Vyhořelý motorový vůz Kredenc M262.1117 v Praze Stodůlkách 9.6.2019

Motorový vůz M262.1117 (Kredenc) v Praze Stodůlkách dne 9.6.2019. Kvůli technické závadě došlo 8.6.2019 v „Pražském motoráčku“ těsně před zastávkou Praha Stodůlky k požáru, který vůz zcela zničil. Následující den se ještě snažili zaměstnanci společnosti KŽC, které vůz patřil, vytěžit použitelné součástky. O pár dní později 12.6.2019 byl vůz na místě rozřezán a odvezen do šrotu, ale zachovalo se pro muzejní účely neohořelé čelo vozu. Ve videu se s vozem pomyslně loučí vozy řady 810 (Krabička) tří různých společností (KŽC, KDS, ČD) a Cyklohráček.
(ENGLISH) Motor railcar M262.1117 (nicknamed Kredenc). Date: 9.6.2019. Location: Praha Stodůlky, Czech republic.

[@VojtovySumavskeVlakyCZ]

Je to smutné like a odběr

[@SPIDERMAN-pf5in]

👍👍👍👍👍

[@sharpshooterCZ200S]

Škoda ho... Tahle eventualita mě nejvíc děsí u rekonstruovaného M290.002. Bylo by chvályhodné kdyby někoho zainteresovaného napadlo pod podlahu zavěsit několik láhví s hasící pěnou nebo CO2 a s rozvodem k motorům + nainstalovat požární snímače (historická autentičnost by v tomto případě měla jít stranou).

[@jakubvazny2645]

Spíše, než se zabývat hašením bych se spíš zaměřil na jeho prevenci... Kredence/loďáky byly vždy náchylné na požáry - je to dáno jejich s odpuštěním debilní konstrukcí, kdy je motor s dynamem na podvozku a zbytek je ve skříni, takže veškeré přívody paliva, chlazení atd. musely být pohyblivé. Pár požárů je spojeno s i poruchou elektroinstalace, ale těch bylo minimum. Celkově shořelo neuvěřitelných 30 % všech vyrobených kredenců... Požárům se dalo zabránit jednak pečlivým udržováním teplotní signalizace, jež se často umastila, zalepila se a následně nefungovala, druhak odpovědnou prací údržby, jež nesměla 5x svařovat trubku chlazení oleje motoru, turbodmychadla či přívodu nafty, případně měla zkontrolovat, jestli sedí výfuk, v jakém stavu je tepelná izolace atd... Tady se stalo to, že motoráku zřejmě praskla trubka olejového chlazení turba - jak známe KŽC, ta trubka tam určitě byla několik desetiletí a byla párkrát vařená... Strela má úplně jinou (bezpečnější) konstrukci (chladiče jsou na podvozku s motorem) a zároveň se dá předpokládat, že bude dostávat řádnou údržbu - taky je třeba zmínit, že s ní nebudou každý víkend někde rajzovat na Semmeringu, což KŽC s tímto chudákem dělalo - což o to, problém by to nebyl, pokud by dostával odpovídající údržbu... A ještě poznámka - teplotní signalizaci znali už za Sousedíka, takže to paskvil nebude. Je otázka, jestli bude původní, nebo nová. Vzhledem k tomu, že se moc novinek do strely "nervalo" hádám, že asi původní, která bude fungovat taky...

[@sharpshooterCZ200S]

@@jakubvazny2645 Ale já nepopírám že je prevence důležitá, ale nikdy prostě není stoprocentní - to by M290.002 musela celou dobu jen stát bez provozních náplní pod tím skleníkem. O náchylnosti řady M262.0 k požárům vím (proto mimo jiné přezdívky "Kraksna" a "Žhavé trubky"). Nejsem sice až tak detailně seznámený s konstrukcí vozu a s tím proč k požárům docházelo a ani nevím jak to funguje u KŽC, tudíž si netroufnu kohokoliv nařknout ze zanedbávání údržby. Ano, Strela má do jisté míry bezpečnější konstrukci a vím i to že se s ní bude vyjíždět maximálně párkrát do roka a s údržbou bude asi taky úplně jinde už jen z toho důvodu že je to Národní kulturní památka. Na druhou stranu je "Strela" oproti "Kredenci" živená poněkud hořlavější směsí (lihobenzinová směs vs. nafta), tudíž např. v případě netěsnosti palivového potrubí (kterou nikdy nelze vyloučit) může být ten požár hodně rychlý. Je sice pozitivní že má Strela chladiče na podvozcích, ale přívod paliva a výfuk jsou pořád pohyblivé. Můj komentář byl ale především myšlený tak, že když shoří Kredenc tak je to sice škoda, ale pořád jich zbývá dost, ale "Strela" je prostě jen jedna...

[@ionutboitor354]

Euao