無意味な種別変更を行う、近鉄奈良線の謎すぎる電車

[@迷探偵コロナン]

25年2月に阪神側で改正があるから、おそらくこの運用も見納めと思われる

[@satoshisamejima6571]

なるほどね。近鉄の都合で勝手に変えたんやから、阪神さんには迷惑かけられへん。乗ったはるお客さんには実質何も影響ないから、まあええか。というある意味日本らしい丸く収めるやり方かもしれません。

[@じゅん-s2b]

直通運転を行なっている二社同士なのに、ダイヤ改正を同じタイミングで行わないというのに驚きました 例えば片方がダイ改で減便や時刻変更を行う影響で、もう片方の路線の直通に充てられる列車がなくなる、というリスクがあるので同時に行うのが暗黙の了解であると思っていました まあ阪神の場合は山陽とも直通を行う関係で、そちらのダイヤにも影響が出るので動かしづらいというのはあるのかもしれませんね…

[@Taira-no-Atsumori]

うちだけ勝手にダイヤ改正するけど直通運転には影響しないからよろしくって感じなんでしょうね

[@sanjohtrafficrailroads5411]

近鉄の場合、例えば京都線のダイヤを変えると西大寺が絡むので関係線区もいじらねば、というような事例が起こりやすい一方、阪神山陽は基本3〜4年に一度同時ダイヤ改正するのが通例となっているので、そもそも足並みが揃いにくいんですよね 阪神線内のダイヤに一切変更がない一方、近鉄都合で桜川のみ時刻表が変わった年もありました。当時はポケット時刻表もまだ配布しており、桜川駅だけ新たな表紙デザインのものが作られていました

[@ikedasatsuki]

実は同時に改正する予定はあるんだろうが、座席指定特急やけいはんな線(中央線直通の関係)の兼ね合いもあってまだ発表していないだけかもね

[@myarmyar4252]

@@sanjohtrafficrailroads5411 近鉄京都線だと京都市営地下鉄烏丸線も影響しますね。 相互直通も接続連絡もやってるので。

[@Jaw_Fenix]

土日の難波行き快急は つまりそういうことか！

[@sm36006920]

理由が分かればどうってことはない話だけど、既存の運用と新設された運用をつなげようとすると大変なんだな、と

[@AOZ44020]

尼崎行きの区間準急にできない理由がいかにも会社都合ですね 致し方ないところはあるのはわかりますが

[@榎本祐介-l8k]

これは他社乗入れの弊害ですね。便利な反面、イマイチ融通が利かないのは旅客目線で見ると「なんで？」と思います。 私はかつて京阪大津線で勤務していましたが、乗入れ先の地下鉄と仲が悪く大変な面がありましたよ。

[@-icecoffee-3354]

近鉄の化け列車は有能です。 遅延したら車両取り換えに変更して分断することで、先のダイヤ乱れを防げます。

[@焼け石に水-q6u]

阪神にとってもお金かかる話ですもんね。早朝の利用する人もほぼ固定されてそうな時間で、これによって大混乱が起こる、みたいなことが発生することもないでしょうからこれでいいと思います。

[@nt8166]

今回の六花ちゃん毒舌ですね笑、面白い運用をご紹介いただき、ありがとうございます😊

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

この度、阪急阪神グループは来年2月のダイヤ改正を発表 しかも、今度は快速急行の増便という根本改正のため、否応なく近鉄側も同時改正をせざるを得ない羽目に まさか、「阪神線内は快速急行、難波で時間調整して近鉄線内は急行」なんて、 珍妙極まる運用をするはずは・・・ないよね？

[@食料大臣]

今でもありますよ。平日の神戸三宮８時５分発大阪難波行き快速急行は大阪難波から大和西大寺行き急行に化けます。 なお尼崎からは尼崎で切り離した増結車を繋げたブツ8の奈良行き快速急行がその列車の２分前に走っています。

[@8shorts9005]

そう言えば20年くらい前の京阪にも「区間急行樟葉行（樟葉から各駅停車出町柳行）」なんて列車があったみたいで… （京阪の区間急行の運転区間が樟葉までなのが影響してるのでしょうけど）

[@みやりんこ]

西武鉄道民としては真面目だなぁと、そもそも合わせないし。 速達列車が郊外で各駅停車区間になると、 ・電車方向幕=急行飯能行（変わらない） ・車内放送=飯能行（種別を略す） ・駅案内や時刻表=各停飯能行（方向幕と違うが、各停区間なので間違いでもない） と、合わせない西武です！

[@ああ-g4p9t]

山陽電車も一緒の案内しますね

[@sanjohtrafficrailroads5411]

種別幕そのまま、放送は種別省略までならよくありますが、駅時刻表などで「各停」と案内するのはどうなんだ……？ と思って思い出したのが、かつての近鉄。鶴橋時点の難波行や西大寺時点の奈良行など、停車駅が同じ場合に複数種別を同じ色で表記してましたね

[@YUTARO5853]

@@みやりんこ 確かに所沢駅の本川越行きの表示も各停表記ばかりだった気が

[@みやりんこ]

@@YUTARO5853 そうです、西武所沢駅の下り線（池袋線も新宿線も）は『駅案内は各停ばっかり』なのに、急行・準急とかバンバン来ますよ！

[@YUTARO5853]

@@みやりんこ 阪神ももっと不真面目に「各停」にすればいいんですね。

[@Sanshinji_HS346]

やたてつさん視点での化け運転の定型例を紹介しつつ、分かりやすい鉄道会社都合の意味不明すぎる種別行先変更の解説、実にお見事です！ 2020年までは近鉄と阪神の両方でダイヤ改正が行われるのが通例でしたが、コロナの影響で2021年に近鉄側のみでダイヤ改正が行われて以降、こういった一方的な運用変更がたびたび見られるようになってしまいました。 来年は阪神側でダイヤ改正があるので一旦解決すると思われますが、再来年にまた同じことが繰り返されてもおかしくはないでしょう…

[@SubYata]

ダイヤ改正のタイミングを合わさなくなったのが根本的な原因ですよね。今回の阪神のダイヤ改正では、快速急行の本数増が示唆されていますので、関係する近鉄にも打ち合わせが行っているでしょうから、同日にダイヤ変更をかけると思うのですが…近鉄は変えなかった時が面白いなと、個人的に見ています笑

[@渡岡優行]

急行西大寺→急行天理も化ける必要ないよね。 平日は西大寺行き、土休日と特定日は天理行きで良いんだから。 定着させてしまえば、沿線民はすぐ慣れる。

[@美作三朝]

西大寺10:05発のやつやね。よく見る それと逆に天理発急行西大寺(西大寺から三宮行快急)もおもろいよ、西大寺からブツ8になるし

[@食料大臣]

@@美作三朝 大和西大寺で奈良から来る4両編成の神戸三宮行き快速急行を増結する運用ですね。

[@shunh702]

橿原神宮前行きは化けてくれないと困るからついでにやってそう

[@izayoi51]

逆方向（阪神から近鉄）もありますよ 駅で時刻表見てて難波行きがあったから駅に着いたらどうやって折り返すんだろって思っていたら凡例に難波から○○行きなりますって書いてあった

[@市てる]

特急と快速急行以外は、尼崎行きも難波行きも、鶴橋からは「各駅にとまります。」で十分足りる。 阪神の特急でも神戸付近は特急を名乗りながら、なぜか各駅にとまる三宮行き特急があったな（神戸高速管内）。

[@user-KURA2507]

副都心線⇆東横線の直通運転より企業背景強すぎる

[@asakazefuji]

名鉄犬山線にも昔こういう無意味な種別変更がありましたね 上りで岩倉まで普通、岩倉から急行になる列車でしたが これは準急と停車駅が変わらない

[@hagokazuya]

来年ダイヤ改正で無くなる可能性ありますね（阪神がダイヤ改正するので）

[@YOUKITAKARA]

近鉄が尼崎まで行っているのを知ったのが驚き

[@雪凪かえで-ラキ]

阪神がダイヤ改正を出した今近鉄が同日実施の場合は無くなりそうな運用ですよね‥ 確か阪神は2月中旬？に改正があるはずなので記録をする方はお早めに‥

[@YUTARO5853]

阪神は快速急行毎時3本にもどすみたいですけど、近鉄がわはどう対応するんでしょうね

[@有料特急]

大阪難波止まりにしても折り返しが厳しいので、直通列車の本数も毎時3本になると予想します。直通快急の毎時2本の時間帯は日中の数本だけですしね。

[@YUTARO5853]

@@有料特急 近鉄も併せてダイヤ改正ですかね。難波行き急行を三宮行きにばけさせるとかしないかなと一瞬期待したんですけど、三宮直通はなんば線の売りだからそれしてしまうと利便性大幅低下して大ダメージですもんね。

[@sanzenhayato1603]

6:36 名鉄は種別変更もやってますが、化け電も普通にありますよ(例:東岡崎行き普通→東岡崎から伊奈行き普通、須ヶ口行き普通→須ヶ口から豊明行き準急など)。

[@hakutakatokkyuu4258]

近鉄時刻表を見ていて謎な列車だと思っていましたがこの動画を拝見して理解出来ました。 近鉄で化け運用というと今はもうないですが宇治山田行き快速急行から鳥羽行き普通に変わるものがあったのですが、何故鳥羽行き快速急行が存在するのに鳥羽行き快速急行にしないのかが謎でした。逆に鳥羽発宇治山田行き普通が宇治山田で上本町行き快速急行に変わるものもありました。鳥羽発のには名古屋線の車両が入っていたと思います。

[@user-wn2zl9pu4y]

このために放送の声優一気に変えたのか...

[@SubYata]

残念ながら違います。奈良方面の各駅は、この化け運転に対応した案内は流せないはずです。以前に生駒かどこかで狙った際には流れていませんでした

[@asease5708]

@@SubYata 少なくとも奈良県内の駅で、西大寺から橿原線に流れる列車の行き先変更は案内してくれないですね。西大寺に着く前の車内放送でしか教えてくれません。 車内の自動放送は対応してますけど、使わない（使えない？）車掌さんはおられますね。乗り換えアプリなんかも対応してないので、西大寺で１本後の列車に乗り換えるよう案内されます。

[@yuccan03]

奈良線ー橿原線の化け運転も西大寺で切れてしまいますが… 天理線直通なら問題ないと思われますが橿原神宮前行なら少々ややこしくなりそう。特に八木では名鉄の犬山経由岐阜行の様に西大寺経由難波行にしないと…笑

[@坊主てるてる-f8z]

近鉄内で完結するけど、お化け列車はなんのためにあるのか気になりますね。 大和西大寺行が大和西大寺で難波行きに変わることあります。

[@森田和也-f1i]

以前、大阪上本町19時20分発宇治山田行快急は宇治山田から鳥羽行普通に化ける運用があった。だったらわざわざ面倒なことせず最初から鳥羽行快急で走らせたらいいと思った 早朝にもあった(宇治山田行急行が宇治山田から鳥羽行普通に化ける運用。折り返しは名古屋行急行)

[@yukio326jp]

24年3月ダイヤ改正で誕生した大和西大寺500発大阪難波行き区間準急 東花園で普通と連絡。大阪難波から尼崎行き普通に変わるのか。 25/2/22ダイヤ改正で変わるか？

[@osaka-u6p]

それでもこのご時世に運行時間帯拡大をした偉大な功績はちょっとお茶目なトコを補って余りある

[@三宅祥太-l7i]

今もあるのか分からないけど、近鉄名古屋発の急行宇治山田行きみたいなものでしょうかね？もっともあちらは種別すら変わってた(そのまま普通鳥羽行きに化けた)から根本的に違うとは思うけど。

[@tx2003]

多分、この動画の内容の問題は、来年の阪神ダイヤ改正で解決すると思います。それから、取り上げてほしいといえば藤井寺駅のノロノロ急行通過ですね。

[@kazusparka]

近鉄「特急料金も払えない奴が、特急と同じように通過できると思うなよ」 ↑こういうコメントか動画を見たことがある気がします。

[@伊藤秀星]

近鉄線内を区間準急 尼崎行きで案内しておいて、難波から各駅停車になりますと案内した方が優しいと思う

[@ああ-g4p9t]

関東私鉄・名鉄式種別変更ですね 最終目的地を行先に案内する方が親切ですね

[@IgaguriMK]

関西でもJR京都線の「高槻から快速　姫路行き」とかがあるので、最終目的地で案内してもいいはず…… 単純に自動音声システムの開発時に種別変更を考慮漏れしたというミスなのでしょうね。

[@高山征大-z5p]

実質鶴橋から各駅停車。

[@sachikaze456]

万博改正前に早朝1本の電車の為に放送や案内を全部変えるコストを考えれば暫定的には最適解 しかし25年2月に阪急・阪神が同時にダイヤ改正、なんば線快急増便を発表後も近鉄が沈黙なのが興味深い

[@塩ちゃんねる-h9f]

うーん、これ逆に阪神側怒りそうな気がしますね せっかく、始発が尼崎まで行くのに あー、大阪難波までしか行かないのか って思う客絶対いますよ

[@いちみつ-e6f]

これ関東だと一応ダイヤ修正するパターン…関西ワイルド…

[@久保隆史-p7v]

確か尼崎止まりの表示なのに、尼崎から快速ってのもあったの気がします。車内放送もありますが、聴き逃して降りてしまう人もいましたよ😅

[@有料特急]

千鳥橋〜大物の各駅に停めるためですね。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

@@有料特急 というよりは、近鉄線内と阪神線内で異なる運転間隔のところを整える目的が最大、次に尼崎での解放作業を省くためで、それは副次的なものかと。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

阪神も近鉄も、共に種別変更の案内が下手くそなんですよね 平日西行の「尼崎まで鈍行、尼崎から神戸三宮行快急」も大物まで「尼崎行」と案内され続けます(なお印刷版の時刻表にのみこの旨表示) "難波行"快急に至っては、難波から先の列車情報は尼崎以東でしか示されていません

[@Alice8Flandre]

※JR北海道は「終点」を「終着」、走行する車両が「電車」であっても「列車」と言います。 汎用パターン系統(？)に現在廃止されてしまったJR北海道の旭川と新千歳空港を往復していた「特急」を出しておきます 特急スーパーカムイ(現在の「カムイ」) 札幌方面新千歳空港行き、及びその逆方向側の快速エアポート 札幌方面旭川行き ※本来のスーパーカムイは札幌が終着(現在のカムイも同じ)、本来の快速エアポートは札幌、もしくは小樽が終着 ちゃんと放送でも案内していた(進行方向もとは言ってない)。「この列車は、札幌から快速エアポートとなります」「この列車は、札幌から特急スーパーカムイとなります」 札幌駅で種別「と進行方向」が変わるのが特徴 新千歳空港行き：特急→快速、旭川行き：快速→特急

[@ShiningID-25]

京成に目を向けるとこういうのはチョイチョイあるので是非ともとりあげてください！！ 高砂止まりと思いきや 逗子 とか 成田空港 とか

[@美作三朝]

、、、、京都線普通新田辺行きの終着到着前の「この電車は引き継ぎ何時何分発各駅停車京都行きとなります」←京都行きじゃあかんの? しょっちゅう聞く

[@Karimia_clover]

という事は来年のダイ改で阪神側が合わせる可能性あり？

[@花渕貴司]

関西・鉄道会社／普通・音読案内名は、JR西日本／南海・本線／山陽／神戸高速鉄道／神戸電鉄とします。

[@沙綾485]

早朝の、五位堂で化ける大阪線普通▶︎急行も五位堂到着直前の自動放送はなかったような気がします🤔

[@shunh702]

近鉄の種別変更はミステリトリックに適してるから直してほしくない

[@masashihigashiguchi9070]

近鉄の旅客案内で調べてほしいことがあります。西大寺利用の橿原線各停ユーザーなのですが、橿原線の各停が１・２・６番線から出るので駅構内を端から端まで移動することがあります。と言うのも、LCDの発車案内は３列車しか出ないのですが時々、先行３列車が急行と特急で各停が４列車以降のときは何番線から各停が出るのか旅客案内に全く出ないときがあります。かと思えばご丁寧にホームの行先案内に次の各停の乗り場案内を延々と流しているときもあります。次発各停の乗り場案内を流す流さないの違いがわかりません。お時間あったら、西大寺橿原線各停の次発乗り場案内の謎を解明して頂きたいと思います。

[@hayanie313]

阪神のプレスリリースに近鉄のダイヤ改変につき一部の行き先種別が変わりますって一文があるだけで済む話なのに大変ですね。 それと行き先を最終目的地にするのと、途中駅で全化けする方式、関東私鉄だと最近の京王と小田急も後者だったのですが、2018年辺りから前者の最終行き先を表示するやり方に変わってたりしてます。 京王側だと都営新宿線直通絡みで、小田急は相模大野とか海老名とか分割する駅を境に結構行き先と種別を化けていたりしてました。

[@A_01x]

以前朝の東海道線下りに「普通豊橋行」ではなく「普通浜松行が浜松着後降車扱いせず10分ほど滞留してそのまま浜松始発下り普通豊橋行となる」便がありましたが似たようなものでしょうかね……

[@晃洋-z3q]

近鉄名物お化け列車 （通称バケ電）

[@tobus_nomaki_jp]

これさ「区間準急尼崎行」で堂々と運転して コッソリと大阪難波で方向幕だけ「区間準急」→「普通」と しれっと変えれば良かったんじゃぁないの？

[@watagashi_trains]

これはすごい理由だ…

[@chameleon4323]

なるほど、逆にこうすれば両社間の調整なしで独自のダイヤ改正ができると。 元が始発の繰り上げだから利用者にとっては改悪ではないので、これだけなら目をつぶってもいいのかなとも思います。 むしろちょろっと出てきた南大阪線の「区間急行 」絡みの化けはなんとかならんのかな😅 (あれで乗り過ごしそうになった経験あり😂)

[@user-wn2zl9pu4y]

1～2年前から新田辺、西大寺で○○行きに変わります的なのが追加されておりますが、難波ではないのかな...？そもそも全く使用されていないけど...

[@gazettegadget1077]

4:50 絶妙すぎるタイミングの「チーン」。SEかと思いました（笑）

[@of1523]

「社局跨ぎ」ではそれぞれの都合がよくも悪くも表面化しますねw こちら千葉の京成線でも京成高砂止まりが押上線方面へ「化け」する場合でも案内は「高砂行き」で変わりません(時刻表や車掌さんの案内はある)

[@Express185_main]

なんか昔の小田急にありがちな急行相模大野とか言いながら、実際は各停本厚木になったり本当に相模大野だったりする化け急みたいですね…今でも路線図に新松田と小田原の間には快速急行があることになってるけど、実際は朝の一本以外は全部急行に種別変更にするみたいなのもあるので分かりづらさは大差はないですが、こっちはLCD表示はあっても車内放送は直前まで言わないことがあるんですよね…

[@みっちゃん-x4k]

配信、お疲れ様です。 さて、なぜ？近鉄奈良、難波線～阪神なんば線への動画の列車種別が変更になる理由は、近鉄奈良、難波線の大阪方面行きのは、上り列車、阪神なんば線の神戸方面行き列車は、下り列車で、列車運行図表(ダイヤグラム)上もそういう表記になっています。 それぞれで起点駅が違うので、区間準急から普通へと種別変更してしまいます。 区間準急は、阪神線内でも準急列車としての位置付けで、そんな朝早くの時間から準急にするにもいかず、普通となっています。元々の朝5時奈良発の難波行き区間準急は阪神なんば線開業以前から存在していて、阪神なんば線開業後は、別列車仕立て、及びダイヤ上、上り列車から下り列車に運行番号(列車番号)が変わるために、わざとそういう列車が存在します。 それ以外の列車は、阪神なんば線開業後に近鉄奈良線の白紙ダイヤ改正となり、運行番号(列車番号)の変更は、阪神桜川駅にて行われるために、相互直通列車に関しては、阪神側、近鉄側共に、列車種別は変えず直通運行されるために、わざとらしくなっています。 よろしくお願いします。

[@nyanda66k9hinata]

元駅員K氏ならほぼ１００％「種別変えに関するクレームは直接近鉄に抗議せよ」と言う、と。

[@k991]

区間準急尼崎行きにしておいて、難波到着時に、しれっと種別を各駅停車に変えるのではダメだったのでしょうか。 ちなみに京阪電車さん、たった1駅を止めたいだけなのに、特急を三乗行きにして、三条で各駅停車に種別変更。 システムが対応していないからか、初めての人には優しく無いです。

[@riipe-cw7ed]

京急～都営浅草線～京成は、基本的にしれっとですね。種別を変える駅(北行は品川、南行は押上)の到着時ぐらいしか案内しません 浅草線内エアポート快特以外は通過運転をしないので、それ以外は前もって案内しなくても遅くない、というバッファがあるから使える手とも言えますが

[@tigersgiants502]

たったひと駅(開成)の為に快速急行小田原を急行小田原に化かす小田急

[@前田伴樹]

2009年の阪神なんば線開業時のダイヤ改正時以来15年ぶりに､発行された 「JTB私鉄時刻表関西東海2024年版」でも､化け運用ですね⁉️（近鉄奈良線,阪神線と､2ページ分を､見る必要｡近鉄時刻表では､自社線内のみ掲載｡） 乗り換え案内だと､そのまま表示されるだと、思う❓😊🤔

[@nande_2004]

朝の和歌山線→きのくに線の各停の化け運転の理由も知りたい

[@tachikawaonzae]

相互乗り入れの行う以上ダイヤ改正(修正)は運命共同体って考えが関西の各私鉄では根付いてないのが原因ですよね。 関東の狭軌の路線はほぼ漏れなくJRとの運命共同体になりますし、京王と都営新宿線、京成・京急と都営浅草線は同日改正(修正)をキッチリやっていますから出来ないことはないと思うんですけどねぇ。

[@ssssaann0134]

四日市行き準急/四日市から塩浜行き各停みたいなものか…(違う) ってのを調べようと思ったら、今時刻表に化け案内掲出してなくて、どれが四日市より先も直通なのか分からない。困った。

[@ma-shi-8823]

種別が化けるのはいいけど、行き先が化けるパターンはやめてほしい。わかりにくいだけ。

[@関西鐵道9307]

というか、いっそのこと、難波以東は区間準急尼崎行きで押しきって、難波でしれっと幕だけ普通に変えればいいんでは 停車駅いっしょだし、問題ないでしょ😅

[@daiyakaisei]

そういう事情だったのか。 近鉄は昔から毎年3月にダイヤ改正やってきたけど、阪神直通後は出来なくなってしまったな。 来年2月には近鉄モダイヤ改正するだろうか？万博あるし。

[@Degunmado]

西大寺から区間準急じゃなくて普通車で運転すればいいのに……。

[@__insane]

もしかして、20:37尼崎発西大寺行き普通、西大寺から奈良行き普通に変わりますも同じ？

[@anqmb]

まあ、化け運転に自動放送も対応しましょうみたいな話だわな。阪神ダイヤ改正～近鉄ダイヤ変更までの期間の新化け列車発生にも期待。

[@HayakitaP]

お役所仕事ながら効率的ではある、相互直通の犠牲者ですね、、、

[@くもすけ-f9h]

あんな表示だと、近鉄駅から西九条方面に行く人は、後続を待つぞ。 はじめから区準尼崎行と表示して、なんばで普通に直せばええのに。 東京の東横線副都心線線も、種別は現在の会社、行先は本当の終点を表示してる。

[@関目高殿-d3m]

最初から尼崎行き区間準急として案内しておけばいいのに。 頭が固いというか。

[@だいすけぽこまる]

すごい深い理由ですね。よく分かりました。会社都合と言うよりも「阪神」のエゴすぎる固さが原因ですね。 2024年12月特定日に東急東横線が忘年会帰りの酔っ払いのために武蔵小杉行きを菊名ゆきに変更して走らせるのですが、この列車が東武線志木始発、なんと東武側では菊名ゆきの設定が過去から１度も無いのに菊名ゆきで走らせる準備が出来ていますよ？（駅と車内の放送は直通開始時から用意はしてある） ３社間で柔軟に対応している地域があるのに阪神の頭の固さには正直ドン引きです。

[@な33]

何人も居ない朝5時台の乗客のために各駅の時刻表にシール貼って、停車駅各駅ダイヤシステム変更、当該列車のデータ変更したら一体いくら掛かるんですかね？

[@片桐たかひろ-v8l]

初めてコメントしました。逆パターンは「快速急行 大阪難波」行きの電車に乗ったら、大阪難波から「普通 東花園」行きってのがあったけど…自己都合なんですね。

[@SubYata]

快速急行と各駅停車では、鶴橋以遠の停車駅が異なるため、この動画で取り上げたものとは事情が異なります

[@mizuho0907]

通しの普通電車でいいやん🤔

[@横浜大]

今ダイヤから誕生した京成佐倉発逗子葉山行き急行

[@DIZ92826223]

よく似た例で、阪神尼崎始発の普通東花園行きが、阪神側だけ神戸三宮始発の快速急行大阪難波行きに変えて、近鉄線内は普通東花園行きのままにした列車があったと記憶しています。

[@SubYata]

種別変更を行う点は同じですが、それを行う目的が違うので、似ている事例とはいえないかもです。今回の動画で紹介しているのは「尼崎行き区準で最初から運転しておけば化けなくて済むのに、あえて難波行きで運転し、難波で化ける電車」であり、「快速急行から普通に変えることで停車パターンも変える電車」ではありません

[@77shuttle68]

✕名古屋鉄道こと名鉄 ◯名鉄こと名古屋鉄道

[@poundall]

えー