【１０万キロリフレッシュ③】ロアアーム交換 ブッシュ新品にリフレッシュ ドライブシャフト脱臼のおまけつき 軽自動車【ライフディーバ JC1】

今回はライフディーバ　JC1の
足回りリフレッシュとして
ロアアームを交換しました。
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＃自動車整備＃ドライブシャフト脱臼

[@lifegarage]

意外と検証のためにわざと 脱臼させようなんて思うと抜けないんだこれがｗ トー調整の動画はコチラ kzbin.info/www/bejne/f2faooqEqNmMbtU

[@user-xm7lw9pe8t]

いつもjc1 ライフのオーナーなので、参考書みたいで的確な説明とわかりやすいアドバイスありがとうございます。今愛車のアイドリング不調に悩んでいます、大体はスロットル関係だと推測してます。現在の距離は15万目前でターボ車でクリーニングのやり方の動画宜しくお願い致します。

[@user-jf1hs8pi9l]

この動画のおかげでJB5ライフのロアアーム交換何とか出来ました😅やはりボルトの穴が中々合わなくて、叩いたりジャッキで上げたり試行錯誤しながら何とか取り付けできました。右側のドライブシャフトが危うく脱臼しかけましたが押し返してやるとスコン！と入ってくれたので良かったです😅今までの作業で一番苦戦しましたね。

[@Z-kn8ej]

ホンダのロアアームって優秀でなかなか痛まないですね。スズキは結構傷んでロアアーム交換が多いですが。。

[@user-de8gl9qd9v]

ＧＭＢのロアアーム変えて3万キロ走ってボールジョイントにガタがきました。　　安いのでしかたないですね。

[@deibonjidousya]

お疲れ様です。 ホンダの足回りボルトは溝が切ってあって、カラーとボルトが固着しないのでありがたいです。 スズキは錆でボルトとブッシュのカラーがガッチリくっついてアーム交換が大変な作業になりがちですので。

[@lifegarage]

いいところもあるんですけどね ホンダ車の整備性は イメージ悪いですねw

[@win306maxi]

ジョイント、ブッシュ系の圧入は打ち抜くためのカラー（大概はソケットレンチを使う人が居る）を用意しないと悲惨な事になるので丸ごとが確かに無難。

[@lifegarage]

プレス作業の不確実性 部品管理　コスト 色々考えると アッセンブリー化するのも 分かりますね。

[@user-qr6ct2hh4y]

うちのライフは13.6万㌔で昨日車検受けてきました。 タイロッドエンドブーツ左右交換とクーラント交換を追加でしてもらって約11万円。 少し高かったです。

[@lifegarage]

でも交換箇所が 少なくて良かったですね 自分もまだまだ頑張って乗ります。

[@user-jp3se8zi4p]

外す時と逆の順番と考えると、ボールジョイントを最後に入れないと脱臼しますよね・・・ レベルセンサー普通はリアについてそうなんですがね。

[@user-pq6uj4do5v]

ドライブシャフトのブーツバンドが揺るんでグリスがにじんだので、ブーツを交換しようかと思ったのですが、社外新品のドライブシャフトアセンブリがモノタロウさんの一割引きで約9000円／１本だったので、２本まとめて買いました。ブーツが揺るんだ右側だけ交換しました。ダイハツムーヴL175S、18万キロです。中古シャフトとほとんど変わらない価格でした。なら、新品がいいですね。割れブーツが一つ4000円なら、こちらの方が安い。ナックルとシャフトの分離には、アストロの専用工具、シャフトを抜く作業にはKTCの専用工具が必須だと思います。滅多に使わない高い工具ですけど、仕方ありません。シャフトを抜くと、一緒にロアアームも交換するのが楽だと思いました。

[@user-pq6uj4do5v]

シャフトを抜くと、ATF/CVTFが漏れますよね。下に潜って作業していたら、ATFを浴びてしまいました。ホンダ車はゲージ付いてましたっけ？

[@lifegarage]

自分は予算的に中古にしました 工具も用意して ATFも抜くので用意しました このライフはレベルゲージあります ATFの交換方法もサービスマニュアルに 載ってますね。

[@user-jv4iq1xn2p]

こんにちは❗️ その後GMBのロアアームにして特に問題はありませんか？ 後、経年劣化でボールジョイント部分のブーツがひび割れなど起こしたらブーツだけの交換は出来るんでしょうか？

[@lifegarage]

特に問題なしですね ブーツは寸法の合う物を用意すれば 交換出来ます。

[@skiu001]

動画の中で右側ロアアームの品番は確認できたのですが、左側ロアアームの品番が確認できず教えて頂けませんでしょうか。

[@user-em8lv2ql9t]

作業、お疲れ様でした。　いつも拝見しながら、自分なら作業出来るかななぁ？と思いながら拝見しています。今回の作業もなかなかハードル高そうな作業ですね。　脱臼。ボルト穴の位置合わせもあるのでちょっとガタガタ引っ張ったりしたらやっちゃいそうな作業ですね。 　また今どきの車はセンサーとは切り離せない関係。どうしても診断器が必要になる事が多々有りそうですね。　診断器、買っちゃいます？(笑)　今回もとても勉強になりました。m(_ _)m

[@lifegarage]

脱臼は気をつけてれば 問題ないですね 完全に油断しましたw 診断機高いですよね 頻度を考えると…ですね。

[@Z-kn8ej]

思ったんですがハブセンターナットを取ってナックルとドラシャを嵌合を外してショック2本のボルトも取ってナックル自体を外してドラシャをショックに番線とかで吊るしておいてやれば安全ではないでしょうか？ ナックルがない分メンバーのロアアーム取付部分のボルト穴合わせも楽なんではないでしょうか？ その代わりハブセンターナットは確か再使用不可部品なので注文しておかなければなりません。 手間増えて遅くなりそうですが穴合わせにすったもんだしてやっと穴が合ったと思ったらドラシャ脱臼で復旧作業になるんでしたら私は大人しくナックル自体を外す方が楽で早い気がします。

[@mag7388]

交換後のアライメント調整は不要ですよね？

[@user-il7ho7bi4n]

お疲れ様です。やっちゃいましたね～😁何でホンダは抜け止め？が無いんですかね～？ 素人が弄らない様になんですかね～？

[@lifegarage]

そもそも抜けるっていう 発想がないんでしょうね まあ普通に車乗ってる限り 関係ないですからねw

[@Lee-dk3pi]

スタビを変えるだけでハンドリングが向上するらしいです。少し太いタイプに

[@lifegarage]

スタビ はゼストスポーツ用のを 流用してます ライフ純正はパイプ形状 で中身空洞 ゼストのは棒なので 強いんですよね。

[@Lee-dk3pi]

@@lifegarage 家のライフJB2(前期4WD)に流用できるスタビありますかね？ ダンクのだと少し太くなるみたいなのでそちらを流用してみようかとおもってました。

[@user-cs1jn7tn3u]

さすがホンダ車(笑)

[@user-ul9hs3sx8f]

これは自分じゃ厳しいかなぁ…。脱臼とかしたらお手上げですよ。

[@ninja9956]

GMBねえ...

[@yamayou00]

社外、、 後程 売ってｼﾏｴﾊﾞ🎉