VOL AIR FRANCE 011: TOUT SAVOIR SUR LES EVENEMENTS. D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #12

[@RicoLoco44]

Je suis conducteur de transports en commun sur la grande métropole du nord ouest et c'est exactement ce que tu décris. Exigences professionnelles, communication, 'qui fait quoi' et surtout la culture 'juste' pour chaque événements/incident réseau, comprendre/analyser, pour ne pas refaire, ou faire différemment. Super vidéo, bravo.

[@jeanrostand4718]

Bravo d'intervenir,les transports inter urbain routiers sont assez loin de l aviation mais il y a des points communs.

[@alanlej]

"J'estimais ne pas avoir toutes les informations nécessaires pour traiter le sujet [...] je n'ai pas pris le micro" Voilà peut-être la chose que j'apprécie le plus sur cette chaine! La tentation est souvent trop grande pour la grande majorité de spécialistes d'un domaine ou d'un autre d'aller déborder au delà de leurs propres compétences ou de spéculer trop vite même en manquant d'info sous couvert de se sentir un peu trop expert trop vite en tout, ce qui est généralement très humain. Ici, l'écueil en a toujours été évité de ce que j'en ai vu jusque là. Merci pour ce professionnalisme

[@meyerstephe]

Les pilotes ont fait n importe quoi ils ont desenclanger les système auto Ils ont cabre l'avion sortis les volets au dessus de la visite max on cabre l'avion l un tiré l autre pousser le manche L'élévateur a du se remettre au neutre certainement au t des indications contraire. Puis décrochage d ou remise des gaz Ces deux pilotes ont fait n importe quoi Auccun pilote ne va faire l atterrissage en manuel après 8 heures de vols

[@hamrite]

@@meyerstephe Intéressant point de vue, après un vol Seattle- Heathrow sur 747 BA, en 1997 on a eu un atterrissage sur une roue .... puis sur l'autre ... puis un slam pour enfin freiner la bête ... le commandant avait annoncé au décollage que le co-pilote effectuerait l'atterrissage, et en descente j'ai proposé à ma femme de bien serrer sa ceinture, avec raison.

[@meyerstephe]

@@hamrite c est tout le temps le copilote qui effectue il est pilote flying le captain est non flying

[@meyerstephe]

@@hamrite il faut toujours attaché ça ceinture en phase de descente ainsi que ta lettre ferme et siège relève

[@francoisrenaudin59]

Merci de remettre les choses dans leur contexte. Effectivement, si on s’en tient à ce qu’en on dit les médias, on n’est pas du tout dans la même perception de l’événement. Bravo pour cette grande leçon de pragmatisme et de professionnalisme que l’on prend à chaque vidéo. C’est très inspirant ! Fly safe.

[@padcha2067]

J'avais lu un article sur cet événement, et j'étais surtout allé écouter moi même. C'est fou comme les médias attirent l'attention avec la phrase choc, parce qu'elle est decontextualisée. On entend que la voix est encore dans le flou et dans l'affect quoi. D'ailleurs respect au contrôleur qui leur laisse la voie libre en annonçant mettre en stand by les décollages, calmement, proprement. Pourtant lui aussi devait être en sueur. Quand le cdb dit que l'avion a fait n'importe quoi, le contrôleur recontextualises en précisant qu'il avait vu l'avion se décaler à gauche de la route radar, puis revient à la navigation et leur propose un axe d'atterrissage, bref pour moi c'était assez pro de sa part. Ben merci d'être revenu dessus parce que j'étais resté sur un problème de l'avio', comme quoi xD quand c'est plus intéressant pour les médias les articles ne reviennent pas dessus Aha

[@whiskeygolf]

Pas encore tout vu mais c’est déjà une très bonne vidéo! Avec ton sens du D.BRIEF qui est génial. Merci ATE!

[@ATECHUET]

Merci !

[@jamydelpias]

Merci à vous pour le debrief de cet incident amplifié par les médias. Important de savoir qui prend le contrôle🙏

[@Pepejul2]

@@ATECHUET Salut chef. Tu as vu l'histoire de l'avion italien volé par un slovaque en chaussettes et intercepté par un mirage à Toulon ?

[@darthsnoke8892]

Je te félicite pour ton approche humaine, de pilote mais aussi ton humilité. L’approche just and fair est la clef d’une bonne SV. Cela permet notamment des retours d’expériences abondants des équipages sans aspect punitif contrairement à certaines autres compagnies. Si il n’y avait pas eu de tribunal médiatique sur cet événement l’événement aurais été traité en interne grâce à soit un retour d’expérience traité par des OSV ou l’analyse des vols. Le but unique: l’amélioration de la SV, et si besoin une formation adaptée des équipages et des mesures préventives et curatives sur l’avion. Malheureusement les médias aiment monter tout incident en drame. Tu l’as pourtant parfaitement resumé: posé pas cassé.

[@peq7614]

A mon humble avis , un facteur contributif essentiel de cette perte de « conscience de la situation » en fin de vol , c’est la fatigue! Pour avoir fait la 011 une paire de fois , c’était , pour moi (parce qu’on n’est pas tous égaux devant la fatigue et la dette de sommeil), l’un des vols les plus difficile . Déjà , les retours Ouest-est, à 2 de nuit sur l’Atlantique , c’est une horreur, mais certains vols , sont plus difficiles que d’autres , tant la combinaison entre le rythme circadien, et les horaires spécifiques du vol ( pris dans sa globalité, vol aller , repos en escale , vol retour ) , est juste un casse tête : par exemple , un horaire de pickup a JFK , pile au moment, où le corps a juste envie d’aller dormir , malgré la « sieste » qu’on a faite … D’ailleurs, et sauf erreur , il me semble que les américains font les transat de nuit, a 3 pilotes mini .

[@ATECHUET]

Merci pour votre partage

[@bernard9507]

Je pense que la fatigue a été le facteur déterminant

[@bricedesmaures2005]

Pour les américains, c'est exact "8 hours on stick". Au delà, renfort d'un 3 ème pilote.

[@Niamati17]

Merci pour votre retour, d'ailleurs pourquoi partir a une heure aussi tôt ? C'est un ordinateur qui fais les horaires ?

[@bricedesmaures2005]

@@Niamati17 C'est le business qui commande les horaires des vols offerts à la clientèle... croyez vous qu'une arrivée à 4 h du mat intéresserait les clients ?

[@ericvimeney2241]

Bonjour Capitaine. Cette vidéo est exceptionnelle, super didactique et passionnante. La partie de Laurence est magnifiquement commentée. Vous êtes un orfèvre !! Merci beaucoup. Excellente journée. Respectueusement

[@liomeltoulon]

Je suis élevé pilote PPL, 54 h de vols, bientôt mon vol de contrôle puis j’espère le diplôme. passioné d’aviation. Votre vidéo est tellement bien expliquée et accessible. Merci. Et comme dit mon instructeur, « t’es pas là pour prendre des risques , si tu ne le sens pas, remise de gaz, assiette et gaz ». Merci encore pour la vidéo.

[@54aegis]

Bonjour .... J'aime beaucoup la réserve prudente dont vous faites preuve .... Le plus important est qu'il n'y ait pas eu de "dégâts" ... Cette "culture juste" est vraiment intéressante . Sans oublier les préalables que vous avez évoqués.

[@laurentpetiot1759]

Encore un super D.brief. Merci de votre professionnalisme.

[@pascalgengembre2177]

Un très grand bravo pour cette vidéo explicative. Pour l’ancien Technicien de production que je suis ( AMDBA puis Eurocopter et enfin Airbus ) l’approche est excellente et le self Control montré dans l’analyse complètement approprié . Je ne peux que rester un inconditionnel de vos vidéos! Très bonne continuation et hâte de voir les suivantes….

[@sylmaproductions]

Tu es toujours au top. Quel engagement pour la communauté ! Même en déplacement… Pas évidemment comme condition 🤓 Je comprends pourquoi tu as écrit un livre et que tu fais du consulting tellement ces situations peuvent être vécues dans le monde professionnel. C’est tellement important de savoir à un instant T qui est le leader. Un chef, une mission, des moyens. Merci à Laurence qui apporte un réel plus de légèreté. Vous faites une très bonne équipe très complémentaire.

[@SkyXthebullet]

Et bien l'avantage de tout entendre est que l'on a eu une explication magistrale et c'est hyper intéressant. Quand on t'écoute, on ressent bien la rigueur d'un ancien pilote de l'armée. 😁

[@meyerstephe]

Pour connaître l avition ce mec passe son temps à couvrir les pilotes

[@meyerstephe]

@@duodiscus6499 lol t'as trouvé un troll t es amoureux ou what

[@CyrilAndrieu]

Autant j'ai aimé l'analyse, très bien menée, mais alors le final avec la voix de Laurence ! Stratosphérique ! 🙏 Merci à tout les deux !

[@patrickvenier5470]

Merci 🙏 tellement plus de personnes devraient regarder tes explications.

[@fabthefab448]

Technicien aero 777 et 787 depuis 22 ans, autant dire qu'on a suivi l"affaire, énérvés par rapport aux medias ! Le QJ du coup est resté quelque temps au hangar, changé le CVR et le FDR, plus tests complets des CDV et rien en effet, par principe changé plein d'elements concernant l'ATA 27 ( actuators essentiellement ) apres oui les facteurs humains et chez AF la culture Just and Fair ca marche bien !! We keep them flying ! signé un mécano qui sait pourquoi il se leve le matin ou le soir ;)

[@kevinspot4070]

Merci et bravo ! Nous volons grâce à vous !!!🛩️

[@igorpkparkour1649]

Merci de nous permettre de voler :)

[@salimabene4761]

Super analyse ! Je suis anesthésiste-réanimateur, donc pas du tout dans l’aviation mais en même temps avec des phases de travail qui se reseemble ( decollage/induction - atterrissage/reveil…). On faire tellement de parallèles avec des situations cliniques problèmatiques (sans doute beaucoup plus fréquentes🤫) avec également des vies en jeu. Ton analyse extrêmement pertinente nous apprend beaucoup de choses qui pourraient être appliquées ailleurs. J’aimerais tellement que la culture soient plus implantées et abordées de manière plus ouverte. Les patients y gagneraient comme les soignants ! Merci à toi !

[@samcoder6900]

Très bonne remarque, les leçons des facteurs humains portées aujourd'hui par l'industrie aéronautique en matière de sécurité ont été acquises au prix de nombreuses vies humaines et il est impératif de les répandre partout où il existe des prises de décision à enjeu. Des tentatives ont été faites pour les introduire dans d'autres domaines, notamment les hôpitaux. L'utilisation de check-lists est ainsi désormais généralisée en Grande-Bretagne dans les établissements gérés par la NHS. Je crois que c'est aussi le cas pour l'APHP. Un article pour en savoir plus: www.theguardian.com/tv-and-radio/2013/mar/22/how-to-avoid-mistakes-surgey

[@pierrelafontaine9433]

Bonjour @@samcoder6900. Les checks list pré opératoire sont utilisés dans tous les blocs opératoires depuis environs 5 ans.

[@SteBGA]

Un immense MERCI, tes vidéos pédagogiques devraient être diffusées partout... Surtout qd on voit le traitement et le drama autour de ce genre d'événement... Fly safe! LFTW Atc 🤗

[@francoisleiva7607]

Très bonne vidéo ATE, une chose qui à mon avis devrait sérieusement être prise en compte est la fatigue humaine et pas seulement dans le domaine aérien, il y a des professions qui peuvent engendrer des catastrophes suite à la fatigue humaine, je me souviens d'un pilote de bombardier B2 qui avant de partir en mission avait reçu un seul ordre : Dormez.

[@manu777tube]

Excellent Até, c'est toujours un plaisir de regarder tes videos. Si cette "culture juste" pouvait seulement se généraliser dans notre société! J'ai l'impression qu'en dehors de domaines très pointus comme le pilotage d'avions, notre société perd de plus en plus cette capacité à chercher l'amélioration sur le long terme, l'analyse des événements, la répartition claire des rôles.

[@naunaute5146]

C'est plutôt la culture "juste pour les copains"

[@cajunlist]

Très bien 👍 une situation qui peut tous nous arriver, l'humilité et la culture de débriefing doivent nous aider à être encore meilleurs. Merci pour ton analyse très pro Até!

[@bartceleron4092]

Merci pour tes vidéos, je suis technicien sur B777 AF/KLM , et franchement tu as bien expliqué la situation.

[@bernard9507]

Pierre Henri est quelqu’un de très carré et très rigoureux sur la sécurité, c'est une qualité dans l'aviation.

[@jeanrostand4718]

L aéronavale française...

[@patrickvalentin5973]

Mon père a fait toute sa carrière à AIR FRANCE ! Merci pour votre vidéo bien carrée et claire, loin du buzz… Cet incident et ce n’est qu’un incident !, met en lumière l’importance de la communication à tous les niveaux, visiblement il semble qu’elle doit être encore améliorée entre copilote et CDB…

[@milaim]

Oui, incident. Je suis étonnée qu'il parle d'accident.

[@SergeOccitanie]

Juste excellent avec toute la réserve et la mesure nécessaire... Merci beaucoup... 👍👍😃

[@mathieuc4675]

Excellente vidéo, Até, comme d‘habitude! Et merci pour ce rappel de la culture juste dans l‘aviation commerciale. En tant que modeste pilote PPL DR400, pilote hobby sur Airliners Xplane/Msfs mais aussi et surtout Directeur des Programmes pour un fournisseur d‘Airbus, Boeing, Embraer, je confirme qu‘il s‘agit d‘un élément essentiel du métier, que cela soit en explotation ou dans le processus de fabrication / assemblage / certification des aéronefs, et qui doit à tout prix perdurer avant tout autre chose afin de non seulement maintenir mais surtout continuer à améliorer en permanence la sécurité des vols (cf en contre-exemple la dérive momentanée décrite dans l’excellent documentaire „Downfall“). Merci encore à toi ainsi qu’à Laurence pour votre travail éclairé et le professionalisme de vos contenus!

[@fredericmartin8395]

Excellent debrief! Oui, c'est aussi valable pour le pilotage d'une entreprise. Le manque de lucidité par rapport aux événements, c'est le décrochage assuré. La culture juste, un must have! Merci pour cette excellente vidéo

[@christiandelville795]

Encore une parfaite analyse de l'événement. Je vois que la "culture d'entreprise" de cette compagnie n'a pas évolué. J'étais passager dans le vol Rio-Paris AF447 la semaine précédent le crash, le vol a été interrompu, puis attente 3 jours à Rio dans des conditions vraiment exécrables, que la pièce à remplacer vienne de Paris....on a finalement survécu à cet enfer, ......Au vu de cette situation, je me suis promis de ne jamais plus "remettre les fesses" sur un siège de cette compagnie ! Encore merci pour les vidéos .

[@yaanis3964]

Bien sûr que si

[@ecamstatus]

« On a finalement survécu à cet enfer ». Vous avez survécu à quoi au juste?

[@adtarnolddancetheater3771]

Merci ATE pour ton éclairage sur ton Analyse si précieuse sur cet incident.

[@Juliien]

J'aime bien " la culture juste " Le retour d'expérience c'est primordiales Et la culpabilité ou la réactance peuvent biaiser l'analyse d'un phénomène ou d'un fait Merci je connaissais pas je pense bien m'en servir souvent dans mon métier .

[@monfsy1]

Ce que j'apprécie dans ce déroulé, c'est la pertinence dans l'analyse et le discernement dans les actes. Mauvaise communication donc et trop de médiatisation. Et s'il n'en était que de l'aéronautique, mais non, ça touche tous les domaines, en dramatisant les situations et faisant pointer des irresponsabilités là où il faut faire preuve de pragmatisme. Merci de votre travail concis et précis qui devrait se généraliser.

[@elddim1000]

j'adore .... continue .... au plaisir de te rencontrer un jour ...

[@stephanebertrand-pellisson5206]

Merci de partager cet état d'esprit avec nous 👍🏻🙏🏼

[@mr2646]

Très juste le passage sur la communication dans le cockpit : "Your control!"... "My control!"

[@fififutefinfou7468]

Merci !! Ces analyses et commentaires me manquaient beaucoup !!

[@brokendakota7637]

Merci pour cette vidéo, je suis ancien pilote j ai trouvé cela parfait 👍 et je me disais que cette vidéo pouvait aussi s appliquer sur la vie quotidienne ou professionnelle de chacun ou même la vie de couple😉😇merci encore continuez je suis fan 🙏

[@philphilippe4049]

Très bonne vidéo, pour ce vol, certes posé pas cassé, mais on a quand même un incident sur un basique du pilotage, faire atterrir un avion qui n a aucun problème et sans perturbations météorologiques majeures !

[@jeanrostand4718]

Grave de manière générale et en particulier sur un vol long courrier sachant quel on ne eut même pas invoquer la fatigue les équipages long courrier étant "aux petits oignons"...hôtel 4etoiles repos de 3nuitees...

[@maeglow]

@@jeanrostand4718 hôtel 4 étoiles ou pas, il y a d’autre choses qui peuvent t’empêcher d’être en forme le jour J, (quelque chose qui te traîne dans la tête, bruit, insomnie, partenaire dans ta chambre…)

[@jeanrostand4718]

@@maeglow Partenaire si elle est jolie surtout... Mais la c est consenti ...

[@mathieuloiseau9050]

Bonjour. Merci très bonne vidéo. En néophyte je pensais qu'il était impossible d avoir des commandes inversées entre le pilote et le copilote... Pour connaître un petit peu plus le domaine médical il y a plusieurs différences très importante. 1 les symptômes pour la même pathologie peuvent être différents d'une personne à une autre. 2 la culture de la reconnaissance de l'erreur est marginal chez les médecins (je pourrai développer les raisons bonnes ou mauvaises), 3 le rythme de travail n'est pas vraiment encadré, 4 les médecins ne risquent pas leur vie s'ils se trompent, 5 il y a plein de choses que l'on ne connaît pas sur le corps humain...et plein d'autres choses. Merci et bonne soirée.

[@lxndrlbr]

merci pour ce point de vue sur la profession medicale; je serai très intéressé d'aborder la différence d'approche sur la fatigue au travail (peut être un des facteurs humains en jeu dans cette affaire): l'équipage technique à L'OBLIGATION d'avoir dormi un certain nombre d'heures avant ce vol et il est illégal pour eux de travailler plus qu'un certain nombre d'heure à bord (d'où les équipages de rechange), mais on a tous entendu parles des médecins qui enchaînent les gardes de 24h d'affilées et des mauvaises qualité de repos à l'hôpital... quel est le psychopathe qui s'est dit que c'était bien de faire ça ? Un américain, certainement... Est-ce que cette pratique pourra changer un jour ?

[@mathieuloiseau9050]

@@lxndrlbr bonjour. Ce n'est pas un psychopathe mais un comptable ou un Énarque ou les 2 à la fois. Cela ne s'arrangera pas bien au contraire malheureusement...(facteurs internes et externes à l activité). D'ailleurs le milieu le secteur aéronautique va devoir aussi s'adapter à de nombreuses nouvelles contraintes et je souhaiterais bien avoir l'avis de M Chuet. M Chuet de quelles contraintes pour le domaine aéronautique avez vous des interrogations à moyen et long termes ? Le Monde de l'aéronautique avec la crise climatique ? Etc. Merci. Bonne journée.

[@KyrilPG]

Je terminerai le point 4 par [... s'ils se trompent, mais celles de leurs patients.]. C'est d'ailleurs aussi valable pour les infirmiers•ères. (Ce n'était pas une attaque hein)

[@milaim]

Le personnel médical doit être soumis périodiquement à des contrôles de connaissances. Les mauvais doivent être monitorisés et assistés.

[@ericdonnini2360]

Encore une fois ta vidéo est topissime !!! Ton analyse est méthodique clair et juste et tu n'est jamais dans un rôle de "juge qui sais tout et qui a un avis sur tout". A chacunes de tes vidés je me régale.

[@aurellatry8342]

Joli! Un grand merci aux équipages ! Merci aussi à vous Até Chuet . La chaîne gagne en qualité au fil des mois. Merci aux hôtesses Transavia qui me font passer devant la business class pour que je puisse embarquer sur ma correspondance. L'élégance bienveillante et la classe à la française. PS: J'aimerais votre avis sur la chasse Taiwanaise ( un bon copain vole sur M2000. ) J'habite au sud de Taiwan et tous les jours je vois que "ça chauffe" .

[@alaindeloinn5272]

J'aime beaucoup votre chaine et vous me semblez vraiment très sympa: ) Merci beaucoup pour votre temps

[@phisigl]

Un pouce en haut après seulement qqs minutes d'écoute... Puis j'ai été littéralement scotché pendant tout le reste du temps... Excellente vidéo ! Merci ATE !

[@ren_buk]

Bravo pour l'approche cartésienne au dessus de la mêlée. Beaucoup de domaines ont a apprendre de votre approche d'un sujet. Je ne connais rien au monde de l'aviation mais j'apprécie fortement de vous suivre. Bonne continuation.

[@outerleysdominique9642]

Toujours aussi passionnant de regarder tes vidéos. J'ai toujours été passionné par l'aviation mais depuis que je te suis mes connaissances ont étés multipliées par 1000. Je suis hors sujet mais dans l'une de tes premières vidéos tu évoques l'incendie des moteurs du Concorde lors du malheureux crash qui a fait tant de victimes. Et tu insistes sur le fait que les flammes créent de la poussée et j'ai l'impression que tu penses que cela aurait pu les aider à atteindre le Bourget 🤔(je m'avance peut-être trop). Ces quelques mots ne m'ont jamais quitté l'esprit et je me suis toujours demandé ce que tu pensé vraiment ! J'aimerai vraiment qu'un jour tu nous fasses une vidéo sur ce crash qui nous as tant marqués, cet avion est tellement légendaire. Merci Até bon week end et un grand MERCI à toi et ton équipe.

[@bricedesmaures6216]

ATE connait bien les "fers à souder"... Pour le Concorde, le moteur n'était pas en feu, c'est la fuite carburant qui s'est enflammée au contact de l'air chaud du moteur. Je reste sceptique sur l'ajout de poussée du au feu dans ces conditions.

[@outerleysdominique9642]

@@bricedesmaures6216 Merci pour la précision

[@scojj4275]

Je suis médecin et passionné par l'aéronautique. J'apprécie beaucoup votre série, votre objectivité et votre retenue dans vos reportages. En revanche je n'apprécie pas du tout votre sortie sur le sujet des erreurs médicales. Que croyez vous ? Que l'on est encore au temps du moyen âge en matière médicale ? Nous avons aussi une culture de la sécurité de nos patients, bien plus développée que vous ne le pensez ! Vous ne devriez pas parler de ce que vous ne connaissez pas !

[@oc850]

Vous êtes pour bon nombres des incompétents qui malgré 8 à 10 années d’études sont trop souvent infoutus de pondre des diagnostiques cohérents et efficaces. dernièrement il y a eu un cas de début d’embolie pulmonaire à cause d’une erreur de prescription de médoc… cher monsieur quand bien même vous seriez animé de très bonnes intentions agrémentées d’une conscience professionnelle plus qu’honorable, vous êtes de véritables dangers publics , vous les médecins , désolé les faits parlent d’eux mêmes.

[@Victor_Gvne]

Merci à la voix de la communauté pour ce super travail !

[@ivanchevallier2630]

Objectivité et bienveillance, même les hors Avia. Peuvent appliquer les leçons ,merci

[@mohamedjiljeli1936]

Je partage ton avis sur l’AP off à basse altitude. Je déconnecte généralement vers 3000ft. Bon vol!

[@jean-luctronc5954]

Merci, nous avons plus que l'impression d'être associé à une totale et responsable transparence ! Ce qui est la base de la CONFIANCE ! Celà change des merdias et autres pourritiques qui nous abreuvent de leurs misérables manipulations ! MERCI A VOUS !

[@isabellegyt5716]

Bonsoir Até merci pour ce partage très important et j'ai apprécié énormément le documentaire narré par Laurence bravo c'est toujours au top 👍. À la prochaine fly safe

[@benoitpisarchick6866]

Super ta comparaison avec le monde médical! Tellement juste!

[@Brieuc27580]

Bravo ! Et Bravo à Laurence ! Like a boss

[@DavidBillieres]

Merci, top comme d'hab ! Une petite vidéo explicative sur les doubles commandes, à l'ancienne (câble), puis hydraulique et numérique comme sur Airbus. En effet comment çà marche sur chacun des types de commande lorsque les 2 pilotes actionnent les commandes (manche et palonnier) ? Merci

[@xaviercastano7714]

cette vidéo du point de vue facteur humains est tout simplement génial, un cas d'école si j'ose dire, merci ATE de venir éteindre les braise que notre relative ignorance et la circulation d'informations a destination de professionnel avait allumé Vos formation doivent être extremement qualitative

[@FC-hp4bi]

Encore merci de cette excellente analyse. Toujours si précis ( tu as été à bonne école 😂 ) dans tes commentaires, c’est un plaisir. Personnellement je regarde également la chaîne de Aldo qui a un tout autre style mais qui est lui aussi passionnant dans ses analyses. Be safe !

[@jean-patrickfays2632]

Très bonne vidéo, merci. Je suis moi aussi passionné par la sécurité et le HF. Tant de choses à apprendre et à partager.

[@sergelucas2258]

Super analyse, très claire, surtout sur les médias. Ici on voit que le plus dangereux c'est de croire que l'on sait lorsque l'on a tort et la fatigue aide beaucoup en cela, et elle réduit la capacité de prise de recul. Il aurait peut être été bon d'avoir un autre pilote réveillé...mais finalement à 2 ils ont fait atterrir l'avion donc leur job a été fait. Pour la petite histoire j'ai subi une seule fois l'expérience remise des gaz à 3 reprises de nuit pendant une grosse tempête sur la Corogne, pas rigolo du tout, le pilote a finalement choisi l'aéroport le plus proche de Santiago pour atterrir en sécurité. J'ai appris par la suite que là-bas c'est assez courant...et j'ai appris aussi par la suite le déraillement du train de nuit que je prenais régulièrement en croyant qu'il n y avait aucun risque...marrant la perception du risque.

[@Nicomlp]

Merci Até Au plaisir de se croiser à Villemarie 😉

[@ATECHUET]

Avec plaisir!

[@velotsaranazy6549]

Merci ATE pour cette analyse très bien construite et très intéressante !

[@charlespat4978]

Toujours aussi clair dans vos commentaires bravo !

[@dominiquechesson4857]

C'est exactement comme ça avec ma femme à la maison. Elle est PM et moi PF et . . . . ça marche bien ! Merci.

[@arnaudfrancois8114]

C'est ça, oui ! 😆😉

[@stephanedelaval6525]

J’avais lu le rapport. Pas compris l’essence du document. Explication donnée. Cristal clear, super. Merci et top.

[@scricri40]

Merci pour ces brillantes explications !

[@ericb3855]

Merci Até pour l'analyse.

[@brunoproject1477]

Super résumé positif en conclusion… merci

[@ric247]

Excellent ! Superbe analyse, Pierre-Henri, de cet incident mais aussi l'étude pragmatique de la cognition partagée d'un équipage qui est essentielle dans la responsabilité sécuritaire d'un travail en commun. Je me souviens de mon moniteur qui, sur Stampe SV-4 dont les deux postes en tendem étaient séparés et à l'air libre et où l'on communiquait avec deux tuyaux en caoutchouc, insistait sur deux termes qu'il avait instauré pour la prise des commandes : "Je prends !" et l'autre devait répondre :"Je laisse !". Méthode qui lui était personnelle mais efficace. En résumé, il ne faut pas viser uniquement la responsabilité de l'un ou de l'autre mais étudier ce qui a été "loupé" dans la gestion commune de cet incident. Comme toujours, cette présentation pourtant improvisée est très intéressante et nous éclaire sur cette remise de gaz qui s'est bien terminée.

[@cedricrouget2572]

A 20.07 "ce n'est pas une situation d'avenir" :) Sacré ATE avec son expression préférée, j'adore, depuis je l'utilise :), belle analyse comme toujours.

[@bonhourefrancois1111]

Bravo. Toujours très pro et très clair! Je suis fan

[@bibi-tg3vh]

Je viens de visiter le bea ce matin c'était incroyable ta vidéo tombe à pic !

[@albertdias5577]

Encore une fois, une vidéo passionnante ...

[@itwasme2435]

Merci pour le clin d’oiel sur le just and fair et la securité des vol. Au top

[@egresoileb8471]

Merci pour vos enseignements ATE. Vous ne voulez pas faire de politique et c'est dommage car c'est de gens comme vous dont nous aurions besoin dans le domaine !

[@antoinesorin4175]

Appliquer ces principes dans la vie, je pense que ça doit vraiment changer les choses ! Superbe vidéo

[@jean-francoisgerst232]

VIVE L'AÉRONAUTIQUE VIVE LA FRANCE

[@guyguyneness479]

Tu as raison pour moi manifestement des personnes veulent s'attaquer à la compagnie voire la discréditer !

[@athospaf]

@@guyguyneness479 y’a de quoi en même temps.

[@bertrandthomasflylover2306]

Salut à tous et merci ATE pour cette belle analyse du premier rapport sur cet incident. C'est toujours intéressant de comprendre ce qui s'est passé, et instructif pour des pilotes. Petite précision sur les communications entendues et publiées après l'incident. Je suis pilote moi-même (d'avion léger) et depuis toujours passionné, j'ai souvent écouté les échanges radio à Roissy ou Orly avec un simple scanner aérien (récepteur seulement). L' enregistrement de ces communication et leur publication est interdite, comme il est formellement interdit de soi-même émettre sur une fréquence (avec un appareil portatif émetteur-récepteur) alors qu'on est pas dans un aéronef. Mais pour qu'on ai entendu des échanges et sons (alarmes, souffle des pilotes, efforts sur le manches) provenant directement du cockpit, il faut que les pilotes ai maintenu le bouton d'émission enfoncé, même lorsqu'ils se parlaient entre eux...ce qui ne peut s'expliquer que par une crispation sur le yoke sur lequel se trouve le bouton. cela a donc été un peu la panique pendant au moins quelques secondes. Qu'en entende les échanges avion/contrôleur ça c'est "normal", qu'on les entende entre eux dans le cockpit ça c'est anormal... Bon on en saura plus lors du rapport final, en tout cas c'est pas rassurant cette histoire (récurrente) d'actions non coordonnées sur les manches, et d'absence d'ordre clair "j'ai les commandes"...c'est vraiment la base des cours de pilotage, même moi je le sais, et j'ai pas 10000 heures de vols ni des séances de simu ou on répète tout ça, et simule les pires pannes possibles... Après voilà le monde aéronautique est rempli d'histoires comme ça, où ce qui devait être fait ne l'a pas été, la faute à la fatigue, à la tunnelisation mentale, à un rapport d'autorité excessif etc...Oui on y était pas, on sait pas si on aura fait mieux car on est pas pilote de ligne et au final il n'y a ni blessés ni morts, un avion intact et c'est ça qui compte. Et sinon si Boeing semble un peu dans une période hasardeuse et en perte de crédibilité le Boeing 777-300 est un superbe appareil, adoré des pilotes et réputé très sûr...moi j'en vois tous les matins à l'approche de Roissy, il est majestueux et silencieux et ses moteurs sont des merveilles de technologie...

[@glideandjump]

beaucoup de bonnes idées dans cette vidéo. cela dit c'est quand même dingue que dans un tel milieu on en arrive à plus craindre le jugement des réseaux sociaux que la critique de ses pairs.

[@guypatrice271]

surtout si c'est une belle paire de cou.....

[@lajulasse4332]

De quelle paire tu parles exactement? 😂😂

[@glideandjump]

@@lajulasse4332 jai l'honneur de vous rendre compte...

[@amagnier]

Très bien déjà la première partie décrivant les étapes d'analyse. Je garde la suite pour plus tard.

[@emmanueldavi3352]

Merci pour cette vidéo synthétique très intéressante, j’ai particulièrement apprécié l’explication sur la dénomination des rôles. Enrichissant 👏.

[@edouardverte8601]

Merci pour la vidéo! Sur la culture juste, je ne peux que recommander la lecture des Décisions Absurdes de Christian Morel (en trois volumes). Les ouvrages s’appuient largement sur des exemples tirés de l’aérien civil, aidé par le fait que chaque incident ou accident donne lieu à un rapport d’enquête cherchant avant tout à identifier les causes plutôt que de désigner et punir un coupable. La non-punition des erreurs, le principe du contradictoire, l’avocat du diable, le rôle de la check-list, le retour d’expérience et bien d’autres mécanismes sont abordés, également avec des illustrations venues d’autres secteurs comme l’aéronautique militaire, la chirurgie, les sous-marins, la randonnée de haute montagne, etc.

[@Kriss5054]

EXCELLENTE VIDEO !!! Je suis CDB B787 chez AF. J’apprécie beaucoup ton travail, ATE. Mais là, tu frappes fort ! Je vais totalement dans ton sens et j’adhère à tout (sauf que c’est pas un accident mais un incident… 😉). Je vais juste essayer d’apporter ma petite touche sur l’absence d’annonce « I have control » du CDB. Je pense qu’il ne l’a pas faite parce qu’il n’a jamais pensé qu’il reprenait les commandes mais qu’il aidait son collègue. Le copilote n’a probablement pas perçu ce qui se passait en raison d’illusions sensorielles et le CDB n’a pas perçu qu’il reprenait les commandes… Comme tu le répètes très bien : « Culture juste » et on va rapidement tirer des enseignements de cet incident. Ça va être très enrichissant. Mille mercis pour tout ce que tu apportes et si tu traites le Rio, je sais que ça sera bien fait. A ta disposition sur ce sujet que j’ai beaucoup étudié…😉 (13 ans d’A320)

[@samcoder6900]

"Je pense qu’il ne l’a pas faite parce qu’il n’a jamais pensé qu’il reprenait les commandes mais qu’il aidait son collègue. Le copilote n’a probablement pas perçu ce qui se passait en raison d’illusions sensorielles et le CDB n’a pas perçu qu’il reprenait les commandes…" Oui, on l'a tous bien compris, tout ça pour finir par dire à la tour que "l'avion a fait à peu près n'importe quoi"... C'est précisément pour éviter ce genre de gestion catastrophique qu'on se tue à mettre en place des procédures strictes et qu'on enseigne les facteurs humains en particulier lorsqu'on passe l'ATPL mais aussi avant et espérons-le après en entreprise. La vérité est qu'AF n'a encore pas opéré sa révolution copernicienne à cet égard pour reconstruire sa culture d'entreprise autour des enseignements du CRM, qui sont encore vus par beaucoup comme une contrainte voire une nuisance. Cet incident est selon moi très révélateur du fait que la compagnie peine toujours à mettre en oeuvre les nécessaires réformes profondes pour pallier aux manques béants mis au jour par le Rio Paris. Pour avoir enseigné les facteurs humains un peu partout en Europe, ce qui s'est passé dans le cockpit à ce moment-là mais aussi la légèreté avec laquelle l'équipage communique avec la tour et collationne ses instructions est juste inimaginable chez les compagnies équivalentes des pays voisins.

[@Kriss5054]

@@samcoder6900 Vous racontez n’importe quoi. Le CRM est parfaitement intégré chez AF. Vous êtes juste en train de juger un comportement dans une situation dynamique et sous stress alors que vous êtes tranquillement assis derrière un bureau. Pour un instructeur CRM, vous manquez singulièrement d’humilité…

[@Kriss5054]

@MS NUZMAS 😂 1) Vous n’avez pas les connaissances pour juger de mes compétences 2) Vous confondez « faute » et « erreur », qui plus est en parlant de « faute de procédure » alors qu’il s’agit d’une « erreur de représentation » 3) Vous affirmez des choses que vous ne pouvez pas prouver Bref, rien ne va dans ce que vous dites… vous trollez les commentaires d’une vidéo que vous n’avez peut-être même pas regardé. Reconnaissez vos erreurs (pas fautes hein 😉), ça vous permettra aussi de progresser.

[@samcoder6900]

@@Kriss5054 Mais cher monsieur, les procédures (CRM et autres) sont précisément là pour s'appliquer dans des "situations dynamiques et sous stress". Dans les cas où tout va bien et où tout le monde est reposé, elles sont bien moins cruciales mais, vous en conviendrez, ce n'est pas là en priorité qu'on attend que les équipages y recourent. Par ailleurs, ce que vous qualifiez de manque d'humilité n'est qu'une exaspération de voir que des règles acquises au prix de nombreuses vies humaines sont toujours prises par dessus la jambe et considérées comme optionnelles chez AF. Pour tout dire votre réponse aggressive face au feedback d'une anomalie me conforte dans le profil type des pilotes français et de leur retard par rapport à leurs collègues européens ou américains.

[@samcoder6900]

@MS NUZMAS Comportement archaïque malheureusement assez typiques des pilotes d'AF et plus largement français face à la critique: on nie d'abord ses erreurs, puis on attaque la crédibilité de ses détracteurs, qui ne seraient que des "trolls", n'ayant bien entendu pas les "connaissances" pour juger des agissements d'un CDB qui ayant 4 barres à ses galons, attend aussi le statut social qui va avec. À des années lumières des pratiques à l'étranger où on a (à de rares exceptions près) intégré que la bonne réaction face au feedback n'était pas de se rouler en boule en refusant d'admettre ce qui n'a pas été, mais au contraire de l'intégrer à la boucle de l'apprentissage permanent. Ce n'est même pas un truc anglo-saxon parce que si cet épisode serait certes inimaginable chez KLM ou bien outre-Rhin, je pense qu'il n'est pas plus probable chez nos amis italiens ou espagnols. Il y a une réticence à se conformer aux règles spécifique chez AF, qui met en danger ses passagers tant qu'on aura pas changé pour de bon la culture d'entreprise. En attendant, prétendons que "l'avion fait à peu près n'importe quoi", c'est tellement plus commode...

[@catch_this_mirage6564]

Excellent décryptage. Merci 😀 👌 !

[@bartceleron4092]

Merci à toi, un plaisir de voir tes vidéos, je suis fier de faire mon travail de technicien sur nos beaux avions.

[@chlc9668]

Excellente analyse. Ça change de certains raccourcies journalistiques et autres forums très critiques sur AF (ex pnc contact) (De la part d’un ancien stw AF très sensibilisé à la SV)

[@fawalbertmarcel1231]

Mais que c'est bien cette rigueur de présentation, réserve et modestie...bravo !

[@thomaschagnaud8845]

Il est toujours bon de rappeler ce bon vieux facteur humain 😉, chose qui m'a été enseignée sur l'AA mais jamais dans d'autres secteurs d'activité hors aero et c'est dommage.. merci pour la vidéo 🛩

[@arthurambroise7894]

Merci Até ! Excellent message 😊

[@Plymouth2211]

Ah là là ! Il s'en passe des choses dans un cockpit. Merci pour ces explications très claires et instructives.

[@crisjean7483]

Excellent job bravo , Bisous bisous de juan-les-pins côte d'azur 👍✊️💋👄👣

[@expertone8995]

Excellente vidéo et excellente chaîne très instructive. Merci beaucoup pour ce travail très utile, j'apprends tous les jours avec des professionnels comme vous, et votre méthode est remarquable par rapport aux autres. Je vous regarderai plus régulièrement. Bonne continuation pour encore d'autres vidéos comme celle ci

[@ATECHUET]

Merci Fly safe

[@jean-paulxavier2906]

Belle pub AF à la fin.... Merci sympa. Pour rattraper le coup sûrement !!

[@9086ghu]

Super lors de tes explications j avais l impression d être dans l avions. Super aussi le résumé sur l histoire d air France bon job continue 👍

[@karlericsson8024]

Excellent 👍 merci pour ton travail d'information technique.

[@gogleaccntjbh]

Excellente vidéo, très intéressante comme d’habitude. Très intéressant le mini documentaire à la fin !

[@brunolegrand909]

Excellente vidéo! Merci.

[@maximelamy4808]

ULTRA intéressant! J'adore ces analyses toujours pertinentes et précises. Continuez comme ça :)

[@sidibe448]

J ' ATTENDAIS CETTE VIDÉO SUPER DEBRIEFING COMME D ' HABITUDE GÉNIAL ✈👍👏👏❤🙏

[@chrrollet]

Super intéressant. Je ne connaissais pas du tout la notion de "culture juste". Mais travaillant dans le développement informatique, j'ai géré récemment un souci de cet ordre. A la fin tout le monde se sent coupable. Là où il y a un problème d'organisation

[@giljeep]

prendre du recul !!! tout a fait d'accord (coucou les médias), merci Até pour cette excellente vidéo

[@Pilottravelvan]

Toujours des analyses pertinentes Bon vol à tous