bei einer Kette scheut, greift zum Kardan und muss Boxer fahren. Andere benutzen evtl. einen Kettenöler und können sich somit für eine Vielzahl von Fahrzeugen entscheiden. Die aktuelle GS gibt es an sich seit 2013, dass bisschen Facelift, Zylinderkopf- und Dashboardupdate haben ja kein andere Modell draus gemacht. BMW muss nun mit einer komplett überarbeiteten GS kontern, wenn sie über kurz oder lang ihre Zulassungskrone behalten wollen. Mit der tollen neuen Multi V4 und eben der sehr gelungenen 1290 SAS wird es sicher nicht einfacher, Neukunden für die GS zu gewinnen, auch weil eben die neue KTM am Ende einiges günstiger ist. Vielleicht fühlt sich ja nun der ein oder andere GS Fan von den dicken Tankbacken der KTM angesprochen und wechselt doch schon zu dem moderneren Fahrzeug. 😉

[@1988pmh]

Ich glaube nicht, dass der bmw so schnell der Rang abgelaufen wird. Das wird auch die neue ktm nicht ändern und auch nicht die multistrada. Ich mag weder bmw noch ktm noch ducati, würde aber ganz klar zur bmw greifen. Aber nachdem alle nicht in meiner Gehaltsklasse liegen, brauche ich mir eh keine Gedanken drüber machen

[@andybee2696]

@@1988pmh reicht ja schon, wenn die Schnittmenge entsprechend verteilt würde. :P

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs ausführliche Feedback, bei der "Sitzmulde" muss ich dich aber korrigieren - aus meiner Sicht ist die bei der BMW um einiges tiefer bzw. "beengender". So long, da Wolf 🐺

[@andybee2696]

@@marcelhunziker9017 kaufst du eine KTM eben zur richtigen Zeit, hast du die größte Abschreibung bereits hinter dir. Wer gleich zu Jahresbeginn kauft, ist am Ende selber schuld. Funktioniert auch bei der GS mindestens bei Vorführern und Flottenfahrzeugen. Im November gekaufte Vorführer GSA kostete mich 15,4 Riesen, eine Werks GS im Dezember 14,5 Riesen. Natürlich immer volle Hütte. Viele Gebrauchtpreise bei der GS sind Phantasiepreise. Der Markt ist überschwemmt damit, da muss man seine BMW auch erstmal loswerden für den Wunschpreis.

[@bernardhossmoto]

So muss man Motorräder vergleichen, top! Ich bevorzuge Kette, weil ich die Übersetzung ändern kann. Pflege halte ich genau wie Du. Warum bringt BMW eigentlich keine 21" Option? Noch etwas spricht bei einigen Fahrern gegen die GS: Das Image und die unglaubliche Anzahl an GS auf der Straße, da will man nicht unbedingt dazugehören 😜🤣

[@0311551]

Es fehlt nicht mehr viel und es fahren gleich viele KTM auf der Straße . 😁👍

[@andreasschulz9798]

Super Bericht wie immer... Ich stehe leider vor der Wahl BMW oder KTM.. bin noch keine gefahren und bis jetzt hat mir der Scheinwerfer der KTM nicht gefallen aber jetzt sitz der Radar drin 🤔 Glaube würde jetzt die KTM nehmen zum ersten Mal.. Auch wenn ich bei weiten keine 15000 km im Jahr fahre 😇

[@Ingenieur1961]

Wer sein Motorrad nach der Form des Scheinwerfers auswählt ist meiner Meinung nach kein ernst zu nehmender Motorradfahrer.

[@disekjoumoer]

@@Ingenieur1961 Ich denke das Aussehen eines Motorrades spielt immer eine Rolle beim Kauf. Wenn man die Anzahl sogenannten Café Racer anschaut, die teilweise beinahe unfahrbar sind wird es offensichtlich, denke ich.

[@axelschneider1766]

Top wie immer Würde am liebsten mal die Glaskugel fragen wann die neue gs kommt 🤔

[@t.6087]

Super Vergleich! Sind die Gussräder der KTM ausreichend für mittleres Gelände? Also können die was ab? Oder hattest du da Sorge im Vergleich zur BMW?

[@Bike_on_Tour]

Also auf den Strecken, die wir auf Fuerteventura gefahren bin, hatte ich keine Sorge - sie wirken recht stabil. Wenn du wirklich regelmäßig Gröberes fahren willst, ist das mMn aber auch nicht die richtige Maschine, da greift man dann doch eher zur R (die ich derzeit gerade teste)... So long, da Wolf 🐺

[@t.6087]

@@Bike_on_Tour danke für die Antwort! Dann wünsche ich dir ganz viel Spaß! LG

[@gipfelsturmer9594]

bin ich froh, stehe ich nicht vor dieser kauf-entscheidung 😅

[@jerzykowalkowski6854]

Hallo Wolf du bist SUPER👍👍👍👍👍

[@marcontour1396]

Neue BMW R1250 RT 2021 hat ein ACC integriert. Nur eine Frage der Zeit bis die anderen Modelle auch kommen.

[@JPetz-ui6bl]

Hallo, wiedermal tolles, interessantes Video. Mir fehlte allerdings der Vergleich der jeweiligen Standgeräusche! BMW liegt bei 88dB so weit ich mich erinnern kann .... und die KTM bei? Bei deinen Tests bringst du die immer wichtiger werdenden Daten!! Jedenfalls... freu mich auf's nächste Vid von dir, Danke!! 👍 LG

[@UskStmK]

KTM bei 89db meines wissens

[@Bike_on_Tour]

Hast mit erwischt - war eigentlich geplant, das auch zu erwähnen, weil beide Motorräder diesbezüglich im grünen Bereich liegen (88 bzw. 89 dBa), hab's dann aber beim Dreh leider vergessen - sorry. @Usk StmK 1290: Danke fürs Einspringen 👍 So long, da Wolf 🐺

[@achimgnensch6576]

Hallo Wolf, wieder ein sehr feines Video. Du weißt halt einfach wovon du sprichst und bringst es immer wieder auch virtuell super rüber. Ich fahre über 10 Jahre GS und bin natürlich ein wenig voreingenommen, aber die KTM hat mich schon beeindruckt. Ich frage mich schon lange, als Kardan Fahrer, ob das Thema Ketten spannen bei den aktuellen Top Maschinen noch ein Thema ist, oder wird das evtl. durch das Semiaktive Fahrwerk kompensiert. Meine letzte Ketten Maschine war eine VFR Bj. 2000 und da war das noch sehr aktuell. Gruß und weiter so

[@disekjoumoer]

Ich denke das Thema Kettenspannen liegt ein bisschen in der Richtung in wie weit man selber Wartungsarbeiten macht. Wenn man selbst Ölwechsel, Reifenwechsel usw macht dann ist Kettenwartung locker dabei, denke ich. Wenn man lieber zum Mechaniker geht dann eben nicht.

[@SEO_9495]

Hoi Wolf. Wieder mal super eklärt und sehr informativ. Da können sich einige was davon abschneiden. Jetzt haben wir Zuschauer alle das passende Motorrad. Wie wäre es jetzt mit den verschieden gepäck systteme? Softbag , hardcase und so. Bin gerade auf der suche nach softbag für meine Honda AT. Besten danke, und auf jedenfall weiter so✌🏽

[@Bike_on_Tour]

Mal schauen, wegen eines Gepäck-Videos... So long, da Wolf 🐺

[@firmajunker]

Danke, tolles Video, danach habe ich mich für die BMW entschieden schon weil ich Kette altmodisch finde und wenn ich was mit viel PS, sportliches, hätte haben wollen dann brauch man kein Reisendenduro eher ne rennmaschine außerdem finde ich das Image besser bei BMW, muss ja einen grund haben warum so viele sich dafür entscheiden sehr ausgewogene Maschine 👍😇

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit deiner BMW! So long, da Wolf 🐺

[@chrisd3394]

Super Vergleich 👍 alles auf den Punkt gebracht👍 KTM hat einen merklichen Sprung gemacht🤔 das ist inzwischen eine Glaubensfrage, für mich ist der Kardan ausschlaggebend😉

[@wolfganghaerle1667]

Wie wäre es mal mit einem Test BMW 1250 GS Adv. vs KTM 1290 Super Adventure R incl. Off-road Anteil???

[@Bike_on_Tour]

Auch die BMW 1250 GS Adventure ist meiner Meinung nach eher mit der KTM 1290 Super Adventure S zu vergleichen, da sie beide ein 19-Zoll-Vorderrad haben, der Hauptunterschied liegt ja im größeren Tank. So long, da Wolf 🐺

[@wolfganghaerle1667]

@@Bike_on_Tour Hm hätte nicht gedacht das das Deine Kriterien sind….Insbesondere für lange Reisen ( und das suggeriert BMW mit der Adventure und das Bike wird von vielen auf Weltreise genommen) wäre es meiner Meinung nach schon interessant den Vergleich mit der KTM Adventure R mal bei euch zu sehen. Ich selber (subjektiv) glaube die KTM R würde in einem echten On- Off-road Vergleich die Nase vorn haben! Danke für die Antwort!

[@tillmannfuchs7408]

Lieber Wolf! Gutes Video. Anregung: Gepäcksysteme sind gerade bei Reiseenduros wichtig. Welche wirken globaler? Welche verändern voll beladen den Schwerpunkt am meisten, Regentauglichkeit? Usw…

[@Bike_on_Tour]

Danke für den Input! So long, da Wolf 🐺

[@thomasm.bettini7367]

Wie immer, ein sehr interessanter und informativer Beitrag. Leider leider leider gibts bei den Herstellern genau diese voll ausgestatteten Bikes mit „nur“ ca. 100 PS NICHT ... für eine Reiseenduro eigentlich ausreichend ... 🤔😎

[@Bike_on_Tour]

Danke, aber mit Ausnahme des neuen adaptiven Radar-Tempomaten, der bestimmt auch demnächst in anderen Motorrädern Einzug erhalten wird, findest du so ziemlich alles auch in der +/-100-PS-Klasse, ich denke da z.B. an eine vollausgestattete Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT oder an eine Triumph Tiger 900 GT/Rally Pro... So long, da Wolf 🐺

[@thomasm.bettini7367]

@@Bike_on_Tour ja, die 900er Triumph ist klasse. Leider kein individuell einstellbares semiaktives Fahrwerk an Bord, gibts nur beim Tiger 1200er ... 🤷‍♂️. Auch verfügen die „Kleinen“ (BMW 850 GS, Triumph 900, African Twin ohne AS, ...) nicht über eine Kombi-Bremse, wie z. B. bei Boxer GS, oder Honda Crosstourer. 😢🤷‍♂️

[@_mongolei0167]

@@thomasm.bettini7367 hab dieser Tage die africa twin adv Sports dct eera Probe gefahren. Das ist echt ein cooles Teil. Probiers mal, das ist die Alternative zu diesen PS Boliden. musst aber den S2 Modus nehmen😀

[@vaperp.1078]

KTM 1290 adv r 2021 ist raus😍

[@againstmainstream]

Vielen Dank für den tollen Vergleich. Sehr interessant wäre ein solches Video mit BMW R1250GS vs Triumph Tiger 1200, auch wenn die Tiger nicht mehr ganz neu ist. Es wurde ja immer bemängelt, dass die Tiger mit 270kg zu schwer ist, aber gem. 1000PS Bericht GS1250 vs neuer Ducati Multistrada V4s is die BMW ja auch 270kg.

[@ktmler]

Hallo Wolf, wieder ein guter Bericht und vor allem ehrliche Aussagen, mein Favorit bleibt aber die KTM zum einen wegen der Optik sie gefällt mit einfach besser als der Duttelbär :-) und zweitens ist auch ein wenig Patriotismus dabei den sollt man als Ösi schon haben auch wenn man von unserer Regierung fürchterlich ausgenommen wird, Preisunterschied D-A fast € 3000.- für ein Österreichisches Bike :-( LG aus Salzburg

[@fapaschingerkg864]

Servus Wolf, danke für die tollen Beiträge. Wäre grundsätzlich für KTM, Gibt es da auch eine Schalt Automatik, Was hältst du grundsätzlich davon mit Automatik zu fahren, danke

[@Bike_on_Tour]

"Automatik" bzw. korrekt Doppelkupplungsgetriebe bietet nach wie vor Honda quasi exklusiv an. Dass ich vom DCT viel halte, habe ich in meinen Videos zur Africa Twin (mit und ohne Adventure Sports), NT1000, NC750X bereits des öfteren kundgetan - allerdings auch, dass ich es mir wegen des Mehrgewichts beim eigenen Motorrad schon gut überlegen würde... So long, da Wolf 🐺

[@TR850]

Boah, Wahnsinn! Ich will mit eigentlich die KTM 1290 kaufen. Hatte vorher die 1190 Adventure. Die war okay, aber nicht toll. Bin auch die GS probegefahren und kann mich damit gar nicht identifizieren. Super fand ich die Husqvarna Nuda 900 R, die ich davor hatte - also eigentlich auch ne BMW. Nur nicht so reisetauglich. Jetzt wollte ich wie gesagt die 1290er Adventure kaufen, aber ich habe den Eindruck, die hat womöglich auch der Ingenieur1961. Und nach dessen Kommentaren, die ich mir hier zwangsläufig durchlesen musste, habe ich fast Bedenken, die 1290er zu kaufen. Das liegt nicht direkt an der KTM, nur an meinem Entsetzen bezüglich der offenbar angesprochenen Klientel!

[@frankschubert7916]

Für die GS spricht noch das dichtere Händlernetz. Aber ansonsten ist es natürlich Geschmackssache was man nimmt. Probefahrten sollten Klarheit verschaffen. Bei mir steht längeres Reisen im Vordergrund. Da sind Kardan, niedriger Verbrauch und Komfort der GS schon gewichtige Argumente. Aber eine 1290 Adv S wäre bestimmt auch geil...🤩

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@markone1020]

Guter Vergleich, denn ich weiß immer noch nicht welche...ne, glaube ich kaufe die BMW. Aber eher wegen Kardan und Optik. KTM zu insektoid. Zu der Lampenmaske kann ich mich nicht nicht überwinden und auch nicht zu schwarz-orange oder umgekehrt. Schade, der V2 und die Leistung sind toll. Etwas steiferer Sitz auch besser.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - und viel Spaß mit der BMW oder wofür du dich dann auch immer entscheiden magst 😉 So long, da Wolf 🐺

[@danielstubesh2124]

Lieber Wolf, wie immer ein TOP Beitrag. Ich lege sehr viel Wert auf Deine Meinung und Erfahrung zu den unterschiedlichsten Themen rund um das Thema Motorrad, da Du stehts unvoreingenommen und immer aus der Sicht des Nutzers / Fahrers Deine Erfahrungen berichtest. Vielen Dank dafür. Ich freue mich auf viele weitere Berichte auf Deinem Kanal. Beste Grüße, Daniel

[@Scanjakatze]

Über 50 Jahre, würden mir auch 120 Ps völlig reichen, und Kardanwelle ohne Jemals zu Fetten. Für mich nur BMW 😃🏍🤘

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@Robert-vd1by]

Vom Design her wüsste ich sofort, welche ich nicht kaufen würde...

[@Ingenieur1961]

Wer so argumentiert hat meist ohnehin nicht das Geld für die Enduro-Oberklasse.

[@Robert-vd1by]

@@Ingenieur1961 Wer so antwortet, hat meist nicht die intelligenz um normal zu antworten...

[@freiheit9573]

@@Robert-vd1by lol..sehr gut gekontert......

[@fleetwoodmac1745]

@@Ingenieur1961 Da möchte einer sehr klug sein....

[@Ingenieur1961]

@@Robert-vd1by : ja, ca. 3 % der Österreicher sind intelligenter als ich. Die wissen aber alle, dass Intelligenz ein Substantiv (Hauptwort) ist, und daher groß geschrieben wird. Du scheinst also nicht in diese Kategorie zu fallen.

[@charlyseul5828]

Wie viele GS Vergleiche soll es denn eigentlich noch geben? Man kann es langsam nicht mehr sehen. 160 gegen 136 PS. Genau das was der normale Mensch braucht. Und dann immer die Blitzer-App an, damit man den Lappen behält. 🤦

[@Ingenieur1961]

So weit die Meinung des Experten, der ich mich zu 100 % anschließen kann. Das deutlich simpler gestrickte Publikum entscheidet Großteils danach, ob das "insektoide" Geschau der KTM als mehr oder weniger störend als der "Karl-Dall-Blick" der BMW betrachtet wird. Wobei die Meisten, die betonen, so ein hässliches Motorrad würden sie nie kaufen, ohnehin nicht einmal annähernd das Geld für eine Super Adventure oder 1250 GS haben. Mein Tipp: Beide zeitnah Probefahren. Mir war danach klar, dass die GS wirklich gut ist, aber die KTM noch ein wenig besser zu mir passt.

[@gipfelsturmer9594]

karl-dall-blick 😂😂😂😂😂😂😂

[@reinerschmitt414]

Kann man doch alles leasen..😀..oder finanzieren..😁

[@Ingenieur1961]

@@reinerschmitt414 : Viele können das - aber eben nicht Alle.

[@Bike_on_Tour]

@Ingenieur1961: Danke fürs Feedback 👍 So long, da Wolf 🐺

[@joergalef9669]

Sehr schöner Vergleich, lediglich gute 10 Minuten zu lang. Am Ende wird fast alles nochmal und nochmal wiederholt.

[@thomasm.bettini7367]

Beide sind Super Bikes, nur Test-/Werksfahrer werden die marginalen Unterschiede merken. Für mich (!) ist die BMW die schlechtere Alternative, da der Quickshifter schlicht unbrauchbar ist, vor allem bei höheren Drehzahlen (bin die 1200 er 15.000 km gefahren). Und die Griffheizung ist bei BMW Boxer nicht der Hit - Stufe 1 bringt wenig, Stufe 2 verbrennt man sich fast die Finger (unverständlich, da auf der 750/850 eine 3-stufige perfekte Griffheizung vorhanden ist). Die KTM ist für mich (!) schwierig, da die Sitzhöhe für mich (1,73) nicht optimal ist, BMW deutlich besser durch niedrige Sitzbank, bzw. durch optionale Tieferlegung um 20 mm, was bei KTM gar nicht angeboten wird, leider. Bei den TOP Reiseenduros, KTM, BMW, Ducati V4 und jetzt neue Triumph 1200 Tiger sind die Unterschiede für Otto-Normalos kaum bis gar nicht erkennbar. Jeder hat so sein Favoriten, jeder legt auf unterschiedliche Aspekte entsprechend Wert. Preislich voll ausgestattet sind die 4 letztlich auch auf gleichem Niveau, ebenso auch in puncto Gewicht (inkl. Sturzbügel, Alu Koffer Halter, Zusatzscheinwerfer, pipapo …) irgendwo bei 270 kg … Fazit: am Liebsten alle 4 fahren, und somit immer was zum Wechseln haben … 👍😎 war auf jeden Fall wieder ein klasse Video, Danke 🙏

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback und allzeit gute Fahrt! So long, da Wolf 🐺

[@jtmimsmannontour8028]

Hallo Wolf, super dein Bericht, vor allem unparteiisch! Wobei man natürlich sagen muss das rein optisch die BMW der KTM deutlich überlegen ist.

[@Ingenieur1961]

Vorausgesetzt man mag den "Karl-Dall-Blick" der BMW.

[@jtmimsmannontour8028]

@@Ingenieur1961Q

[@jtmimsmannontour8028]

@@Ingenieur1961als was würdest du denn den Anblick der KTM von vorne bezeichnen? Ich denke da ist der Kall Dall Blick der BMW Top Model verdächtig! Das Licht der KTM ist einfach nur abgrundtief hässlich!

[@Ingenieur1961]

@@jtmimsmannontour8028 für einen intelligenten Menschen hat der Scheinwerfer die Aufgabe, das Motorrad für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar(er) zu machen und in der Nacht die Straße - auch in Kurven - gut auszuleuchten. Beides gelingt dem Scheinwerfer der KTM ausgezeichnet. Auch die BMW hat gutes Licht, aber die KTM noch ein wenig besser. Der KTM-Scheinwerfer ist nach der Devise "Form follows Function" designt. Alle Leuchten und Abdeckgläser sind doppelt vorhanden, also auch nach einem Steinschlag noch 50 % funktionierendes Licht. Die große Lichtaustrittsfläche beleuchtet die Straße gleichmäßiger und wird weniger von Insekten gestört. Das Diskutieren über "insektoid" und "hässlich" überlasse ich den Kindsköpfen.

[@Beinhartwie1chopper]

​@@Ingenieur1961richtig so!

[@Hibiskusbonsai]

Hallo Wolf, ein guter Bericht, danke dafür! Was ich nicht verstehe, als "Unwissender", warum kein anderer Hersteller es mit Boxermotoren versucht. Jeder Hersteller hat eine große Reiseenduro im Programm und keiner kann, was die Verkaufszahlen angeht, der BMW das Wasser reichen. Bin ich der einzige, dem das auffällt? Man sieht doch bei der Goldwing, das Boxer, auch andere als BMW können. Die Güllepumpe hat sich auch wie geschnitten Brot verkauft, für alle die, die eine italienische Diva nicht haben wollten. Jo, ich höre die Allwissenden schon: "Kannste nicht vergleichen!" Ja,ja! sag ich nur! (Auf gut deutsch heißt das, alla Werners Chef: Leckt mich am Arsch 😉 " Ich vergleiche das aber! So, jetzt geht es mir besser! Schönen Gruß aus Köln und danke für die tollen Videos, sagt Biker Reinald

[@Ingenieur1961]

Richtig in deinem Beitrag ist, dass du als Unwissender ganz Vieles nicht verstehst.

[@Bike_on_Tour]

Warum das so ist, kann ich auch nicht sagen, glaube aber dass die Entwicklung eines Boxers auch recht aufwändig ist und die Tendenz prinzipiell aus Kostengründen eher zu Reihen-Zweiern geht, auch so mächtige V2 wie in der KTM 1290 sind ja eher selten - dazu kommt wohl noch, dass der Verkaufserfolg der GS womöglich auch mehr der Marke BMW als allein dem Motorenkonzept geschuldet ist. So long, da Wolf 🐺

[@Ingenieur1961]

@@Bike_on_Tour : stimme dem Wolf wieder einmal zu. Der Boxermotor hat(te) für Luftkühlung den Vorteil, dass beide Zylinder frei im Fahrwind stehen. Die längs angeordnete Kurbelwelle erspart eine Umlenkung bei Kardanantrieb. Der Schwerpunkt ist tiefer als bei stehenden Zylindern. Nachteile: zwei Zylinderköpfe sind schwerer und teurer. Die herausragenden Zylinder erleiden bei Unfällen schnell teure Schäden (weshalb fast alle BWMs Zylinderkopfschutzbügel verwenden). Für die heute üblichen Leistungen ist Wasserkühlung zwingend erforderlich, somit der Boxer ein Anachronismus, den BMW als Traditionspflege weiter entwickelt und produziert. Rein technisch sinnvoll ist das seit Jahren nicht mehr. Die Zukunft gehört dem wassergekühlten Reihenmotor, der viele technische und kostenmäßige Vorteile hat und über die Kurbelwellenkröpfung problemlos die Charakteristik eines V2 imitieren kann.

[@UskStmK]

136 Pferde reichen völlig, stimmt.. aber mit den 160PS dem 4 Gang auf den Obertauern rauf bei 180 kurz aufs Hinterrad, daß macht scho mächtig Spaß 😆😆 Natürlich nur bei absolut freier Fahrt und abgesperrter Straße, logo 😇

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - und wheeliesieren selbstverständlich immer nur bei abgesperrter Straße 😊🙃😇 So long, da Wolf 🐺

[@planNixx]

Wie sind die Vibrationen im Vergleich? Bei BMW nervt mich tierisch die Vibrationen bei 4500 rpm. Ein Absolutes No-Go für Reise-Enduro. Ebenso finde ich den Vergleich der technischen Daten nicht so spannend. Viel interessanter sind die Fahrerfahrungen. Auch wenn sie nur persönlich sind.

[@DirkSchmele]

Oder Du nimmst einfach die GS Adventure 😁

[@martinseid2616]

Wie immer ein super objektiver Vergleich. Ich fahre die BMW und finde diese optisch besser. Aber das ist halt Geschmacksache. Ich glaube es würde keinen wirklichen Sieger geben wenn man die beiden Mopeds haarklein vergleichen würde. Mach weiter so! PS: kommt demnächst mal wieder was im Bereich Endurowandern?

[@Bike_on_Tour]

Danke für die Blumen. Was meinst du mit Bereich Endurowandern? Motorrad-Test oder einReisevideo? Punkto Bikes stehen in diesem Bereich im Frühjahr die Honda CRF300L Rally und die neue KTM 690 Enduro R am Plan, wann es wieder einer Tour gibt, kann ich aufgrund der aktuellen Situation noch nicht sagen. So long, da Wolf 🐺

[@berndpelzmann5787]

Hallo Wolf, wichtig ist auch die Getriebeabstufung. Bin die Silvretta -Hochalpenstraße mit GS 1250 von Montafon ins Paznautal gefahren. In diesem engen Geläuf wo die Haarnadelkurven alle 200 m folgen hat mich die GS nicht überzeugt. Im ersten Gang bis in den Drehzahlbegrenzer bzw. 2 Gang 1- 2 Sekunden gefahren dann wieder in den 1 Gang. Kam überhaupt nicht in einem Flow rein. Hat mir keinen Spaß gemacht. Bin auch mit 2 Motorradfreunden schon das Stilfserjoch von der Nordseite angefahren. Ähnliches Bild. Motorräder 1200 GS Bj 2017, CB 650 f Bj. 2017 und Super Duke R Bj. 2017. GS hatte keine Chance gegen die Super Duke und konnte mich auch auf meiner CB 650 nicht absemmeln, trotz des großen Drehmoments und Mehrleistung an PS. Wenn die Radien allerdings größer werden kann die GS zumindest gegen die Honda Ihr Leistungsplus bei Drehmoment und PS ausspielen.

[@Bike_on_Tour]

In erster Linie kommt's immer darauf an, wer drauf sitzt - speziell wenn eine GS nicht flotter das Stilfser rauf fährt, als eine CB650 😉 aber danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@NoRescue1]

Also die Slivretta Hochalpenstrasse kann man bei der GS locker im 3 Gang ohne Schalten durchfahren. Allerdings muss man seinen Reifen vertrauen, wenn die Fussspitzen streifen.Und damit semmelt man die 1290er schon richtig ab, da diese immer im höheren Drehzahlbereich gefahren werden muss. Also Endeffekt mässig muss ich Wolf zustimmen, es kommt immer drauf an, wer drauf sitzt.

[@udokaleck439]

...top Video wie immer Wolf! 💯👍✌👏👏👏 ...ich komm an den Kiska Scheinwerfer einfach nicht ran! 2016 4 Probefahrten...Triumph, Yamaha Super Ténéré, KTM Super Adventure...als letztes GS 1200 Adventure ( 40 min. gefahren/ direkt unterschrieben!) Gegen KTM für mich ! = Optik und Kette sowie der einfach ( für unsereins! ) zu aggressive Charakter! Ich konnte die 1290 nicht normal bewegen! Latent 170 auf Landstraße....Die "hetzt" mich...die GS andererseits, bringt mich runter, geht auch flink mit bumms, doch ☝☝☝ ruhiger fahrstil ist keinesfalls langweilig/ heisst= möglich mit ihr ! Das permanente Argument " man sieht zu viel " ? Ist der größte Schwachsinn einer Beurteilung! Man sieht 100 Harleys und genauso viele KTM am Wochenende auf hausstrecken! Nur weil etwas viel unterwegs ist...macht es die Sache nicht schlechter??? Wer glaubt er könnte sich mit irgendetwas "erheben " über andere...ist für mich kein Biker und sollte sich besser helfen lassen...dann grüßen sie besser...ihren Arzt oder Apotheker!

[@fritzferdinand7136]

Servus Wolf Danke für dieses tolle Video. Gut gemacht ! Aber: Ich habe kein Verständnis dafür das in dem Video auf der Landstraße Geschwindigkeiten von über 120km/h gezeigt werden. Das kann man ganz sicher auch im Sinne der Fahranfänger ausblenden oder schwärzen. Gruß Fritz

[@andreasjaneczek9027]

Wolf du vergleichst die ktm mit bmw .Die bmw ist in keinerlei bess als die ktm.... und selbst wenn die ktm 250 ps hätte wäre die bmw immer ein tik besser bei dir .🙈du hast keine ahnung!!

[@Bike_on_Tour]

Wo bzw. in welchem Video hätte ich je behauptet, dass die BMW besser als die KTM sei? 🤔 Ich habe mehrmals darauf hingewiesen, dass es keinen "Testsieger" gibt, jede ihre Stärken hat - aber wenn bei dir mehr Leistung bzw. PS bei einem Reisemotorrad gleichbedeutend mit "besser" ist, dann ist ohnehnin alles gesagt... So long, da Wolf 🐺

[@Ingenieur1961]

@Andreas Janeczek: also wenn der Wolf gemessen an deinem Wissen keine Ahnung hat, dann würde ich gerne wissen: wie viele Millionen Kilometer bist du schon mit Big Enduros gefahren? Welche Länder und Kontinente hast du bereist? Wie viele verschiedene Enduros bist du länger als einen Tag gefahren? Ich bin gespannt auf deine Antwort!

[@witoldj.9561]

Da kann die ktm noch so gut sein. Die bmw wird für dich immer tik besser sein. Seit dem du bei 1000 PS dabei bist...

[@Bike_on_Tour]

Ich habe nirgendwo erwähnt, dass die BMW besser wäre. 🙄 So long, da Wolf 🐺

[@NoRescue1]

Also die R1250 GS hat auch adaptives Kurvenlicht welches sowohl auf der Strasse als auch im Gelände besser funktioniert als die KTM, weiters ist der ECO-Mode zu erwähnen, welcher die GS nochmal etwas sparsamer macht. Und bei der GS kann ich definitiv spritsparender fahren als die KTM, welche erst ab 4000rpm anfängt richtig zu ziehen. Zum Kurvenräubern und schaltfaulen Fahren ist die GS definitiv besser. Im weiteren sind die Erhaltungskosten bei der GS wesentlich niedriger als bei der KTM, da sie eine Steuerklasse niedriger ist und weniger Sprudel verbraucht. Auch das bitte mal in die Bewertung miteinfliessen lassen, denn die Steuer und der Sprit zahlen sich nicht von selbst.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback, auch wenn ich prinzipiell bezweifle, dass die Hauptintention, sich solch ein Motorrad anzuschaffen, Spritsparen sein könnte. Reiseenduro-Fahrspaß ist definitiv günstiger als mit den beiden hier vorgestellten Modellen zu bekommen 😉 So long, da Wolf 🐺

[@Ingenieur1961]

Die KTM hat ab 2500 u/min >= 108 Nm Drehmoment. Aber NoRescue1 möchte uns einreden: "welche erst ab 4000rpm anfängt richtig zu ziehen". Si tacuisses, philosophus mansisses

[@NoRescue1]

@@Ingenieur1961 ich bin beide gefahren. Die GS kannst in der 6. bei 50km/h locker fahren. Die KTM verschluckt sich dabei und schüttelt sich wie ein schlechter Presslufthammer. Selber fahren. Selber spüren, dann darüber reden….

[@Ingenieur1961]

@@NoRescue1 : ich bis seit 2018 bescheidene 36.000 km mit der KTM 1290 SAS gefahren. Es ist richtig, im Ortsgebiet fahre ich 50 km/h im 4. Gang (mit Tempomat), damit der Motor rund läuft. Ich bin auch die BMW 1200 GS ausgiebig Probe gefahren und weiß, dass sie bei niedrigen Drehzahlen runder läuft und mehr Drehmoment hat als die KTM. Mir war halt die Beschleunigung von 100 km/h aufwärts zB beim Überholen wichtiger als mit dem 6 Gang durchs Ortsgebiet zuckeln. Wer sich bei einem 20.000 € Motorrad Gedanken über 0,2 Liter weniger je 100 km macht, den halte ich für einen dämlichen Geizkragen und Erbsenzähler. Denn bei 10.000 km/Jahr reden wir da über € 21,50 pro Jahr!

[@ingolfknauth4338]

Einfach nur langweiliges Geschwätz. Freu mich auf Live Test von 1000 PS

[@Ingenieur1961]

Ingolf Knauth: tut mir leid zu hören, dass du hier kognitiv völlig überfordert bist. Dafür hast du dich mit deinem Beitrag für die Zielgruppe "Zonkos inhaltsleeres Gestottere" qualifiziert. Herzliches Beileid!

[@ingolfknauth4338]

@@Ingenieur1961 Nun , glücklicherweise informiert da nicht nur Zonko. Der Nils macht das auch ganz gut. Ich mag eher dynamische Testberichte, die bissl Schmackes haben. Aber für dich scheint es auszureichen. Das ist doch schön.

[@Ingenieur1961]

@@ingolfknauth4338 : ja, der Nils kann tatsächlich ordentliche Testberichte machen. Auch Max finde ich gut. Weniger gut, aber nicht mehr so inferior schlecht wie am Anfang ist Horvath. Und in meinen Augen das Letzte ist Zonko. Stottert, hat von Technik keine Ahnung, ist schwer von Begriff und der größte Schleimer ("wirklich Weltklasse", "große Freude!") der Branche.

[@ingolfknauth4338]

Danke für eure Feedbacks. Wollte sagen, ein mehr praxisnaher Bericht face to face mit Ducati &Co hätte mich mehr.interessiert.Kommt aber sicher im.Frühjahr. Sämtliche Berichte basierten ja lediglich auf Fuerteventura Präsi von KTM.

[@Ingenieur1961]

@@ingolfknauth4338 : dir ist aber hoffentlich klar, dass Wolf nicht jederzeit jedes Motorrad für einen Vergleichstest erhält. Übrigens kenne ich auch keinen anderen Kanal, der schon einen Dreier-Vergleichstest (GS, 1290 SAS, Ducati Multistrada 4V) gemacht hat. Das gerade einer One-Man-Show wie dem Wolf vorzuwerfen ist einfach naiv.