ВОЛГА ГАЗ 21

Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название «первая серия» (также «первый выпуск», «со звездой»). 10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего - вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего до конца 1956 года было выпущено лишь пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году, приблизительно с марта-апреля.
Первоначально в течение 1957 года машина выпускалась с модернизированным «Победовским» нижнеклапанным двигателем в модификации ГАЗ-21Б, имевшем более высокий рабочий объём за счёт увеличенного диаметра цилиндров до 88 мм, и с увеличенной степенью сжатия до 7,0 (2,42 л., 65 л. с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг•м). Во многих современных источниках заявлено, что было выпущено строго только 1100 машин. Это неверно. Экземпляры с этим двигателем выходили из ворот завода вплоть до конца 1957 года, а такси - до 1959 года. Такой же двигатель ставился на экспортные версии
Имелись и иные особенности, в частности задний мост с неразрезным цельнолитым картером, созданный на базе моста ЗИМ М-12 путём укорачивания полуосей и их кожухов, и устанавливался на авто примерно до сентября 1957 года. До этого, на самых первых авто (с № шасси примерно до 200) устанавливался шумный задний мост со спирально-коническими шестернями, представлявший собою модернизированный задний мост а/м ГАЗ-69 с главной парой с меньшим (4,62 против 5,125) передаточным числом. Все основные особенности «переходной» модификации (М-21Г) подробно описаны в статье в журнале «За рулём», № 3 за 1957 год, содержимое которой воспроизведено по сноске
Летом 1957 года на автозаводе была закончена подготовка производства современного верхнеклапанного двигателя модели ЗМЗ-21А и примерно с июля конвейер переходит на оснащение автомобилей новым двигателем. Чёткой границы перехода со старого двигателя на новый никто назвать не сможет. Достоверно известно, что новый двигатель уже устанавливался на автомобили с № шасси 1404 (двигатель № 097 и с АКПП), 1584 (двигатель № 291, механика) и 1767 (двигатель № 398, механика), в то время как автомобили с шасси № 2070, 2210, 2341, 4087 и 4455 всё ещё имели нижнеклапанные двигатели. Что примечательно, авто № 2210, 4087 и 4455 согласно данных подкапотных табличек выпущены в модификации 21В - то есть базовой модели с новым двигателем 21А. Вероятнее всего, что нижнеклапанных двигателей было изготовлено изначально заведомо больше, и ими вынужденно комплектовали конвейер по причине недопоставок новых двигателей. Нередко это производилось без каких-либо пометок на маркировочных табличках (хотя руководство по эксплуатации к такому «гибридному» авто прилагалось как для нижнеклапанной модификации). Также есть данные, что ГАЗ-М20 последних двух годов выпуска также нередко имел такой двигатель (к примеру, ГАЗ-М20 1957 года с таким двигателем № 7807)
ibb.co/hXjKx2k
Всего было выпущено около 30 тысяч машин модификаций 1-й серии.
До наших дней машин «со звездой» в оригинальном виде дошло достаточно немного, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации, с чем связана относительно высокая востребованность «первого выпуска» на рынке старинных автомобилей.
У модели 1957 года были так называемые «водостоки на 3/4», то есть оканчивающиеся ощутимо не доходя до заднего крыла, но длиннее «коротких» (из всех встречающихся вариантов, этот по длине - промежуточный).
Позднее, после определённого номера шасси в 1958 году, стали ставить «длинные» водостоки, не доходящие до заднего крыла только несколько сантиметров (на ширину хромированного поясного молдинга, ставившегося на версии с улучшенным оформлением).
Экспортная версия ГАЗ-21 с нижнеклапанным двигателем (имеющая хромированный подоконный молдинг) не имела собственного буквенного индекса. Кроме того, такси на базе именно этой модели, также имели такой хром-пакет.
Главная особенность салона первой серии - панель приборов без отделки кожзаменителем или напылением и с «низкой» облицовкой приёмника с расположенным сверху горизонтально громкоговорителем, прикрытым металлической решёткой. Причём такой она оставалась до конца 1958 года, то есть и после перехода к облицовке типа II серии. Лобовое стекло на «первой серии» (во всяком случае, на самых ранних серийных машинах) имело внутреннюю облицовку в виде тонкого опоясывающего молдинга, как на ЗИМ или «Победе», вместо появившихся позднее развитой формы боковых накладок на передние стойки крыши.
Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату. Количество цветовых сочетаний было весьма велико, использовались три типа разделения цветов: крыша одного цвета - нижняя часть другого; или - крыша и нижняя часть кузова до выштамповки на боковине одного цвета - остальное другого; или - крыша и выштамповка на заднем крыле и двери одного цвета, остальная машина другого.
/ @АвторазборкаОдесса
ibb.co/hXjKx2k

[@anatolykravchenko78]

Почет и уважение тем людям которые сохранили эти автомобили до наших дней 👍

[@АнтонИзюмИзюм]

Жду другую,которая делается и три вместе,лайк

[@АвторазборкаОдесса]

Постараюсь до конца недели сделать

[@Игорь-ш2ю6щ]

В музее автозавода ГАЗ есть М 21 Звезда , именно в заводском исполнении ( на этой машине, музейной, только рулевое колесо менялось, так как пластик пришёл в негодность). Жёлоб водостока на задней стойке 2,5 см от заднего крыла. Длинный водосток. И на кузовах № 27 тыс и 28 тыс М 21 В видел именно длинные водостоки, немного короче, чем на третьей серии. Короткий водосток, по середине задней стойки, это водостоки второй серии. У первой серии зазор имеется большой, между капотом и решёткой радиатора. На музейной машине завода ГАЗ в Нижнем Новгороде это видно хорошо и на настоящих машинах первой серии.

[@калинкамалинка-и8к]

мост и передняя подвесках полностью отличаются от второй и третьей серии . стоят рычажные амортизаторы. у меня была первой серии 1957. г.в. отличный автомобиль!

[@АлександрКазарский-т9ч]

Это ТАНК во фраке))

[@НурмухаммадПиров]

Хорошая автомобиль жалко их сейчас не выпускают

[@Игорь-ш2ю6щ]

Выпуск М 21 Волга : 1956 г 5шт. 1957 г 5632 шт. 1958 г. 26 458 шт. Всего было выпущено с 1956 по 1958 г 32 086 шт. всех моделей М 21, С четвёртого квартала 1958 года пошла переходная модель М 21, Звезда выпускалась параллельно с новой решёткой Акулья пасть ( второй серии). в четвёртом квартале 1958 года. Поэтому и принято считать что М 21 Звезда было выпущено примерно 30 000 шт.

[@СВВСВВ-ъ4к]

Я тоже люблю только первую серию

[@ДмитрийБаландин-п3ъ]

Читал в середине 90-х брошюры "Изменения в конструкцию "Волги", изданные в конце 50-х годов для служебного пользования. Врезались в память несколько упоминаний про усиление проёма ветрового окна. Это говорит о том, что первые М-21 были сыроваты.

[@анатолийяцюк-ж4я]

Это,очень,дорогое,удовольствие,покупать,реставрировать,такие,авто,которые,нужны,только,для,музея,

[@ИванБровкин-е2м]

Она не едет , а плывет по дороге!

[@АнтонИзюмИзюм]

Ура!!!дождались

[@Игорь-ш2ю6щ]

В СССР не было автосервисов, даже шиномонтажей и автомоек не было. Были авто ремонтные заводы. Советскому человеку была недоступна сварка в личном пользовании. Купить Волгу М 21 первой серии в личное пользование, было не реально в те времена. В Москве был ВАРЗ второй авто ремонтный завод. Ремонт по полному циклу. Кузова тоже меняли. На АРЗ заводах были свои штампы и они сами производили кузовное железо, которое было ниже качеством. Поэтому если и деталь для М 21 и СССР, то далеко не факт , что заводское. В СССР разрешено было менять № кузова. Неизменным оставался № шасси. Таксопарки выглядели как мини авто заводы в СССР, со своими цехами. По сути, вся опытно- промышленная партия М 21 Звезда ( первой серии) была уничтожена в таксопарках и очень сомнительно, когда показывают М 21 из первых 3 тыс. автомобилей. Как правило их показывают издали и без детализации. Типа автомобиль из первых трёх тысяч, а это маловероятно. Из за прохождения машин через авторемонтные заводы СССР, множество несоответствий возникает. Очень много всякой кривизны и на таких машинах очень много отказов идёт в регистрационных действиях.

[@nonsmokingsage]

Водосток и птичка....

[@РусланЛичко-д6и]

Интересно будет посмотреть про отличия в сериях наглядно.

[@АвторазборкаОдесса]

Сделаем

[@гараж75-ч9ю]

приборы стоят от 3 серии по крайней мере датчик воды на 1 серии он работает наоборот и температура не 110 а до 100 градусов.И машина больше переходная серия т.к кузов больше ко второй серии относится т.к водослив короткий у первой серии длиннее.

[@mr.demikas2732]

Наружные зеркала такие у меня стояли на второй серии...Ну и омыватель стекла .....

[@АвторазборкаОдесса]

Да,зеркала с 24первой серии,а омывателя пока нет в налии(((

[@mr.demikas2732]

@@АвторазборкаОдесса Уточню,на первой серии вообще не было омывателя стекла...только дворники..

[@АвторазборкаОдесса]

@@mr.demikas2732 не знал

[@valihan7772]

Первый класс лайк мой)))

[@АвторазборкаОдесса]

Первый лайк-Лучший ЛАЙК)))

[@АвторазборкаОдесса]

Пока думаем.

[@victor84248]

Интересно,торпедо в черном цвете шла с завода на звездах?Себе выкрасил тоже в черный,вопреки разговоров о бликах,по факту абсолютно не мешает.

[@АвторазборкаОдесса]

я если честно,тоже не заметил чтоб мешало

[@ПавелМедведев-ю7ъ]

Здравствуйте, за сколько купили эту Волгу?

[@goqorgrigoryan4599]

Добрь вечер друк ну токое машину сколко будет цену

[@vas_mus8424]

Долго искал я этот сайт, но раз ты так увлекаешься этим делом, то рекомендую тебе почитать и главное, обрати внимание на раздел "Защита от коррозии и покраска". вот ссылка на сайт-modeli-gaz.ru/gaz/gaz-21.htm Лайк,однозначно!..Завидую!))

[@ЕвгенийСкобилев-э2у]

"Птичка" от 2-й серии

[@ВалерийКолчак]

у меня 58года переходная пробег реальный 26 т.

[@АвторазборкаОдесса]

Класс!Жму руку-мало уже таких машин!а какой цвет?

[@МаринаЕвтушенко-б2ж]

Предлагаю к продаже автомобиль Волга ГАЗ-24 экспортного исполнения. В полном оригинале. Чек из магазина. Пломба на двигателе.

[@GD-ft6pu]

kakaja zena?

[@СергейМалдур]

Моя "Волга" 27149

[@АвторазборкаОдесса]

класс!разница в 121машину,может и на заводе-где то рядом стояли)))

[@ilyailya7564]

Понравилась! ))) Где это снимали?

[@АвторазборкаОдесса]

в Польше

[@калинкамалинка-и8к]

двигатель должен стоять нижнеклапанный как у м-20 победа.

[@АвторазборкаОдесса]

только у первой тысячи машин

[@МиколаВацюта]

Добрый день, хочу поинтересоваться у вас по вопросу покупки авто из Польши?если я покупаю автомобиль у поляков и он на немецком учёте какие процедуры и сколько стоит пройти чтобы ввести в Украину под растаможку

[@АвторазборкаОдесса]

Добрый,первый вариант завозить на эвокуаторе или лавете,второй вариант регистрировать в Польше и заезжать своим ходом

[@МиколаВацюта]

@@АвторазборкаОдесса напишите ваш номер телефона (вайбер)

[@vas_mus8424]

Кстати, а ты в курсе, про историю с "оленем",почему его на последующих сериях не стали устанавливать на капот?

[@АвторазборкаОдесса]

травмоопасно)

[@Игорь-ш2ю6щ]

Странная у Вас информация. Завод ЗМЗ заработал только в ноябре 1958 года. 04 ноября 1958 года в литейном цехе № 1 в торжественной обстановке, были отлиты первые детали нового мотора ЗМЗ 21 А. Завод был построен в городе Заволжье в 50 км северо-западнее Нижнего Новгорода. Это отдельный завод. И раньше чем ноябрь 1958 года, на Волгах М 21 первой серии, просто неоткуда было взяться верхнеклапанному мотору. Только около 10% всех Волг Звезда имели верхнеклапанный мотор с завода. В 1957 г завод Молотова приступил к производству опытно-промышленной партии М 21 Волга. и базовая Волга имела литер Г. Завод по сути не был готов к производству новой модели. Не было мотора, КПП, заднего моста. В 1957 году было выпущено 5632 шт. автомобиля. В июне 1957 года завод приступил к промышленному производству Волги и был изменён литер с Г на В в базовой комплектации. Первые 1100 шт имели победовский мост. Далее укороченный мост Зим-12, там процент брака доходил до 50%. Практически вся опытно-промышленная партия машин направлялась в таксопарки где выявлялись проблемы и шла доработка машин. Это порядка 3000 шт машин.

[@rybakman]

Akakoi benzin nuzno zalivat6

[@АлександрРубайло-й2в]

Добрый день. Напишите ваш Вайбер пожалуйста

[@СергійПолтава]

www.olx.ua/obyavlenie/prodam-gaz-21-na-hodu-IDDOYY5.html Хорол Полтавської області

[@niazkhomasuridze3441]

ne prodaioshhh

[@aydinyan3]

Олень лишний.