Volvo EX30 VS Tesla Model Y autópályán

Kivittem az autópályára a Volvo EX30-at és jött velem Attila is a Model Y-nal.
Hőszivattyú pontosítás:
Single Core, Plus, Ultra - NINCS
Single extended Core, Plus, Ultra - VAN
Twin Core, Plus, Ultra - VAN
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras

[@Handras]

Bár méretben a Model Y-nak nem ellenfele az EX30, viszont szinte pontosan annyiba kerül, mint a Tesla, ezért is raktuk mellé. Hőszivattyú pontosítás: Single Core, Plus, Ultra - NINCS Single extended Core, Plus, Ultra - VAN Twin Core, Plus, Ultra - VAN

[@ATTIS54]

Az ár talán az egyetlen, amiben összehasonlítható. Minden másban vicc egy Y-hoz képest. És épp ezért vicc az ára is. 🙂

[@MrGyulaBudai]

Csak ne lenne a ModelY olyan fajdalmasan csunya es unalmas. Rossz ranezni.

[@Handras]

Nekem a Volvo kéne.

[@peterkiraly356]

Ha már elektromos autó akkor Tesla .. (oké Porsche, de az elérhetetlen), bár a BYD kezd izgató lenni

[@Lestat1759]

@@Handras Y helyett nekem is. De az új model3 helyett már nem választanám.

[@tamasvass3478]

A héten volt is cikk róla, hogy még csak az első szoftververzió van fent az autókban és serényen ügyködnek a programozók, hogy optimalizálni tudják az autóhoz, szerintem lesz még ennél jobb fogyasztása is ha kijönnek az update-elt szoftverek. A szín az brutálmódon bejön, személyesen is láttam az autót, ültem is benne. Engem megvett a volvo kilóra ezzel a típussal. Remélhetőleg idei évben én is tulajdonosa lehetek egy ilyen példánynak, bár én jobban szeretem az összkerékhajtást a popóm alatt, sokan mondják hogy felesleges, mert ez így is brutál erős és jól teszi a dolgát, de én speciel nyugodtabb vagyok ha összkerékhajtású a gép, ezt szoktam meg korábbról. Szerintem hétköznapi ingázásra (30-40km) Plus felszereltség bőven elegendő, az se baj ha nincs benne hőszivattyú. De ez az én véleményem.

[@balagepeter]

A légellenállást kéne optimalizálni, csak azzal már elkéstek.

[@csabeee2566]

Ennek köze nincs már a softwarehez. Több fogyasztó van benne, kevésbe optimális a motor, ami benne van, ennyi. Ha tényleg softwaren múlna, akkor a BYD fogyasztási kamuja mögött 10* annyi programozó munkája lenne...

[@czirokistvan430]

Szia! Kicsit hamarabb jött ki a Speedzone-on a teszt a kocsiról, ajánlanám megnézni Csikós tesztjét! Neki is nagyon bejött, de ő külön hozzá is tette, hogy még nincs optimalizálva rendesen a kocsi és lesz ez még jobb is! Jó kis kocsi ez! Nekem is tetszik!

[@hajnallajos3023]

Sajnos pont kedden néztem meg és próbáltam ki az autót Kecskeméten. Oda értünk, megláttam és azt mondtam, "azta, nem is olyan kicsi mint gondoltuk és tök szép"! Ezzel kb. el is mondtam minden pozitívumot róla, mert belülről és vezetni, hát... Az elöl található "frunk" sajnos a funkcióját nem tölti be, mert egy 2 literes Cola-s üvegen és 3 doboz cigin kívűl semmi nem fér bele. A type2-type2 kábelt sehogy sem sikerült bele erőltetni, pedig elvileg arra lenne kitalálva, hogy azt oda tegyük egy hosszú út során. Nem értem, hogy egy elektromosnak tervezett autóba, ezt hogy nem sikerült megoldani úgy, hogy ráadásul hátul hajt?! A hátsó csomagtartó viszont nem tűnt kicsinek. A beltér tök jó, hogy újrahasznosított anyagokból van, de az általam tesztelt példányban világosabb hatású ajtó borítás volt, a tapintása és a kinézete is elég gagyi. A kormány vékony és sokszögletű, az utóbbit még meg is lehetne szokni, de a "vastagsága" nem komfortos, pedig nincs nagy kezem. A szervó a legkeményebbre állítva is túl puha, ami parkolásnál oké, de nagyobb tempónál... A gyorsulása a hangzatos 270 pár lóerőhöz képest, nem túl meggyőző (mondjuk egy Kona-hoz képest, 204 LE). Először nem értettem miért, de kiderült nyomatékban elmarad. A menet pedál nyomás érzete túl puha, a regeneratív fék ereje gyenge, pedig a legerősebbre állítottuk. Hatótáv még egy igen érdekes dolog. Mi 90%-kal vittük el az autót és 289 km-et írt ki. Kíváncsi leszek ezt, hogy oldják meg "a levegőn" keresztül esetleg. A "nagy" ajtózsebbe kb. nem sok mindent lehet beletenni, mert olyan keskeny, hogy kivenni már elég nehézkes. A magam 168 centiméterével beülve és nem fekve vezetek, hátul pont beférek, de egy magasabb ember már szétnyitott lábbal fér el. Lehet, hogy fikázós kommentnek tűnik, de nem a legfelszereltebb csak hátsó kerekes verzióra 18+ milliót kalkulált ki a kereskedő kolléga, ami szerintem NAGYON SOK, a több kompromisszumért! Nézzétek meg és próbáljátok ki mindenképp!!! Ha ez az autó lehetséges az év autója díjra, akkor valami nem oké, bár tudom a szépség és "jóság" szubjektív dolog és a Szépségkirálynő választáson is az a lány nyer, aki a zsűritagoknak bejön. Szerintem a Volvo-hoz képest nem egy nagy truváj, azt gondoltam, hogy amilyen gyönyörű kívül, olyan jó lesz belül is és vezetni. Ha azt mondanák, hogy 12M forint, akkor...

[@szakikis8799]

Ezért kell személyesen kipróbálni és nem mások véleményére hagyatkozni. Feleség választásakor fokozottan érvényes 😂

[@francovictor6813]

„hosszútávra nem, de jó kis városi autó” igen pont ez kell a városba, 272LE és 5,3-as gyorsulás nélkülözhetetlen a városi közlekedésben :)

[@feriboros9320]

Főleg ebben az árban, még ha az olcsóbbat is veszed.

[@Handras]

A négykerekes 3,6 sec.

[@balinttb]

Vantól nem kell félni.

[@tiborpoczos6928]

Két lámpa között kevés is :D

[@dkis100]

Remelem ennyi erővel megy a rekuperáció is, mert más értelme nincs, főleg a 50,90,130 stb-nél csilingelő funkcióval.. lehet legközelebb már nem csak csilingelni fog, vagy nem enged többel menni vagy a google fedélzeti rendszer feljelent némi jutalékért...

[@simontemplomos]

Zseniális tartalom, a nagyszerű hangulattal megspékelve amit hozzá tettetek. Köszi!

[@oreg1965]

Ez az autó nagyon jó lenne 13-14 millióért, de nem ennyiért. Nagyon tetszik, de ha lenne ennyi pénzem, biztos hogy Teslát vennék. Nagyon várom már a kis Teslát.

[@tamasvass3478]

Oreg1965 cégre állami támogatással az induló alapfelszereltségű modell 10,5-ért a tiéd lehet, nem kell a nagyobb felszereltségűt venni , long range verzió 4 millás támogatásával 12.850.000 . És ott is van a kívánságod.

[@oreg1965]

@@tamasvass3478 Nincs cégem.

[@tamasvass3478]

Pár év múlva cégek úgyis adogatják majd el ezeket az autókat kevés futott kilométerrel, sokkal kedvezőbb áron meg lehet majd őket szerezni és ha mázlija van az embernek kifog egy nem lerugott állapotú modellt.

[@csenksz]

​@@tamasvass3478pontosan 3-5 ev es 7 milkakorul adjak majd oket...

[@gelatooliver1250]

Ez egy kis autó 10 milla vagy alatta

[@janosnagy7423]

András előző kollégád aki tesztelte valószínűleg ugyanezt a Volvot ő azt mondta hogy még nem végleges sokminden az autóban főleg szoftveresen, és ez a fogyasztását is befolyásolja!

[@Handras]

Igen tudom, de nagy csodát nem tudom lehet-e tenni. Egy chill mód segíthet valamennyit.

[@balinttb]

Akkor addig ne adják oda tesztre, ha nem végleges...

[@kaprun100]

Csikós-ra gondolsz?

[@attilatoth1077]

Szuper a Volvo, nekem is bejön. Köszi a tesztet , remek volt mint mindig 😊 kedves András.🙂

[@zsoltgargyan1]

Model 3 Performance 135el autópályán 5 fokban simán hozott 400 Km hatotavot.mi sem számítottunk rá, de az akku elomelegitese hálózatról biztosan sokat segített. Van Volvo V90 is a családban. Igazán hosszú útra azzal megyünk. Ezt a kettőt kellene össze kombinálni és meglenne a tökéletes utazó autó.

[@laszloprihoda2321]

Gondolom sokan szeretnénk ilyen összehasonlító tesztet látni a Model Y és a BYD Atto 3 között is. Jó lenne, ha össze tudnád hozni.🤗

[@gaborozvaldik6242]

Köszönöm a tesztet. Nekem személy szerint sokat segített. Sajnos nem lesz ilyen autóm.

[@janoskovacs3237]

jo teszt volt, kimontad a megfejtest, a legellenallasi egyutthato Cw , a volvoe nagyobb, bar az ero a fugg a homlokfelulet es ennek a szorzatatol, valszeg igy is nagyobb ertek + kerekveszteseg esetleg a hajtaslanc josaga.

[@hildgyorgy]

Saját info egy Volvo fogyasztásáról: XC40, 2 kerék, 16e km, szumma 19,0 kWh/100 km a computer szerint. Nem bajnok, de nem is rossz. vegyes használat, de autópályán 115-120 km/h. Ha hideg van, fűtök, ha meleg van, hűtök.

[@ramons_reviews]

szerintem ez egy nagyon tanulságos videó volt!

[@benedektakacs497]

A volvo még biztos fejleszt a hatékonyságon utólag hiszen még nincsenek az utakon ex30ak (speedzoneék videójaban is elhangzott hogy még az autó fejlesztés alatt van)

[@attilabaldavari7222]

Csütörtökön vettem át az extended range verziót. XC 90 mellé jött EV kistestvérnek. Nagyon tetszik! Hozza a Volvo minőséget. A 90-eshez képest azért akadnak egyszerűbb megoldások.

[@attilazk]

A 90-hez képest azért az ára is nagyon más. :o)

[@balagepeter]

@@attilazk 26M-ért van XC90, nem is annyira más az az ár.

[@attilazk]

@@balagepeter XC90 "Kezdőár 31 140 000" a Volvo magyar oldaláról frissen. EX30 "Kezdőár 14 490 000". Ha neked a dupla ár nem annyira nagy különbség, akkor nem tudom mi.

[@balagepeter]

@@attilazk A Volvo oldalán nem lehet autót venni, csak kereskedésben, ha neked ez új, akkor még tanulnod kell. A Duna Autó nevű Volvo kereskedésben 23 523 000 forintért kínálnak új XC90-et. Szívesen!

[@Adamlener]

Andras ! Ismet egy remek Video ! Minden tiszteletem a tied

[@Handras]

Köszönöm! :)

[@eversmann9502]

Tehát, tanulság. Mindig magyar utakon teszteld a futóművet 😅

[@stargazerhu]

Ahogy talán vmelyik Opel reklámban volt, amit aztán gyorsan le is vettek "műsorról" :)

[@feri60tube]

Bejelentkeztem a Volvo Ivanicshoz tesztvezetésre. Beültem, beállítottam magamnak az ülést, kormányt, becsuktam az ajtót, majd kiszálltam, és elköszöntem az értékesítőtől. 183 cm magas, 110 kiló vagyok - ez nem az én méretemre van kitalálva. A családban van i3, Kona-e, és Volvo XC60. Nyilván az utóbbihoz nem lehet hasonlítani az EX30-at, de az i3 és a Kona lényegesen tágasabb, kellemesebb belülről. Az áráról ne is beszéljünk, ekkora autóért a 14 millió is vicc. Mire komolyan vehető felszereltséggel összerakjuk, ott van az Y áránál, és az ugye más kategória. Szóval szerintem az EX30 sok hűhó semmiért, nem lesz belőle sikertörténet. Persze szerencsére nem vagyunk egyformák, lesz, aki erre gerjed.

[@IstvanDarabos]

Mióta ioniqom van megtanultam hogy nekem bőven elég pályán a 120 is. Lényeges különbség tapasztalható 130-hoz képest. Model 3-mal már tarthatom a 130-at is majd 😃

[@Handras]

Wizzair, 2 óra út.

[@nepazarolj]

Ezek szerint pont Mezőkövesdig juthattatok el. :-) Igaz, hogy nincsenek levelek a fákon, de én pont ezért mindig az út menti nádszálak vagy gyomnövények kis pamacsát szoktam figyelni merre fújja a szél. Persze ismeretlen autóval nehéz észrevenni, hogy valami nem stilmmel a fogyasztással. Na akkor marad a Kona, a Volvo is kikerült a képből. A Tesla Model Y-viszont továbbra is esélyes nálam.

[@attilakovacs3305]

1. Gratula a 200K-hoz! 2. Végre egy szép szövetbelsős autó, jó volt ránézni. 3. Már az ioniq 5-ös videóból kiderült h a tesla nem a valós fogyasztást mutatja… 4. Rendszeresen tempomat 115-120-al közlekedek pályán Tetyámmal és nem érzem cikinek, de lehet h bennem van a hiba.

[@TheRicardo82]

Nem tisztem megvédeni a Volvót, de Csikós azt mondta, hogy a fogyasztással nem foglalkozik, mert ez a példány még nem az, amit meg tudsz majd venni. 🤷‍♂️ Ki tudja? Lehet érdemes lesz majd újra megcsinálni ezt a tesztet.

[@Handras]

Ezt tudod megvenni konkrétan.

[@szaszab75]

Köszi a videót! Jó lett ez a kis Volvo, de én inkább a Teslat választanám. Másik téma; Jó látni, hogy mostanában a Link Bracelet szíjadat használod a videók forgatásán. Mennyivel elegánsabb mint egy sima fehér pl….

[@telegdidavid]

Hőszivattyú Extended és twin motornál minden felszereltségnél széria. Illetve az árak tekintetében fontos lehet hogy a Volvo elég magas kedvezményeket ad.. Konkrétan a videóban szereplő modell, Extended range ultra 20"kerék, világos szövet belső, feláras külső, comfort csomag 20.5 helyett 19 Millióért vihető.

[@hintalanadam309]

ó, ingyen van

[@balagepeter]

A magas kedvezmény az, amikor az elektromos Ford Mustangot 28,35 millió helyett 19,97-ért mérik.

[@Taki747]

Jó volt a teszt... Mindig jó rész, ha ketten vagytok... De nem értem, miért ciki a 110km/h autópályán?! Én egy lpg-s Dusterrel is "csak" 110-es tempóval megyek autópályán. 310Ft a gáz, de 2 literrel kevesebbet kér, ha 130 helyett, 110 körül megyek. Az idő különbség 5-10 perc azokon a távokon, ahol én használom. Amíg nem engedhetem meg a villanyautót, ezzel tudom csökkenteni a lábnyomom. Meg, ha vonattal mennék... 😊

[@Handras]

Hát... Én 143-mal szoktam menni. Egyszerűen haladósabb.

[@Taki747]

Persze haladosabb... De egy magyarországnyi területen nem okoz nagy időveszteséget, ha lassabban megy az ember. Igaz én nem megyek túl sokat. A magyar átlagot autozom. Tudom, hogy eretnek gondolat, de én 110-ben limitálnám az autópályán a sebességet. Nem lenne akkora a különbség a kamionok és az autók között. És szignifikáns különbség lenne kibocsátásban. Ráadásul nyugisabb is. Az itteni közlekedési kultúra nem érett meg a 130-ra.

[@shubby87]

Ha autópályán valaki 110-el megy előttem, letolom a picsába!

[@Taki747]

​@@shubby87Hókotróval közlekedsz?? 😮

[@Taki747]

Sok európai országban 110 a max. És nem döglenek bele.

[@laszlomolnar4786]

Ez jó volt . : Így is 😂 A sárga szin tetszik . De a mondott , bemutatót dolgok alapján inkább BYD.

[@csabatarcsi7234]

ID3 pro performance tech felszereltség ellenfele ez a kocsi, 1:1, kb ugyanazt is tudják. Otthonról töltve jók ezek, pályán már morzsás €🙂

[@balint_szoke]

Vicces videó lett, de ennek ellenére azt mondom: - Miért lenne ciki, ha lassítanom kell az autópályán, és nem 130-cal megyek, csak 115-tel, mert kevés az üzemanyagom?! - Miért, amikor hirtelen qrva drága lett a benzin/gázolaj, nem visszavette a legtöbb ember a tempót 10-20 km/h-val autópályán? - De. - Miért, ha hagyományos autónál elszámítom magam, mert visszafelé nagyobb a szél, és eredetileg nem akartam tankolni, de sokkal gyorsabban ürült ki a tank, akkor nem lassítok, hogy kisebb legyen a fogyasztás az autópályán, hogy elérjek a kútig? - De. Olyannyira de, hogy számtalanszor csináltam ezt a dízel autómmal anno, pedig jó 850-900 km-t ment egy tankkal, mégis számtalanszor lementem 0 km-ig és néha még az alá, de ilyenkor mindig nagyon visszavettem a tempót. Egyszerűen ismerni kell a saját autónkat, és kész, egyszer nem maradtam ott sehol, nem levegősödött le a rendszer, nem szívott koszt, mert eleve új autó volt, etc.!

[@attilianoestrella]

Nekem ez az autó tetszik eddig a legjobban! A szoftveren meg úgyis optimalizálni fognak. Árban inkább a 13-15 millió lenne szerintem az ideális.

[@Handras]

a kis akkus 14,5 m

[@attilianoestrella]

@@Handras Köszönöm a választ. Az árat úgy értettem, hogy az alap és a csúcsmodellnek kellene 13-15 millió között mozognia, venném azonnal!

[@andraspap5964]

Köszi a videót:)

[@zollerattila3316]

Kérdés: miért "ciki" 110-115-tel menni autópályán? Szerintem az a ciki, ha valakinek ez ciki 🙂 Nem kötelező mindenkinek 140-150 közötti tépni, a KRESZ nem írja, hogy az a kötelező/ajánlott... Azért van az autópályán 2-3 sáv, nem? 🙂 ...amúgy a Volvo nálam az évtized csalódása sajnos. Egy megrogyott dízel Volvo miatt váltottam EV-re, az elektromos Volvóknak pedig irreális a fogyasztásuk. Imádom az ilyen teszteket, csak légyszi, ne cikizzétek már azokat, akik leszarják azt a +/- 15 percet Budapest - Miskolc viszonylatban...

[@csababekes280]

Az M6-on rengetegen “csordogálnak” 100-110-el. Nem csak ev-sek. De pl a 6-os főúton is egyre több a 75-80-al guruló. Ezek sem ev-sek. Valami miatt változóban vannak a közlekedési szokásaink.

[@Handras]

nincs pénz és drága az üzemanyag

[@csababekes280]

@@Handras Feltehetően ez az ok. A lényeg, hogy lassan már nem lesz feltűnő az, ha egy ev- s spórolósra fogja.

[@Mimetikus_Polialoid]

A hatótávon jelentősen dobna egy 180-200 ló körüli motor, 8mp-es 0-100-zal.

[@davidnagy2894]

Abroncsokon is sokat számít a fogyasztás vannak alacsony gördülési ellenállású gumik.

[@toflehi]

Speedzone ugyanerről a kocsiról forgatott videót és nekik azt mondta a Volvo, hogy a fogyasztást még NE nézzék, mert előszériás a kocsi és tudják hogy vmi nem stimmel még a fogyasztásával. A Smart 1, ami gyakorlatilag koppra ugyanez a technika sokkal kevesebbet fogyaszt.

[@Handras]

Én azt tudom tesztelni, ami van. Egy éve kész van az autó, ez a harmadik videóm róla, nem az én saram, ha még sincs kész.

[@attilazk]

@@Handras főleg úgy, hogy ugyanerre a platformra gyártanak 3 másik típust. Talán ennyi idő alatt nem egy szoftveren kellene múlni a fogyasztásnak, mint inkább a légellenálláson (és gumiválasztáson).

[@toflehi]

@@Handras Persze, megértem, ez teljesen jogos. De gondoltam egy Disclaimer azért elférne itt, hogy az emberek tudják, a végleges, megvehető autó fogyasztása és hatótávja a gyártó ígérete szerint ennél azért jobb lesz. Majd meglátjuk. Csak annyi, hogy csupán ezen a teszten mutatott teljesítménye alapján még ne könyveljük el véglegesnek ezeket az adatokat a kocsiról.

[@sandorhorvath9363]

Tetszik. Napi 60 km-t megyek, nekem elég lenne a hatótávja.

[@tibormohacsi6464]

Napi 60 km-t bármi tud, még egy jó állapotú 20 éves is, nem kell ahhoz 20 milliórt újat venni..

[@zsomborszabo660]

Napi 60-at tud egy eup is. Negyed annyiért

[@sandorhorvath9363]

Na jó, de nem akarok mindennap tölteni.@@tibormohacsi6464

[@istvan-fn6tm]

Nem rossz a Volvo ára első ránézésre. De annyira kicsi hátul, hogy ez felnőtteknek egy kétszemélyes autó és akkor már 2+2 személyesnek drága. Egyedülálló pároknak jó lehet. A Tesla hasonló áron sokkal jobb vétel.

[@Tyweee1]

A Volvo fogyasztásába nem lehet, hogy erősen bele szólt, amit Csikós mondott a speedzone tesztben hogy a software az még félig béta?

[@Handras]

Jön majd frissítés, de nagy csodát nem lehet tenni, pár százalékot talán tudnak faragni. Nyáron majd elhozom megint.

[@Tyweee1]

@@Handras Kár érte. Én bíztam benne, hogy közel egy Y fogyasztást tudnak belőle kihozni. Így viszont az Y árnyékában marad, mert méretben erősen kompromisszumos. Azt gondolom hogy ha nagy akksival hőszivattyúval 15%-kal az Y alatt lenne az ára, akkor lenne jó deal. Így annak lehet opció aki érzelmi alapon dönt. Hajamra kenhetem a részleteket, ha funkciójában amire használom kevesebbet tud sok téren.

[@attilazk]

@@Tyweee1 nem mindenkinek azonosak a szempontok. A Volvo ára indokolt a jobb minőség és gusztusosabb design miatt. A menetkomfortban is jobbnak mondják az EX30-at a nemzetközi teszteken. Városban, pl. parkolni is ideálisabb vele. Belső méretben és csomagtérben veszít, ahogy "némi" technikai tartalomban is.

[@balagepeter]

@@attilazk Melyik része jobb minőségű a Volvonak?

[@kaprun100]

Mennyivel szebb ez a Volvo.

[@TheRobredo77]

Köszönjük EU 😂👍👍👍 Tesla nincs indexkar 🤮 Baromira nem bejövös. Lehetne egy olyan video ahol több autó fogyasztásteszt összehasonlítás ról szólna . Amúgy szép kis autó de ciki a fogyasztás meg hogy nincs hőszivattyú benne. Amúgy szép auto

[@hintalanadam309]

Azért hogy hazudik a műszaki leírás: 17 Kw/h vegyes fogyasztás. Jó ok még nincs kész ez az autó, még be kell állítani a vízszintest, megértem, ki kell jönni vele. Másrészt a 300 feletti nyomaték és a 272 lóerő bőven elég a 110 km/h-ás , vagy az akát 130-as tempóhoz az autópályán. Megnyugtató, hogy ezt akát 7 s alatt is elérem.

[@MrCristopher99]

Na jó ez így vicc, Tesla levert áraivalár nem versenyképes, egy Y sokkal nagyobb, hatékonyabb, első csomagtarto, toltohalozat, app, software. Jól néz ki de ennyi, hőszivattyú nem alap? wtf 😂Az hogy fapad Tesla meg felejtsük már el, minden extra benne van ami más autóban extra, akksi méret meg összkerékhajtás van plusszban.

[@vecsy90]

Pont a fogyasztás miatt lett Model 3 Highland, egyébként nagyon tetszett az EX30 is. 19 fokban autópályán 14,7 körül fogyaszt (SR). El sem tudom képzelni miért eszik 24-et a Volvo 🤷‍♂️

[@hajnallajos3023]

Mert nem Tesla 😉

[@bigandroo1693]

Nekem nagyon bejön voltam tesztvezetésen a volvonál meg a teslánál is ár elönnyel egyértelmű hogy a tesla a jobb választás

[@ElDiablo024]

Szerintem 7 évente egyszer ez belefér.

[@martinmarkmarkovics7754]

7:07 Azért kemény a standard range Y-t fapadosnak hívni, mikor a Volvóba meg csak 3 millióval többe kerülő felszereltséggel jár a hőszívattyú... Anélkül biztos nem állna meg az amúgy is nagy fogyasztás még 25-be se. Pláne úgy, hogy a 18 fokba szinte alig kellett fűteni.

[@hajnallajos3023]

Plusz, belül nagyon kicsi, hátul max kisgyerek. Tapasztalat, próbáltam (sajnos)

[@Handras]

Stock fekete belsős fehér külsős 19-es felnis Tesla a fapad nálam.

[@hajnallajos3023]

Azt tudom 😂

[@richardfeher4420]

Extended Range-ben benne van a hőszivattyú minden felszereltségben

[@Handras]

Megkérdeztem a forgatás előtt és nincs benne.

[@tamasvass3478]

Neten a Volvo honlapján a konfigurátorban is csak az ultra felszereltségtől írják

[@gyorgyvas7253]

Igen, az Extended Range és a Twin változatokban széria.

[@richardfeher4420]

@@Handras Akkor valami félreértés történt, a hőszivattyú nem a felszereltségi szinthez kötött. A kis akkumulátoroshoz nincs, a nagyobbakhoz (Extended Range, Twin) széria. Az árlistában érdemes megnézni, az a hivatalos, a konfigurátorban előfordulnak hibák.

[@Handras]

Igaz. Tegnap írtak a Volvósok erről. Direkt rákérdeztem forgatás előtt, akkor még azt az infót kaptam, amit a videóban elmondtam.

[@lndvljs]

1958 Ásotthalom 19 *C, igen változik a klíma, folyamatosan.

[@nagyabonyiattila]

Ja. Csak az egy kivételes érték volt, ez meg már tizen-húsz éve standard.

[@sandorfule6946]

Hál istennek! Fűtöttünk már eleget! Már unalmas is ! Legyen fasza meleg!

[@tibormohacsi6464]

@@nagyabonyiattila de azert folyamatosan minden evben utnak inditanak x darab luxus mega giga oceanjaro hajokat amik egymaguk annyot szennyeznek mint a fél eu de azert mi egyunk szöcskét bogarat ne fűtsünk csak max 18 fokra meg vegyunk szep zold autocsodat 15-30 millioert kulonben vegunk lesz… es akkor meg nem is mondtam a felesleges katonai paradekat haborukat amik tuti nem eletromosak szoval addig kár a kisembert szidni de tenyleg…

[@balagepeter]

A seggarcú félhülyék vonnak le bármilyen következtetést abból, hogy Ásotthalmon hány fok volt 1958-ban egy adott napon. Tessék, ebből már kitűnik valami : Budapest éves középhőmérséklete : 1901 10.8 1902 10.1 1903 11.4 1904 11.3 1905 11.0 2016 12.7 2017 12.8 2018 13.9 2019 14.0 2020 13.2

[@DanielK-hb3ss]

Gratulálok, sikerült egy egyszeri, kivételes eseményt idehozni? A trendet kéne észrevenni, hogy évről évre folyamatosan melegrekordok dőlnek az utóbbi években, szünet nélkül. Persze homokba dugni a fejünket sokkal könnyebb, és akkor nincs klímaváltozás, nincs covid, nincs semmi. Ja de, laposföld az van.

[@leejamie7810]

Bőven elég-téma. Tehetős anyuk autója lehetne, semmi szükség ilyen versenyautós értékekre. Tudom, hogy kb filléreket spórolna egy jóval gyengébb motor, de talán 150 ló környéke lenne az "elég."

[@arontozser]

A nagyobb atmeroju kerek/felni csokkenti a gordulesi ellenallast, a szelesseg noveli. (Lasd i3 vagy versenykerekpar.)

[@Handras]

Viszont a nagyobb felninek nagyobb a súlya is. De valszeg nem ezen múlt.

[@arontozser]

⁠@@Handras Ez igaz. :) Mindamellett annak meg varosban tudna jelentosege lenni, ahol lassitod, gyorsitod. Amikor mar forog-gordul, akkor az mar minimalis a gorduleshez es aerohoz kepest. :) Meg egy utolso javaslatot, ha megengedsz - de tenyleg nem bantasbol, mert egyebkent jok a tesztek. A “nagyon-nagyon” es hasonlo ismetlo fokozasok sokszor hangzanak el. Anelkul kerekebb lenne a megfogalmazas szerintem. Hajra ;)

[@Koryhun]

DE hogy mi szükség van 20 colos 245-ös kerekekre egy alapvetően városi, városkörnyéki autóra, jó kérdés, mikor majd a kedves tulaj veszi a téli vagy nyári gumit, csodálkozzon az áron :) 1996-ban az első Audi A6-on gyárilag 15 (!) (tizenöt) colos kerék volt még a 2.6 V6 benzinesen is (195-ös). És az összes A6 úton maradt valahogy, ici picit nagyobb is volt mint egy az EX30.

[@attilazk]

@arontozser és @@Koryhun nem... a nagyobb átmérőjű kerék/felni nem csökkenti a gördülési ellenállást. A kisebb és ezáltal merevebb oldalfal jár kevesebb energiaveszteséggel, így csökkentve a gördülési ellenállást. A szabványon kívüli kerékméret, mely szerint az átmérőt növelik a szélesség csökkentése mellett pedig a LÉGELLENÁLLÁST hivatott csökkenteni. A tapadási felületnek kellően nagynak kell lenni a menetbiztonság miatt: ha keskenyebb, akkor nagyobb átmérő kell. A nagyobb felnik látványosabbak, de nem ez a fő oka annak, hogy 3 évtizeddel ezelőtt kisebb kerekek voltak a kocsikon. Furcsa, hogy nem jöttél rá magad és ebben is csak "összeesküvést" látsz. :D Segítek: nézd meg az 1996-os A6 súly és teljesítmény adatait és nézd meg az akkori menetbiztonsági elvárásokat. Egy mostani A6 a sokkal jobb utasvédelmével, sokkal nehezebb, amihez nagyobb teljesítmény is kell hogy társuljon. Nem csak a nagyobb teljesítményt kell az útra vinni, de a nagyobb súlyt meg is kell tudni állítani. Ehhez nagyobb tapadófelület is kell (a nagyobb kerekekkel), de a szükséges nagyobb féktárcsáknak is el kell férni. Ehhez pedig már kevés a 15" egy mai A6-oson.

[@attilazk]

Ez érdekes... írtam egy részletes választ, hogy mi a gumiknál a mérnöki elmélet... erre András kitörölte. Komoly(talan).

[@GàbrielCsorba-t7c]

Nekünk eggy VOLVO XC 60 nunk van csomó gond van vele.pl ablaktörlőlapát évente szokott elromlani mi már kétszer cseréltünk.60 ezerforintot fizettünk az ablaktörlőgumiért plusz a kicserélték mi teljesen ledöbbentünk ezen az áron a végén bevallottan hogy csaltak és leverték 35 ezer forintra vitték le.nagyon csalódtam ebbe az autóba. ( nagyon tetszenek a videójid❤)

[@leejamie7810]

Nagyon szőke vagy, hallod. Ablaktörlő lapát nem tud elromlani, maximum "megromlani". Ugye gyenge minőségű gumiból van, megkeményedik, nyikorogni csíkozni kezd. Aztán h nem márkaszervizbe akarod cseréltetni, hanem obi-tesco-autósbolt vonalon mozogva veszel harmad-ötöd-tizedáron a tipushoz való Bosch lapátot, akkor is ugyanott leszel.

[@hajnallajos3023]

Sajnos már senki nem gyárt minőséget!

[@balinttb]

Most jól értem, hogy a kisaksis tesla is megveri az extended range volvot, 19,5 ért, (ok extra nélkül 18?) úgy hogy 20+apróért már LR tesla van... ?

[@Handras]

Igen.

[@balinttb]

@@Handras Az baj.

[@attilavoros3]

Szerintem a villany autó vàsàrlàsal mèg vàrok. 300 km alatti hatótàv 13-20 m Ft szerintem simàn nem èri meg

[@ertzasdf77]

Ciki ???? Mi a 110 km ? Amikor százharminccal mész megyünk a villanyautóval és előzzük a sok fehérrendszámos autóst akkor nekik nem ciki csak akkor mikor te mész a zölddel, száztízzel. Én mindig nyomom neki.

[@stargazerhu]

Attillának üzenném, ha már talán megjegyezte, hogy mennyivel lehet autópályán vontatni, hogy a lámpát sem ártana felkapcsolni. 1. mert kötelező, 2. mert javítja a közlekedés biztonságát. Ugyan akkor köszi neki, hogy referenciát biztosított. Már csak jó példát kéne mutatnia. ;) Hátha kevesebb fogalmatlan autós rohangálna világítás nélkül.

[@symbiote6540]

Jó látási viszonyok között elég a nappali menetfény is, nem kötelező a tompított.

[@miklostoth1449]

Horváth András, érdekel 2024 február 16. 18:00 -óra? Ha nem érdekel szívesen venném, ha letiltanál! 80 éves vagyok, velem nem sokat vesztesz! Igen, ez OFF.

[@hubanagy4130]

hogy micsoda?

[@veressj]

Bizony van ilyen ellenszeles problema. Multkor +10 fokban 240km-re mentem mg4-el, ami sima liba toltes nelkul. Hat akkor nem volt, ketszer kellett odafele tolteni. Egy orat kestem. Ha bealltam egy kombi moge szorosan, mar csa 25-ot evett 30 helyett

[@adamgenius192]

Nem ciki 240 km-en egy órát késni mert töltened kellett?

[@veressj]

@@adamgenius192 belefert, es ha elektromos autod van ez is jar a csomaggal. Nem csak szep oldalai vannak. Mondjuk ilyen nem sokszor van, pedig mar van mogottem par elektromos km is

[@adamgenius192]

@@veressj nem sértésnek szánom mert te ezek szerint nyilván elégedett vagy vele, de számomra ez kiszámíthatatlanságot és megbízhatatlanságot ès lekorlátoltságot jelent. Ha akármi van nem tudnék időben odaérni.

[@veressj]

@@adamgenius192 Semmi sertetseg nincs, ez ilyen. Persze az ember tart attol amit nem ismer. Azert en mar jartam vele mind a Nordkapponmind Cartagenaban. Megy teszi a.dolgat. ilyen jellegu problemak nagyon ritkak, de hozzatartoznak. Semmikepp nem akarok hamis pozitiv kepet festeni. A mindennapok viszont karpotolnal a nemi nehezsegert. Egy belsoegesu is tud meglepni, csak maskepp

[@akhilleusz15]

Renault megane e-tech-hez képest milyen? Jobban gyorsul, de designban kb hasonló és annak csomagtere is nagyobb ugyanerre a méretű kasznira. Van valami fontos megkülönböztetője?

[@Handras]

Kb hasonló a két autó.

Én októberben Mégane-t vettem, de erősen gondolkodtam, hogy ezt megvárjam. A video-k alapján inkább jobb, hogy nem vártam meg. 4 hónap használat után, nagyon kellemes autó a Mégane. Én 186 cm vagyok, magam mögött is elférek, én nem szeretem a fölöslegsen nagy autókat. Vettem rá vonóhorgot, hogy ha kell vihessek kerékpárt, de már plusz csomagtartók is vannak horogra rögzíthetően.

[@akhilleusz15]

@ köszi szépen, pont ilyen funkciókra keresek én is. Jó autózást vele 👏

[@attilacsikos2566]

Nem tudom miért kell ilyen anti autóformákat gyártani, azt hittem mikor az úron jött szembe, hogy na megint egy ázsiai autó. Az áruk irreális, a tudásukhoz képest, a Tesláé is, hiába számít olcsónak villanyautók között. Nekem bután néz ki ez a felfújt kupéforma.

[@ZsoltLinzenbold]

Ez ugyanaz a kocsi mint amit a speedzonos srác tesztelt? Ott megemlítette hogy ez még egy nagyon prototípus verzió és figyelmeztette a Volvo hogy emiatt ez még nem tudja a végleges hatótávot. Reméljük ez igaz és érezhető hatótáv javulás lesz mert amúgy nagyon tetszik.

[@balagepeter]

Ja, a sorozatgyártásúnak kisebb lesz a légellenállása.

[@hajnallajos3023]

Ha ezt jelentősen lefaragják “levegőn” keresztül akkor én…

[@Mimetikus_Polialoid]

@@balagepeter vagy az akksimenedzsment szoftverét optimalizálják, mert még van benne tartalék. Persze ettől nem lesz 1.5x-es a hatótáv.

[@balagepeter]

@@Mimetikus_Polialoid Fogyasztás nem lesz kevesebb attól.

[@ratbeee]

az a fránya szembeszél...😂

[@mozsa.ferenc]

Milyen érdekes a Volvo-nál ez az indokolatlanul nagy fogyasztás, van két ismerősömnek XC40-ese (benzines) és mindketten azt panaszolják, hogy 10-12 literes fogyasztással járnak … amit ott sem lehet mivel magyarázni.

[@Handras]

Jap. Az xc40 elektromos is sokat eszik.

[@balagepeter]

Az szarul néz ki a 222 lovas RAV4 6 literes átlaga mellett.

[@leejamie7810]

Összekerekes benyás suvtól mégis mi a fenét teccett várni?Az még dízelként is 7-8 lityi lenne.

[@gaborbilicz9413]

Pár észrevétel: a gumi infókat jó lenne betenni (reklám miatt nem lehet?), vagy egyformával tesztelni (ez megint nem túl életszerű, tudom). Ott a töltés is. Talán az Ioniq 5-nél irták ki a betöltött mennyiséget. A tulajnak az x ft/100km infó is fontos. Lehet a külön bemutatós videóban említetted, de a motorokat se lenne rossz említeni. Állandómágneses-e a Volvo? Most utánaolvasok, de a CW értéket hogy számolják? Simán lehet, hogy változik valami a légáramlatban, és annyi. Mondjuk ez a szél totál betett.

[@Handras]

Ekkora különbségeket nem magyaráz a gumi. Asszem elmondtuk melyiken milyen van, de lehet kivágtam végül, vagy ötször vettük fel az elejét. :) Az átlag embert nem érdekli, hogy állandó mágneses motor van-e benne, az érdekli mennyit tud elmenni egy töltéssel.

[@gaborbilicz9413]

@@Handras de úgy már igen, hogy az eleve többet fogyasztó motor. Három gumi/felniszettem van. Még azonos méretben is van 5-10% difi. Pálya aránytól függ. De az egyik sport, a másik meg "eco". Külön magyarázza, de egy kicsi a gumi, egy kicsi a szoftver, egy kicsi az eleve más felépítésű motor (ha az). A CW-nek meg utánaolvasok. Az is olyan lenne, mint a WLTP?

[@atee9210]

Ez inkább Volvo Reduced Range 😂 Szép meg minden kívül-belül, van egy karaktere, viszont ez a hatótáv ennyi pénzért vicc. Meg hogy kicsit megfújja a szél 10-en x fokban és jóformán bedobja a törölközőt az már csak hab a tortán.

[@tomtom-kl5lz]

Ez egy jó elektromos autó, ami Volvo. Vagy ez egy Volvo, ami elektromos. Aki nem ismeri és/vagy nem szereti a márkát, annak talán "sok" lehet a fogyasztás elektromos szinthez képest. DE! Aki ismeri a Volvokat, nem csak messziről és képről, az pontosan tudja, hogy soha nem volt egy Volvo fogyasztás bajnok. Se benzinből, se gázolajból! Szóval, aki Volvot vesz, az nem a fogyasztás miatt veszi ezt a márkát. És persze... össze lehet hasonlítani, mert mindenki ezt teszi, de egy Volvo, mindig is más szellemiséggel készített autókat. Ettől függetlenül, ha javítanak a szoftveren, ami segíti majd a kedvezőbb fogyasztást, akkor bizony az elektromos autók közt igen előkelő helyre pozícionálta ezt a típust a Volvo.

[@gyoergypecsi]

Szerinted hány svéd szakember dolgozott ezen a 100%-ig kínai villanyautón? Ez a Volvo már nem az a Volvo! Ahogyan elvesztette minden korábbi jellegzetességét a kínai kézbe került ThinkPad (korábban IBM, majd Lenovo), vagy a szinten kínai Motorola… ugyanúgy eltűnt a Volvo-ból minden, ami 10 éve még igaz volt rá! “It is produced in China and is related to the Zeekr X and the Smart #1, which are similar in size and developed from Geely's SEA platform.”

[@tomtom-kl5lz]

@@gyoergypecsi nézzél utána barátom, mert ez így nettó hülyeség!!!!

[@gyoergypecsi]

@@tomtom-kl5lz Melyik része hülyeség? Az, hogy 15 évnyi IT tapasztalattal a hátam mögött van valamennyi hardver ismeretem? Vagy az, hogy a Volvo a Geely tulajdona és az EX30 100%-ban Kínában készül???

[@tomtom-kl5lz]

@@gyoergypecsi egyre több hülyeséget beszélsz. Ugyanis mi köze van egy IT-nek a gazdasági témakörhöz. Mondjuk ezen a területen akkor nulla ismereted van, így ebben nagyságrenddel több tudással bírok. (években is) Vagyis mert egy termék Kínában készül az kínai? Komoly érv. Vagy mert egy tulajdon rész kínai az már kínai? Mert ezek szerint a te hardveres tudásod, ami 15 éves azt mondja, hogy minden eddigi svéd illetve "régi volvós" szakembert kirúgtak és csak is kizárólag kínai szakember "csinál” Volvot. 100%-ban! Hááát, barátom ez a nagy orbitális hülyeség! Akkor a te logikádon keresztül jelen állás szerint az OTP egy orosz bank. És oroszok dolgoznak 100%-ban a pénzintézetnél. Vaaagy.. a BYD már magyar autó lesz, mert szegeden fogják gyártani? Vagy ugye te is ettél/ittál már "igazi holland kakaóból" készült terméket, bár nem találom a holland kakaó ültetvényeket és már a magyar borsról nem is beszélek, mert valahogy egy bors ültetvényre sem akadtam még. És hozzáteszem a legjobb dolog, ami történhetett a Volvo márkával, hogy kínai pénz került bele, mert mára a Saab sorsára jutott volna! De, ha már kínai a Volvo, akkor azt se felejtsd el, hogy előtte meg amerikai volt…és ha tovább kutakodnál még az is kiderülhet, hogy a Volvo nem is autógyártó, hanem csapágyüzem.. De, állításod szerint 10 évvel ezelőtti Volvo még „volvó” volt és akkor ki is volt a tulajdonos??? De lassan kezdesz elbizonytalanítani, mert a te logikád alapján nem is tudom eldönteni, hogy most Pl. a Tesla milyen autó is? Amerikai? Talán német? Vagy esetleg kínai? Vagy a részvényopciók miatt esetleg dél-afrikai? Nehéz ügy ez egy 15 éves szakmai tudással bíró IT-snek hát még egy gazdasági szakembernek a jogászokról meg már ne is beszéljünk. Szóval neked egyszerű kína fóbiád van semmi több!

[@tomtom-kl5lz]

@@gyoergypecsi egyre több hülyeséget beszélsz. Ugyanis mi köze van egy IT-nek a gazdasági témakörhöz. Mondjuk ezen a területen akkor nulla ismereted van, így ebben nagyságrenddel több tudással bírok. (években is) Vagyis mert egy termék Kínában készül az kínai? Komoly érv. Vagy mert egy tulajdon rész kínai az már kínai? Mert ezek szerint a te hardveres tudásod, ami 15 éves azt mondja, hogy minden eddigi svéd illetve "régi volvós" szakembert kirúgtak és csak is kizárólag kínai szakember "csinál” Volvót. 100%-ban! Hááát, barátom ez a nagy orbitális hülyeség! Akkor a te logikádon keresztül jelen állás szerint az OTP egy orosz bank. És oroszok dolgoznak 100%-ban a pénzintézetnél. Vaaagy.. a BYD már magyar autó lesz, mert szegeden fogják gyártani? Vagy ugye te is ettél/ittál már "igazi holland kakaóból" készült terméket, bár nem találom a holland kakaó ültetvényeket és már a magyar borsról nem is beszélek, mert valahogy egy bors ültetvényre sem akadtam még. És hozzáteszem a legjobb dolog, ami történhetett a Volvo márkával, hogy kínai pénz került bele, mert mára a Saab sorsára jutott volna! De, ha már kínai a Volvo, akkor azt se felejtsd el, hogy előtte meg amerikai volt…és ha tovább kutakodnál még az is kiderülhet, hogy a Volvo nem is autógyártó, hanem csapágyüzem.. De, állításod szerint 10 évvel ezelőtti Volvo még „volvó” volt és akkor ki is volt a tulajdonos??? De lassan kezdesz elbizonytalanítani, mert a te logikád alapján nem is tudom eldönteni, hogy most Pl. a Tesla milyen autó is? Amerikai? Talán német? Vagy esetleg kínai? Vagy a részvényopciók miatt esetleg dél-afrikai? Nehéz ügy ez egy 15 éves szakmai tudással bíró IT-snek hát még egy gazdasági szakembernek a jogászokról meg már ne is beszéljünk. Szóval neked egyszerű kína fóbiád van semmi több!

[@jadimester]

Most tényleg azt hiszitek, hogy bárkit is érdekel , miszerint 110-el mentek a belső sávban. Hidd el nem így van. Nagyon sokunkat nem érdekel. És nem ez a ciki, hanem az hogy azt hiszitek igen! Az ilyen és ehhez hasonlókért nézek egyre kevesebb H. András tartalmakat.

[@Handras]

ne picsogj már. BTW szerinted nem ciki 20 milliós autókkal 110-zel csorogni? Tudod hány ezer ilyen kommentet kaptam az elmúlt években, hogy az elektromos autó szar, mert nem lehet haladni velük? Ne nézz egyáltalán, csak pls ne okoskodj már.

[@jadimester]

Egy nem vagyok madár, pusztán egy vélemény volt. Másodszor. Hol van az leírva ha 20 milliós autód van és a megengedettnél lassabban mész az ciki!? Ja ÉRTEM akkor vagy raj, ha legalább 160 veretsz és levillogsz mindenkit a belsőben, aki van olyan pofátlan szar, hogy a 20 milliós autó elé merészkedik. Na tudod kik ezek, a sznob pöffeszkedő faszfejek . Szerintem :-) Akinek nem inge természetesen nem veszi magára. Megjegyzem szerintem baromi nagy cucc az elektromos autó, ha tehetném cserélném a mostanit, de az áruk megakadályoz ebben. És leiratkoztam, tudom leszarod :-) én is :-@@Handras

[@szabolcsvarga1061]

Ezek max napi munkába járásra valók. Nekem ez a bajom elektromos, pedig nekem tetszik. Ameddig viszont nem lesz elérhető áron télen nyáron tényleges 400 km egy töltéssel mindegy milyenek a körülmények,addig ez nem opció. Két hetente nekem Pl utaznom kell céghez budapestre ezek alapján neccesen bírná töltés nélkül

[@Koryhun]

Milyen akkor a nem "Long range?"

[@TheMongooseHUN]

Mi az, hogy “fapados Tesla”? A Model Y alapváltozatában minden extra benne van. Sok olyan ami a Volvóban nem is létezik…

[@Handras]

Fekete belsővel nem venném, fehér külsővel sem, mert mindenki fehérrel jár, ha rárakod a 20-as felnit meg a sávvaltó autopilote-ot, akkor pont 20,5 milla.

[@Lestat1759]

@@Handras 20-as felnit csak elmebetegek raknak rá. Kizárólag negatív vonzata van. Az EAP meg 1,4milla és egyelőre teljesen értelmetlen, pláne Európában.

[@attilazk]

"fapados"=alapfelszereltségű. Aztán nézd meg mennyibe kerül egy bordó vagy ezüst metál az Y-hoz... :D Az autopiloton kívüli 4 választható extra "csupán" 3 millával dobhatja meg az árat... amiből sok extra kijöhet egy EX30-hoz.

[@balagepeter]

@@attilazk Mennyibe kerül a Volvo, ha az alapfelszereltségű Teslához hozzáigazítod? 19,3 milliót kell köhögni a hátsókerekes Volvóért, ha egy üvegtetőt meg valami elfogadható hifit szeretnél és még akkor sincs sehol a 17 milliós Teslához képest. 143 ezer az ülésfűtés, az is csak előre, hadd röhögjek.

[@Lestat1759]

@@attilazk De azok olyan extrák amik más márkáknál már nem is igen léteznek. Az összes többi márka extráinak a 90%-a be van építve az "alap" Teslákba INGYEN ! Tényleg ennyire bonyolult amit mondok ? Ingyen autopilot, ingyen ülésfűtés (új 3-asban ingyen ülésszellőztetés), ingyen ülésmemória és motoros állítás, ingyen kamerarendszer, ingyen sentry mode, ingyen dog mode és camp mode, cabine protection, ingyen távoli elérés, előfűtés/szellőztetés, ingyen akkutemperálás, teljes SuC-hozzáférés a 250kW-os hálózathoz világszerte a legolcsóbb kWh-áron fényévekkel egyszerűbben, gyorsabban, (felár nélkül) az összes többi szolgáltatóhoz képest... a teljesség igénye nélkül. A többi márka 99%-a ezeket extraként adja el gyémánt áron vagy nem is létezik náluk. Ha mindezeket az extrákat összeadnánk (ahogy a legtöbb gyártó teszi) 4-5milliót elkérhetnének összesen, de ingyen adják. Imádom a Volvót, különösen az EX30-at, de ha felextrázom az új model 3 RWD szintjére (nem is lehet, mert pl. nincs sentry mode se) akkor 17,8M helyett kb. 19-20M Ft lesz kisebb hatótávval ! Árban sajnos egyelőre kizárólag a kínai márkák egynémelyike tud a Teslával versenyezni.

[@dkis100]

Miért cici 110-el menni autópályán?

[@gaborhorvath1678]

Nem az a ciki, hanem az, hogy ehhez 20m-ért kell venni egy ilyet.

[@laszlodrotar3666]

Hááát🤭van mit még fejlődni az autóiparnak az ár és a hatótáv terén☝️

[@attilazk]

Fejlődnek: mindkettő nőni fog. :D Az autóipar elég rendben van. Csak azon belül az EV iparágnak kell még optimalizálni a hatékonyságot (ahogy a Tesla is többedik generációnál tart e téren).

[@szilardszita7276]

Városon belül melyik az az elektromos konstrukció amivel 450-500km levezethető?

[@Handras]

bármelyik, amiben van 78 kwh akku legalább és nem egy bazi nagy SUV. ez 370-et tud városban.

[@5GAS55]

Vajon mennyit spóroltak egy miniműszerfal lehagyásával? Nem értem miért hagyták le?

[@balagepeter]

Szorozd meg a legyártásra kerülő autók számával.

[@5GAS55]

Akkor sem akkora költség, hogy kihagyják. Nem lett volna 5000 ajróval drágább a kocsi ha beleteszik.

[@balagepeter]

@@5GAS55 Attól még nem adják olcsóbban az autót, hogy nincs benne, ezt hívják tiszta haszonnak.

A Mégane szerintem a hozzá leginkább hasonkó koncepció.

Hasonló hossz, bár Csikós videója alapján a hátső tér a Volvo esetében kisebb. Mint ahogy a csomagtartó is, ott a Mégene első hajtása előnyt jelent.

[@jmarozsan]

Az EX30 fogyasztásában szerintem nincs semmi meglepő, talán inkább városi használatra, sebességre, annak a fordulatszámára van optimalizálva az autó. Én egyébként összetenném a két kezem, ha az 52-es csak 25-öt enne ilyen sebességnél.

[@Handras]

Városban is elég sokat eszik. 17 alá nem tudtam bevinni.

[@jmarozsan]

@@Handras 18-20 alá a Zoet sem tudom télen vinni a városban, sok a rövid menet, amikor a felfűtés sokat zabál.

[@Handras]

Ez egy kis autó. i3 nekem 14 volt, Ioniq 5 is, Ioniq 6 ma 16 volt. Zoéra. nem emlékszem, de jó időben szerintem az is beérte 14-15 kWh-tal.

[@tamastarr8517]

7:13-nál be van vágva a model y összeállítás... Több videóban is említetted hogy levitték 17 millió Forintra az árát és így az új pályázattal 13-ért lehetne megvenni. Megnéztem és ahogy a videóban is látszik, azt írja a Tesla, hogy az ár tartalmazza az állami támogatást, amennyiben az ön pályázata sikeres. Erről van már bárkinek tapasztalata / infója? Mit jelent ez a mondat, lehet hogy nem is vitték lejjebb az árát, csak reklámozzák hogy van rá támogatás? Köszönöm!

[@Lestat1759]

Elírás. 17M az alapár, céges kedvezménnyel 13M. Mindenhol levitték az árát, nem csak M.o.-on.

[@Handras]

Nem tartalmazza.

[@pitchman1981]

Play-ből nem lehet rá Netflixet is tenni? Meglepődnék ha nem de persze lehetséges :)

[@Handras]

De, bármit le lehet rá tölteni.

[@muzso]

Az Android Automotive nem ugyanazt a Play Store kínálatot mutatja, mint a telefonok. Attól függ, hogy a Volvo és a Google miben állapodtak meg, milyen app-okat érhetnek el az autók tulajdonosai.

[@tamasbarna4522]

Miért ciki 110??? Szerintem az összes tesztet abban kellene tolni. Sok sofőr nem megy gyorsabban, autóúton ez a max, és fogyasztásra sincs jó hatással a 130 akármivel megy az autó. Szerintem tökéletes sebességválasztás

[@Handras]

szerintem meg nem

[@tamasbarna4522]

@@Handras igen, biztos a megengedett maximális sebesség az ideális utazó 😀 benne is van a nevében ugye?

[@Handras]

@@tamasbarna4522 Nem. Az ideális utazó az 150 lenne...

[@tamasbarna4522]

@@Handras biztos az autók egy jelentősebb részénél ez igaz. Nekem is volt olyan limuzinom vagy 25 éve ami 160nál érezte jól magát. De a mai autók és utak együttesének átlaga már szerintem lentebb van picit. Sok autóban biztos chill, de sokban kb halálfélelem és életveszély. Átlag autó életkor, átlag autó futómű állapot, átlag útminőség.. és akkor még ott van az elektromosság, ami hatványozottan zabálja a powert a sebességre. Ugyan ez diesel/benzin, 600 forint felett. Ezt mind mérlegelve az ÉN véleményem (amit mondjuk pont leszarsz valszeg) az, hogy 110 sokkal jobb lenne. Nőne az elektromos hatótáv így ezek az autók népszerűbbek lennének. Kevesebb lenne a száguldozás városban mert nem lenne érdek erős autókat venni. Kisebb lenne egy baleset sérülése is, hiszen kisebb erőkről van szó. És még zöldebb is lenne mindenki, mert 2 literrel kevesebbet eszik az autó. Ezt mind összeadva, igen is jelentős lenne SZERINTEM a pozitív értéke ennek a szabályozásnak. Amúgy tegnap figyeltem az M5ön, az autók fele 120 alatt haladt.

[@lajosinancsi1583]

Üdv! Kissé mintha lököttek lennétek ( a jó értelemben!) ! :D Ilyen egyszuszra mennyit megy el hatótáv teszt rendszeres, de egyszer megnéznék olyat is ami sok megállás/elindulással jár. Gondolok itt olyanra, mint amit én is csinálok benzintemetővel-->Napi 100-150km 45-55 címmel Bp-en belül. Ilyen kínzást hogy viselnének? Csinálnék ilyen gyilkolást, de engem nem szponzorál egy autó gyártó sem ! :( Olyan érdekelne tesztben, amibe belefér 5-6 XL-es ételszállító doboz.

[@matekaposzta1961]

150km-t kb minden elektromos auto elmegy foleg varosban

[@lajosinancsi1583]

@@matekaposzta1961 I-MIEV is? Amit András eléggé leszolt :D

[@Handras]

Városban nem számít a hatótáv, 400 km is kihozható mindkettőből, annyit meg úgysem mész. Van ilyen tesztem egyébként i3-mal több is.

[@nergal68]

Városba az igazi a villanyhajtás, a benzinessel szemben ezek ott fogyasztanak kevesebbet

[@istvanslezak937]

Fogyasztással kapcsolatban csak megemlíteném, hogy ugyan ennél az autónál Csikós Speedzone-ban mondta, hogy még nem jó a szoftvere ennek az autónak és később javítani fogják. Ezért is lehet magasabb a fogyasztása! kzbin.info/www/bejne/rYKnfX6XmseUipY

[@skydive79]

De ugye nem Magyarországon veszik ezt egy huszasért, mint a cukrot?

[@Handras]

de

[@Lestat1759]

Milyen az a fapados Tesla ? :D Teslában úgy tudtam csak fullos felszereltség van.

[@zoltantoth5962]

akkor lenne fullos ha ők is szponzorálnának :D

[@Handras]

fekete belső, fehr külső 19-es felni, alap autopilot.

[@Handras]

SENKI nem szponzorálta ezt a videót SEM. BTW konfigurálj már egy teslát, de ott van a screenshot is a videóban a kedvedért.

[@Lestat1759]

@@Handras 18-as ;) Úgy értettem, a Tesla nem gyárt fapadost. Tudom, hogy te tudod, de esetleg mások szó szerint érthetik. A Tesla "fapadosa" kb. a Volvo full extrájával egyenlő. Ezzel együtt ez az EX30 az egyik kedvenc villanyjárgányom.

[@balagepeter]

@@Handras Mennyibe kerül a legolcsóbb üvegtetős Volvo 13 hangszórós hifivel, meg fűtött hátsó ülésekkel?

[@lelegzootthon6410]

Szerdán indulok haza Németországból egy 2L dízellel és vasárnap indulok vissza. Picit több mint 2 ezer km oda- vissza az út. 24 óra a dízellel. Ezzel az elektro csodával, mennyi lenne az út? És nem vagyok az elektromos ellen, csak az az érzésem, nagyon nem megoldás azoknak, akik hosszú távokat mennek. Igazából, nincs ez még rendesen kitalálva. Megjegyezném, a Németeknél nincs annyi elektromobil mint a magyaroknál, persze, lakosság arányosan értve! Rettenetes körülményes és lehangoló amikor túlfújt keréknyomással, hol töltsek, lesz e hely a töltőn, mennyit kell a töltőnél várni a töltésre, "simán haza érek vele" stb, nyűglődésről szól az elektromos autózás. Egy kicsit sz...r van a palacsintában.

[@szakikis8799]

Németeknél még 4g hálózat sincs mindenhol.😂

[@KekszNET]

Vegyél Teslát és nincs ilyen gondod. Németországban meg főleg. Nem tudom honnan jön ez a para. 3,5 év alatt sosem vártam még gyorstöltésre, ha meg vhol tele volt, elmentem a következőhöz, 3-4 km -re vagy 10 km-re. 3,5 év alatt voltam Hollandiában, Franciaországban, Belgiumban, Olaszországban, Monacoban, Szlovéniában, Szlovákiában, Csehországban és persze Mo-on is. Innen Mo-ra 1280 km-t megyek. Másfél évig a Tesla saját töltőit sem használtam (2022 közepétől-2023 októberig). 3 év és 4 hónap alatt 92ezer km 4 euró/100km 70% DC, azaz nem a lakóhely körül vakarózom vele. Régen 2x álltam meg ha mentem Mo-ra, most 5x Régen nem ettem, nem ittam, este hulla voltam Most eszem, iszom, semmi nem para Este meg még el tudok menni sportolni, mert fejben és testben is kipihenten érkezem meg Nem olyan, más Nekem jobb Ja, és ha a családdal megyek, 2 gyerekkel Akkor az út pont ugyanolyan hosszú És a kocsi sokszor előbb kész és túltölti magát vagy át kell álljak hogy ne foglaljam a töltőt feleslegesen

[@feri60tube]

"És nem vagyok az elektromos ellen, csak az az érzésem, nagyon nem megoldás azoknak, akik hosszú távokat mennek." És ezzel megválaszoltál magadnak. Nekik még nem megoldás az elektromos autó, és - ahogy mondai szokták - ENNYI!

[@zoltannagy6663]

Az elektromos autóé a jövő ! Csak figyeljük meg egy olyan ember evolúcióját ezen aki bármilyen autót megvehet. 1. Rolls-Royce Phantom a Tesla ellen- családi gyorsulási verseny. Száguldás, Tesla, szerelem kzbin.info/www/bejne/iZDRp2ykbdaDibM 2. A TESLA UTOLSÓ ÚTJA- miért válok meg tőle? kzbin.info/www/bejne/i3Tdholpbsd2pLs 3. MILYEN AZ ÚJ GARÁZSLAKÓ FLORIDÁBAN? - Aston Martin DB11 bemutató kzbin.info/www/bejne/fqSci3SNodenesU Talán ez az ember nem nézi H. András videóit ?

[@KekszNET]

Nem mindenkinek kell elektromos autó.

[@LiveLikeaPunk]

Remélem egyszer bedől ez az elektromos autózás láz :) Már elég unalmas, de ez csak az én véleményem. A végén érezni milyen "kellemes" kompromisszumokkal jár, meg a -30fokban se tul praktikus.

[@Lestat1759]

Miért nézed ? Mazohizmus ? Vagy csak simán szeretsz kötözködni ?

[@LiveLikeaPunk]

@@Lestat1759 Érdekes új irányvonalú designokat hoznak létre az elektromos autózásban, amit a benzines modelleknél nem látni. A külső innováció érdekel, a belső innováció szerintem előbb utóbb az ellenségünk lesz. Ezért nézem.

[@matekaposzta1961]

A teslaba bekattan az index? ugy tudom nem

[@tiborbak5091]

A Tesla sem kattan, de automata, sávváltás után kikapcsol, kanyar után kikapcsol, a felfestést is figyeli, ha van kanyarodási lehetőség nem kapcsol ki... ezeket nehéz elmondani annak aki nem használja, mert a Tesla tele van ilyen "extrákkal".

[@BluesNAU330]

Bekattan, a M3-ban legalábbis

[@matekaposzta1961]

asszem az ujabbakban nem@@BluesNAU330

[@attilazk]

Azt bárki várhatja, hogy (az új Teslakon) a kormányra rakott indexek "bekattanjanak"... :D Azokon csak a tulaj kattan be, amikor használni kell... pl. körforgalomban. :D

[@tibormohacsi6464]

@@tiborbak5091 ez mind szép és jó de előtte a kormányon valahogy be kell nyomni azt az elfuserált index gombot - pláne ha ki van forditva a kormány -- nem is értem miért engedik,betiltanám mint a jobbkormányos autokat..

[@Autosnavi]

Ha a kettő közül kellene választani biztos, hogy a Volvo kellene inkább, a Model Y még mindig nem tetszik, viszont hatékonyabb, de hogy ennyivel azért az durva.👍

[@csabapokoraczki3891]

Hanyatló nyugaton bezzeg nincs választás az autópályán. Tetszik nem tetszik minden sáv jó. Bezzeg nálunk!😆

[@laszlomatyas997]

Múlt héten pénteken M1 en láttam 3 teslat a kamionok között 80-90 lötyogtek lámpa nélkül

[@balagepeter]

Nem volt rajtuk lámpa?

[@latvanytervezes]

tetszik, de! feleslegesen nehez, feleslegesen eros, marad az 500e vagy ha racionalis ara lenne a jeep-nek

[@Handras]

1850 kg, az nem annyira nehéz villanyautó mércével nézve. Igen, hallottam, hogy van ahol 2,2 tonnát mondanak, csak ez nem igaz.

[@latvanytervezes]

az azert jo hir, akkor van remeny nemi sw-es finetunera... (annyihoz egy 250-300NM motor is boven eleg lenne, talan hatekonyabb is)

[@attila186]

Most ez Kínában gyártott svéd kocsi, vagy már teljesen kínai?

[@Handras]

Kínában gyártott svéd kocsi. Még. :)

[@attilazk]

Mit értesz "teljesen kínai" alatt?! A Geely (kínai) a Volvo tulajdonosa és egy platformot fejlesztettek amire több modell is épül (Smart, Ora, Zeekr, stb.) A Volvo cégben ettől függetlenül svédek a tervezők és a mérnökök, akik ezt a modellt is megtervezték a Geely alapra. A gyártás kínai... de akkor kérdezem: egy iPhone kínai...vagy amerikai?

[@balagepeter]

@@attilazk Műszakilag miben különbözik a kocsik a Zeekr-től? Vagy a svédek inkább csak a zászlócskát tervezték hozzá?

[@airx2144]

@@balagepeter a zeekr x et is svedorszagban (Goteborg) terveztek...... 10cm el nagyob az x tengelytavja, hatul van airvent a klimanak.... motor, akku ua.

[@balagepeter]

@@airx2144 Tudtommal csak a platform és a búra kínai-svéd fejlesztés, a komplett hajtáslánc és az akkumulátor szín kínai.

[@EdHarley27]

Amilyen dögös kívülről a volvo, olyan pocsék belülről!

[@FDToth2x]

Es ilyenkor szoktam azt beirni h ez miert is eri meg akkor? Ott egy ux250h hibrid (nemsokara ux300), ami minosegibb, jobb hatitavu, megbizhatobb, fogyasztasban 5-6 l kozott, kb annyi mint az e autok, es olcosbb is ezeknel. Ux300e-t nem veszem ide, meet az nem egy jo e auto.

[@fecorekasi]

Hőszivattyú nem alap 24-ben egy premium autónál, szomorú

[@balagepeter]

Ülésfűtés se.

[@Turbo_TechnoLogic]

Mi a baj az elektromos autozassal? A szel :D kene szelturbina a tetejere

[@Handras]

és máris kész lenne az örökmozgó, ami nem létezik :)

[@balagepeter]

Hülyeség. Elég lenne egy generátor a hátsó kerékre és menet közben egyből töltené is az akkut. Van olyan böszme, aki szerint ez működik.

[@Turbo_TechnoLogic]

@@Handras Jaja de elmeletben milyen tok jol 'hangzik' :D

[@Turbo_TechnoLogic]

@@balagepeter Lol ja lehetne vad otleteket kitalalni :D A Meta-ban meg mukodhet is.

[@brandistocker]

Hátszél, szembe szél. Done.

[@zoltanszalontai2221]

valoszinuleg a belso kopo alkatreszek azok, ami miatt tobbet fogyaszt, ennyit jelenthet a gyartastechnologia.

[@mentacukorlarry3337]

0:58 Tesóm! Ezt komolyan gondoltad? 😂 Nagyon nem illik hozzá a sárga, és mindenki taxisnak fog nézni.

[@Handras]

Kb mindenki szerint rohadt jól néz ki ebben a színben.

[@attilazk]

Lehet rossz a képernyőd színvisszaadása, de ez nagyon nem A "taxis sárga". Egyébként nem mindegy? Részemről még egy pont arra, hogy jól néz ki sárgában.

[@coree74]

Algoritmus