VW ID.7 VS IONIQ 6 - QUI VA ARRIVER EN PREMIER ?

[@clementdoucin3175]

Toujours un plaisir de vous voir 😊 Malgré les péripéties 😅 Roulant en Enyaq, j’ai pu tester l’ID7 cette semaine, assez bluffé par le confort et les prestations. Et surtout les grandes différences que vous avez évoqué : le coffre et les places arrières. 2 visions différentes des longs trajets. En famille avec 2 enfants, ID7 sans hésiter. Pour les VRP, le choix est moins évident, et c’est là où la Ioniq 6 est très forte, on est sur du quasi équivalent thermique en terme de pause. Et dernier avis très subjectif : le style, clivant de la Ioniq 6 et très consensuel de l’ID7. J’ai bien aimé la face avant de l’ID7, beaucoup moins la face arrière. L’intérieur est beaucoup plus chaleureux dans l’ID7 malgré la prédominance de noir dans la version de base actuelle (parfaitement équipée, sauf PAC. Mais on retrouve enfin une vraie VW dans la gamme ID.

[@alainarba]

L Enyaq est quand même tres sympa avec une famille.❤ perso venant d une passat mon souhait est de passer à l Enyaq. Les tarifs vw ça devient fou et les finitions dans la Skoda sont franchement plus sympa que dans id ( enfin c est mon avis😂)

[@clementdoucin3175]

@@alainarba ID4/ID5 oui très clairement !! Il n’y a pas photo pour moi également, l’Enyaq propose la même chose en mieux sur tous les points, sauf le tarif en ce moment. Et avec des enfants en bas âge, le coffre est plus logeable et peut-être plus facile à vivre. Mais une fois qu’on n’a plus besoin de poussette et de lit parapluie, l’ID7 est une excellente proposition. Mais encore au moins 5000€ trop cher

[@alainarba]

@@clementdoucin3175 tout a fait je dirais même que si l on se réfère avant la crise sanitaire, on avait sans problème une Passat Tdi bien équipée pour 37.000 euro avec gps . Évidement la mode ecran tesla et la legislation europeenne imposant des tas d options( alerte accidents, detection pietons, camera, loggeur avant crash, detection angle morts,lecture panneaux, empêchement survitesse...) ont fait grimper les prix . Je dirais que pour rester dans le raisonnable et accessible, elle pourrait se vendre 10.000 a 15.000 euros de moins mais là je rêve. Mais cela serait accessible comme " avant crise " aux mêmes personnes .

[@clementdoucin3175]

@@alainarba Alors il faut remonter un peu plus loin pour avoir une passat TDI 150 aussi bien équipée à ce tarif là. 37000€, c’était le prix de mon Octavia remisée bardée d’options. Une Passat équivalente, on était plutôt sur du 42/43000 sans difficultés. Sur la génération précédente, en revanche oui je suis d’accord. Le tout écran est surtout là pour une économie d’argent, c’est le patron de VW qui le dit ^^ Après les aides, on n’aime ou pas, elles m’ont pour la part déjà bien aidées voire empêchées un accident. Mais il faut bien les comprendre. Le problème, c’est que les voitures modernes sont des usines à gaz en terme d’information

[@vttae4893]

Pour Gary, pour avoir le pourcentage de batterie à l’arrivée lorsqu’on lance une navigation, il suffit d’appuyer sur le petit drapeau là où il y a distance à faire et l’heure d’arrivée

[@patrice6017]

Salut Max , très bon comparatif de ces deux véhicules pour faire son choix, bonne continuation

[@iban6491]

J'aime bien ce format de comparaison 👍🙋

[@mickael2012]

Super vidéo. J’en loupe plus aucunes depuis quelques mois. Je suis passé au VE car convaincu en grande partie par tes vidéos et celles de la chaîne EV. Continuez les gars !!!

[@LaChaineEV]

Merci :)

[@pat9297]

Merci pour cette nouvelle vidéo Messieurs.

[@jeanfrancoiskurtz2536]

Coucou à vous Comme tu sais car je t'ai déjà écrit je roule en ioniq 6 depuis avril 23000 klm et pour l'instant aucune n'arrive à sa hauteur prix et équipements et de plus qu'il en font encore sans coffre avant Hier j'ai ramener une armoire 3 portes et c'est rentré euh j'ai mis 1h30 pour la rentrée jusqu'à j'ai trouvé la meilleur position pour que tout rentre 😊 Allez longue vie à ta chaîne et meilleur voeux pour 2024

[@shivan6416]

Sympa les comparatifs autoroutiers. 👍Mais 450km d autoroute est malheureusement trop peu. C est même pas une charge complète à faire... C est sur que c est long de faire 600 ou 800km..... mais vous pourriez peut être partir avec 40% de batterie au lieu de 100%. Ça permettrait de faire plus de recharge sans augmenter les distance de roulage... En plus cela arrive souvent en électrique de partir d un hôtel avec la batterie pas pleine. C est un cas pratique et un des pires cas en VE. 😉

[@gabstory]

Ça prend déjà bcp de temps de faire une boucle de 450km . Puis on peu transposer le résultat sur une plus longue distance .

[@laurent3129]

@@gabstory Il y en a vont même jusqu'en Norvège!

[@shivan6416]

@@gabstory c est ce que je dis. D où la proposition de ne pas partir à 100%... 😉

[@francomercedes]

Bon vidéo les gars! Je trouve ça drôle quand vous dites que 2C est froid et une mauvaise condition. 😅 ici les mauvaises conditions seraient de -20C

[@Auto_Critique]

Tout est relatif 😅

[@fredericpereira5496]

Super vidéo j'adore tes formats de vidéo

[@Sim_V]

Vendre le badge Ulys sur une station IE-charge qui prend directement la CB, il fallait oser ! 🙂 Sinon très bonne vidéo !

[@arnaudcadorel815]

Super vidéo !

[@brunotel8854]

Hello. Merci Max et Gary pour ce road trip qui permet de mettre en avant les avantages et inconvénients de chacune des voitures. D'une manière générale et sans trop rentrer dans les détails, j'aurais aimé un peu plus de précisions sur les possibilités des planificateurs : définition de %tage à l'arrivée ? filtre sur les puissances de charges ? filtre sur les opérateurs ? indication des bornes libres en temps réel ? pertinence des choix proposés (notamment en terme de puissance), .... Il me semble que l'ID . 7 est la 1ère ID. a pouvoir se préchauffer, de manière auto via le planificateur ou manuellement. Merci beaucoup à vous 2 !! 😜 Bruno PS : Gary, en voyant ton égarement de parcours, je me sens déjà beaucoup moins seul !!😅😅

[@Auto_Critique]

Merci pour ta bienveillance Bruno, le principal c'est d'apprendre de ses erreurs.

[@Meldonator]

vidéo très sympa mais franchement je reste séduit par la ioniq 6 (je pense que j'aime avoir des boutons) et c'est la première fois que j'entends parler de défaut sur les systèmes de sécurité (pas glop!). J'avoue que le hayon est nettement plus pratique en voiture unique mais avec ma voiture perso ça ne m'a servi que deux fois pour aller à la déchetterie. PS : Dunkerque - Lidl du Have - Dunkerque... vous nous vendez du rêve!! :D ;)

[@PingoFrancis33]

Magnifique cette ioniq6 dans cette livrée !

[@NicolasFOUQUET-d1u]

Même des experts se font avoir. Je n’ai pas de iOniq 6 mais cela a l’air top en terme d’autonomie/temps de recharge.

[@Bouffeurdeburger]

Coffre ridicule par contre

[@Bouffeurdeburger]

L'avantage de rouler en voiture de fonction la classe !

[@iquidfr]

Dans la Ioniq si tu cliques sur l’heure d’arrivée, elle affiche le pourcentage via un panneau de detail

[@NicolasFOUQUET-d1u]

Il faut « appeler un ami »…alias Alex qui a l’air d’être la bible de Hyundai 😂

[@josephmilcent1944]

Merci. Je vais tester ça

[@fabienboizumault]

Exact en plus c'est plutôt fiable. Je suis toujours à 1 ou 2 % d'écart.

[@FREDO62FP]

Et côté confort entre les deux ? Merci pour la qualité et la variété des vidéos 👍

[@Auto_Critique]

Meilleure ergonomie dans l'ID7, confort des sièges ferme dans les 2 voitures, j'ai une préférence pour la qualité de l'amortissement de la Ioniq6 que je trouve plus rigoureux, la iD7 à tendance à "pomper" en bonne VW qui se respecte 😁. Pour plus de ouate il faudra monter les jantes de 18' sur la Ioniq6.

[@jeanpierreetienne6526]

Bonjour,la hyundai peut indiquée le pourcentage à l arrivee il fau t juste cliquer sur l heure d arrivée

[@brelys]

Quel pourcentage de batterie à l’arrivée pour les deux voitures ?

[@jean-marcvienne]

Interessant, j’ai testé l’id7 hier. Bonne surprise

[@jjp6202]

😂 Je ne veux pas dédouaner Gary mais je me suis déjà planté autour du havre, par exemple pour reprendre le pont (inverse de Gary). Je trouve que par endroit c'est un peu le merdier quand on ne connait pas... 😋

[@briegleruyet4139]

Oui mais pas là. Il doit juste aller tout droit et il s'est compliqué.

[@Fabosteo]

Bonne vidéo comme d hab sur cette chaine =) Je serai tres interessé sur un duel megane e tech techno vs ID3 ou ID4. S il faut un testeur je peux meme me rendre disponible ^^

[@Fabosteo]

Je rajouterai la Toyota et sa baisse faramineuse de prix. Et pourquoi pas la Kona encore une fois.

[@olivierricci942]

Pourtant même si le planificateur de la ioniq 5 et 6 a un look un peu daté. Il fonctionne plutôt bien. Normalement tu as la vois qu'il faut prendre affiché a droit. De plus il est relié à tous et il s'adapte en fonction de l'évolution de la situation. Qu'elle soit routiers, occupation des bornes, consommation et d'autres choses.

[@jinmarty1042]

J’aimerai bien voir un tester Paris- Montpellier dans le but de voir quand les gens partiront en vacances

[@AlexDO33]

Moi ça me va, perso je pars pas de Paris (mais d'à côté de Dunkerque) et il y a encore moins de risques que j'aille en vacances à Montpellier 🤣

[@jinmarty1042]

@@AlexDO33 je suis dans une région à relief, quand je suis dans le lot je tourne à 6l au 100 avec mon 3L et quand je roule en Bretagne je descend à 5,5L

[@taennchel_mannala]

J'ai pas vu la fin, mais se tromper d'itinéraire ou rater une sortie, ça ne sent jamais bon Gary

[@Auto_Critique]

Il faut regarder jusqu'au bout avant de commenter 😂 Gary

[@taennchel_mannala]

@@Auto_Critique Tout le mérite revient à la Ioniq 6 ; comme quoi c'est un très bon choix

[@benoitlecomte9610]

Max, si tu t'arrêtes plus tard sur ta première recharge, déjà tu prends plus de kW car batterie plus basse, mais en plus tu ne fais qu'une seule charge, et en plus tu gères mieux ton pourcentage d'arrivée. Là tu arrives à 45%, juste une perte de temps. Après la ioniq est plus efficace en charge, c'est évident. Merci pour cette vidéo 👍

[@laurent3129]

Oui, et en plus, d'après ce que dit Max, le chargeur était assez éloigné de l'autoroute. La règle était de respecter le planificateur, mais il est possible que tout ne soit pas optimisé pour un trajet le plus rapide.

[@Auto_Critique]

C'est vrai que Max n'a pas été aidé par le choix du plannificateur il perd 5 minutes rien que pour rejoindre le chargeur donc 10 minutes au total. Mais difficile de rester 30 minutes et plus chez IEcharge c'est tellement isolé de tout... PS: Peu de choix de chargeurs sur cet axe routier mais c'est en cours d'évolution.

[@benoitlecomte9610]

@@Auto_Critique j'insiste ensuite et surtout sur une différence de charge de l'ordre de 30%. Un mauvais calcul en arrivant à 45% contre 15% pour la ioniq.

[@lilgrey57]

Il était tout à fait possible de ne faire qu un arrêt avec l ID7 il me semble ???

[@jacqueshanras3045]

Bonjour Max et Gary Vous comparez des voitures avec des capacité de batteries élevées et à des prix assez conséquents. Maintenant il faudrait faire ce même trajet avec une voiture, avec une batterie plus petite, une Tesla Model 3 Highland, batterie 60 kwh et propulsion. Merci et à la prochaine

[@gipi39]

Merci pour cette experience instructive : presque 25 kwh aux 100 km : est-ce que les constructeurs sont conscients qu'il faut améliorer cela en priorité ???? Quel intérêt de roues en 20 pouces : marketing???

[@easyj]

Le gris sur la I 6 c'est une wrapping? ou la couleur de base?

[@Auto_Critique]

@easyj c'est une peinture constructeur "Nocturne gray mate" elle existe aussi en "Gravity Gold" qui est un gris clair mate du plus bel effet.

[@easyj]

@@Auto_Critique dac merci pour l’info

[@sylvainguillaume7419]

elle est top cette hyundai, elle gagne même en se plantant :D

[@netshaman9918]

5 h 00 de route pour 500 km c'est la duree que je mettrais avec mon ancienne 207 Diesel ! Comme quoi , la ioniq 6 est une voiture electrique arrivée a maturité qui ne souffre pas la comparaison avec une thermique ! Avis aux detracteurs ! ^^

[@alainarba]

Merci pour ces test les gars. Cette id7 c est un peu la douche froide. Je ne suis pas encore un rouleur électrique.mais j aimerais le devenir. Mais j attendais beaucoup de cette id7 qui n est pas un " monovolume" comme id3 id4 et on aurait pu espérer qu'😢une voiture wltp annoncee a 600 km ne bouffe pas ses 90% de batterie en 285kms. Tout ça pour un prix d une familiale qui est a 60.000 a 70.000 euros soit le double du prix d'une Passat Tdi qui fait 1000 bornes avec un plein de 60l ... je suis très déçu😢 ... je sais je vais paraître boomer mais j'ai du mal de lâcher autant d'argent avec moins de 300kms d'autonomie autoroutiere a ce prix ... je sais bien c est une habitude a prendre 😅 En plus lid7 avec enfin un nouveau moteur haut rendement et enfin le préchauffage intégré dans de nouvelles batteries d un nouveau fabriquant .

[@Auto_Critique]

@alainarba il est vrai que notre périple avec ces conditions hivernale fait mal à la polyvalence des véhicules électriques et c'est la stricte réalité, pas de tricherie sur cette chaîne, toutefois il est fort probable que cette autonomie soit plutôt de l'ordre de 400km avec des conditions plus clémentes je comprends votre point de vue 77kWh dans ce type de voiture c'est un peu juste, j'ose espérer que VW proposera à terme une version proche des 100 kWh plus adapté aux gros rouleurs. Gary

[@alainarba]

@@Auto_Critique tout a fait d accord 400 km c est encore admissible mais 285 c est fort juste et donc merci pour ces test!!! qui permettent d être averti car c est a la limite du vice caché pour les novice. Elle devrait sortir en 88kw/h . J attends avec impatience les autres test :-) Ps dans ces condition ca me coute moins cher en diesel sur autoroute Et refaire le test a 100 pour voir la diff de consomarion enre 90 100 110 120 et 130 ce serait sympa

[@Auto_Critique]

@@alainarba pas d'accord pour le coût d'usage on oublie souvent que le diesel paraît plus économique mais c'est négliger des coût de recharge 3 X moins élevés à domicile en électrique et la consommation diminue fortement hors autoroute sans parler du coût de l'entretien. Ici on a pris une moyenne de 0,44€/kWh mais comme vous pourrez le constater sur la video la Ioniq n'a coûté que 17€ pour les 216 derniers kilomètres et il restait encore de l'energie de cet appoint non consommé car le tarif du kWh chez iECharge n'est "que" de 0,30€/kWh.

[@alainarba]

@@Auto_Critique tout a fait d accord ! J oubliais de préciser que je vis dans un pays merveilleux ou Engie est parti avec la caisse en 2023( 9 millards) de bénéfices l année passée. On paye notre kw environ 45 c a la maison toutes taxes et transport compris et nos super chargeurs sont souvent a 80c du kw voir même 1.2€ du kw Et aucune prime pour les francophones ! Bientot meme une taxe sur le poids du vehicule ... la Belgique

[@bernie2988]

La ionic a un gros inconvénient, son coffre dont l’accès n’est vraiment pas pratique et qui a un volume de compacte alors que c’est une berline. La VW consomme assez peut pour finir et est très habitable mais recharge moins vite sans être totalement ridicule mais il faudra certainement prendre des options pour atteindre le niveau d’équipement de la Ionic 6, ce qui la pénalise en rapport équipement/prix. Le comparatif est très intéressant.

[@dudu_38]

Finalement c'était plutôt un test de pilote avec 2 voitures différentes. Et comme dans une course certains font des erreurs 😅

[@Auto_Critique]

En réalité c'était surtout pour tester la planification d'itinéraire proposée par chacune des voitures pour réaliser de telles trajets. Bien évidemment il y a un facteur humain, la preuve en image 😂. Gary

[@huguesterrasson5088]

Conso élevée sur la Ioniq6 car à ces températures les volets de la pompe à chaleur sont ouverts tres souvent, dégradant l’aero. Sur l’ID7, pas d’aero active pour la PAC.

[@MisterGlobule]

Le calcul à la fin m’a l’air totalement faux 😅 - KWh rechargé*0,44 cts/kWh ne donne pas les coûts recharge que tu indiques - sur la base de tes coûts recharges, on n’obtient pas tes résultats. Sur la base des kWh rechargés * le prix de 0,44€/kWh, on obtient : - Ioniq 6 : 5,12€/100km - ID.7 : 8,63€/100km

[@mg5roadelectrip]

C’est possible de se tromper 3 fois t’inquiète Gary, 2 fois la mauvaise sortie c’est tout à fait normal avec les voitures asiatiques 😂

[@ful6693]

À 60k€ il faut bien choisir Au bout dun an elle vaut 45k€ toujours ?

[@regishenrion]

Comme quoi, je choix de la voiture ne change pas grand chose. Le mieux est de choisir les bonnes bornes et le nombres de charges... Le temps de charge n'a pas d'importance quand on perd 30 min pour aller chercher une borne dans le trou du cul du monde!

[@NicolasFOUQUET-d1u]

Salut Max. Ben…où sont JC et Alex ?

[@petersteiner9831]

Je me suis dit la même chose 😂

[@LaChaineEV]

On est là \O_

[@Christian-w2z]

I O N I Q 6 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@sebastienlucas6415]

Petite question comment le calcul pourble coûts au 100km est calculé ? Car la ioniq 6 a parcourus 490km et n'a payé que 17.37€ soit 3.54€/100km et même à 0.44€/kWh le cout au 100km est de 5.11€/100km? Pareil pour la ID7 qui est a 7.90€/100km et avec un prix à 0.44€ est à 8.62€/100km Merci d'avance de la réponse 😉

[@J3hutyYFM700]

Je pense qu’ils ont juste multiplié la conso du tableau de bord par 0,44€/kwh ce qui n’est pas juste. De même il y a un gros écart dans l’énergie rechargé entre les deux voitures, l’écart est de 30kwh alors que les deux voitures ont 25% d’écart soit environ 19kwh. Il y a donc 10kwh consommés mais non expliqué ( preconditionnement non comptabilisé par l’ordinateur de bord ? Chauffage de l’habitacle ? )

[@Auto_Critique]

@sebastienlucas6415 Max s'est basé sur la consommation après la pause recharge pour la Ioniq6 ce qui est je dois l'admettre assez discutable, si on prend la consommation sur la totalité du parcours (détours inclus) on obtient une consommation de 23,8 kWh/100 km au tableau de bord, soit 23,8X0,44= 10,47€/100km tarif moyen sur chargeur rapide ou 7,14€/100 km au tarif brut chez iECharge (23,8X0,30). C'est très variable d'un opérateur de recharge à un autre en ce moment. Gary

[@MisterGlobule]

Ah j’suis pas tout seul, j’ai fait le même calcul que toi…. Quand je fais les calculs pour la conso de ma MG4, j’inclus aussi la remise de la batterie à 100% de charge…

[@otestelin]

Dommage de ne pas respecter ses propres règles, ça fausse directement le comparatif/duel Surtout quand ne pas respecter, ne donne pas quelque chose de plus optimisé dans les choix de charge...

[@laurentcorrigou1591]

On va voir comment vont évoluer les batteries avec 800 de charge, si pas trop souvent (c'est mon cas) ça va le faire, pour les autres, le 800 ça fait souffrir les cellules, c'est un choix mais risqué!

[@Auto_Critique]

Ce n'est pas vrai

[@yilmazdeniz4435]

Il y a un soucis avec vos chiffres. Clairement 490 km en 3h14, C est pas possible. Deuxième point, vous démarrez ensemble à 10 minutes près et vous arrivez en même comment peut il y avoir 30 minutes de différences?

[@Auto_Critique]

Non les 490 km correspondent au kilométrage total effectué avec la Ioniq6 (détours compris) depuis l'aire de Morainvilliers soit 5h13 de roulage hors pause/arrêt. Nous avons enclenché le chrono au départ du Lidl de Gainneville (proche Le Havre) qui se situe à 311 km de Quaedypre (proche Dunkerque). Les 3h14 de la Ioniq6 correspondent à ce dernier et cela inclus le temps de sortir de l'autoroute, de se garer au chargeur, de brancher, recharger et repartir, autant dire pas grand chose vu qu'on fera strictement la même chose avec une thermique pour respecter un temps de pause conseillé par la sécurité routière, contrairement à l'iD7 qu'il faudra attendre au minimum 10 minutes de plus. La voiture à proposée 2 arrêts recharges mais clairement 1 seul gros arrêt serait suffisant et permettrait de réduire l'écart de temps entre les 2 voitures. Gary

[@laurentbodin5737]

L'ID7 est étonnante avec une bonne puissance de charge.

[@NicolasFOUQUET-d1u]

Perso, je ne trouve pas l’ID7 super en terme de vitesse de charge ou autonomie. Il faut mieux une Tesla Y grande autonomie, moins chère et recharge plus rapide. Non ?

[@bebounch]

Bonne vidéo qui n’a pour seul but de démontrer le seul intérêt de la ionic6, la vitesse de recharge. J’ai la gentillesse de penser que Gary n’est pas aussi stupide pour se tromper 2 fois et Max est assez intelligent pour savoir calculer combien il devrait recharger pour arriver avec 20%. Au final il arrive avec presque 50% alors que Gary a moins de 20.

[@Auto_Critique]

Pour le coup si, me suis senti très stupide surtout pour le premier détour qui était relativement long, la preuve qu'on doit rester focus sur la route et pas sur une cartographie GPS. J'ai bien fait mariner Max au téléphone pour qu'il se voit en vainqueur facile, cela donne une fin épique comme on les aiment et je ne penses pas que cela se reproduira de si tôt ce genre de hasard arrive rarement, maintenant je connais mieux le parcours et je n'ai commis aucune erreur lors du dernier tournage dont la vidéo arrivera prochainement sur cette chaîne . Gary

[@Auto_Critique]

La Ioniq6 est une (la) référence des voitures électriques sur ce type d'usage c'est pour cette raison que nous avons choisi cette voiture en confrontation avec l'iD7 qui est bien plus vivable sur de nombreux aspects.

[@MEeg-r3k]

Est ce que le ID 7 a une pompe a chaleur ?

[@MaxBLD]

Oui en option 😉

[@niko310377]

Les 800v sont-ils acceptés sur toutes les bornes haute puissance ? Suc Tesla ?

[@josephmilcent1944]

Non choucroute garage a fait une vidéo sur le sujet

[@mg5roadelectrip]

100kW pic pour les Hyundai Kia sur les SUC actuellement

[@shivan6416]

14:17 la capacité utike de batterie de la ioniq 6 n est pas du tout plus importante qu annoncé. Le problème des %age entre les 2 vehicules provient du fait que le %age de batterie sur la ioniq6 (et les huyndai en general) n'est pas linéaire. Les % descendent moins vite à haut SoC et plus vite à bas SoC. On fera donc plus de km entre 100% et 50% qu entre 50% et 0%. Faites un Run de 100% à 0% et vous verrez que vous n utilisez pas plus des 77kWh utiles annoncés. Attention de ne pas raconter de bêtises !

[@Auto_Critique]

Non non c'est la réalité la capacité utile est supérieure à celle annoncée et c'est un classique chez Hyundai/Kia ça permet d'ailleurs d'avoir une SOH à 100% malgré plusieurs centaines de cycles de recharge. Nous avons réalisés plus de 16 km avec 0% de la batterie voir format 0% et c'est le BMS qui coupe alors que la tension des cellules est encore élevée il en reste encore dans la batterie, un collègue en EV6 confirme ces allégations, libre à vous de ne pas y croire mais on est bien au dessus des 77 kWh brutes et au-dessus des 74kWh exploitables. Gary

[@shivan6416]

Le buffer bas sous le 0% à été estimé à env. 2.9kWh par Bjorn Neyland. Ce n est pas le seul VE à avoir un buffer bas. La capacité utile a été estimé à env 75kWh plutôt que les 74kWh pour lisser la degradation effectivement. (Phénomène déjà connu sur le Kona qui avait 65kWh utile neuf sur les 64kWh annoncés) Pour autant le 1kWh de plus sur 74kWh ne permet pas de justifier l écart de 3% (sur env 50% de batterie consommé) constaté entre les 2 véhicules alors que l ID7 a consommé moins. En effet le 1kWh de plus sur la capacité utile ne représente que 1.4% de cette capacité. L écart constaté a donc un autre facteur qui est précisément la non linéarité du SoC affiché sur les hyundai. Phénomène également connu sur le Kona. La capacité utile de la ioniq 6 n est pas de 82/84kWh comme annoncé dans la vidéo. Vous avez du estimé cette capacité par une règle de 3 en partant d une conso et d un %age de batterie consommé pas assez bas. La non linéarité de la courbe fait que la capacité utile entre 0 et 100% est surestimé. Si vous ne me croyez pas (alors que ce phénomène est connu !) Faites un test de décharge de 100 à 0% et vérifier la capacité batterie 😉

[@ful6693]

Et oui les buffers de " triche'pour que la voiture reste sans perte d'autonomie

[@michelorban6367]

Décidément, Tesla a toujours beaucoup d’avance pour ce qui est de l’efficience, le planificateur et le réseau de charge, pour le reste c’est discutable, mais on est à 10k € en moins pour la lr.

[@didierbouville4335]

voitures équipées d'une pompe à chaleur ?

[@MEeg-r3k]

Bonne question

[@gauthier5404]

Elles sont bien mais consomme trop, si elles arrivaient à faire comme tesla et descendre à 15/16 sur autoroute, ça serait des routières vraiment bien

[@Auto_Critique]

15/16 quand il fait beau et suivant la topologie du parcours, je pense qu'aucune voiture ne descend en dessous de 20 kWh/100 km sur notre parcours de test. Gary

[@sebcardel409]

y'a un truc qui ne va pas , 454 km en 3h44 ou 490 km en 3h14 c'est impossible votre présentation finale n'est pas bonne

[@Auto_Critique]

Effectivement les temps correspondent aux 310 km entre Gainneville et Quaedypre. Soit 3h44 pour l'iD7 et 3h14 pour la Ioniq6 sachant que cet écart est certainement à ramener à 15 minutes entre les 2 voitures vu le pourcentage à l'arrivée de l'iD7 par manque d'optimisation de Max. Gary

[@francisdebriey3609]

il aurait mieux fallu recharger aux mêmes endroits pour comparer.

[@florentgreen6460]

👍👍👍

[@mg5roadelectrip]

Max l’imbattable, STP ne laisse pas Gary gagner, il se la raconte déjà bcp trop avec sa future belle 😂

[@Auto_Critique]

Max tient déjà sa revanche ne t'en fais pas 😉. Gary

[@mg5roadelectrip]

@@Auto_Critiqueessaye de ne pas t’autosaboter la prochaine fois 😂

[@totofjc6888]

Je penses que nous sommes tous pareil quand on a un nouveau jouet on est trop content

[@mg5roadelectrip]

@@totofjc6888 bien sûr, et une ioniq6 est un plutôt beau jouet 🤩

[@Auto_Critique]

@@totofjc6888 😁 bon pour l'instant j'ai juste passé commande, la Ioniq6 ici était généreusement prêtée par Hyundai France pour réaliser ce comparatif!

[@francoiseduvivier3371]

La nouvelle chaîne EV Dunkerquoise !!!!!! Après bel essai mais des VE a plus 60k€ et 5m c’est pas les voitures de monsieur tout le monde A recommencer ce format en forme de « duel » et même pourquoi pas une VT contre une VE Ex deux Kona

[@mathieupower9711]

Même pas le temps d'aller pisser avec la ioniq 6 😁

[@achaz_]

Ça c'est vraiment impressionnant pour une électrique, j'adore ! Mais l'iD.7 charge très vite pour du 400V ! Et si on compare les défauts de l'iD.7 et de l'ioniQ 6, je prendrais la VW et de loin. En terme de qualité des matériaux, de l'infotainment qui est vraiment super, du coffee bien plis grand, des phares 100 fois meilleurs, des sièges au niveau d'une i7... Bref j'adore. La Hyundai est connue pour beaucoup bugger, avoir des erreurs de recharge, des erreurs infotainment, des sièges moyens et un confort relatif par rapport à la VW même si elle reste très agréable à conduire

[@Auto_Critique]

​@@achaz_ Je ne suis pas d'accord pour le confort des sièges j'ai préféré ceux de la Ioniq6 et comparé ça à une i7 dont j'ai eu la chance de conduire et d'être passager est sans commune mesure, la BMW est tellement plus confortable et agréable, cette id7 est très bien placée pour sustenter les chauffeurs privés, taxi etc. Enfin même si notre Ioniq6 a "buggé" je n'ai pas eu de tel problème avec mon eNiro en 90000km ou même sur notre périple Oslo/Paris donc ne prenons pas de conclusion hâtives. Gary

[@Auto_Critique]

Autre point, je préfère le confort de suspension plus rigoureux de la Ioniq6 car la id7 à tendance à "pomper" sur les ralentisseurs et les ondulations sur voie rapide.

[@achaz_]

@@Auto_Critique ici je parle de mon avis sur les voitures et surtout de mon expérience ! Je ne viens absolument pas contredire ce que toi tu penses de ces voitures ! J'ai énormément de problème de dos est les sièges ergo + de l'id7 m'ont fait le même effet que l'i7. C'est les deux seules voitures dans lesquelles je n'ai jamais eu mal au dos et où je me suis sentie vraiment à l'aise. Et vu que je roule très pépère en ville, je n'ai pas remarqué de différence entre les suspensions de la Hyundai et de la VW. Mais en terme de problèmes, je n'ai jamais eu aucun problème avec l'iD.7, par contre la ioniQ 6 que j'ai essayée, refusait de charger sur les bornes 300kW Electra... Les 150 marchaient très bien (et pareil chez Fastned !) Peut-être un problème avec Alpitronic en 800V..?

[@achaz_]

@@Auto_Critique mais dans tous les cas, ces deux voitures me font rêver !

[@Uberkeko.]

Trop large ces caisses. Les routes Françaises ne se sont pas élargies. On roulait mieux y’a 20 piges, aujourd’hui on se croise entre 2 pachydermes sur chaussées étroites et on stresse tout le temps. Je n’aime pas l’Etat mais il faudrait vraiment une taxe sur la largeur comme au japon.

[@moa2252]

Beau format ! Un poil brouillon... Sur la capa de la Ioniq 6 il y a erreur. Les indications de capacités de batteire sont fausses. La Ioniq 6 a plus de 77,4 kwh de batterie brute (au dessus de 81 kwh à priori) mais 74 kwh environ utiles, pas du tout 77,4 kwh. Les affichages de conso des véhicules sont toujours fiables chez Hyundai. Vérifié maintes fois (et validé par Nyland.Bjorn). En fait sur la plateforme Hyundai il y a un buffer bas de 3 kwh environ et 3 kwh sans doute au dessus de 100%. Donc les 3 premiers kwh sont utilisables, mais vous roulerez avec 0% affiché à l'écran. A surtout de pas faire. Ils jouent sur la capa en fait. Ces 3 Kwh sous 0 sont utilisables mais dangereux, risque de panne, et pas bon pour la batterie. Les 3 autres Kwh au dessus de 100% ne sont pas exploitables. Donc la conclusion est un peu foirée. Soit la conso affichée dans la VW est fausse, soit le chauffage tire beaucoup plus, sans vraiment l'indiquer. Enfin en cliquant sur la récap dans l'écran GPS de la Ioniq 6, on a le % à l'arrivée, même dans un guidage simple. C'est le bouton juste à côté de celui pour annuler le guidage, je le sais bien parce que c'est nul, on risque d'annuler le guidage en se gourrant de bouton, ce qui m'est arrivé sur mon EV6.

[@PV-jj4gx]

Bien vu Moa. Je rajouterais aussi que l'écart de pourcentages entre les 2 voitures n'est pas un indicateur à suivre à la lettre : l'afficheur de % de chez Hyundai n'est pas linéaire, c'est à dire que pour une batterie théorique de 100 kWh à 100%, 75kWh restants ne correspondent en fait pas à 75% du SoC (State of Charge) affiché. Pour cet exemple les Hyundai afficheraient un pourcentage entre 78 et 83% environ.

[@moa2252]

@@PV-jj4gx Exact, le 53% correspond en fait à la moitié de l'autonomie. A 65% environ on est bien à 65% de l'autonomie. A 80, c'est plutôt 82.

[@nova44]

Des P Zero sur une Ioniq 6 ?! 😆

[@jeromemartinez1266]

Et ?

[@nova44]

@@jeromemartinez1266 pour moi c'était des pneus performance pour des sportives, la Ioniq 6 est une voiture efficiente donc les pneus devraient l'être aussi

[@jeromemartinez1266]

@@nova44 comprends En fait j'ai eu l'explication il y a deux ans quand je travaillais chez Ferrari, par un technicien Pirelli. Pour un profil donné, comme le P0, il va y avoir une multitude de gommes, de structures, et de carcasses différentes. C'est pour ça que quand il y a le MO pour Mercedes, AO Audi, les N1 Porsche ou le cavallino Ferrari, les pneus n'ont rien à voir même s'ils ont la même dimension. Il y a des pneus qui sont développés spécifiquement pour un modèle, et de même pour les voitures électriques, avec des carcasses renforcées. C'est sûr que pendant le stockage, on va voir que c'est le même dessin, mais en fait le pneu est strictement différent.

[@nova44]

@@jeromemartinez1266 ok mais j'imagine que ce sont quand même des gommes typées performance et pas efficience

[@jeromemartinez1266]

@@nova44 pas forcément Encore une fois les mélanges ne sont pas les mêmes. Du coup résistance différente au roulement, etc... ça va loin dans la complexité. Mais c'est si peu communiqué qu'on se dit en effet que c'est en principe un pneu sportif.

[@Etalon-du-cul]

L'I.D 7. Une berline avec un profile de SUV, c'est pas etonnant. Au premier coup d'œil j'ai pas remarqué que c'etait une berline d'ailleurs.

[@gayouyouyouyou]

la ioniq 6 pour un trajet familial avec des enfants est plus intéressante

[@Auto_Critique]

Des enfants entre 3 et 13 ans alors, si les gamins sont grands c'est pas terrible malheureusement. Gary

[@Auto_Critique]

Et je ne parle pas du siège auto, pas tu tout aisé cette accessibilité

[@gayouyouyouyou]

@@Auto_Critique plus grand ce ne sont plus vraiment des enfants après 1'80 comme le propriétaire ça tient mais c'est surtout pour le temps de recharge parce que les enfants on tendance a être impatient.

[@Auto_Critique]

@@gayouyouyouyou Cela dépend des enfants, parfois ils sont tellement content d'aller s'amuser que le temps passe vite 30 minutes pour une pause c'est correct et pour le déjeuner environ 1h c'est parfait et ça permet de faire une belle recharge. Mon fils de 10 ans mesure déjà 1m50 donc je pense qu'à 16 ans il sera plus grand que moi et donc pas à l'aise sur la banquette arrière de la Ioniq6. heureusement d'ici la j'aurais déjà remplacé la voiture 😁.

[@gayouyouyouyou]

@@Auto_Critique tu as de la chance faire 600 bornes ou plus avec les miens ils ont du mal a tenir même 2h etc...

[@lucartusio1636]

bonjour, c"est bien de faire des comparaisont. mais il serait bien que vous roulier a 130 km permanant et pas a 110 ou 117 comme on peut le voir . merci

[@Auto_Critique]

Désolé de calmer l'allure quand il y a des portions à 110! Gary

[@MaxBLD]

L’autoroute comporte des portions à 110 voir 90… ça semble logique non ?

[@lucartusio1636]

@@MaxBLD pourquoi pas.merci

[@elmaroufy]

Visiblement Gary a triché en arrêtant le chauffage

[@Auto_Critique]

@elmaroufy Triché? Couper le chauffage avec 2°C dehors? 😂

[@LePerlashez]

Autant la Ioniq6 est une véritable routière grâce à sa plateforme 800v, autant je reste très dubitatif concernant la ID7. Au vu de l'écart à l'arrivée à Dunkerque, pour une personne qui roule 30000 km par an, ça fait 30h de plus passé sur la route avec la ID7 par rapport à la Ioniq6, ce qui est loin d'être négligeable. Autre point, les coûts au 100km ne sont pas bons. C'est plutôt 5,11€ /100 km pour la Ioniq6 et 8,62€ /100km pour l'ID7. Ce qui fait un coût de 1000€ de plus en recharge pour rouler 30000km par an. ID7, plus lente, moins économique, clairement gros échec en perspective. VW Das Fiasco 😂 Par contre, il y a un truc qui me choque dans vos chiffres, comment la Ioniq 6 a pu faire 490Km en 3h14, ce qui fait du 151 Km/h de moyenne 😱 C'est plus un challenge, c'est un Go Fast !!!😂

[@fabricegabaut904]

Conclusion j ai un diesel qui me permet avec un plein de faire +~1100kms conso 5,9l/100 kms. Pour le même trajet Le Havre Dunkerque j aurai mis un peu moins de 3 heures pour un coût de 10,03€ /100 kms . Pas prêt à perdre mon temps aux bornes de recharge. J imagine un départ de Reims pour le sud début août., avec mon diesel pas d arrêt pour refaire le plein. En électrique combien d arrêt faut il faire ?

[@briegleruyet4139]

T'es un boulet pour le havre....t'as bifurquer à droite au lieu d'aller tout droit. Nimp

[@Auto_Critique]

Merci pour ce commentaire bienveillant ☺️

[@briegleruyet4139]

@@Auto_Critique C'est pour la blague, j'aurais dû mettre un emoji mais quand même , c'est bien marqué franchement 🤣🤣🤣. J'admets qu'il y a des trucs chauds sur le port en terme de trajets, notamment éviter de bifurquer vers Calais quand tu veux aller à Caen (d'ailleurs j'ai pas non plus compris pourquoi vous avez pris via Rouen...je sais que c'est théoriquement plus court en kms... mais en terme de risques de bouchons, Rouen, c'est une tannée sans compter les radars) ou n'importe quel autre chemin sur le port ou aux alentours genre Gonfreville ou Montivilliers ou Fécamp, mais là, t'avais fait le plus dur. Il restait plus qu'à aller tout droit. Et tu sors 2 fois. 🤣🤣🤣🤣🤣. T'as fait fort.

[@briegleruyet4139]

@@Auto_Critique Sinon franchement, j'aurais fait l'A29 et l'autoroute des estuaires. Perso, je vis en nord Bretagne et bosse en ce moment à Calais depuis 3 ans. Depuis chez moi, je vais à Avranches, Vire Gouvets, Caen, Le Havre via A29, Amiens, baie de Somme, Le Touquet, Boulogne, Calais.

[@Auto_Critique]

@@briegleruyet4139 t'inquiètes je me suis planté sur ce coup la mais sur le deuxième tournage j'étais rodé 🤣

[@briegleruyet4139]

@@Auto_Critique 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@ThierryLeduc]

L idéal c ionic 6 avec un haillon

[@pierrecornu114]

Sympa la vidéo!... Mais quel bordel ces planificateurs de M....! Comment peut-on rouler avec des système aussi demeurés! Il y a 5 ans le planificateur Tesla était déjà bien meilleur! Et quelle simplicité de se brancher à un superchargeur! Pas de badge ni rien, le planificateur nous donnant (à moins de 1% d'erreur!) la charge à l'arrivée, il suffit de s'arrêter quand il indique les 20% à destination. On change vraiment de planète avec Tesla! Pour 10.000€ de moins au bas mot! Dommage!

[@pierredelhasse3477]

Essayez donc de rouler moins vite et vous rechargerez moins souvent, recharger = perte de temps pour trouver la borne, le risque de voir une borne occupée ou HS. Prenez les mêmes autos , un conducteur à 130 et l’autre à 110, le résultat sera intéressant et surprenant.

[@Matancy]

Conclusion : si vous êtes un boulet comme Gary, achetez une Ioniq 6, sinon une id7 reviendra au même 😂

[@robertceyzeriat5218]

Ou un bon GPS avec des lunettes lol

[@JackNapier-kz5kc]

Moi qui trouvait les Tesla modèle S et 3, affreuses à leurs sorties…à côté des lignes hideuses des ID de VW et des Coréennes, je vais réviser mon jugement…😂

[@kevinlebigot2062]

Des le debut les conso affiche en wltp sont fausse. 14.1kw au 100 pour faire 599km wltp il faut donc (5.99×14.1) 84.5kw!!

[@Auto_Critique]

Cette consommation affichée par le constructeur prend en compte les pertes à la recharge via le chargeur embarqué du véhicule généralement de l'ordre de 10% pour les meilleures à 20% pour les pires.

[@coegege450]

C'est une arnaque grave les voitures électriques, sinon top vidéo

[@NicolasFOUQUET-d1u]

Ben pourquoi une arnaque, exprime toi, tu restes vague. Sinon ton commentaire n’apporte rien au débat.😊

[@matthieucolas7225]

En quoi c'est une arnaque ? C'est une voiture, rien de plus.

[@furorentonori5838]

Ces véhicules sont trop chers

[@aurelienlaurent5630]

La dernière fois. Chez iecharge, une des 2 stelles était KO et l'autre était squatté par 2 bagnoles. Donc j'étais piné. Électrique c'est de la daube pour la route

[@marcnaorisaakwunschmann353]

Aucune des deux , clairement ! La coréenne consomme trop et la VW est trop chère ! Go tesla model 3 highland

[@Auto_Critique]

Curieux de voir la consommation et la durée totale sur ce trajet avec une Tesla 3 en jantes 20 pouces.

[@dylan5166]

Nul les voitures électriques toujours le stresse de pouvoir se recharger à temps avec un poids énorme

[@frederic-f3p]

Vous voulez aller le plus vite possible, avec des voitures à l autonomie ridicule et des consommations qui varient du simple au triple, prise de tête en permanence, si c est ça le progrès, autant mettre un groupe électrogène dans le coffre, au moins vous êtes un peu près sûr d arriver a destination. Je sais que le débile est a la mode mais quand même. Faire des calculs pour faire 200 a 400 kms hors agglomération quel périple !