VOO 2283 DA VOEPASS - Guilherme Lima da Silva - Formação de Gelo em Aeronaves em Voo - 16/08/24

Sempre que há um acidente aéreo, existe uma comoção social. Afinal, temos dezenas, ou até centenas, de perdas de vidas, e de famílias atingidas.
Infelizmente, isto muitas vezes é mostrado na mídia de modo sensacionalista, na busca desenfreada do ineditismo, imediatismo, e da “sagrada” audiência. E o noticiário é tomado de conjecturas sobre as causas - e muitas vezes, uma certa “caça às bruxas” de culpados.
No caso da tragédia recente do Voo 2283 da Voepass, na sexta passada, 9 de agosto, com a morte de todas as 62 pessoas a bordo, não tem sido diferente.
Então, esta entrevista não é para discutir o acidente. Afinal, todo acidente aeronáutico exige uma investigação minuciosa e apurada, e o Brasil tem um excelente órgão para isso, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos, o CENIPA, da Aeronáutica.
Mas esta tragédia tem colocado em pauta um assunto muito sério, importantíssimo na segurança da aviação, que é o da formação de gelo. Então, foi para isso, para conversarmos do que é essa questão de formação de gelo (o “icing”), como ocorre, seu perigo e como se lida com isso na engenharia das aeronaves, que conversamos com um especialista no assunto, o engenheiro aeroespacial Guilherme Lima da Silva.
Uma entrevista exclusiva no Canal da Revista Asas, o melhor da Aviação, da História Militar, e da Cultura Aeronáutica no KZbin!
A foto de capa deste vídeo é de IndiaEcho, via Wikimedia Commons
Link: commons.wikime...
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[@mark65225]

Excelente entrevista Parabens a vc Claudio e Parabens ao eng Guilherme

[@RevistaAsas]

Oi @mark65225 ! Nós que agradecemos a sua presença em nosso Canal. Um forte abraço! Claudio Lucchesi.

[@tonybarros7445]

Muito bom, parabéns, muita informação, show de bola

[@RevistaAsas]

oi, @tonybarros7445 ! Que legal que gostou! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@marciosoares427]

Muito esclarecedor!

[@RevistaAsas]

oi, @marciosoares427 Que legal essa sua mensagem! Esse feedback é muito importante pra nós e o nosso objetivo é levar sim o conhecimento! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@sergiofreitas8049]

Obrigado Guilherme por compartilhar tanto conhecimento. Fantástica essa entrevista. Parabéns!!

[@RevistaAsas]

Oi, @sergiofreitas8049! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@ivanildasantos24]

Parabéns pela entrevista . Mesmo para leigo deu para entender muito .

[@RevistaAsas]

oi, @ivanildasantos24 ! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante para nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@willyy088]

Excelente entrevista. Muito conhecimento técnico de qualidade.

[@RevistaAsas]

Oi, @willyy088! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@Parc_Ferme]

Uma aula! Muito obrigado Guilherme e equipe ASAs!

[@RevistaAsas]

Oi, @Parc_Ferme! Eu que agradeço! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@adallesteves183]

Certamente uma aula pra muitos pilotos e a mais elucidativa pra quem é leigo! parabéns!

[@RevistaAsas]

Oi, @adallesteves183! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@amaurysmith4656]

Que Top essas informações! Obrigado

[@RevistaAsas]

Oi, @amaurysmith4656! Muito obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@eduardofreitas8536]

Excelente entrevista!! Muito esclarecedora e didática as informações sobre a física e efeitos da formação de gelo em aeronaves, dada pelo Guilherme uma das mais ilustres autoridades e referência nessa área. Valeu ASAS pela iniciativa.

[@RevistaAsas]

Oi, @eduardofreitas8536 ! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@BEATRIZMARASSI-je6ix]

Obrigado ao Guilherme Lima da Silva pela entrevista...... Muito bem explicado o assunto...... Agradecemos por você compartilhar conosco seu conhecimento

[@RevistaAsas]

Oi, @BEATRIZMARASSI-je6ix !! A ASAS sempre trazendo o melhor pra vocês! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@arturtestament]

Grande Claudio Luchesi. Acompanho e admiro seu trabalho desde a quarta edição da revista. Continue sempre com essa qualidade e determinação! O canal é tão bom quanto a obra impressa. Grande abraço!

[@RevistaAsas]

Oi, Artur! Muito obrigado por gostar de nossos vídeos! Muito legal, mesmo! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@joseruyborgesribeiro6089]

Melhor explicação sobre formação de gelo nas asas!

[@RevistaAsas]

Oi, @joseruyborgesribeiro6089! Que ótimo! Obrigada pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@marcelobarbosa1071]

Parabéns Cláudio pela excelente entrevista com o Guilherme Lima da Silva, que explicou muito detalhadamente e claramente este crítico problema que ainda temos na aviação. Obrigado!! Abraço e continue sempre com estas entrevistas esclarecedoras.

[@RevistaAsas]

Oi, @marcelobarbosa1071 Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@luizhenriquezaions6283]

Excelente , as melhores e mais claras explicações que vi até agora … técnico claro fácil de entender ,apresentou imagens que ajudam muito o leigo entender.. Parabéns

[@RevistaAsas]

Oi, @luizhenriquezaions6283! Fico feliz que tenha gostado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@fernandosalazar..]

Ótima entrevista, muito esclarecedora, parabéns

[@RevistaAsas]

Oi, @fernandosalazar..! Muito obrigado! Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@PauloRobertoa1]

Muito legal a entrevista. Guilherme é um dos caras que mais conhece esse assunto no mundo. Tive oportunidade de trabalhar com ele em alguns projetos quando morava no Brasil. Parabéns ao canal por trazer esses caras para falar sobre esse assunto.

[@RevistaAsas]

Oi, @PauloRobertoa1! Muito obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@mullersolucoes1223]

No momento de tanta notícias e informações e sem dizer na comoção do acidente ... essa entrevista é uma super aula com ótimo esclarecimento sobre o assunto... muito obrigado Cláudio.... sempre seu fã que Deus te abençoe sempre

[@RevistaAsas]

Oi, @mullersolucoes1223! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@vjfelipemarques]

Melhor entrevista sobre a queda até agora

[@RevistaAsas]

Oi, @vjfelipemarques ! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio. Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@vjfelipemarques]

@@RevistaAsas Sou fã do Lito e do Fernando Debortoli mas essa entrevista foi a mais instrutiva de todas. Parabéns!

[@raonib]

Excelente, obrigado.

[@RevistaAsas]

Oi, @raonib! Muito obrigado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@edsonsilvestre1028]

Excelente!!! Muito bom. Chamar mais esse cara aí. Obrigado. 🎉🎉🎉🎉

[@RevistaAsas]

Oi, @edsonsilvestre1028! Muito obrigado pela sua mensagem e pelo seu elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@regianecavalca5678]

Informações de qualidade sempre. Vamos dar um 👍 e clicar "hypar o canal "😊

[@RevistaAsas]

É isso aí

[@eduardo16oliveira8]

Mesmo para quem é da aviação...as explicações são de grande valor....quem puder compartilhe o video para todos os pilotos. Grande ajuda....parabens

[@RevistaAsas]

Oi, @eduardo16oliveira8! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@Alan1969ize]

Entrevista sensacional! Uma verdadeira aula de aerodinâmica!!!

[@RevistaAsas]

Oi, @Alan1969ize! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@carloseduardoa.henriques2225]

Excelente entrevista! Parabéns!

[@RevistaAsas]

Oi, @carloseduardoa.henriques2225 Que legal sua mensagem! Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@GustavoMonasterio]

Parabéns Lucchesi pela excelente e esclarecedora entrevista. Guilherme é a pessoa perfeita para esclarecer esse assunto!

[@RevistaAsas]

Oi, @GustavoMonasterio! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@lusilva3956]

Sempre trazendo o melhor!

[@RevistaAsas]

Oi, @lusilva3956! Muito obrigado pela sua mensagem e pelo seu elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@danieldmg]

Gostei de ouvir ele falando "o hélice". Sou eng. Naval, e para navios, de fato, é "o hélice", mas até onde sei, para aeronaves é "a hélice". De qualquer forma, excelente entrevista.

[@edilsonmartins6653]

Sou marítimo tb acostumei a falar no masculino, mas me incomoda um pouco a altitude dada em pés/sistema imperial, uma vez vi o altímetro de um avião russo, e maravilha, a altitude dada no muito melhor sistema métrico decimal, metros. Tomara que com a maior influência russa no mundo pós guerra fria, Ascensão de BRICS, etc esses tais pés pelo menos diminuam.

[@coriscotupi]

@@edilsonmartins6653 Espere sentado.

[@maxwell_ps1026]

@@edilsonmartins6653 nossa esperança é a China adotar o sistema métrico. Porque com certeza a China irá dominar o a fabricação e venda de aeronaves nas próximas décadas.

[@edilsonmartins6653]

@@coriscotupi Diminuindo alguma fração essa porcaria, já tá bom, no meio náutico, caiu. Acabar sei que não vai.

[@RevistaAsas]

Olá, @danieldmg Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@GustavoNunes-k6t]

Guilherme, meu primo, fera, conhece do assunto, foi alem da simples informação, detalhou e explicou no detalhe......parabens!!! O canal tbm está de parabéns por trazer informaçào de qualidade.

[@RevistaAsas]

Oi, @GustavoNunes-k6t! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@lmstefanini1]

Que grande aula! Parabéns!

[@RevistaAsas]

Oi, @lmstefanini1 ! Que legal essa sua mensagem! Obrigado pelo elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@luizpucinato3004]

verdadeira aula sobre o assunto!

[@RevistaAsas]

Oi, @luizpucinato3004! Que legal essa sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@marceloyamaguti5269]

Excelente entrevista, uma brilhante aula.

[@RevistaAsas]

Oi @marceloyamaguti5269! Obrigado pelo elogio. Sim o nosso objetivo é levar o conhecimento com informações sérias e confiáveis. Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@edilsonmartins6653]

Ótima entrevista. Essa da asa mais "grossa" ser menos sujeita ao gelo é muito interessante.

[@RevistaAsas]

Oi, @edilsonmartins665! Que bom que gostou! Muito obrigado pela mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@mateussl2324]

Que aula hein 🤩

[@RevistaAsas]

Oi, @mateussl2324! Obrigado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@augustolemos1590]

Esclarecedor! Não há a confirmação (ainda) de que tenha acontecido, mas vendo o vídeo é bem provável. Mais perguntas precisam ser esclarecidas pelo CENIPA. Não traremos as vítimas de volta, mas poderemos evitar novos acidentes. Parabéns Cláudio e Guilherme pela iniciativa!

[@RevistaAsas]

Oi, @augustolemos1590! Que bom que gostou! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@magicodragon]

Super esclarecedor esse vídeo

[@RevistaAsas]

Oi, @magicodragon! Quem que gostou! Esse feedback é muito importante pra nós! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@IgorAnselm]

EXCELENTE aula!

[@RevistaAsas]

Oi, @IgorAnselm! Muito obrigado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@mariamattos100]

Excelente! Aprendi muito!

[@carloseduardopereira2710]

Que aula

[@RevistaAsas]

Oi, @carloseduardopereira2710! Obrigado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@ecstazyrm]

Excellente entrevistado e entrevistador!!

[@RevistaAsas]

Oi, @ecstazyrm! Muito obrigado! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@lalbus1607]

Ótima entrevista!

[@RevistaAsas]

Oi, @lalbus1607! Obrigado por sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@OsorioThomaz1]

Só o Cláudio mesmo ia lembrar de trazer um profissional tão qualificado pra falar sobre este assunto. Muito respeito pela família das vítimas. Muito respeito pela racionalidade da investigação. Muito respeito pela capacidade dos ouvintes em compreender assuntos técnicos. Muito respeito pelo entrevistado ao não apresentar questões diretas sobre o acidente. Muito auto respeito pela própria ética ao não deixar de tratar o acidente, mas ao tratá-lo, conduzir tudo de forma tão digna. Esse é o melhor jeito de acomodar bem a cabeça no travesseiro todas as noites. Parabéns Cláudio.

[@valdeirtf2586]

Pode até não ser,mas a meu ver os aviões da voepass faz muitas viagens sem parar para manutenção,violência eja os históricos da aeronave PS-VPA, ela faz em média sete viagens por dia, e é uma das que os passageiros reclama e que fez um pouso de emergência em Uberlândia

[@RevistaAsas]

Oi, @OsorioThomaz1! Muito obrigado pelo elogio e por sua mensagem! Muito legal, mesmo! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@500gigawatts-hora9]

Alto nível!

[@RevistaAsas]

Oi, @500gigawatts-hora9! Muito obrigado pela sua mensagem e elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@mariantarcea8581]

Bravo, Guilherme!

[@RevistaAsas]

Oi, @mariantarcea8581! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@saulofcz]

Entrevista muito esclarecedora. Cada vez mais acredito que os pilotos do ATR não tiveram como sair da condição de stall.

[@RevistaAsas]

Olá, @saulofcz Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@francofava8818]

Esse sim manja do assunto

[@RevistaAsas]

Oi, @francofava8818 ! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@BEATRIZMARASSI-je6ix]

Com respeito a questão do gelo atingir os motores que ficam no cone de calda, me lembrei do acidente da Scandinávian airlines 751 com o Douglas MD 81 que aconteceu em 1991..... Nesse acidente aconteceu exatamente o que ele falou no vídeo

[@danisd2149]

@@BEATRIZMARASSI-je6ix caUda

[@armandocastelhano3015]

@@danisd2149 Gelo em calda. é a popular raspadinha vendida na praia? rsrsrs

[@RevistaAsas]

Olá, @BEATRIZMARASSI-je6ix! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@binestradeiro4342]

Aí sim sabe oq está falando.

[@RevistaAsas]

Oi, @binestradeiro4342! Exatamente! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi mensagem

[@danielcdes]

Que aula amigos! Primera vez que vejo uma explicação tão boa. Parece uma hipótese plausível que: 1 - Avião não deveria tá naquela região devido a previsão de gelo severo e aviso de outros pilotos. 2 - Talvez tenham demorado a perceber o problema. 3 - Quando perceberam, talvez já fosse tarde.

[@RevistaAsas]

Olá, @danielcdes Obrigado pela sua mensagem e pelo seu elogio! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@mikeelektra]

Ótima explicação! Resumindo: Evite se possível viajar de avião regional no inverno...

[@RevistaAsas]

Rsss, faz parte. Um forte abraço. Claudio Lucchesi

[@AjSouza]

Excelente entrevista e abalisadas informações. Mas o ATR, sou leigo, mas acho que ele tem asas não pequenas no comprimento de ponta a ponta, eu acho que a largura delas em relação à fuselagem é pequena. Não sei, é a impressão que me passa.

[@RevistaAsas]

Oi, @AjSouza Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@AngeloMontoli]

Esse engenheiro cravou o resultado final do relatório

[@RevistaAsas]

Oi, user-ly8wj3wp6j! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@jorge_781]

Um bom exemplo de estado metaestável é a cerveja no freezer. A cerveja já está abaixo da temperatura de congelamento mas não congela até que você pegue na garrafa e dê a energia de ativação para começar o processo físico de cristalização da água em gelo.

[@paulodias6640]

@@jorge_781 Só a cerveja? Ou a coca cola também? Hehehe.

[@jorge_781]

@@paulodias6640 ambos hehe

[@RevistaAsas]

Oi, @jorge_781! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@iedesilva2498]

É mas a passaredo precisa ser muito bem investigada , pois muita coisa pode estar passando , tenho um pouco de desconfiança. E sou apaixonado por aviao.

[@RevistaAsas]

Olá, @iedesilva2498 Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@slsradioservice3908]

Para uma Cia aérea, não basta ser segura, ela tem que parecer segura.

[@RevistaAsas]

Oi, @slsradioservice3908! Parecer segura e ser segura, requisitos imprescindível, e deveria ser o básico! Obrigado pela sua mensagem. Abraço! Claudio Lucchesi.

[@MrVerdao4ever]

Uma pena que a maioria das pessoas não entende que a formação de gelo É AINDA APENAS UMA HIPÓTESE e é necessário primeiro aprender sobre as causas desse fenômeno físico antes de dar um veredicto.

[@RevistaAsas]

Oi, @MrVerdao4ever ! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@FelipeNovato]

Qual é o problema em falar sobre as possíveis causas do acidente? É óbvio que a palavra final será das autoridades.

[@RevistaAsas]

Oi @FelipeNovato! Também não vemos problema e falar sobre as possíveis causas do acidente. Mas, o objetivo dessa entrevista era justamente nos aprofundarmos para entendermos melhor justamente uma questão levantada, como uma “possível” causa desse acidente. Obrigada pelo seu comentário! Forte abraço. Claudio Lucchesi

[@JonasPauloNegreiros]

Santos-Dumont dizia que os pássaros não voam em tempo ruim. O tempo meteorológico é o maior inimigo de todos os meios de transporte, quer sejam terrestres, marítimos ou aéreos. O transporte aéreo é intrinsecamente inseguro e estatisticamente seguro.

[@RevistaAsas]

Oi, @JonasPauloNegreiros! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@StonerOnLane]

SLD podem passar de 1.000 mícrons, 1mm...

[@RevistaAsas]

Oi, @StonerOnLane! Obrigado pela sua mensagem! Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@marioSaoPauloBrasil]

Empresas que operam com aeronaves não certificadas para voar em condições de gelo severo possuem normas que proíbem vôos em áreas com essa previsão ou deixam essa decisão na mão do comandante?

[@RevistaAsas]

Oi, @marioSaoPauloBrasil Na documentação de operações de toda aeronave certificada, constam os procedimentos a serem adotados em diversas situações, incluindo o “severe icing”. No caso do ATR, o procedimento seria baixar a altitude e buscar sair da área de severe icing o mais rápido possível. Neste ponto, a documentação é muito clara que o ATR não deve voar numa área de severe icing - ao se ver nessa situação, deve (como escrevi) baixar a altitude e tomar um curso para sair da área no menor tempo possível. Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@marioSaoPauloBrasil]

@@RevistaAsas agradeço o esclarecimento. É justamente esse ponto; tinha previsão de gelo severo? Se sim, o manual não é claro que não deveria nem ter decolado nessas condições colocando em risco a operação de vôo com total segurança?

[@boionze5168]

Devemos entender que nenhuma aeronave de transporte e certificada para voar dentro de formacao de gelo severo conforme havia boletim metereologico em vigencia no dia e hora do acidente denominado SIGMET. Porque o DOV despachante Operacional de Voo, criou o plano de voo dentro destas condicoes e apresentou para a tripulacao voar o trecho? Porque a tripulacao aceitou voar dentro desta condicao? adversa e contra o que o fabricante da aeronave especifica e na contramao dos principios basicos de aviador para detectar possivel formacao de gelo. Presenca de humidade e temperaturas de congelamento. Alem disso, porque houve a impericia destes dois setores regulamentados do servico regular de transporte aereo perante estas questoes elementares a seguranca e regras de voo? Por terceiro, a impericia da tripulacao parece ter sido o fator contribuinte principal dos supostos fatos ao longo da descorrencia do voo. A entrada em parafuso chato e algo berrante tecnicamente falando na questao pilotagem para terem chegado a esta situacao de voo. Na recuperacao de parafuso chato deve se executar a tentativa de recuperacao com motores em marcha lenta, porque ele desceu com os motores acelerados?

[@RevistaAsas]

Prezado @boionze5168! Como está? Tudo bem? Entendo suas colocações, e acredito que tudo será esclarecido ao fim da investigação do CENIPA. Nosso vídeo, como eu quis deixar bem claro, não teve por objetivo fazer conjecturas ou especulações sobre a tragédia desse voo, mas partir de um fato presente nesta (o severe icing) para esclarecer o que é este, em detalhes, e o que representa de fato para a segurança da aviação. Forte abraço! Claudio Lucchesi

[@rosalvofilho1858]

👏👏👏 Havia gelo ao lado do avião acidentado?

[@RevistaAsas]

Prezado Rosalvo Filho, tudo bem? Com as forças físicas envolvidas na descida, em parafuso chato, e a subsequente explosão na queda, dificilmente restaria gelo no local do acidente, em terra. Mas o ATR voou por mais de oito minutos numa área de “severe icing”, o que a sua documentação desaconselha textualmente - e isso é fato. Para conclusões baseadas em fatos, temos de aguardar a investigação do CENIPA. Forte abraço! Claudio Lucchesi