Volkswagen ID. 3 villámteszt

Hannover és Wolfsburg között vallattuk a Volkswagen ID. 3-at, a német autógyártó első teljesen elektromosnak készült modelljét.
Részletes cikk: villanyautosok...
Videó: levoproduction.hu
Csatlakozz hozzánk!
FB oldal: / villanyautosok
FB csoport: / villanyautosok
Közösség (aktív villanyautósoknak): villanyautosok...

[@norbertszekely217]

Extrán kellemesen csalódtam. Tudtam hogy nem lesz rossz, de hogy ennyire! A szoftver kinézete nem az én ízlésem de biztos testreszabható lesz. Köszi a videót!

[@attilacsicsely3126]

Csalódtam a tesztben. 30 perc alatt sikerült kikerülni hogy milyen autó az ID3. Milyen a futómű, a teljesítmény, a fékek, az utazási komfort. Semmi!!!! De cserébe végig lett nyomkodva az összes gomb. És kiderül hogy tényleg felismeri a táblát, nem csak elsőre hanem ötödjére is. Szerintem elég lett volna egyszer is bevágni. És a többi rendszer is tényleg működik, hurrá.... Csak az autóról nem tudtam meg semmit. Kéne még gyakorolni ezt az autó tesztelés dolgot....

[@Andor-Szabo]

Attila Csicsely hat en sem ezekre voltam kivancsi. Majd masik videobol kiderul. Nekem nem ettol lesz elvezheto egy auto. Ezekre a telefonoknal vagyok kivancsi. De azert tenyleg eleg pron mukodnek ezek a funkcioi.

[@postajozsef70]

A tőled megszokott precíz részletekre menővideót csináltál. Köszönöm neked.

[@vincze95]

Vagány kis autó lett, de azért sehol nincs a Teslához képest és mire lesz ez forgalomban, addig már a Model Y ezerrel fog lejönni a futószalagról Berlinben Egyetlen előnyük van: az önvezetést amit az ID.3 fog tudni, az eu nem fogja letiltani. A Teslat igen

[@lacikeri3102]

Ezen picit még nem ártana gondolkodni.

[@hobizoli]

@@lacikeri3102 miert is? a Model 3 ezt megeszi reggelire kb barmiben, pedig 4 eve a piacon van es boven volt idejuk szetszedni meg atnyalazni a ket lokharitoja kozott oda-vissza Tesla 4 ev alatt rakta ossze egy rajzbol a Model S-t piackepes termekke es amikor a rajzok megvoltak rola, meg gyartouzemuk sem volt

[@lacikeri3102]

@@hobizoli Te miről beszélsz? Én arról hogy nem fog az EU olyan törvényt hozni ami a VW-nak engedi az önvezetést, a Teslának nem. Miután övéké a legjobb rendszer a piacon, legfeljebb olyan szabályozást csinálhatnak hogy nem engedi a Teslának az önvezetés olyan szintjét, amit a VW még nem tud. Ahogy most is eléggé kiherélték az FSD jelenleg már működő funkcióit hiába bizonyít nap mint nap. Amúgy meg ha már reggeli...az ID3 leg-legdrágább modelljének az ára ott ér véget ahol a Tesla legolcsóbbja elkezdődik, miközben az ID3-ban nagyobb akku van, és vélhetően nagyobb hatótávot is fog tudni. Igen, gyorsabb, szebb, fejlettebb a Tesla, de erre pont magasról tesz az emberek 90%-a, és kb. a hatótáv és az ár ami dönt, miközben a VW elég jól eltalálta az EU-s tömegek igényeit is az ID3-al, mert az emberek nem luxus autót akarnak, hanem egy jól használható autót akarnak.

[@hobizoli]

@@lacikeri3102 nemtom, de nemetorszagban nezve az ID3 nagyakksis verzioja 50kEUR lesz, a Tesla M3 LR meg 52kEUR extrak nelkul jelenleg ne a magyar oldal arait nezd, mert azok igen fura arfolyamon valtjak az EURHUF-t de a Tesla nagyobb is, meg AWD-s is meg ugy megy, mint egy sportkocsi, egy masik dimenzio mindossze +2kEUR felarert na? vmiert a ID3-ert nincs kilometeres sorbanallas elorendelesekbol... szerinted miert? meg az M3 SR+ is egy raketa ehhez a 1st edition ID3-hoz kepest, 43k EUR-ert szerintem sokan most azt csinaljak, hogy kivarnak a EU gyartasu es kicsit update-lt Model3-ra, mert akkor csokkenhet az ara a VAM kiesese miatt, es eltunik ez a jelenlegi ardiffi is az ID3-t meg addigra sem tudjak majd nagyon felfuttatani, mert nuku akksi

[@lacikeri3102]

@@hobizoli Nincs magyar oldalon ár. A német oldal meg egy katyvasz. 17milliót mondtak a csúcs verzióra. A Tesla SR+ verziója 18millió. Németeknél a támogatás elég nagy, ezzel lehet a kavarás. Több helyen néztem összehasonlítást, mindenhol a Tesla kezdő árára lőtték be a csúcs ID3-at. Mindenesetre ha ugyan annyiért adják mint a Teslát, akkor a kutya sem fogja megvenni.

[@ernestkiss]

Így első ránézésre az volt az érzésem, hogy azok a csúszkás hangerő és hőmérséklet szabályzók nagyon kényelmetlennek, pontatlannak tűnnek, és kívánja az odanézést és korrigálást..

[@villanyautosok]

Nem jobban, mint egy tekerőgomb.

[@nycsaba]

Azert a jol megtervezett indentalt/klickes tekero odapillantas nelkul is jol hasznalhato. Lasd BMW hangero meg navigacio tekeroi. A kormanyon meg a kapacitiv gomboktol szerintem sokan a falra fognak maszni, ha egybefuggoen sima a felulet, tehat tapintasra nem lehet azonnal megtalalni egy adot funkciot a nelkul, hogy ra kellene pillantani/fokuszalni a kormanyra

[@TheKompolthy87]

nem igazán értem a dolgot.... A felvezetésből az embernek olyan érzése támad hogy a német autóipar most felzárkózik a Teslához, és hogy forradalmi újításokat fog hozni az autó. ezek pontosan mik is lennének? mivel túl ez az autó többet mint bármelyik jelenleg kapható vetélytárs?

[@villanyautosok]

Nem egy korábbi rendszer toldozgatásából és tákolásából csináltak egy valamilyen villanyautót, hanem egy alapjaitól teljesen újragondolt, és nulláról tervezett autót alkottak. Az ebben lévő technika más autóknak is az alapja lehet, és az integrált rendszerek miatt rugalmasan alakítható minden. Kb. mint a Teslánál. Nagyon kevés ilyen autó van ma még a piacon. A többi villanyautó többsége hagyományos modellekkel osztozik egy csomó mindenen, így kötve van azokhoz.

[@FunkPianoGrooveMan]

Nem rossz kis videó. Összességében tetszett! Apróságok. (ha nem veszitek piszkálásnak) Autós teszt, de nem derül ki, hogy melyik kerék (~tengely) hajt. Amúgy városba jó max 5m-ért. Vágás-technikát (ütem, mit hol) HAndrástól érdemes "lopni", pl amikor kapcsolóról beszélek, nem fél percig az arcom mutatom stb. Szótagokat ("elek#£&mos autó" és társai) ne rágd/harapd el. Egyébként klassz kis összefoglaló. Jó hogy kinn jártatok és első kézből láttuk. Csak így tovább!

[@petertakacs3402]

Egy új Golf 7.8 milliótól kezdődik, 2021-től a CO2 büntetések miatt 500-800 ezer Ft-al még drágább lesz. 5 millió Ft-ért lassan már Daciát se kapunk :(

[@crashpipi]

Ha már tapizni kell ezt a sz.rt mindenhol, akkor a két csúszkának minek külön tapipad, miért nem lehet a kijelzőn? Talán érzékenyebb és pontosabb is lehetne. :( A baloldali lámpás, páramentesítős kis gombsziget megint minek, így hogy érintésérzékeny. :( Lehet, hogy egy Tesla túl drága és bóvli az összeszerelési minősége, de ezek meg háttal ülnek a lovon. :S

[@terpikorte9272]

19:00, Az tok jo lesz, amikor a sebessegkorlatozo tabla alatt van egy kiegeszito tabla is, ami alapjan eppen nem ervenyes a korlatozas, de a kocsi megis lelassit :)

[@DobranszkyZ]

A kedves tesztelő úr egy mondatot nem képes normálisan végigmondani? Csak mert kb minden szónál hallatszik a vágás, széttördelt, egyik szó hangos a másik zajos, hallgathatatlan. Gratulálok a vágónak, nem kis meló lehetett ezt szavanként megcsinálni.

[@janoskovacs11]

En nem vagyok villanyautos, de ez egy nagyon jo video, es a kocsi is tetszik! Koszi szepen!

[@laszlopatkos2800]

Jó kis kocsi lesz ez, ha végre elkészülnek a teljes szoftverrel.

[@danielszabo-pal2685]

Úgy csinálsz, mintha még életedben nem vezettel volna Magyarországon... hogy akarsz egy zotyogos magyar úton 100-nal hangerot allitani, vagy bármit kezelni a klimakonzolon érintő feloletekkel!!! miért jó ez nektek?? .... amúgy imádom az autót, de ez, hogy minden érintés érzékeny... pénzt nem adnék érte... értem, hogy az utólagos szoftver updatek miatt kellenek a virtuális gombok, de a klimakonzol, rádió, ülés fűtés/szellőztetés kaphatna dedikált fizikai gombokat... aztán a többi funkció mehet szoftveresen...

[@lacikeri3102]

Próbáltál már tekerős, vagy nyomógombos rádiót állítani zötyögős úton? Úgy van! Pontosan ugyan úgy nem tudsz. Vagy ha megtámasztod a kezed akkor ugyan úgy tudsz mindkettőn.

[@danielszabo-pal2685]

@@lacikeri3102 igen próbáltam! és amikor vezetek, nem mind1, hogy le kell néznem hogy mit nyomkodok, vagy érzem az ujjaimmal, hogy mit nyomkodok...

[@peterkiss2748]

Így van. A Chr-t azért adtam el, 1 év után, mert idegesített, hogy nincs hangerő tekerő, és hőmérséklet tekerő gomb. A Mazdában van😎

[@villanyautosok]

„hogy akarsz egy zotyogos magyar úton 100-nal hangerot allitani, vagy bármit kezelni a klimakonzolon érintő feloletekkel!!!” Alapvetően én is tekerőpárti vagyok, de ez jó lett.

[@danielszabo-pal2685]

@@villanyautosok sajnos muszáj lesz megszoknunk :(

[@gaborkovacs539]

Kicsit nagyon drága !!! Az árából 2 db ZOE-t veszek ! Vagy egyet , meg egy gazázst amiben tudom tölteni, meg mégegyett amit kiadok és tényleg ingyen kocsikázom :)

[@putzistvan2691]

Szerintem kicsit félre vezetően lett elmondva az ára (nem direkt). Amit tesztelt a középső model 10 millió ft értékű de lesz majd a jövőben egy olcsóbb és egy drágább. A drágábbat meg is jegyezte hogy lesz. Főleg az aku méret fog változni és ezzel a ható táv. A középső modelnek is nagyobb a ható távja mint a ZOE nak de kb 2 millióval nagyobb az ára.

[@gaborkovacs539]

@@putzistvan2691 Köszönöm szépen !

[@studiolente3962]

Gratulálok, Tibor! 👍😊 Remélem ideér és rendelhető is lesz szeptember végéig.

[@arpadsimon5332]

miért is gratulálsz ?

[@studiolente3962]

@@arpadsimon5332 A videó készítőjének. És volt az egészre kint néhány óra, és egyedül lehett csak menni. Úgyhogy egyrészt ezért, másrészt a dicséret mindig motivál 😊

[@mravs19]

Ez az állóra fékezés a magyar forgalmi viszonyok között necces lesz, de legalább le lesz tesztelve mit bír a hátulja, ha valaki ráfut hátulról...

[@attilanagy5377]

Szerintem egy autós videót szépen fel kell építeni,kívülről befelé haladva.Úgy kellemesebb,mintha a néző ott állna az autó mellett,és szépen körbevennétek az autó vonalait.Túl sok a "fejvideó",szerintem az autót mutassátok többet,ne a tesztelőt,mert nem őt tesztelitek. Nem kell a sok vágóeffekt,hogy hú de menő legyen,inkább egy szép lájtos úsztatott kameramozgás sokkal szebb.

[@villanyautosok]

Köszönjük a visszajelzést. Igyekszünk.

[@istvanpovik9634]

Nem tudom eldönteni, hogy tetszik-e... Kicsit Tesla fan vagyok, de az tuti, hogy az anyag-, és összeszerelési minőség jobb benne (legalább is amennyire ezt egy videóból le lehet szűrni), mint a Model 3-ban. Nagyon kíváncsi vagyok rá, hogy hogyan fog teljesíteni az autó a “piacon”. Off topic: a Pebble watch-nak nem megszűnt a sofware-es támogatása? Én az enyémet lecseréltem egy Fitbitre, mert már nem kapcsolódott a telefonomhoz sem...

[@villanyautosok]

A Pebble-re lett valami forkolt app, és azon keresztül kapcsolódik. De kezd már döglődni, úgyhogy lassan csereérett sajnos.

[@istvanpovik9634]

Villanyautósok Közössége én főleg alvásmonitorozáshoz és az “okos ébresztő” miatt használtam, de ezek gyakorlatilag nálam már egyáltalán nem működtek. :( Pedig nagyon szerettem. Viszont legalább annyira meg vagyok elégedve a Fitbit Ionic-ommal. Egyedül akku kapacitásban és az árában maradt alul a Pebble-lel szemben nálam.

[@alexgal1599]

Jó teszt. Tetszett a videó. Viszont az autó, a hajtásláncot leszámitva, nagyon emlékeztet a 2012-es Honda Jazz-emre. Üvegtető, sok hely, osztott A oszlop. Ha tudnám itthon tölteni akkor szívesen vennék egyet

[@53Bartas]

Az egolf és az ID. 3 megjelenése között eltelt néhány év, Miben jobb és miben fejlettebb ez?

[@villanyautosok]

A különbség óriási. A legnyilvánvalóbb talán a hűtött-fűtött akku, ami az e-Golfból nagyon hiányzik. De a tágasabb utastér is látványos különbség a két autó között.

[@53Bartas]

@@villanyautosok Köszönöm a választ, kíváncsi vagyok mit fog tudni a Skoda ugyanezen a padlólemezen.

[@laszlokircsi7689]

@@53Bartas Ahogyan a Skodák árának növekedését nézem pár évre visszamenően, azok már szinte teljesen elérték a VW árszintet. Tehát a kérdésre a korrekt válasz az, hogy: UGYANAZT UGYANANNYIÉRT, de kicsit más dizájnnal! Ja és persze ugyanez él a Seat verzióra is. Sajnos már a VW egyik almárkája sem olcsóbb, mint régebben. Talán csak és egyedül a kasztnik kinézete alapján próbálnak meg más és más vevő(kor?)csoportot találni a konszern termékeinek. Az eredetileg szintén VW almárka Audiról meg köztudott, hogy már jó pár év óta felülpozicionálták a konszern VW logós termékeinél, pedig a technika ott is azonos a többivel, csak ott alapból (persze még többért) megkapod a kopogós műanyagok helyett a puha prémiumabb érzést, már persze ha erre izgul valaki...

[@rehot]

Vicces, hogy a slusszkulcs helye ott van, csak egy vakdugóval le van takarva. Vagy az egy vész start-gomb? 6:00-nál pl látszik, mintha lenne valami írva rá.

[@csigger]

Jó kis teszt lett és jó gyors voltál Tibor, köszönjük. Várom Handras hosszúnak ígért tesztjét is, kíváncsi vagyok mennyiben tér majd el a tapasztalatotok. Vannak benne jó dolgok, a belső tér ebben a sötétebb színben nekem jobban bejön, mint az a világos, alapvetően meg szeretem ezt a színt ami kívül az autón van, de a külsejével még mindig nem vagyok kibékülve, és nekem így nem tetszik.

[@sunipopovici3490]

En azt szeretem,ha kopognak a muanyagok !!!!

[@Attila-Fazekas66]

Nagyon tetszett a teszt, jó autó lehet! Amit nem említettél a tesztben, de kíváncsi lennék, hogy a zajszint milyen az utastérben a többi villanyautóhoz képet?

[@villanyautosok]

Ez valóban kimaradt, pedig terveztem. Az ID. 3 a csendesebb autók közé tartozik.

[@theoneandonly5924]

Teljesen életszerű, okos dolog egy elektromos auto tesztben, hogy pont arra nem tér ki a teszt ami a legjobban megosztja az embereket. Hatótáv és egyéb nyalánkságok. Gratulálunk hozzá.

[@eyeles]

Végülis megkapott egy demo autót nem végleges software-rel pár órára, biztos hatótáv tesztet kellett volna csinálnia valahogy (amiről az adatok egyébkent fent vannak mindenhol)

[@villanyautosok]

Egy ilyen úton, ahol megadott útvonalon megadott időre kell odaérj, meg egy villámgyors ebéd után vissza, képtelenség fogyasztás vagy hatótávtesztet csinálni. Egyszerűen nem fér bele az időbe. Aki egy ilyen teszt után előáll egy adattal, az vagy gyári értéket mond, vagy véletlenszerű pillanatban leolvasott egy adatot, ami az égvilágon semmit sem reprezentál, mert sem a szélirányt, sem a domborzati viszonyok torzító hatását nem veszi figyelembe. Lesz majd részletes teszt, ott ki fognak derülni ezek a dolgok is.

[@lacikeri3102]

Ez csak egy bemutató, nem hosszútávú teszt, de ezt el is mondták. És mivel csak szeptemberben kapnak több napra iD3-at, addig nem is lesz magyar nyelven ilyen.

[@petertakacs3402]

Fogyasztása 130-nál 20.5 kw/h, 166 km/-nál 30.6kw/h. Azaz 130-nál kb 300 km-t megy el, 166-nál 200 km-t. Ez a közepes akkumulátoros (nettó 58-as akku)

[@theoneandonly5924]

@@petertakacs3402 köszi Péter, tehát kijelenthető hogy lett még egy városi elektromos autó a piacon...kurva drágán. Klassz irányba megy az autógyártás😰

[@BalintGulyas]

Elsirtam magam eskuszom....ezt csinaltak 2020-ban;((( az a kozponti navi UI hat mar 2000evekben is nevetseges lett volna.. E-pedalt is elcsesztek..gratula..anyaghasznalat is erosen kerdojeles. Mit tud a navi,hogyan tervezi meg az utat es tolto helyeket? ( Bocs de egy villanyautonal nem pont a toltes lett volna a legfontosabb kerdes??? Hol es mivel lehet tolteni es mit tud a szoftver ebben segiteni....ahh ez nagyon hianyzik.)

[@villanyautosok]

A központi kijelző kezelőfelülete épp hogy nagyon modern. Teljesen korrekt.

[@BalintGulyas]

@@villanyautosok Design? Eskuszom a tomtom elso verzioja szebb volt..a gombok a sebesseg brrr....nagyon otvar igy videon keresztul is. (Toltes navi kapcsolatrok valami infotok van?)

[@villanyautosok]

A következő szoftverfrissítéssel megérkezik a töltőadatbázis, és onnantól fog tudni töltést is tervezni az útvonalon. Én nem konkrétan a navira gondoltam dizájn kapcsán, hanem úgy általában a teljes kezelőfelületre. A navit maximum akkor használnám, ha tényleg tud töltőkkel tervezni. Egyébként Waze.

[@BalintGulyas]

@@villanyautosok koszi az infot. Kov frissites🤣 nah kivancsi vagyok a release planre😁 next 1-5years es lesz kesz autojuk is? ( Nagyon hasonloan felkesz ez ez a kocsi is...)

[@gaborbereczki1039]

Motorteljesítmény vagy valami?

[@petertakacs3402]

legolcsóbb 150 Le, közepes 204 Le

[@pitta1978hun]

Szuper lett a video, viszont néha nagyon beremegett a kép (pl belső kamerás felvételeknél) nem tudom miben vágtok, de biztosan van benne rázkódáscsillapítás, az ott nagyon zavaró volt a szemnek...

[@peterplavecz4807]

Az ID3 megrendelesed nem mondtad le vegul? Mit igertek, mikor kapod meg?

[@villanyautosok]

Konkrét megrendelésig idehaza még senki sem jutott. Előfoglalás volt. Befizettük a pénzt, amit 1 év lejárta után visszautaltak, de az előregisztrációs sort megtartották. A helyem megvan, gondolom hamarosan értesítenek, hogy lehet menni rendelni.

[@vizibiciklii]

Autó teszt, mégis a videó 90%-ban a fejed látszik. Amúgy elég felszínes, de szórakoztató.

[@Kristof_Kertesz]

5:17 egy kátyú volt? Mert a futómű elég hangosan koppant... Szimpatikus, hogy ingeddel az autó színéhez öltöztél. 👌🏼

[@bregbarega3717]

Na, végre, elkészült! Mármint az autó. A teszt is szuper lett, arra fókuszált amire mások kevesebbet szoktak. A zenválaszások is jók!

[@laszloblue3611]

Most 2 évvel később is az járja, hogy nincs kész. Frissitik, jóval drágább is lesz, de egy hulladék, nem is veszik.

[@kaboca414]

Ha valakit érdekelnek az ID. 3 pontos felszereltségi szintjei, elérhető és egyenlő nem elérhető extrái, plussz csomagjai, szervízintervallumok, stb. Itt nagyon sok mindent megtalál: www.ludego.com/reservierung-vw-i-d/

[@peterszigetvari5762]

Azért kíváncsi lennék hogy mikor lesz amikor előzés közben a sok segítő rendszer keresztbe tesz a vezetőnek. Ez a kormány elhúzás stb szerintem fog még bajt okozni bár ne legyen így.

[@villanyautosok]

Amikor a Leafet elkezdtem használni, akkor először én is aggódtam emiatt, hogy mikor fogja ráhúzni a kormányt egy kikerülés alatt lévő kerékpárosra... de soha még csak próbálkozása sem volt. Egyébként meg én fogom a kormányt, és minimális erőkifejtéssel felül tudom bírálni. Abban a pillanatban, hogy azt érzi, hogy én akarom fordítani a kormányt lekapcsol minden autóban az automatika.

[@balazssolymos1064]

Beul es be kell nyomni egy gombot :) azert olyan sok kaloriat nem eget.....

[@zsoltangyal7582]

Beülök a 2004-es Scenicembe és "él" a műszerfel, ja bocs indításhoz be kell nyomnom 1 db gombot + egy pedált. Safranek mennyibe került ez nekünk ? (Fritz Teufel) :D

[@zoltanvass1566]

Mióta gyárt a VW autókat, és mióta a Tesla?

[@3bit99]

Akkor pár dolog... először is látszik, hogy befizetted az előleget erre a túlárazott szarra, mivel agyon dícséred a nagyon jóindulattal is alsóközépkategóriásnak mondható autót. Attól elhűlni, meg a 20perc alatt többször visszatérni arra, hogy mikor beülsz felkel a rendszer..(a honda e tesztben is megemlítetted mintha ez valami formabontó dolog lenne) látszik, hogy sosem volt még prémium gyártótól autód az utóbbi 8évben. Konkrétan a videó fele arról szól, hogy ezt az amatőr vezetéssegítő rendszert dicséred és polírozod amit már mondjuk bő 4 éve is tudott bármelyik volvo is. Nem tudtuk meg a teljesítményét, a menetdinamikájáról nem mondtál semmit,futómű,menetzaj stb. Én nem érdekesnek,meg nem, nem szépnek mondanám ezt az anyaghasználatot hanem kurva cikinek. Nem tudtuk meg milyen töltőfejekkel és töltési sebességgel lehet tölteni. Illő lenne megemlíteni, hogy ezt a mutatványt, hogy meglátja a táblát és visszalassít a megengedett maximumra, ezt kilehet kapcsolni, mert mondjuk így Németországban autópálya közelben és országutakon lehet egy bamba embernek jópofa feature, de itthon a millió kinthagyott 30as táblák miatt nem hiszem, hogy jól esne bárkinek is ha a soroksárin példa okán 50-70ről belassítana 30ra. Említed a videó végén, hogy olyan dolgokat tud, amit a legtöbb mai elektromos autó nem. Mik is ezek?! :D:D Az áráról sem esett szó.. Szerintem a felsorolt hiányosságok nagyon zavaróak és így az egész "ídé 3" teszt amatőrséget és összeszedetlenséget sugároz.

[@villanyautosok]

Köszi, hogy megírtad a véleményed!

[@3bit99]

Villanyautósok tényleg erdekelt volna mik azok a dolgok amiket alig tud mas villanyauto?

[@andrasbagyuj1540]

Jo a video, de nem tudom jo otlet-e az onvezetest 100-as temponal tesztelni elengedett kormannyal, olyan uton, ahol szembejovo forgalom is van. Foleg az onvezeto funkciok kiforrottsaganak a jelenlegi szintjen, szerintem ez igy balesetveszelyes.

[@foxbet1]

A ideiglenes srága vonal követését nem láttam rossz kamera szöget használtál 15:18-nál. Illetve azért az tegyük hozzá ,hogy csakis akkor működik ilyen jól alvl 2 szintü önvezetés ha jók a vonalak ha valami gond van akkor eltéved mint a TESLA.

[@villanyautosok]

Sajnos arról nem volt olyan kamerakép, amin látszott volna :( (akadtak technikai problémáim a kapkodás közben) A Level 2 azért annyi, mert nem tud mindent 100%-osan megoldani (de még 99,99%-osan sem), tehát folyamatos emberi felügyeletre van szüksége. A Tesla egyébként már sokszor olyankor is egészen ügyes, amikor nincs semmi felfestés.

[@Pitbull-Mzda]

Legrondább autó versenyére készültek? Láttak ezek már MX-30-t?

[@szocskeszocske4013]

jogos, az MX-30 után már nehéz labdába rúgni a ronda autó díjért :)

[@ferencbertalanroth]

A tetszés, nem tetszés szubjektív dolog. Kinek mi. Nekem ez se tetszik, meg az MX-30 se. Honda E-t is max érdekesnek találom. Szerintem a Tesla sedan-jai pl jól néznek ki. De én alapból utálom az összes SUV-ot és magas építésű teherautót. Az utóbbi években lettek ezek divatok, látszik, hogy mennyi ember gondolja úgy, hogy kompenzálnia kell valamit. Ezt sikerült az amerikaiaktól átvenni. Csak az a gond, hogy ott olcsó a benzin és egy sáv akkora, mint itt kettő.

[@Pitbull-Mzda]

@@ferencbertalanroth Autó belsejével a legnagyobb probléma, hogy nap mint nap azt fogod látni addig míg benne ülsz, míg a külsejét csak addig amíg beszállsz. Teslánál a Modell S behajigált képernyőinél még elfogadhatóm, hogy első tömegszériás autójuk, Modell 3nál már nem, az szándékosan lett olyan amilyen. Aki rühelli az érintő képernyőt (én ezek közé tartozom), azoknak nagyon nem jön be, a minősége is tipikus tucat jenki. A VW viszont TUD MINŐSÉGI BELTERET CSINÁLNI. Ennek ellenére mindenből süt az olcsóságra való törekvés. Egy Kona vagy NIRO esetén abszolúte nem érződik ez, ugyazt kapod mint benzines/diesel változat esetén. ID3 kormány fölötti kijelzői pedig már motorkerékpároknál is gagyi hatást keltett.

[@egyresztmasreszt4292]

Handrással taliztál?

[@hgabi00]

Kapacitív kormány télen, kesztyűben nem lesz problémás?

[@systmatyk1985]

Te télen kesztyűben vezetsz? Amúgy szerintem az id3-ak zömében lesz kormányfűtés.

[@hgabi00]

@@systmatyk1985 Mikor kint állt egész nap az autó és NAGYON hideg volt, olyankor kellett kesztyű. De igaz, utóbbi pár évben már nem voltak rendes telek. Illetve ha van kormányfűtés, akkor már megoldott a dolog, plusz gondolom előre is fel lehetfűteni a kocsit, akkor megint nincs vele probléma.

[@ferencbertalanroth]

@@hgabi00 Ja felfűtöd és máris csak háromnegyede a hatótáv az eredetinek...😃

[@elmarflat728]

Félve kérdezem (mert szerintem nem kicsit jobb / szebb, mint az ID.3), hogy miért nem a Honda e-re esett a választás a vásárlásnál (5:01)?

[@villanyautosok]

A Honda e akkor még nem volt még rendelhető, illetve az nem egy családi autó.

[@JOZSO2002]

Az izlés mennyire szubjektív, a Honda pl. nekem egyáltalán nem tetszik! Az meg hogy melyik a jobb, az idő fogja eldönteni!

[@elmarflat728]

@@villanyautosok Azt most hagyjuk is, hogy én személy szerint mennyire tartom jó ötletnek a "vakon" történő előrendelést, így csak ezt kérdezem: Tényleg annyival nagyobb az ID.3, hogy az már elmegy családinak, míg a Honda nem? Te ugye vezetted, ill. ültél mindkettőben. Nekem így a videók alapján nem jön át az az ordas nagy különbség, de majd megpróbálok a számok szintjén is kicsit jobban utána nézni.

[@elmarflat728]

@@JOZSO2002 OK-OK, a külső lehet szubjektiv, de néz meg azt a belsőt. Főleg az ajtókat. Isten bizony meg fogom nézni (majd ha tehetem) élőben is, de nekem az ID.3 egyszerűen igénytelennek tűnik. Ehhez képest a Honda kamufa műszerfala pl. tök jól néz ki.

[@villanyautosok]

@@elmarflat728 Pedig ég és föld a különbség. A Honda e 4 személyes, hátul elég szűkös, csomagtere pedig az ID. 3-hoz képest nagyon pici. A Honda e városi kisautó, amibe be lehet ülni 4 fővel, de ha csomagot is kell vinni, akkor hosszabb útra nem alkalmas. Persze Miskolcra el tudtunk menni négyen, de csak a videós felszerelésünk volt nálunk. Ebbe kényelmesen befér 4 ember csomagja is egy hétre.

[@ismerosismeretlen7659]

16 millió inkább egy használt teszla...

[@kareszblaz]

Ez a kemény kopogós műanyag nem tudom miért van beakadva egyes embereknél. Azon szoktál feküdni? Vagy miért probléma? Én mikor eléször beültem az autómba, végignyomkodtam, hogy miből van, azóta a portörlésen kívül kb hozzá sem nyúlok. Nem attól lesz valami prémium, hogy puha...

[@zsoltangyal7582]

Nem nem azért, de Te meg is válaszoltad, mert "Ez a kemény kopogós műanyag". Elviselem a Dacia Dokkerben negyed ennyiért, de ebben nem akarnám.

[@TBc001]

azok a műanyagok kezdenek el zörögni, amikor egy picit már elmozdulnak/meglazulnak

[@lacikeri3102]

Gyááá, végre!

[@lacikeri3102]

Azért majd remélem lesz egy összehasonlító teszt a villanytraktorral :D

[@villanyautosok]

Lehet, hogy nem fog örülni a VW, ha ráhegesztjük a mulcsozó feltét rögzítőpontjait az ID. 3 hátsójára. ;)

[@MeszikeChannel]

Rohadt idegesítő szerintem a vágóképeknél ez a "juhú" ordibálás. Ide valami szép nyugodt visszafogott zene kéne, nem ez a virnyákolás.

[@mpulay]

Na most ez a sebesség visszakorlátozás, ez csak "önvezetés" módban van igaz?? Tehát alaphelyzetben nem korlátoz vissza ??

[@villanyautosok]

Így van. Csak akkor korlátoz vissza, ha aktív az adaptív tempomat és Eco módban van (ez utóbbi nem tuti, de azt hiszem ez is feltétel).

[@mpulay]

@@villanyautosok Aham értem, na így akkor az tényleg fain.. :)

[@nimdoor]

A kormányon az zongora lakk??

[@janosholptalicskavaltolomk446]

Nem csak ott ,tele van zongoralakkal ,olyan mintha lemaradtak volna 4-5 èvet a belső anyagok fejlesztèsèvel.

[@Ishowyu]

Van teljes vissza toltes megallasig es az nem a D mode hanem a B :-)

[@villanyautosok]

Próbáltad?

[@foravar]

1 ez egy gyenge VW reklám... 2 1st edition...lol. ez egy évekkel ezelőtti villanyautó egy szánalmas toldozott Golf külsővel, kb a Golf 4 óta képtelen volt előrelépni. Max a Scirocco volt látványos, meg kicsit az Eos 3. 172cm és látható mennyire előre van tolva az ülés. az utasülés mögé már nem fért volna ilyen könnyen látzik az majd 10cmel hátrébb van húzva 4. 15 milliós autóban Tata Nano szintű kárpitozás

[@imretar1578]

Köszi, a fele tudásért örömmel fizetném a felét! na ez a baj, hogy -Ők - eldöntik mit adnak ez nekik mennyibe fáj és fizess, szóval, hogy nem igényre, hanem értékesítésre fejlesztenek, gyártanak! persze kíváncsi lennék egy olyan számításra, hogy ha nem kérem a csili-vili dolgokat, amiket köszönöm megoldok én, szal ... ja hogy ne legyen ilyen!?

[@gverebone]

Ez nagyreszt szoftveres megoldas, szerintem 5-10 %. Meg mindig az akkut fizetjuk

[@lacikeri3102]

Ez lesz a te autód akkor: kzbin.info/www/bejne/parTZpqrmKuafJY

[@ViralAssassinVines]

@@gverebone ..és 10 év múlva tízszer ennyit fogsz fizetni az aksiért ;) annyi lesz egy komplett aksi csere, mint amennyiért most megveszed az autót. Lehet több. Poénkodnak itt a wartburgokkal a villanyosok. Ha ma veszek egy patika varcit OT-s rendszámmal 10 év múlva 10-szer annyit fog érni, mint egy tesla ;) az aksis megoldásban nincs jövő, az üzemanyagcellás megoldásban van. Nem véletlenül nem fejlesztik hozzá az infrastruktúrát.

[@JeanLucPicard1701d]

@@ViralAssassinVines és mi a jövő az üzemanyagcellában ?

[@ViralAssassinVines]

@@JeanLucPicard1701d Az, hogy fenntartható. Az aksis rendszer meg nem. Ugyan úgy fogyóeszköz a lítium, meg a kobalt, meg a grafit, mint az olaj.

[@gaborbereczki1039]

A hátsó ablakemelő gomb hiánya nem újdonság. Kb 30 éve is volt ilyen. Ma már inkább gáz.

[@illaberek]

Ezt meló lehetett megvágni.

[@borzas83]

Majd akkor vezethet helyettem egy autó, ha majd a hátsó ülésen ülhetek közben! Addig azt gondolom, hogy csak játék és teszt alany a sofőr!

[@villanyautosok]

Hány km-t vezettél ilyen rendszerrel?

[@borzas83]

@@villanyautosok Úgy kb. minden tesztet vègignèztem, amit csak csináltak. 92 óta vezetek balesetmentesen. Nem analfabèta vagyok!

[@villanyautosok]

@@borzas83 Tehát egyetlen km-t sem vezettél, de jobban tudod, hogy ez szar, mint aki már szinte az összeset kipróbálta. OK, elfogadom.

[@zsizsi84]

Nagyon csúnya kívül belül. Nagy az igény rá de nem a szépsége miatt fogják venni.

[@patrikvido2657]

Én szerintem olyan BMW I3-as filingje van!

[@dtgabor9615]

a fokozatvalaszto egyertelmu nyulas. A vezeto elotti kis kijelzo es a kozepen a nagy detto ugyan ez a koncepcio az I3-ban is

[@gabor.kovacs]

Külsőleg Golf Sportsvan nekem, arányaiban mindenképpen

[@robertsimondj]

szép autó :) tetszik, a kárpit meg valóban... a 91-es GTI II Golfomban szebb volt.

[@Danika82]

Újdonság! A salgótarjáni Lidl parkolóban 2 TÖLTÕODZLOP!!!

[@rozsavolgyikaroly]

Győzike új tesztautót kapott?

[@attilaszalay4930]

Azt ugye tudod, hogy ez a level2-es önvezetés gyakorlatilag majdnem minden új közép kategóriás autótól felfelé elérhető, legyen az villany-benzin-diesel-gáz üzemű? A videó több, mint felében csak ezt hozsannáztad és csodáltad, a Leafben ez nincs benne? Sokkal informatívabb lett volna arról beszélni, hogy mint villanyautó milyen érzés, milyen vezetni: dinamika milyen, hangszigetelés milyen, szélzaj, stb... Ja, bocs, még az e-pedált fikáztad... Ezek a dolgok az embereket sokkal jobban foglalkoztatják, mint az, hogy kb 5-10 éve elérhető vezetéstámogató rendszerekre csodálkozol rá... Fogyasztás pl? Értem én, hogy nem mentetek vele sokat, de hogy a tesztút hány km volt, ezalatt mennyit írt ki, mennyire csökkent, milyen sebességtartományban? Mindegy, ez így egy sz*r videó. Értéke annyi, hogy végre láttunk az ID3-ról egy-két schnittet...

[@villanyautosok]

Köszi, hogy megírtad a véleményed. Ezek szerint a Te autód is automatikusan megfelelő sebességre lassít a körforgalom előtt? És hibátlanul megoldja a sárga csíkkal felragasztott sávelhúzásos tereléseket?

[@lacikeri3102]

Én azt nem értem hogy miért nem csinálsz te ilyen teszteket, ha ennyivel jobb vagy?

[@attilaszalay4930]

@@villanyautosok Sávelhúzás pipa, körforgalmat bevallom őszintén, nem tudom, amerre járok, jellemzően nem közelítem meg a körforgalmat sávtartó + ACC kombóval, így ezügyben nem akarok nyilatkozni. Vegyük úgy, hogy nem tudja, de ahogyan kiveszem, az ID3 is csak lassít előtte, nem tudja a körforgalmat önvezető módban megoldani, jól gondolom? Magát a technológiát 2010 utáni időben kezdte mind a Bosch/Denso/Continental/stb. fejleszteni, az autógyártók igényeinek függvényében kezdtek bekerülni a kocsikba 2014-15-től fokozatosan... Pont ezért nem tartom ezt egy informatív videónak, mert ha valaki autók terén felkészült, az nagyjából tisztában van vele, hogy a vezetéstámogató rendszerek szépen szivárognak be az alsó közép kategóriába. És a videód nagy része pont nem arról szól, hogy mint "villany"autó, milyen az ID3, hanem jellemzően egy olyan vezetéstámogató rendszert magasztalsz az egekbe, amit mondjuk egy aktuális benzines golf-ban is megnézhet bárki. De hogy az ID3 hogy megy, milyen benne az akusztika, pillanatnyi fogyasztási értékek egyes sebességtartományokban (50-70-90--110-130), ezekről semmilyen infó nincs benne. Pedig merem állítani, hogy a nézők 99%-a pont eziránt érdeklődik...

[@attilaszalay4930]

@@lacikeri3102 Látom sikerült a mondanivalóm alapján igazán releváns irányból megközelítened a témát. Az előbb kommentben részletesebben kifejtettem, hogy én mit hiányolok a tesztből. Ezzel lehet vitatkozni, lehet vele neme gyetérteni, de villanyautós szemmel nézve szerintem igenis azokról kellett volna beszélni. És igen, ha nekem fizettek volna Wolfsburgba egy túrát, lehet, hogy jobb videót csináltam volna villanyos szempontokat figyelembe véve... Magyarországról 3 ember mehetett: Papp Tibi, H. András és a villanyosok közössége...

[@robiszanto102]

Zongoralakk????? Még a kopogós műanyagot is elviselem (bár gáz) de ezt nem. Soha.

[@zb1065]

Miért kapcsolna menetkészre egy autó csak azért, mert beülök? S azt sem szeretném ha "belekontárkodik" a vezetésbe. Hadd döntsem el én, milyen sebességgel akarok haladni. Ha csak figyelmeztet a sebességkorlátozásra, az OK. De a "saját fejétől" ne hozzon döntéseket. Vagy én vezetek, vagy "ő". De ne ketten egyszerre... No, de nem ez az akadálya annak, hogy nem lesz ID3-am... :-)

[@peterkiss2748]

Van róla szó, hogy 2022 től ez kötelező tartozék kell legyen Eu-ban, vagy már meg is szavazták. Az új 3 as Mazdában is van ilyen, kikapcsolható.

[@zb1065]

@@peterkiss2748 Ha kikapcsolható, akkor meg vagyok békélve. :-)

[@villanyautosok]

„Miért kapcsolna menetkészre egy autó csak azért, mert beülök?” Mert meg tudja csinálni, és mert így kényelmes. Az autóba való beülés és elindulás egy olyan több lépésből álló mindig ugyanúgy ismételt feladat, amiben minden második lépés felesleges... Most kezdenek a gyártók rájönni, hogy miket lehet elhagyni. Az vezetésasszisztensek működését inkább próbáld ki személyesen hosszabb úton, vagy ha lehet használd hosszabb ideig.

[@zb1065]

@@villanyautosok Különböző okok miatt ülhet be az ember a kocsiba (mert esik, mert fázik v. melege van, mert vár vkit. stb.). Miért kéne ehhez bekapcsolnia? No, de mivel nem pöfékel, elnézem neki. (Bár nem tudom ezen állapot jár-e energiafogyasztással...) Ami ezt a fajta "asszisztenciát" illeti... ízlés kérdése. Én már hárítottam el balesetet úgy, hogy a gázra tapostam, hogy a mögöttem jövő busz ne jöjjön belém. Szerencsére a "buta" autóm nem kezdett el okoskodni, hogy kinn a 70-es tábla... És iszkolt a busz elől. 😊

[@villanyautosok]

Ha nem lépsz rá a fékre, akkor nem kapcsol be. Egyébként meg általában amikor beülsz melegedni, akkor majd zenét is akarsz hallgatni, vagy fűteni akarsz. Tehát be fogod indítani a rendszert. Ritka kivételtől eltekintve az ember azért ül be a kormányhoz, mert akar valamit csinálni az autóban. Az asszisztens azért asszisztens, hogy segítsen, de a döntés a tied. Ha ilyenkor a gázra lépsz, akkor gyorsít. Nem fog akadékoskodni. Az összes ilyen asszisztens így működik.

[@imredome2833]

A hideg kiráz ezektől a felügyeleti rendszerektől. Egy önkéntes rendőr ez az autó....

[@rockjano]

Drága de majd jönnek a kínaiak és leverik az árakat nélkülük marad ennyi... Amúgy azért ennyi mert drága az aksi és nem bírnak eleget gyártani és persze a fejlesztési költségek, és persze nem a mi balkáni körülményeinkre van méretezve mint ahogy semmi sem...

[@_monoman]

Biztos jó autó, de a fekete lakkfelületek borzalmasak és utálom, ha a rádiót vagy a klímát is egy "simogatós" menüben kell állítani. Igenis elfértek volna a fizikai gombok az alapfunkcióknak.

[@deerhunter4455]

A dizelbotrany után jöhet az elektronbotrany.

[@bati67]

Ha-ha! Meg az, hogy a német/osztrák árammal sokkal többet megy az autóm, mint a magyarral! :-)

[@deerhunter4455]

@@bati67 nyíltan átverték az embereket, kifizették a büntit farzsebből, miből gondolod, hogy elektromos autóknál máshogy járnak el? Pl, gyengébb akksi cellák bizonyos régiókban,stb. Ezerszer inkább a tesla!

[@bati67]

@@deerhunter4455 No, nekem se tetszik a VW, de már a BMW se... Ezért én olyan (használt) elektromos autót vettem, amiben akár nyáron is bekapcsolhatom a kormányfűtést (és nem kell külön fizetnem érte!) és a német piacra készült (Deutsche Ausführung)! :-)

[@belabadacsonyi4767]

Ne vitatkozz a kocsival! Ha meg hív egy kávéra fogadd el! 🤑

[@arpadsimon5332]

igaz

[@attilab.2818]

Az a kormány előtti kijelző és az irány előválasztó kar egy az egyben i3 koppintás. Semmi egyedi ötlet. Szánalmas.

[@Patapista]

Sőt még a kormányt meg az ajtókat is koppintották....

[@attilasound4303]

Onvezetes meg a tavoli jovo...

[@petertoth8187]

Szerinted.

[@lacikeri3102]

kzbin.info/www/bejne/qp23mZeoaLRoh9E

[@mravs19]

@@petertoth8187 ahhoz legalább olyan hardver és számítási teljesítmény kell, mint a Teslakban. Meg persze normálisan működő szoftver.

[@petertoth8187]

@@mravs19 Igen, és? A Teslánál már kész van tehát nem annyira távoli jövő.

[@danielardelian2]

English subtitles, please?

[@Stolas9]

Isn't there enough english test on the entire Internet? You found the only hungarian test. I'm sure if you write "ID 3 test" in YT, you will get some english tests.

[@danielardelian2]

@@Stolas9 Thank you! There is only one english review, but from a german journalist. And they are a bit subjective and VW fan...

[@egyresztmasreszt4292]

Angol nyelv gyarmatosítás

[@lacikeri3102]

@@Stolas9 Ne zavard már el a külföldi rajongót! Itt a lehetőség hogy nemzetközi legyen a Villanyautósok!

[@laszlofabok5991]

Daniel Ardelian nu

[@gaborfilaj5639]

"Elég nagy feladatot kapott a VW hogy bizonyítson nekem..." Hát szerintem pont lesz@arja, a Volkswagen konszern, hogy Téged meggyőz-e, vagy nem... :) Pláne ennek az óriási magyar piacnak mit adsz át... kicsit szerényebben hitelesebb lenne a téma, a teszt jó.

[@bajkonurr]

😳

[@ntg158]

erre az "önvezetésre" térjünk vissza 5-10 év múlva..........teljes para még ez és aki nem fogja a kormányt azt életveszélyes

[@maestrohun]

5-10 év? A szakma optimistái is úgy tudom, legalább dupla ennyit tippelnek.

[@lacikeri3102]

@@maestrohun Aha, biztos úgy van. Ez több mint egy éves videó. kzbin.info/www/bejne/qp23mZeoaLRoh9E

[@AndbalMC]

automata váltos a legalapabb változat is? Mondjuk ez jó!! végre

[@peterfulop7970]

Andris László Igen, mivel elektromos.

[@tzkhgy]

Elektromos autóban általában nincs a klasszikus váltó. Irányváltás van, amit a villanymotor forgásirányának változtatásával old meg a rendszer.

Elektromos autónál (Porsche Taycan-t kivéve) nincs semmilyen váltó, még hátramenet sem. Utóbbinál egyszerűen a másik irányba forog a villanymotor és így tudsz tolatni.

[@gaborkovacs539]

az összes ilyen !!! még a 30 éves targoncák is !!! :)

[@gaborkovacs539]

Sőt a jobb targoncákon mát irányváltó sincs egy pedál előre egy meg hátra !

[@pitta1978hun]

Irritálóan hangos és impulzusos a zene ha a beszédhangra van beállítva a hangerő!

[@ferencmarcellkallai3648]

Jó videó, de maradok a 3.0 V6 Biturbo dízelnél

[@gaborszabo6406]

Ferenc Marcell Kállai az hajó vagy traktor?

[@ferencmarcellkallai3648]

Méretéből adódóan lehetne akár bárka is de amúgy Audi

[@gaborszabo6406]

Ferenc Marcell Kállai nem is tudtam hogy az audi gyárt kamionokat is :) a személyautók meg benzinnel mennek, mármint a belsőégésűek

[@007007hun]

hu de idegesito es hangos ezek az atvezeto zenek...kezet eltorni aki alakeverte! ment a dislike

[@br3dnl_subaru]

Hogy lehet ilyen szart árulni 16 millióért sose fogom megérteni

[@Benoke2]

Kormányon érintő gomb? Hát az fura. Véletlen hozzáér az ember akkor mi van?

[@villanyautosok]

Egy picit nyomni kell. Tehát a véletlen érintésre nem fog össze-vissza elállítódni.

[@JeanLucPicard1701d]

"eszméletlen meggyőző, ojan dolgokat tud amit a legtöbb mai villanyautó még nem, és úgy van kitalálva a rendszer, hogy sokkal jobb tud lenni azoknál"..... ez mégis mi??? hol volt ez ebben a videóban??? nem erről kellett volna szólnia???

[@antomysm]

Valószínű ennyi fért bele, de más platformon már elmondták, hogy fejleszthetővé gyártották későbbi szoftver upgradekkel. Pl egyéni műszerfal designok vagy, új funkciók megvásárlása a jövőben. Vagy kipróbálhatóvá teszik a parkolás segítést, amit nem kértél a megvételkor, de később mégis szeretnéd. Belépsz a VW fiókodba, kifizeted, és onnantól ez az extra is működik stb.

[@gaborszabo6406]

Magyarul is tudsz?

[@JeanLucPicard1701d]

@@antomysm igen lesz majd 1x.... és pl ez már van asszem..... a teslanál???... XDXDXD....

[@hobizoli]

@@antomysm nópara, ez mukodik a Tesla-nal is, az FSD-t meg lehet venni bele utolag, a SR modelleknel az ulesfutest hatra is meg lehet venni utolag, mert benne van az, csak nincs aktivalva a sw-ben... most akkor mi is az ujitas? parkolas segites is van benne alapbol felar nelkul a FSD kamerak miatt is ja meg Accerlaration Boost upgrade a LR modellekhez utolag megveheto, amivel 4.4 helyett 3.7-t veret kilora

[@antomysm]

@@hobizoli Tudom, hogy a Tesla tudja ezt, én a kommentre válaszoltam, és az állítása igaz volt.: Valóban a legtöbb mai villanyautó nem tudja ezt a (Teslát leszámítva) Illetve Máté Péter kérdése az volt, hogy hol van ez ebben a videóban, én pedig leírtam, hogy más helyen beszéltek már erről és, hogy mi a lényege a dolognak...

[@zsoltpragai5041]

Nagyon jó kis teszt volt. Vártam már a magyar nyelvű bemutatót. Viszont azt lehet-e tudni hogy mennyit fogyasztott úgy átlagban?

[@villanyautosok]

Ha jól emlékszem, akkor 19-20 kWh/100 km környékén volt, amikor leadtam úgy, hogy a reptérre visszaúton 130-160 között voltunk kénytelenek tolni, mert egy baleset miatt nagyon nagy késésben voltunk. (Persze odaúton meg országutas poroszkálás volt 70-100-as tempóval.) Szóval pontos fogyasztást nem tudok, de majd lesz adat, amikor kapunk tesztautót egy hétre.

[@petertakacs3402]

@@villanyautosok Német tesztelőknél: Fogyasztása 130-nál 20.5 kw/h, 166 km/-nál 30.6kw/h. Azaz 130-nál kb 300 km-t megy el, 166-nál 200 km-t. Ez a közepes akkumulátoros (nettó 58-as akku)

[@zhero1734]

17.15 Bünti fékezett az autód...?? :) Az Isten óvjon engem olyan autótól, amelyet nem én vezetek.! Vezetéstámogató rendszer, megsávtartás.. persze. Mindenesetre köszönjuk a feltöltést!

[@villanyautosok]

Nem büntifékezett. Követtem egy teherautót, ami jobbra kanyarodott előlem, én pedig mehettem volna tovább, de a teherautó miatt szinte állóra kellett fékezni, majd miután a teherautó eltűnt, én ottmaradtam a kereszteződésben, mert nem győztem kivárni, hogy észrevegye, hogy szabad a pálya. Valószínűleg, ha várok még 1-2 mp-et, akkor továbbmegy, de ilyenkor az örökkévalóságnak tűnik.

[@zhero1734]

@@villanyautosok S mit tettél, hogy ne kelljen kivárni azt a kínos 1-2 másodpercet, hozzányúltál a kormányhoz vagy gázadás? Ezek a vezetéstámogató rendszerek bennem indítanak el egy vészjelzést. Épp most mesélte egy kamionos ismerősōm, hogy éjszaka autópályán valahol Spanyolországban állóra fékezte magát a jármű satufékkel, mert vélhetően-az útbaigazítótábla útra vetülő árnyéka indított el egy vészfékezési folyamatot. Azért nem lett belőle tragédia, mert totál kihalt volt az autópálya éjszaka. Ezek a "rendszerek" még nincsenek igazán kiforrva szerintem. Ennek ellenére a véleményem pedig a "kis méregzsákról" amit bemutattál nagyon pozitiív. Szerintem korszakalkotó generáció váltást képvisel valóban az ID 3 Külsőre, sőt belülről a kilátás kicsit "picassós" lett. Ami nálam nagyon bejön a "zöld vonalon" túl, hogy valóban mozgékony. A Head-Up-Display már elvárható természetesen, mondjuk engem még mindíg képes lenyűgözni. Összességében szerintem egy "kis gyémántot" mutattál be, de az én szememben homályossá teszi a csillogását a vezetéstámogató-rendszer meg önvezető funkció,meg ezek a "kivesszük a kezedből a vezetést" című agymenések. :) Mindenesetre nagyon köszönöm!