Volkswagen collapses, tariffs kill German-made BYD, has it become Europe's "upper class symbol"?

[@jorge2757]

Gracias gracias gracias ❤❤

[@emeritusdavidteo5553]

The bigger problem is the 2015 Dieselgate scandal when VW executives cheated on emission tests resulting in a loss of trust on the VW brand. This triggered multiple problems including labour unrest and lower productivity on their production lines.

[@LAMSIKWING-s2r]

比亞迪的車還沒有達到富豪的要求，還需要多加努力。

[@SWAT319]

歐盟才剛通過加關稅 1 天，這裡平行時空來的？全世界都衰退、都沒競爭力，結果它經濟表現最好？

[@yingzhor]

我还是很喜欢大众汽车的， 我的 VW Golf R 已经12岁了，一直舍不得换新车。 如果换车一定换比亚迪或者小米。

[@yunxing9282]

德国还在犹疑，还在拖泥带水，法国厂空巴也要全退。

[@chengjung5300]

純電車現在在中國以外的市場都還不是主流，所以比亞迪的影響有限(混動可能還要過幾年才看得出來)。單看VW在歐洲的銷售額，去年的表現其實也還不錯。比較麻煩的主要還是中國市場，VW的銷售似乎在2019後就掉了接近1/4。

[@小林-n4k5g]

大陆是全球竞争最惨烈的市场，在大陆活不下去的在全球也活不下去。贸易保护最多延长五年寿命。以后就难说了

[@amandagrant4331]

福斯在歐洲的銷量也下降了50萬輛（對比疫前），這是計畫關閉兩個工廠的直接原因。 另外，從中國獲得的利潤長期用來補貼德國車廠，但現在這塊利潤越來越少，甚至有虧損的預期（畢竟福斯在中國蓋了很多廠，固定成本很高，且中國車價因為激烈競爭處於低谷）

[@jameswu6068]

大陸很多地方都以政策支持電動車發展、如對油車領牌數限制等

[@TTTMyChina-go1jg]

是的。这玩意早告诉你了，你不动，也怨不得别人。大陆早就告诉普通人这是趋势了，但是这些大厂无动于衷，觉得自己领先，不把政策当回事