VW coccinelle reportage automobile fr

[@jeanlouis5430]

TRES BEAU et que de souvenirs de la magnifique split de jean pierre BRASSENX et de la fondation du vw vintage club de france j ai eu le bonheur de faire plus de 250 000 km dans une wv 11 d1 de 1969 avec le moteur d'iorigine !! 1200 cc mais l horreur de l eclairage en 6 volts !!!

[@papahotel8226]

Excellent reportage, très complet, merci beaucoup pour ce partage de vidéo.👋👏👍😀

[@pilatus0285]

Bonjour,S.U.B.L.I.M.E ;malgré Qqs "cafouillages" ce film est assez complet. MERCI . Bien cordialement .

[@alexguerlain8607]

superbes reportages mais la musique est trop forte et lancinante ....ça rend pénible dommage !

[@cedjo4829]

Belle video

[@GMTeam-kj4lz]

De 16:41/21:40 c'est le puy de dôme "63" 😉 la classe..l

[@MrTransalpin]

Je crois que, durant sa période en prison en France, jusqu' en 1947, ses brevets sur le moteur BOXER a 4 cylindres à plat, ont été cédés à Citroën, par dommage de guerre, ce qui donnera, en 1970, la GS , d' abord 1015 cm 3, peu performante, mais qui s' améliorera nettement avec 1200 puis 1300 cm 3 de cylindrée. Mais ce moteur Boxer de 1300 cm 3 est une réussite auprès des "beatniks " afficionados du COMBI à la fin des années 1960, début des 70s ! Ce moteur avant été conçu pour les avions monoplace. Avec un fort taux de compression

[@edjou56]

c'est panhard qui a donné son moteur a plat refroidi a l'air! les prototypes 2cv etaient avec moteur refroidis à l'eau.

[@MrTransalpin]

@@edjou56 La licence du Boxer a été cédée à Panhard, ok ! La firme a élaboré un projet de véhicule à traction avant dérivé de la PL 24. Mais, en 1965, la firme grand public est rachetée par Citroen. La firme aux Chevrons a, déja, élaboré un prototype dit P 60 melange de DS 19, et d' Ami 6 Berline, en 1960, dessiné par Flaminio Bertoni. Avec le rachat de Panhard par Citroen, en 1965, le projet se concretisera 5 ans plus tard avec la GS ! 10 ans après la sortie de la GS, ce sera la GSA avec 1300 Cm 3, égalisant la cylindrée avec la COX et le Combi. Rideau de Fer et DDR: la GSA Pallas devient la voiture de la STASI ! Mais, est, maintenant une modèle de collection en Saxe, et dans l' ex-DDR, cotoyant les Cox, les Trabant, les Allemands de l' Est ne sont pas rancuniers face à cette Citroen, symbole de la répression de Walter Ulbricht, et Heinrich Hohnecker( qui avait une CX prestige conservée ) Vive le refroidissement par air ! Et la Deuche et ses dérivés ? C'est le Flat Twin conçu chez BMW dans la capitale de la Bavière.

[@laurentvanschoubroeck5090]

Je rêvais de mettre un 6 cyl porsche dans ma cox 72...😬

[@user-il4nu9kn8h]

c est porche et hitler qui sont a l'origine de la coccinelle

[@zaasfromparis]

On voit les prémices de la ds sur la Karman :)

[@pandaencolere3160]

Super docu mais le son donne des nausées...je vais vomir !

[@MonsieurPogo]

Prends du Gravol®, mon minet

[@inkonito22]

Super reportage mais le son VHS ultra moisie...Dommage ;-(

[@ugofriscia2815]

C'est collector o moin

[@duncanrobertson9176]

Ouais, musique exécrable mais le reste est bien fait

[@MonsieurPogo]

Ça va te changer des meuglements de Celllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnne

[@legaragedanto6567]

Pas mal le reportage, j'ai fait une vidéos sur les évolutions de la cox sur ma chaîne, N'hésite pas à jeter un coup d'oeil !

[@MrTransalpin]

Outre Atlantique, la Coccinelle fera, surtout, son succès, après la guerre, grâce à Disney, et " HERBIE "

[@franckn8338]

La musique est inutile la plupart du temps...

[@joproduction]

Si vous dépliez la WW ca nous donne ? et oui la Porche .le dessin et la tout est la .même le flat et la .par contre pour moi comme elles sont moche les premières Porche

[@thierrygrimoud4798]

Bien vu 😊

[@floriancastejon3228]

notre cher photographe de pub doit avoir un pb de mémoire !, il oublie l'estafette 9 places ! surement un pro WV .

[@ytrezazerty1]

c'est vrai que l'estafette de 1959 et arrivé avant le VW Type 2 de 1950...

[@laurentfraga4577]

@@ytrezazerty1 En attendant le VW type 1 qui est sorti bien avant l'estafette. Le combi n'a pas de compte à rendre chez Renault qui lui a piqué les idées pour pondre son estafette avec un design moins réussi, ils ont piqué aussi les idées pratiques de chez Citroën qui provient du type H. Le type 2 est une évolution du type 1. Beaucoup de monde ignorent qui a eu un modèle brésilien dont l'avant était celui du type 2 qui a conservé l'arrière du type 1 avec ses portes latéraux battantes dans don son charme est inégalable , qu'au Brésil il fait partie du paysage !

[@ytrezazerty1]

@@laurentfraga4577 qui a dit le contraire ?

[@teddyguidz3334]

dans les annees 70ma patronnne en a eu une bleu ciel pendant ontravaillaient avec 2cv et 4l je passait monn temp a demonter bougies et echappement de cette (charette) qui couchait au garage donc ????????

[@MonsieurPogo]

Parce que vous ignoriez l'entretien de VW

[@lesauxjeanyves4800]

Le même bruit que la 2cv

[@ericreiser9945]

UN SON DE MERDE!!!!!!

[@MonsieurPogo]

J'aime bien cette trame musicale déjantée

[@alexdesslin]

son pourri, SOS !

[@dominiquequatresous9648]

Bonjour Le problème de cette voiture c'est son poids elle est beaucoup trop lourde, elle arrive pas a la cheville de notre Deudeuche Nationale.

[@gianluigiragonese]

Dominique Quatresous chapeau pour la 2cv, mais la Coccinelle est beaucoup plus raffiné à niveau mécanique et elle n’a rien à voir par rapport à la qualité de fabrication.

[@SpartanCore]

Moi qui ai conduit les deux, la 2cv6 28 ch je crois et une coccinelle 1500, a conduire la coccinelle est bien plus agréable. Elle est plus puissante et bcp plus coupleuse que la 2cv du coup elle s'en sort mieux malgré ses kg en plus.

[@gianluigiragonese]

Reportage très très mal fait... c’est nul.