Wakacyjne korki na A6 i S3 koło Szczecina - czy można je zlikwidować ?

Partner kanału - ongeo.pl/raporty
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
patronite.pl/A...
/ @autostradypolska1978
/ autostrady_pol
/ 378397522252148
Podziękowania:
Krzysztof Kleiner,
Anna Trelińska,
Goleniów24.info - www.facebook.c...
Mateusz Grzeszczuk,
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Antos Sobucki,
TS TimeLapse,
Kurier Szczeciński

[@AutostradyPolska1978]

Zapraszam na nowy materiał w którym omawiam problem ogromnych korków jakie występują na wspólnym odcinku drogi ekspresowej S3 oraz autostrady A6 lub S6 w okolicy Szczecina. W materiale pokażę Wam dlaczego są korki, jakie są ich skutki oraz czy jest możliwość ich chociaż częściowej likwidacji. Podziękowania: Krzysztof Kleiner, Anna Trelińska, Portal Goleniów24.info - facebook.com/profile.php?id=61561087515611&locale=pl_PL , Mateusz Grzeszczuk, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA] Antos Sobucki, TS TimeLapse, Kurier Szczeciński

[@ukaszkrawczynski1893]

Jesteś nam bardzo potrzebny Radek, nie dość, że nagłaśniasz te problemy komunikacyjne to jeszcze proponujesz rozwiązania. Super robota.

[@kondzio2003]

Pan Radek robi złotą robotę. Zdziałał na węźle Lubelska w Wawie to może i tam się uda

[@mymindmakesnoises]

30:41 Typ dosłownie przyznaje, że nie zrobią tego, no bo to nie jest standardowe, a my lubimy standardowe, więc nie zrobimy niestandardwe. A w ogóle to najchętniej wydalibyśmy MILIARD złotych z pieniędzy podatników, żeby przebudować ten węzeł w sposób totalny. Ponieważ powtarzam, lubimy standardowe. GDDKiA to mentalny BETON.

[@wacoisking]

Pan (niedo)rzecznik zaprezentował potężną dawkę niedasizmu, brak wyobraźni, brak rozeznania i zapoznania się z istniejącymi i działającymi rozwiązaniami... Smutne. Ale może na filmie jeśli zobaczy obrazki i propozycje, żeby znaki były 3 kilometry wcześniej, to może pokaże to na porannym brainstorming daily szefowstwu i coś się ruszy. Oby, bo Polska w imponującym tempie rozbudowała sieć A/S, a takie małe niedociągnięcia psują cały pozytywny obraz :(

[@przemysawzuk6984]

Myślę że ta pseudo organizacja GDDKiA nie ma takich spotkań no bo i po co niby jak tam samo najmądrzejsi... Co do filmu to podane rozwiązania jak na tacy ale niedasizm pewnie i tak zwycięży ...

[@selekcjonerrepeentacji2577]

każdemu zdarzy się coś spierniczyć, martwi mnie bardziej to, że nie ma chęci poprawy.

[@zdemolowanyrabin]

Jednym słowem *NIC SIĘ NIE DA ZROBIĆ* cześć pa 😂😂😂😂😂😂😂😢

[@hublanek]

@@selekcjonerrepeentacji2577 problem w tym że w przypadku generalnej to spierniczanie jest wręcz standardem

[@zielskotorowe]

Radek już raz udowodnił, że da się zaorać GDDKiA chociażby słynny węzeł w Krakowie

[@hublanek]

Radku - nie tylko opisujesz przyczyny problemu ale podajesz (jak zwykle) najlepsze (niedrogie i możliwe do szybkiej realizacji) rozwiązania - Dziękuję CI za to - co do generalnej to szkoda słów - to już przekracza wszelkie granice

[@AutostradyPolska1978]

Dziękuję za kolejny pozytywny komentarz

[@ArcadioRay]

Ciekawa sprawa co nie? Jeden człowiek (a pewnie takich jak on są tysiące), ma w większości proste rozwiązania, które nie raz wbrew pozorom dużo nie kosztują a w instytucji, w której siedzieć powinni specjaliści od tego, nie ogarniają... ehh Polska....

[@hublanek]

@@ArcadioRay widziałeś kiedyś specjalistę w urzędzie ?

[@StanStefanski]

Bardzo profesjonalny reportaż, mało która redakcja potrafiłaby podać taką dawkę merytorycznej wiedzy i proponowanych rozwiązań 😊. Najgorsze jest to, że nasi urzędnicy wprowadzili standard 1 pasowych łącznic, który miał sens w latach 2000 przy znacznie mniejszym ruchu i trzymają się tego kurczowo zamiast zastosować albo rozbudowę do 2 pasów albo wariant pasu środkowego do jazdy prosto lub w prawo. Łatwe rozwiązania ale z jakiś głupich powodów bolą. Niestety to nie pierwszy raz, kiedy takie głupoty są robione np. A1 węzeł Tuszyn w kierunku Katowic i sztuczne zawężanie do 2 pasów mimo odpowiedniej szerokości aby potem zrobić 3, bo rzekomo 3 pasy rozzuchwalają kierowców do szybkiej jazdy

[@ktosjakis3666]

Ustawowy niedasizm. Wg mnie większość głównych relacji A-A, A-S, S-S powinno mieć po 2 pasy wyłączenia. Bez domyślania się ze strony kierowców. Ostatni rozmówca się nie popisał. Fajny format Radku z tymi wywiadami.

[@gogolewskim]

Zgadzam się na tego typu połączeniach drogowych niezależnie od natężenia powinny być po 2 pasy wyłączenia. Tak jak węzły drogowe na A lub S są w odległości mniejszej niż 2km to pasy te powinny być ciągłe. Przykład jak zrobili kiedyś na 3miejskiej obwodnicy pomiedzy węzłami Matarnia i Karczemki w kierunku Łodzi. Odkąd dobudowali 3 pas problem korków zniknął. Tylko teraz tak powinni byli zrobić pomiedzy miedzy Karczmkami a Szadółkami w tym samym kierunku. Tak samo jak kończy się droga ekspresowa a jego kontynuacja jest na innej drodze niz A/S to przez kolejne 2-3km powinny być skrzyżowania bezkolizyjne (bez sterowania sygnalizacją)

[@pi3truch87]

Pan z GDKiA strasznie betonowy. Byle zagadać człowieka i nie wsłuchać się w argumenty. @Autostrady Polska mam nadzieję, że wzorem autora kanału @Usuń Znak wysyłasz też pisma do Gdaki. Widać postęp, że nie tylko filmy ale też telefony do urzędników, ale pisma też by się przydały.

[@lukask7445]

Typowy urzędnik. Zamiast wspólnie szukać rozwiązania jak usprawnić ruch, wyszukuje powodów, które pozwolą im nic nie robić.

[@tokarp390]

​@@lukask7445 powód jest jeden 140 km/h vs łuk który pozwala na bezpieczny wjazd przy prędkości 60 km/h . i tu trzeba oszacować jakie jest ryzyko - najechania na sprytnego kierowcę który ze środkowego pasa ruchu będzie chciał skręcić w prawo - kolizji tych z prawego pasa co będą chcieli wjechać na lewy pas po skręcie - niezbędnego miejsca dla ciężarówek i autobusów które będą usiłowały dostać się na serpentynę. ogólnie brakuje 1 pasa do skrętu w prawo.

[@123niewa]

33:00 rzecznik mówi że nie moga zrobic ograniczenia prędkości tymczasem 500 metrów dalej na węźle Radziszewo jest ograniczenie prędkości. Mózg rozjebany....

[@wojciechkaczmarek9]

Ty to powinieneś być głównym projektantem polskich dróg 💪

[@mymindmakesnoises]

26:33 No kurde niemożliwe. Nie zaobserwowaliście, bo macie ZDUPY organizację ruchu i znaki, które wprowadzają ludzi w błąd. Ręce opadają poprostu jacy ludzie pracują w GDDKiA.

[@mymindmakesnoises]

34:00 "Każdy ma inne zdanie" - ale GDDKiA stoi betonem przy swoim. "No takie rozwiązanie mogłoby pomóc..." - ale GDDKiA stoi betonem przy swoim. Do tego sprowadza się ta cała rozmowa z gdkakowcem. Nie, bo nie.

[@pawloo931]

Dokładnie. "Nie rozwiążemy problemu w 100%, więc lepiej nic nie róbmy."

[@wfm125m]

Pan rzecznik wydaje się dosyć młodym człowiekiem, ale sposób myślenia ma jednak starego dziada.

[@stickmdr]

Pewnie jego przełożony jest starym dziadem

[@tomasz30011]

Na Boga to kto robi projekty tych autostrad i węzłów kto w końcu zacznie za to odpowiadać!!!! To jest nie do pomyślenia bo projektant bierze za to ogromne pieniądze nie trzeba być jasnowidzem jak dobrze projektować A jeśli nie potrafią tego robić to niech to zostawią Tobie bo widać że masz pojęcie o tym co mówisz!!! Pozdrawiam 👍

[@kamaro9816]

Wiesz, że często ograniczają ich chore przepisy? Wiesz o tym, prawda?

[@kajolGA]

polecam węzęł karwiny w gdyni to jest taki hit

[@jezuschrystus.onlycash]

​@@kajolGA Brak interpunkcji powoduje analogiczny efekt co brak znaków na drodze.

[@youtubekrzysiek]

Robią tak jak mają w wytycznych. Jak Radek na początku mówił, nie projektuje się dróg pod szczyt wyjazdów wakacyjnych. Przy projektowaniu bierze się pod uwagę miarodajne natężenie godzinowe ruchu. Dla większości dróg za miarodajną godzinę przyjmuje się 50 godzinę w roku. Czyli dopuszcza się 49 godzin gdy układ drogowy jest przeciążony. Bo po co budować i utrzymywać drogę tylko pod majówkę, szał zakupów przedświątecznych itepe. Dla dróg o charakterze turystycznym i rekreacyjnym gdzie występują bardzo duże różnice w ruchu na przestrzeni roku (tak jak w okolicach Szczecina) za miarodajną godzinę przyjmuje się 100 czy nawet 150 godzinę w roku. Droga jest projektowana pod prognozowany ruch 10 lat po otwarciu. Potem projektant widząc te wartości projektuje takie a nie inne węzły. Nawet jeżeli jest świadom przyszłych problemów to może nie zrobić więcej niż musi, bo potem go o niegospodarność posądzą. Dlatego tak jak w przypadku tego nieszczęsnego węzła na S52 na nowo przeprowadza się "analizę" i potem o dziwo wychodzi, że faktycznie trzeba poprawić tak jak Radek mówił. Musi być dupochron. Teraz podobnie może być na S1 (wschodniej obwodnicy GOP) gdzie zaprojektowano 2 pasy, gdy w zasadzie na starcie natężenie ruchu będzie już pod 2x3. I też teraz analizują.

[@RooiGevaar19]

Może nie wieszajmy tych, co 15-20 lat temu projektowali węzły, tylko poprawiajmy ich błędy? 😜 Jeszcze rozumiem gniew w stronę projektantów współczesnych węzłów, gdzie znają obecną sytuację i aktualne prognozy ruchu, ale te 2 dekady temu jeszcze ludzie myśleli, że taki układ wystarczy, zwłaszcza że to niejako było budowanie sieci od nowa, a nie ulepszanie istniejącej. Jeszcze dodać przepisy i tamtejsze prognozy ruchu.

[@pavloo8850]

te żółte pasy malowane to jakaś abstrakcja, raz są, raz ich nie ma, raz namalowane, raz zmazane, znaki są, później skreślone.. Jak bym w zeszłym roku jechał to bym nie wiedział czy mogę i stał jak wszyscy na prawym. W tym materiale usłyszałem, że jednak jest takie rozwiązanie z tym środkowym pasem, to już myślałem że ok, da się, spoko pomysł, to tak pojadę w tym roku, ale Ci zaś się wycofują... czyli "nienormatywne" rozwiązane wprowadzone sezonowo ma zadziałać od razu i wszyscy kierowcy co tam jadą mieli wiedzieć że się da i zrozumieć te z dupy znaki ...

[@AutostradyPolska1978]

No niestety. Pan Mateusz ma całkowicie inne myślenie na ten temat

[@mclurr3197]

​@@AutostradyPolska1978wspak myślenie.

[@pavloo8850]

@@AutostradyPolska1978 mała aktualizacja, jechałem tam w lipcu i wiecie co jest najlepsze..., faktycznie korek był i ja się do niego przyczyniłem i większość kierowców nie skorzystała z tego zjazdu. Ja się przyznam, że zasugerowałem się komentarzem, że w tym roku to rozwiązanie nie obowiązuje xD więc trzymałem się prawego pasa, znaki były co mnie zdziwiło. Podejrzewam więc, że wynik pomiarów tegorocznych też może być pomieszany przez takie komunikaty GDDKiA ... (czas 28:40)

[@lazarboski]

Niezły format z tymi dodanymi wypowiedziami pozostałych zainteresowanych stron. Można zobaczyć ich punkt widzenia i problemy, którym stawiają czoło. Pozdrawiam Tomek

[@pismejker2]

Tak naprawdę jest to sprawa do wybudowania w tydzień ale w Polsce się nie da. Mieszkam 400km od was i sercem jestem razem z wami. 👍

[@Der_Adlermann]

akurat na magisterce przeprojektowuję węzeł Goleniów Północn na węzeł typu zmodyfikowana koniczyna - jeśli jesteś ciekaw to mogę podesłać rysunki. Dodatkowo z tego co słyszałem, to maja w planach zrobić węzeł zespolony Klucz - Radziszewo, bo jest zbyt mała odległość pomiędzy nimi

[@michaporeda6149]

Jestem ze Szczecina i droga do Świnoujścia jest mi dobrze znana. Zgadzam się z tym, że 3 pasy nie są teraz potrzebne. Kiedyś mocno optowałem za 3 pasami na odcinku wspólnego toru S3/S6, ale wizja obwodnicy z góry powinna poprawić ruch ze Szczecina i Niemiec, zwłaszcza, że za Goleniowem na rozjeździe S3 i S6 natężenie mocno spada. Natomiast wszystkie rozjazdy powinny być 2 pasmowe na odcinkach A6/S3 a pasy włączenia o wiele dłuższe. Rozwiązanie z Niemiec gdzie pas włączający jest teoretycznie dodatkowym pasem przez najbliższy kilometr lub dwa powinno pomóc tutaj w rozwiązaniu korków. Tak samo przy węźle Kijewo 3 pasy powinny trwać przez 1-2 kilometry w każdą stronę od węzła. Niestety ale polscy kierowcy wciąż nie potrafią jeździć po drogach szybkiego ruchu i infrastruktura powinna być tak zrobiona by była wygodna nawet dla najsłabszych uczestników ruchu, nie tylko dla tych "sprytnych". Dzięki za materiał, może jak się zrobi głośniej to ktoś pomyśli w GDDKiA, żeby coś z tym zrobić

[@michamicha6023]

Dużo kierowców nie potrafi się włączać do ruchy z pasa rozbiegowego, ostatnio zjeżdżając z S3 na A6 miałem skok adrenaliny bo pan z DKL na rejestracji zamiast na rozbiegowym pasie cisnąć i się rozpędzić to jedzie 50 kmh, a rząd aut na prawym i lewym A6 już ciągnie te 100 może i więcej . I tak na tych łącznicach jest aż do Goleniowa bo są tacy co nie umieją się w porę i energicznie włączyć do szybkiego ruchu i niestety są z tego powodu wypadki a jak nie to i tak ruch zostaje spowolniony by wpuścić takiego wolnego i potem fizyka korek się tworzy.

[@przemyslawwojcik1889]

Już się Pana kanał przyczynił do przeprojektowania węzła na S7 artykuł w interii.Gratuluje

[@mariomarian781]

Z amatora stajesz się dziennikarzem. Gratuluję rozwoju osobistego. Oczywiście że się da to zrobić, kurczę w Krakowie to funkcjonuje w centrum miasta co widziałeś, funkcjonuje to na autostradach. Nie oszukujmy się, jeździmy po Europie, widzimy że się da, tylko u nas zawsze jakoś się nie da😒

[@mymindmakesnoises]

11:29 "HAHA i cyk, problem rozwiązany, Stasiu. Idziem na jednego."

[@brudijr]

jechałem tam w zeszły weekend. Faktycznie nie rozumiałem znaku jadąc od Gorzowa, co autor miał na myśli i zjechałem na prawy pas, po tym oznakowaniu nie wpadłbym, że można jechać z 2 pasów w prawo. Na szczęście bez korków.

[@pawek9143]

Jestem zaskoczony jak poważny to jest problem dla okolicznych wsi, niestety 1,5 h straty w sezonie to niestety standard na tym odcinku. A teraz jeszcze dochodzi kontrola graniczna na Kołbaskowie, co równiez może wygenerować korek.

[@mariankot2323]

Ten ch,,,,,,uj z zarządu dróg, pie,,,,,rdolił ponad 15 min. o niczym. Aż uszy więdną. Totalny brak kompetencji, mamy takie drogi jakich mamy urzędników. To tragiczne... ale prawdziwe.

[@ek-03x6vx]

Brawo! Pięknie to wytłumaczyliście. Dlaczego mamy tylu niemyślących w GDDKiA a Ty jasno i pięknie to zaprezentowałeś. Szok. To tylko świadczy i potwierdza jak mnóstwo niekompetentnych osób pracuje w różnych zawodach z różnych względów, a może realizowali by się w innej pracy.

[@hubert9518]

Podziwiam cię Radku że wytrzymałeś całą rozmowę z panem Mateuszem

[@zdzisawpanas807]

Fakt, typowy rzecznik, nie dość że non stop gada, to jeszcze przerywa rozmówcy.

[@Orzeszekk]

Jeśli chodzi o te łącznice które mają dwa pasy ale są zwężone na początku i końcu do jednego pasa, to miałem taką teorię że robi się to w miejscach gdzie prognozowany na jeden pas, ale że taka łącznica jest niewiele szersza niż łącznica z jednym pasem i poboczem (które musi być by w razie awarii jakiegoś pojazdu na łącznicy, dało się go ominąć). Bo drugim pasem też można ominąć zepsuty pojazd, a tak to zawsze samochody mogą się wyprzedzać na łącznicy, jest to jakaś wartość dodana za niewielkie pieniądze. Wiadomo, zrobienie pełnej dwupasowej wymusza przynajmniej zrobienie pasa do włączania się do ruchu przy wylocie, a to już jest np 500m pełnego pasa ruchu. A w polskich realiach również zrobienie pasa do skrętu, czyli kolejne 500m. Ale moja teoria pada, gdy mamy łącznice która ma dwa pasy plus awaryjny, i jest zwężona do jednego pasa na początku i końcu, tak jak np na węźle lubelska. No tego już się nie da uzasadnić w ten sposób. Wiedza ze ruch jest na dwa pasy skoro robią taka szeroka i wraz zawężaja.

[@bartomiejwasik5001]

Wiele razy mówiłem, aby nawigację używać w miastach, bo Pan Romek z Przemyśla nie wie gdzie jest ulica Kwiatowa w Nowogardzie. Tu za przykład podam wiecznie zapchaną obwodnicę Trójmiasta. Jest tyle wjazdów i zjazdów, a każdy ciśnie tym samym szlakiem. Tak samo jak skrzyżowanie Reda (była 6), Puck (216). Przecież skręcając nieco wcześniej na aquapark lub jadąc przez Kosakowo da się ten korek ominąć. Jeżeli chodzi o sytuację w okolicach Szczecina i sezon to podzielam słowa Pana Radosława jednocześnie dodając, że aby nie stać w korki warto pojechać Dk22 do Drawska Pomorskiego, a następnie DW 162 korzystając z obwodnicy Gościna dojechać do Kołobrzegu, czy tam Ustronia. W ramach okolicznych ciekawostek możemy alternatywnie zachaczyc o State Drawsko z zamkiem Joanitów, Połczym Zdrój, czy Świdwin i wycieczkę po dobrze zachowanym zamkiem Joanitów.

[@sphere96]

Wierzę, że ten film dotrze do kogoś z Generalnej Dyrekcji kto stwierdzi że jednak się da.

[@marcinszydowski5563]

Świetnie wytłumaczone. Dla mnie, laika w temacie, wydawało się na początku, że potrzeba trzeci pas, a tu znowu okazał się problem z łącznicami, projektami węzłów i oznakowaniem.

[@Orzeszekk]

Aaaaa widzisz. Przyczyna korka nigdy nie jest tam gdzie samochody stoją, tylko tam gdzie zaczynają znowu szybko jechać. Taki paradoks. Trochę jak paradoks hydrodynamiczny

[@marcinszydowski5563]

@@Orzeszekk No właśnie. Może gdyby pojawiły się znaki zmiennej treści aby stopniowo zwalniać przed zatorem, ale się nie zatrzymywać a na łącznicach stopniowo przyspieszać, to przepływ byłby płynny a nie "throttle". Ale ciągle wymagałoby to sparowania z odpowiednimi "średnicami" wszystkich łącznic. W przeciwnym wypadku i tak ktoś w końcu przyhamuje do zera i fala zaczyna się propagować w tył korka.

[@michaporeda6149]

@@marcinszydowski5563 w grze Cities Skylines(notabene pan Radek często używa jej do symulacji węzłów) jest zasada, że dodanie kolejnego pasa na autostradzie nigdy nie jest rozwiązaniem. Trzeba zrobić tak, by ruch był płynny a wtedy 2 pasy starczają :D

[@pawloo931]

Dzięki temu kanałowi wiele osób zaczęło myśleć bardziej jasno o tego typu zagadnieniach. O tym, że samo dodanie dodatkowego pasa ruchu (a nawet kilku) nie rozwiązuje problemu korków najlepiej wiedzą Amerykanie, np. z Kalifornii.

[@roboi2327]

Wiele kluczowych odcinków drog szybkiego ruchu w Polsde posiada rezerwę pod trzeci pas ruchu. Niestety ten luksus ominął S3(S6/A6), szczególnie na odcinku Kijewo - S6, gdzie było to w planach, ale w końcu zrezygnowano ponieważ..., mialo powstać Zachodnie Obejście Szczecina.

[@user-js6um2kc4y]

Radku, ogromny szacunek dla Ciebie i Twojej pracy. Rzadko zdarza się taka bezinteresowna praca i poświęcenie czasu. Zobaczysz, że Bóg Ci to wynagrodzi prędzej niż myślisz. 😊

[@karolzabielski]

I co z tego że szybko rozbudowywane są drogi w Polsce jak tak jak zawsze projektant coś spiepszy tak jak ten i wiele innych węzłów, wjazdów i zjazdów itp itd rujnując całokształt trasy....

[@rafcio39]

hajs trzeba doić za kolejne projektowanie klasik

[@TheMateo29]

Może za 10-15 lat w Polsce faktycznie się coś poprawi, póki co widać że autostrady budują na odpieprz byleby jak najszybciej droga powstała, a na poprawy nowowybudowanej drogi przyjdzie czas później zamiast od razu porządnie wybudować

[@icemanek666]

sabotaż

[@malywariat32]

Beton w urzędach nie ma zamiaru się wykruszać

[@GoodieMartin]

To tłumaczenie GDDKIA o tym dlaczego nie ma 2 pasa włączenia z kierunkiem na wprost i na prawo na rozjeździe takie trochę niepoważne. Można podsumować jego odmowę rozwiązania jako to, że Polscy kierowcy są zbyt tępi więc i tak nikt z tego nie będzie korzystał i tak każdy będzie zjeżdżał na prawy pas oraz że jest to nienormatywne rozwiązanie / brakuje 1metra szerokości więc jest to zbyt duże wyzwanie prawne/budowalne oraz wymagałoby ograniczenia do 100 km/h przez co kierowcy by się popłakali.

[@lukask7445]

Tak. Lepiej niech stoją oraz niech się zderzają.

[@TheMateo29]

W Holandii takie rozwiązania są standardowe i nawet gdy 2 pasy wychodzą na drugą autostradę to lewy pas bezpośrednio prowadzi na prawy pas drugiej autostrady, wtedy tamci mają obowiązek puścić tych co wjeżdżają z prawej strony

[@AutostradyPolska1978]

Bo nasi zamiast wykorzystać dobre przykłady z innych krajów próbują robić po swojemu często źle

[@piotrczajkowski231]

Prosty przykład, Katowice DW 902 tzw. średnicówka, kierunek do centrum, są trzy pasy i drugiego da się zjechać w prawo. Można, można tylko trzeba chcieć

[@tchnieorg5683]

To ja dorzucę drugi przykład, też z DW902, ale idealna kopia rozwiązania spod Szczecina. Jezdnia w kierunku Gliwic zjazd na Bytom (w Świętochłowicach w ulicę Bytomską przy Renault Pietrzak). Jest pas do prawo skrętu i nie tak dawno dodano możliwość zjazdu w prawo także ze skrajnego prawego pasa średnicowki, po zlikwidowanej powierzchni wyłączonej. Na steet view ani widoku z satelity nie ma jeszcze aktualizacji.

[@pawloo931]

W Kato jest chyba więcej takich miejsc, z tymże nie są to autostrady ani drogi ekspresowe.

[@youtubekrzysiek]

@@pawloo931 Na S86 też są takie zjazdy, że z drugiego pasa od prawej da się w prawo lub prosto jechać. Choćby zjazdy do Ikei.

[@pawloo931]

@@youtubekrzysiek Czyli się da ;)

[@natenus9635]

Super, profesjonalny materiał. Masz Radek "żyłkę" profesjonalnego dziennikarza śledczego. Szacun.

[@markes4653]

Nie tylko S74 w Kielcach, na s86 kolo skepu Ikea w Katowicach też jest podobne rozwiazanie i to na 3 pasach. Mało tego jest to droga, która jest chyba jedną z trzech najbardziej obciążonych ruchem dróg w Polsce.

[@luksosnowski]

Projektowanie drogi w ten sposób, że potem maluje sie na niej połacie obszarów wyłączonych z ruchu to objaw skrajnego debilizmu, albo wręcz sabotaż... Jeżeli można ruch tak zorganizować, żeby wyłączony obszar wykorzystać, tak jak pokazano w materiale, to należy to zrobić, jeśli nie, to po co w ogóle kładli tam asfalt! Tak czy inaczej to szok, że pasjonat z YT ma lepsze pomysły, niż sztab inżynierów, którym przecież za to płacimy.

[@tokarp390]

kładli asfalt po to żeby droga "wybaczała" błędy kierowcy 1 wypadek w tym miejscu to są godziny blokady

[@michubrokuav6665]

Gratulacje @Autostrady Polska. W końcu ktoś poruszył ten temat i jestem ciekaw czy coś się zmieni. Mieszkaniec Zalomia

[@mp12youtube]

Bardzo dobry materiał i jako mieszkaniec regionu jestem ogromnie wdzięczny za poruszenie tego tematu! Węzeł Klucz na pewno jest największym problemem, co zostało wyczerpująco poruszone. Polecam zwrócić też uwagę na jeszcze jedną kwestię, a mianowicie skandaliczną lokalizację MOP Żdżary na jezdni S3 + S6 w kierunku Świnoujścia / Gdańska. Pas włączania się do ruchu z MOPu bezpośrednio przechodzi w pas zjazdowy na S6 w kierunku Kołobrzegu / Gdańska na węźle Goleniów Północ. Przy tak dużym natężeniu ruchu rodzi to bardzo niebezpieczne sytuacje pomiędzy kierowcami opuszczającymi MOP i jadącymi dalej po S3 w kierunku Świnoujścia, a kierowcami zjeżdżającymi na łącznicę. Od tego miejsca bardzo często tworzą się korki, zdarzają się też kolizje. Lokalizacja MOPu Żdżary jest zupełnie irracjonalna, lecz wynika to jeszcze ze starego układu drogowego. Uważam iż bez względu na koszty MOP ten powinien zostać przeniesiony kilka kilometrów wcześniej po przeciwnej stronie istniejącego MOP Łozienica. Wtedy parkingi były by w optymalnym miejscu i funkcjonowałyby jako klasyczna para MOP, można by też połączyć je kładką. Dwie dodatkowe kwestie to zbyt krótkie i źle sprofilowane łącznice węzła Goleniów Południe (węzeł będzie w niedalekiej przyszłości przebudowany) oraz niezrozumiała decyzja o wyłączeniu z użytkowania starego zjazdu na Załom przed węzłem Rzęśnica (to było poruszone w filmie). Bardzo prostym, banalnym rozwiązaniem jest tutaj położenie asfaltowej drogi zamiast szutrowego pasa drogowego od ronda na węźle Kliniska aż do starego zjazdu na Załom. To rozwiązałoby dużą część problemów mieszkańców Klinisk i innych okolicznych wsi. Pozdrawiam serdecznie i zapraszam do dyskusji! :)

[@cckas1244]

+ jeszcze likwidacja połączenia chociwelka - wielgowo

[@mp12youtube]

@@cckas1244 Słusznie, wystarczyłoby zrobić duże rondo na zjeździe z łącznic węzła Rzęśnica, doprowadzić do niego drogę z Wielgowa. Chociaż z drugiej strony ludzie omijaliby tamtędy korki między Dąbiem a Rzęśnicą... Tak czy inaczej chociwelka i tak nie ma potencjału do bycia drogą A lub S, więc rondo mogłoby tam powstać

[@cckas1244]

@@mp12youtube teoretycznie da się tam przejechać ten leśny fragment ale raczej terenówką, no i sama nawierzchnia pozostawia wiele do życzenia. Nie ma mowy o rondzie bo tam chociwelka ma 4 pasy

[@mp12youtube]

Czy ja wiem.. na drogach klasy GP o przekroju 2+2 w wielu miejscach funkcjonują i są budowane ronda

[@kondzio2003]

Hehe 😂😂 mądry rzecznik 😂😂 Radek: jeden pas na łączniku powoduje korki Rzecznik: korki powstają już wcześniej i ta zmiana nic nie poprawi 😅😅😅 Boże słyszysz i nie grzmisz.

[@hariks_]

To też jest prawda. Węzeł Kijowo to jakaś porażka. Pasy rozbiegowe są, ale miejsce łączenia z autostradą jest krótkie. Widziałam auta, które prawie stały na końcu pasu rozbiegowego aby włączyć się do ruchu na autostradzie. 🤦🏻‍♀️ Fakt- Rzecznik się skupił na tym co jest niesamowicie źle zrobione a nie na tym co można szybko i łatwo naprawić.

[@szrawa]

@@hariks_ Nie mogą wjechać na autostradę bo stoją auta w korku już od węzła Klucz. Ten węzeł gdyby poprawiono spowodowałby płynny wjazd w Kijewie.

[@janbednarski6712]

Przy Kijewie można rozważyć jeszcze inne rozwiązanie. Wyjeżdżając z małego osiedla z ul. Kurzej nie powinno być możliwości jazdy w lewo i prosto. Osoby wyjeżdżające z osiedla mogłyby łatwo zmienić kierunek ruchu na nowo wybudowanym rondzie pod estakadą trochę dalej. Tak samo możnaby zliwkidować skręt w lewo ze Zwierzynieckiej na to osiedle. Osoby tam wjeżdżające mogłby zmieniać kierunek ruchu na koniczynach na autostradzie. Na pewno upłynniłoby to ruch, a może nawet byłby możliwie zupełne wydzielenie prawego pasa Zwierzynieckiej do Szczecina spod sygnalizacji świetlnej (zakładajać tylko jeden pas do skrętu w lewo z Niedźwiedziej).

[@mateuszKomza]

Super materiał! GDDKiA w mojej ocenie pomimo planowanej rozbudowy węzła, co pewnie nie zadziej się ani za rok ani za dwa, powinna w pierwszym etapie zastosować rozwiązanie, które już dzisiaj można wykonać wraz z poprawą oznakowania pionowego, w drugim równoległym kroku prowadzić prace związane z rozbudową. Takie podejście na pewno poprawiłoby dramatyczną sytuację za niewielki koszt.

[@karolzabielski]

Domyślam się że projektanci znają twój kanał ale na złość celowo nie wdrażają twoich pomysłów bo są niby mądrzejsi od reszty.

[@Tomasz-qc6mv]

Bo krytykować bardzo łatwo.

[@lukask7445]

Pan z GDDKiA się boi utraty reputacji autostrady, na której by było ograniczenie do 60, jednak patrząc na to jak ona wygląda 31:40, nie można potwierdzić, że autostrada wiele by straciła na honorze: wąskie pasy, spękana nawierzchnia... Ten asfalt został tam wylany na betonce?

[@Orzeszekk]

No i rewelacja że budujemy po 200-300 km autostrad rocznie, ale doasfaltowanie 1 km pasa na węźle przez który stoi 100 km autostrady to "duża inwestycja". To do zaakceptowania że oszczędzamy robiąc jednopasowe łącznice, ale przy takim podejściu buldożery powinny stać gotowe wjechać w każdej chwili i poszerzyć wąskie gardło.

[@AutostradyPolska1978]

No niestety. Najgorsze że Gddkia nie widzi albo nie chce widzieć tego problemu. Cała droga S3 ma 2 pasy ale w tym 1 miejscu ma jeden i to nie problem

[@mateuszbarcik5149]

Pod zasięg, świetna robota Panie Radku i Panie Krzysztofie

[@grzegorzkl4622]

Echhh, ten człowiek od tych autostrad ... został w XX wieku ...On ma przecież kamerki i on widział .... A to że żadna nawigacja nie widziała tego drugiego zjazdu ...to już go w ogóle nie interesuje ... :/ Przecież 90% kierowców jeździ na nawigację i jak poząze mu 3 km przez zjazdem, że będzie mgół zkrecić z dwóch pasów to tak będzie jechał ... a nie stał jak baran tylko na tym prawym...

[@przemekszarama9068]

8:30 Znaki pierwsza klasa 😊

[@PiotrKoneV]

Dużo jeżdżę właśnie tym węzłem "Kijewo" i dziwię się miastu Szczecin że w ogóle nie podejmuje tematu tego skrzyżowania "Struga-Krucza" - jest on dużym blokerem

[@cckas1244]

Mnie najbardziej drażnią ludzie, którzy cisną od Goleniowa i w ostatniej chwili wbijają się na zjazd na centrum, Stargard. Do tego ograniczona widoczność za wiaduktem

[@korniu666]

Jechałem w zeszłym roku nad i z nad morza w lipcu. W moim kierunku nie było korków. Jechałem do w NIEDZIELĘ a z w SOBOTĘ. W obu przypadkach korki były w drugą stronę.

[@kjungst]

Miszczu, robisz świetną robotę, aby nam wszystkim żyło się lepiej. Jestem z Ciebie dumny. Patologie nagłaśniać, taki ruch przez wioskę. Kto to widział.

[@pawekasprowicz2543]

Odpowiedź (niedo) rzecznika na zasadzie "jest zima, to musi być zimno". 🤦‍♂️ W sumie to kierowcy winni, bo jeżdżą samochodami... 🤦‍♂️

[@lukask7445]

32:50 bezsensowne targowanie, tymczasem parę metrów stamtąd jest ograniczenie do 90 i co? i nic. Pamiętam jak jakieś 15-20 lat temu tak się bali utraty honoru przez autostradę, na której byłoby ograniczenie prędkości, że na węźle Radziszewo na jakimś 100-metrowym odcinku postawili... "koniec autostrady" i zaraz za węzłem "autostrada".

[@thekrzak]

Co do zmniejszonej prędkości na autostradzie w okolicy łącznicy to nie można by przykładowo zastosować osobnego ograniczenia prędkości na każdy pas ruchu? W innych krajach jest to stosowane. Wtedy przykładowo na pasie który byłby do skrętu i do jazdy na wprost można by dać ograniczenie powiedzmy do 80 bo zwykle na prawym pasie do jazdy prosto jeżdżą ciężarówki które i tak dużo szybciej nie pojadą, a np. na lewym pasie by było ograniczenie do 100 czy coś. Co o tym myślisz Radku?

[@krzysztofkleiner329]

Na S12 w Puławach też jest takie rozwiązanie (i to 100 km/h vs 60 km/h), więc jest na to precedens. Wszystko jak widać zależy od tego, które oddziały GDDKiA wolą szukać sposobu jak coś rozwiązać, a które wolą szukać powodu dlaczego "nie da się" rozwiązać.

[@jakubnajmowicz4077]

Jak zwykle bardzo dobry materiał. Łapka w górę!

[@lukask7445]

6:50 Czy ja dobrze widzę? To jest drogowskaz dla kierowców na autostradzie, zasłonięty przez ekran, czy dla jakiejś innej drogi, kompletnie bezsensownie usytuowany tak, że widoczny jest częściowo z autostrady?

[@AutostradyPolska1978]

Tak. Prawie go nie widać

[@adrian17021]

Nie wiem jak teraz, ale rok temu na wakacje było żółte oznakowanie, które częściowo poprawiało przepustowość

[@sphere96]

Było. Tylko oznaczenie było kawałek przed zjazdem. Więc wszyscy pakowali się już dawno na prawy pas nie wiedząc, że ze środka też będą mogli zjechać 🙈

[@piedroparolini3917]

Jeżdżę tą drogą od kilku lat nad morze i mam też inne obserwacje na temat przyczyn powstawania korków. Między węzłem KLUCZ i Goleniowem jest kilka stacji paliw i MOP-ów z McDonalds'em itp. Największe korki robią się właśnie przed tymi miejscami. W tych miejscach jest zbyt mało miejsc parkingowych i nie ma pasów zjazdowych. Kierowcy stoją w długim korku zablokowani samochodami, które chcą zjechać na żarcie bo gówniarze na tylnej kanapie nie dają im żyć albo chcą zwyczajnie odpocząć i zrobić siku, a nie mogą zjechać bo na tych MOP-ach nie ma miejsca, więc stoją i blokują. Po minięciu takiego miejsca droga odkorkowuje się na kilka kilometrów, do następnego McDonalds'a. Jakby przed tymi miejscami zrobić pasy zjazdowe a na MOP-ach i stacjach paliw więcej miejsc parkingowych to korki byłyby zdecydowanie mniejsze. Tak uważam bo tak to widzę.

[@arturgacek87]

Dziękujemy za poruszanie tak ważnych tematów.

[@antonitraska4414]

dziękuję za film i wywiady (oho ho) 😎dziękuje Pani Sołtys, krótko, treściwie i na temat 😎jakoś mało rozwiązań problemów ze strony dyrekcji 😎 jak dojdzie S10 z Piły to chyba będzie jeszcze gorzej 😎 czy trzeba będzie powołać Ogólnopolski Zespól Do Rozwiązania Okropnie Wielkich Problemów Okolic Szczecina (OZDRWPOS)? 😎

[@kuman1212]

I oczywiście Komisję Sledcza. 😂😂

[@michaporeda6149]

Trzeba się modlić, żeby S11 Piła-Koaszalin powstało najpóźniej równo z S10 Piła-Szczecin, to może część kierowców będzie jechała S11-S6

[@rafamoryn5443]

Radek, przepraszam Cię. Po raz pierwszy przewinąłem spory fragment twojego filmu ale nie byłem w stanie spokojnie słuchać tego "młota". Podziwiam twoją cierpliwość

[@robertsobczak5595]

Brawo Panie Radku, jeżdżę tamtędy co roku od kilku lat. Ma Pan rację w swoich uwagach. Na tym zwężającym się zjeździe ludzie nie wiedzieli czy to jeszcze budowa czy coś innego. Brawo Panie Radku

[@Orzeszekk]

GDDKiA oznakowala tymczasową organizacje ruchu w taki sposób że ktoś jadący pierwszy raz nie miał prawa się domyśleć że z pasa środkowego można skręcić w prawo, a następnie zaobserwowali że nikt nie korzysta z prawego pasa. No brawo. Przecież to samospełniająca się przepowiednia. Jeśli chodzi o deprecjacje prędkości, to rzecznik nie wie że już mamy takie miejsce w Polsce: węzeł Puławy Wisła na S12, gdzie z racji zbyt krótkich łącznic na węźle na głównej jezdni jest na stałe ograniczenie 100 na lewym pasie a 60 na prawym. Działa? Działa. Mnie tam się podoba że ktoś napisze najpierw próbuje wykorzystać to co jest, kombinuje oznakowaniem, zamiast niedasie. No ale to Lubelska GDDKiA, mamy najlepsze wezly w pl. Jakoś na S17 przejeżdżając przez węzeł Warszawa Lubelska, na nowym wypasionym węźle stoi 90, to jaki problem postawić 100 na wezlach w Szczecinie? Skoro i tak są zakorkowane de facto

[@gmnpl]

Jako mieszkaniec Goleniowa i częsty użytkownik omawianych odcinków mogę powiedzieć, że po skończeniu ostatnich remontów i przebudów (węzeł kijewo, a6/s3 na wysokości Klinisk) sytuacja się poprawiła. Jest lepiej niż było wcześniej, ale dalej nie jest idealnie. W sezonie wakacyjnym wiadomym jest dla mnie i innych lokalsów, że w weekendy mogą być poważne utrudnienia na trasie Goleniów-Szczecin i trzeba się najpierw skonsultować z mapami Google jak wygląda sytucja. Niemniej, nowo przebudowany odcinek na wysokości Klinisk (między węzłem Rzęśnica a Klinskami), ma dziwną tendencję do generowania samoistnych spowolnień i korków. Tzn. ruch spowalania bez konkretnej przyczyny, bez wypadku czy choćby auta na poboczu. Taką sytuację widziałem w ostatnią niedzielę ok. g 18, wracając ze Szczecina. Od węzła Kijewo ruch w przeciwną stronę (na Berlin/Gorzów) był spokojny i płynny. Po minięciu węzła Rzęśnica można była już obserwować spowolnienie i zator. Nie było tam żadnego zdarzenia. Zator ten zaczynał się mniej więcej pomiędzy Kliniskami a Rurką. Podobna sytuacja jest również częsta w przypadku ruchu w drugą stronę (na Świnoujście).

[@Speedkam]

Bo ludzie jeżdżą za szybko i nie utrzymują odpowiedniej odległości. To nic dziwnego tylko stary fenomen. Na zachodzie jako rozwiązanie są stosowane dynamiczne ograniczenia prędkości ktore nie dopuszczają lub ograniczają takie zatory

[@gmnpl]

@@Speedkam mechanizm tworzenia się takich korków jest mi dobrze znany i nie o to mi chodzi. Dziwne jest to, że to zjawisko występuje praktycznie zawsze na tym samym odcinku. Musi to być więc jakiś dodatkowy czynnik.

[@tadeuszwojcik2470]

@@gmnpl Według mnie tym czynnikiem jest zmiana klasy drogi tuż przed węzłem Rzęśnica z A na S i zmniejszenie prędkości ze 140 do 120 km/h. Jadąc tam wielokrotnie i zmniejszając prędkość zjeżdżałem na prawy pas, który mocno się zagęszczał.

[@RooiGevaar19]

Fantomowe korki tam to chyba wypadkowa zmiany ograniczenia prędkości, nagłych zmian pasów ruchu i jazdy na zderzaku. Myślę, że uczynienie całego odcinka autostradą (albo ekspresówką) i postawienie kamer mierzących odległość między autami mogłoby częściowo pomóc.

[@mymindmakesnoises]

32:45 Niepotrzebnie autor kanału podpowiada gościowi o tym dobudowywaniu czegokolwiek, bo ten głąb z GDDKiA od razu rzuca tym argumentem o "no trzeba DUŻĄ inwestycję, ale to się nie da", a na temat porządnego oznakowania nawet się nie zająknie, no bo przecież nie ma nic sobie do zarzucenia. Znaki są przecież, prawda? No są, ale szympas gdyby mógł to by je lepiej wykonał to już inna sprawa.

[@JanuszJotgie]

Wypowiedz przedstawiciela GDDKiA jest żałosna. Jeżeli nawet prawy pas będzie miał 60 km/h to jadący do Berlina zmienią go na lewy,, który bedzie dopuszczał szybszą jazdę!

[@abcdefgh1279]

W ostatni weekend podróżowaliśmy z Koszalina do Poznania i spowrotem. Wyjazd z Koszalina od Południa, więc i z pominięciem znaczącej części S11 - skorzystaliśmy jedynie z odcinka Kłanino-Bobolice. Przejazd, z uwzględnieniem nawałnicy pod koniec trasy, zajął nam niewiele ponad 3 godziny. Google Maps sugerowało alternatywę poprzez S6+S3+A2, którą pokonali byśmy w jedynie dwadzieścia minut dłużej! Pozostaje jedynie liczyć na to, że oddział wielkopolski GDDKiA niedługo wybuduje swój odcinek S11, gdyż zach.-pom. powstaje już aż do Szczecinka, czyli praktycznie do granicy województwa.

[@Orzeszekk]

Powinieneś Radku nagrać godzinny reportaż o bledach na budowie i projektowaniu dróg, taki skierowany dla zwykłych ludzi, by media mogły go sobie cytować, aby stał się popularny i w ten sposób powstała społeczna presja na GDDKiA. Od wielu lat to wygląda tak jakby budowali dla siebie a nie dla kierowców. Trochę jak gdy pójdziesz do lekarza na NFZ i traktują cię z łaską na zasadzie że skoro nic nie płaciłeś to nie masz prawa wymagać, ciesz się że w ogóle ktoś ci za darmo pomógł. Gdzie ucieka fakt że wszyscy na to płacimy.

[@zdzisawpanas807]

W ogóle warto pamiętać na każdym kroku, że i służba zdrowia i GDDKiA to są nasi pracownicy. Płacimy i wymagamy, a złych pracowników się zwalnia.

[@joannajaworska0000]

Oznakowanoe na autostradach i S-kach w Polsce jest czesto tak niejasne, że tylio nawigacja mnie ratuje, gdy mam wybrac pas. Mieszkam w Niemczech, sporo jeżdżę po Europie i choć Polska ma bardzo dobra jakosc tych drog, to organizacja ruchu w wielu miejscach jest do poprawy.

[@RooiGevaar19]

Szczerze, to dla mnie odcinek A6 i S3 mógłby być świetnym miejscem do spróbowania programu warunkowego udostępniania pasa awaryjnego za pomocą oznakowania zmiennej treści, tak jak w Holandii czy UK, gdzie mają smart motorways. W sezonie, jak nie byłoby nagłych sytuacji, byłyby trzy pasy, a poza tym byłyby 2 pasy. A co do zjazdów z 2 pasów, to problematyczne jest złączenie tych pasów z autostradą A6 bez konieczności robienia zwężki. I tu wpadło mi rozwiązanie, które widziałem w Holandii (ale też chociażby na węźle S6-Estakada Kwiatkowskiego), że 2 pasy włączają się do ekspresówki, z czego lewy pas estakady musi wcześniej sie wbić do ruchu, mając do dyspozycji trochę mniej miejsca (ale za to wystarczająco dla osobówek), a prawy pas wbija się dopiero później.

[@AutostradyPolska1978]

Tak ale żeby to zrobić to należy poprawić to co jest za węzłami. Samo dodanie 3 pasa nic nie da skoro na węźle będzie wszystko stało. Będzie to się różniło tym że korek zamiast na 2 pasach będzie na 3

[@RooiGevaar19]

@@AutostradyPolska1978 Wiem, że nic nie da to rozwiązanie bez przebudowy węzłów. Tak tylko mówię, że ten odcinek byłby świetny do testowania takiego programu jako droga, której natężenie ruchu jest zmienne i zależne od pory roku, a zatem można byłoby jej przepustowość adaptować do potrzeb.

[@gettingbetter1729]

Czy możliwe by było, do czasu przebudowy węzła Klucz i Radziszewo, zawęzić do jednego pasa A6 dla jadących od strony Niemiec i wtedy dociągnąć dwupasową łącznicę Gorzów Wlkp.-Świnoujście do końca? Lewy pas łącznicy stałby się prawym pasem A6. Coś mi świta, że w zeszłe wakacje tak było. W sumie jeśli węzeł i tak idzie do zmiany, to takie rozwiązanie może przeszłoby jako tymczasowe.

[@123niewa]

Tak było rok temu

[@RooiGevaar19]

Nawet nie trzeba zawężać A6 od Niemiec, tylko zrobić tak, że najpierw lewy pas od S3 łączy się z prawym A6 na mniejszym odcinku (ale wystarczającym dla osobówek), a potem osobno doszedłby prawy pas S3, czy to jako dedykowany trzeci pas A6/S3 (co byłoby pożądane), czy jako dojście do prawego pasa A6. Takie rzeczy są np. w Holandii na dojsciu A1 i A10 w Amsterdamie, ale też na złączeniu S7 i gdyńskiej Estakady Kwiatkowskiego.

[@lukask7445]

Zwężanie jezdni głównej autostrady to rozwiązanie desperackie. Po to jest autostrada, aby miała na całej długości dwa pasy do jazdy w tym samym kierunku. Łącznica z Gorzowa niestety wymaga dobudowania pasa na A6 na dystansie dobrych paruset metrów. Natomiast zjazd na Gorzów jest do zrobienia od ręki.

[@eded3402]

o budowie pónocnej obwodnicy szczecina koło polic słyszałem już w 1995r

[@EMB75]

Przeprawa Police-Święta miła być budowana tuż po wygranej przez Niemcy wojnie.

[@dreasbn]

Wish it had autotranslation into english... but looks like a great video. I go regularly from Berlin to the polish baltic coast, sometimes just for a daytrip and on weekend you have to start in Berlin at 7am to avoid traffic jam on S6/3. In the evenings, at least for me it's not a big problem, cause i tend to go back to Berlin only after 9pm and streets are usually fine even on weekends.. maybe sundays late in the evening is a bit more traffic to Berlin with a lot of Poles going to Berlin for work on Monday... I don't know where the traffic really come from.... your example for the Crossing Klucz applies too for the going from A3/6 to A6 direction Gdansk or better Kolobrzeg and all the costal cities nearby. A lot comes from the junction A10/A3/6 when traffic from Szczecin city and Stargard join the traffic up nord to the coast. I might repeat some things said in the video already but as i can really follow polish I just describe my own observation. Hopefully the S11 will help, but somehow i doubt that a bit... if the northern pass around Szczecin would be finished the problem would not be solved if the junction themselves stay conservative with one lane accessible to change from 6 to 3. So it all depends how modern and made heavy traffic those junctions are built. Cheers

[@filosiq]

Ja mam taki pomysł - Na zjazdach z węzła Kliniska Wielkie postawić znaki B-3 z tab. "Nie dotyczy mieszkańców i zaopatrzenia" Wiem, że to trochę kontrowersyjne, ale to bardzo pomoże pobliskim wioskom

[@matiszewczyk5848]

Kasować za przejazd niemiejscowych 50 zł od wjazdu do wioski (komunikacja regionalna, mieszkańcy za darmo) i po 500 za wjazd do lasu. Po sezonie (jak zarobią) zrobić z płyt obwodnicę wioski wzdłuż S6 i tam puszczać ruch.

[@pawek9143]

Co Ty - naiwny jesteś. Kierowcy będą to mieli w poważaniu. Tylko kontrole policji by pomogły.

[@mateuszkreczko9089]

W jaki sposób udowodnić, że jest się mieszkańcem, czy też rzeczywiście jedzie się docelowo do Klinisk? Samochody mogą mieć różne wyróżniki tablic rejestracyjnych

[@matiszewczyk5848]

@@mateuszkreczko9089 Mieszkańcy by dostali "przepustki" a goście i dostawcy jadący do nich mogliby mieć wygenerowany kod weryfikacyjny.

[@michaporeda6149]

@@mateuszkreczko9089 winiety nadawane przez urząd gminy :D

[@mleczakm]

Używanie ograniczenia prędkości jako prędkości sugerowanej nie ma sensu i prowadzi w efekcie do notorycznego przekraczania prędkości. W praktyce najwygodniej podróżuje się po A/S prawym pasem minimalizując wyprzedzanie, czyli zależnie od natężenia ruchu 100-90km/h i taka też powinna być prędkość zalecana.

[@piotrduda2884]

Jako mieszkaniec szczecińskiej dzielnicy Poduchy jestem załamany ze kierowcy zjeżdżają z drogi tranzytowej i blokują nam całą prawą stronę miasta aby zyskać jakieś 3 minuty bo tak mówią im mapy. Jeśli jedziecie gdzieś raz na jakiś czas to nie psujecie mieszkancą okolicy bo my niestety mamy to na codzień

[@cckas1244]

W Dąbiu to samo. Są tak bezczelni że na profilu sytuacja na s3 wyzywają rolników i przewoźników od najgorszych a sami robią taki sam syf

[@malywariat32]

Kierowcy ufający tylko google maps to plaga. Mówię to jako mieszkaniec podhala

[@pawegorka3842]

"To nie jest rozwiązanie standardowe" I tym (nie)myśleniem małpa nie zeszła by z drzewa. Problem jest to, że robimy drogi szybkiego ruchu, a na łączniku zawsze jest 40 albo 60. Czemu? Bo $$.

[@goorali]

Szacunek dla Pana z GDDKiA za to że w ogóle odważył się porozmawiać, bo wiele osób umyłoby ręce (nawet mimo, iż to ich praca). Jednak szacunek dla Ciebie też Radek za cierpliwość, bo argumenty Pana rzecznika są co najmniej laickie. Wielkim problemem są koszty poszerzenia i wyłagodzenia łuku, ale koszty związane z przebudową węzła to już dobre rozwiązanie.... O ile uważam, że przedstawione rozwiązania w filmie wydają się być bardzo trafione i argumenty o tym że wielu kierowców jeździ na pamięć - również, to argument rzecznika o nagłym ograniczeniu prędkości w okolicach węzła uważam za mocno betonujący myślenie i nietrafiony. Można wprowadzić zmienne ograniczenie prędkości (zapewne trudne do weryfikacji) w zależnosci od pasa ruchu - tak jak jest to chociażby na węźle PUŁAWY-WISŁA na S12. Wówczas na lewym pasie mogłoby obowiązywać wyższe ograniczenie, a na środkowym i prawym (pasie wyłączania) nieco niższe ze względu na promień łuku.

[@fr4ct1v09]

5:10 Widzę Radosław już 50 lat do przodu i S74 otwarta xD Swoją drogą lepsze oznakowanie, niż to obecne. Możnaby już zastosować, tylko bez "S" i z dodatkowym Piotrkowem. Potem tylko zalepić Piotrków, dokleić S i gotowe. Tylko ja bym Rzeszów zamiast Tarnowa i Tarnobrzegu, taki trochę bardziej rozpoznawalny xD No i do końca nie wiem co projektant miał na myśli z tym węzłem. Pomysł niby dobry, za 30 lat będziemy budować drogę, to zróbmy ślepe łącznice już teraz. Ale wykonanie takie sobie. Coś czuję że na tym wspólnym pół kilometra S7 i S74 to się będzie korkować...

[@wojciechborkowski6988]

20:01 widzimy sygnalizacje zmiennej tresci zamontowana chyba grubo ponad rok temu, do dnia dzisiejszego nie widzialem ani razu aby cos ona wyswietlala. Pytanie dlaczego?

[@rafapolak9244]

Straszny beton, ale UśMIECHNIĘTY !!!!!!!!!!!!!!!

[@DamianCzech-tp1jz]

Fachowa robota 👍

[@bogusawklimczak4081]

witam, czy jest szansa na omówienie dróg istniejących i planowanych na Węgrzech?

[@pl.transport]

Zasaenicza roznica wezla pod kielcami i wezla klucz jest to ze pod kielcami ten manewr zostal wykonany na jezdni zbiorczej a tu mialby byc na glownej

[@zofiadrabek5617]

GDKiA powinni się trochę nauczyć o UX i o dobrym oznakowaniu. To, że ludzie nie korzystali z tymczasowego rozwiązania oznacza tylko tyle, że nie wiedzieli, że mogą i było to kiepsko oznaczone. Jestem ciekawa jakie ograniczenia prędkości są zastosowane przy tego typu zjazdach za granicą. Nie wydaje mi się żeby było to 60 km/h.

[@waszka1999]

Warto mówić urzędnikom żeby ten beton ruszyć i zaczęli budować normalne węzły a nie takie z zjazdem jeden pas co mogą być dwa ( środkowy prosto lub zjazd ) następnie dwa pasy i kolejno zwężenie na jeden jakby był dobudowany pasy i kończyłby się parę metrów przed co kończy się wjazdowy co powodują duże korki z kolizjami a nawet wypadki

[@rigux7739]

można po prostu jechać całą DW106 od początku do końca jesli jest duzy korek, teraz łatwo to sprawdzić

[@marcinnokiamarcin]

Powinni zmienić organizacje ruchu i wysłać tam tego pana 34:00 min nie muwiac mu jak zmienili w sobote gdy jest najwiekszy ruch latem. Kilka zjazdów punktow docelowych kilka. Np odwiedzic Kliniska potem ten zjazd klucz rzesnica i kuleczko z przeciwnej strony. Zmieni zdanie że stała organizacja ruchu jest gorcza niz czasowo zmieniaja i kierowcy sie gubią. Mieszkam w Szczecinie i nie wiedziałem ze w urzędzie pracują małpy. Nie zmieniamy zdania ale organizacje zmieniamy 🦧🐒

[@masteryo628]

Wystarczyło by jezdnię wydłużyć poszerzyć do 2 pasów do skrętu w prawo wystarczy na tych jezdniach oznaczyć ograniczenie przykład S2 od strony Ursynówa na Konotopa w stronę S8 tam jest ograniczenie do 60 i nikomu to nie przeszkadza i jest 2+2

[@SerwerW]

Problemem są drogi :D

[@imnotaplayer957]

Drogi i kierowcy :E

[@andrzejpajak9295]

Wiele racji ma pan z GDDKiA, zmniejszenie na stałe prędkości do 60 km na autostradzie w związku z możliwością zjazdu na ze środkowego pasa było by błędnym rozwiązaniem. Generował by to duże problemy. Niestety bardzo często są tak projektowane węzły na nowo budowanych Autostradach i drogach ekspresowym, mam wrażenie że GDDKiA nie uczy się na błędach. Przykładem tak błędnie zaprojektowanego węzła jest np wezeł Bieżanów na obwodnicy Krakowa i A4. Gdzie jadąc od strony Rzeszowa kierując się w stronę NH mamy zwężenie do 1 pasa ruchu i jadąc od strony Katowic w stronę NH mamy tak samo błędnie zaprojektowaną łącznice. Po oddaniu północnej obwodnicy Krakowa problem się nasili a przypomnę droga była oddawana nie dawno.

[@rafac7562]

Ta droga to jest dramat w letnie weekendy. Ten film nie oddaje tego co się dzieje w tych wioseczkach, bo często auta również stoją tam w korku. Kliniska, Rurzyca, Pucice, Czarna Łąka, a nawet Lubczyna potrafią być zawalone autami. Jakby zatorów było mało to jest tam masa wypadków i kolizji. Głownie najeżdżanie na tył auta, albo przytulańce z barierkami. Dodatkowo MOP z obowiązkowym McDonaldem przed rozjazdem na Gdańsk/Świnoujście potrafi zapchać prawy.

[@michaporeda6149]

A już o wyjeździe z tego MOP-a nie wspominając gdzie jeden pas służy zarówno za wyjazd z MOP-a jak i zjazd na S6... Prawie zawsze na tej trasie widzę jak ktoś panikuje za kierownicą bo nie wie co robić

[@przemyslawwojcik1889]

Bo w PL nie kwalifikacje a znajomości się liczą.😢A i nigdy się nie da nie można ,nie da rady,przepisy nie pozwalają!A później dziennikarze docierają ,że przepisy nie zabraniają.W Niegoszczy koło Sarbinowa 3 osoby musiały zginąć żeby przejazd miał zapory i.światła!!

[@liveaupair]

23:20 węzeł pustynia. Kiedy GDDKiA zasadzi tam las? Węzeł Kijewo był zielonym węzłem przed przebudową.

[@thegiq]

Ależ od pana Rzecznika wieje niedasizmem. Przykro sie tego słucha.

[@TheRaF02]

Radek, czy po twoich filmach tego typu z propozycjami zmian zostało coś kiedykolwiek zmienione?

[@MichalGorkaTruskaw]

Tak, w okolicach Warszawy dwie rzeczy po tych filmach zostały zmienione.

[@zdzisawpanas807]

Zostało. Na A2 pod Mińskiem Mazowieckim wywalili z dupy pas co niby krokodyle mieli tam ciężarówki kontrolować.

[@krzysztofkleiner329]

Został też zmieniony błędny projekt węzła Kraków Mistrzejowice

[@tadeuszpanda1251]

W warszawie na zjeździe z obwodnicy na Lublin ciągle się robiły korki po 30 minut stania. Jak Radek nagłośnił sprawę i zaproponował zmianę malowania pasów, to korki właściwie zniknęły :-)