WANNEER NEEMT HET BEREIK VAN EEN ENVIOLO VERSNELLINGSNAAF AF?

[@scb2scb2]

Fijn dat ze het zelf bevestigen als semi techneut had ik een zware voorkeur voor de automatische versie mijn gedachtes waren simpel : Geen kabel rek, minder interne belasting omdat je altijd in goeie 'versnelling' staat en compensatie/calibratie om dingen in de range te houden. Dit interview geeft aan dat ik er niet veel naast zat en nog fijner om te horen dat vooral het wegrijden met 85nm en maar 1 of 2 keer aanpassen tot 25km/u stuk meer belasting en slijtage geeft dan via de auto mode die geleidelijk het hele pad doorloopt. Heb nu 17.000km in +/- 1.5 jaar op een R&M Nevo met enviolo automatiq zonder issues. Het 1 keer instellen van de trapsnelheid op het display (als je eenmaal weet wat je lekker vind zit je er nooit meer aan) en trappen maar.

[@Zeurdoos]

Let op als je van manueel ombouw naar automaat met een Bosch motor moet je dus ook nieuwe software voor de Bosch motor hebben. Deze krijgt alleen de fiets fabrikant en dus niet je fietsen maker. Ik heb hier namelijk ervaring mee ben namelijk zelf fietsenmaker en heb mijn fiets omgebouwd omdat dit zo makkelijk zou zijn wat dus echt niet zo is. Want je wilt de cadans ook kunnen aanpassen via je Bosch systeem en hier moet je andere software voor hebben op de motor en Bosch geeft deze niet maar alleen de fiets fabrikant. Dus zo simpel als ze bij Enviolo beweren dat het is is het dus niet. ;)

[@SvenTerbeek]

Nog een ander voordeel van deze volledige automatische versnellingsnaaf is dat je het achterwiel er heel makkelijk af kan halen. Je moet 1 kabeltje loshalen en ringsleutel 15 (dacht ik?) even gebruiken en dat was. (tenminste als je remschijven hebt). Verder had je van mij ook wel even mogen informeren wat voor soort versnellingen Enviolo nu levert. Ze hebben namelijk verschillende varianten met andere ratio-bereiken en andere maximal nominale koppel en daar ben ik wel benieuwd naar hoe dat precies zit.

[@henkdegans2285]

Dit bevestigd de mening die ik al langer heb, en dat is dat deze naaf totaal ongeschikt is voor een e-bike. Ik heb een Flyer Upstreet3 met 90Nm motor en handgeschakelde enviolo trekking. Na 3000 km zwaar schakelen of helemaal niet schakelen(bij heuvel op bijv) heb ik al een nieuwe naaf te pakken. Die net nieuw iets beter schakelt, maar mij is na dit verhaal wel duidelijk dat ik over 3000 km weer een naaf kan gaan halen. En dan rijd ik altijd in eco modus met slechts 1 blokje ondersteuning. En ja ik weeg 120 kg en de fiets weegt 33 kg en ik heb nog wat spullen in de tas. Maar daar zou de fiets op gemaakt zijn volgens Flyer (180 Kg) en de trekkingnaaf zou het ook net moeten kunnen hebben(maar ze vertellen niet hoe lang!)

[@willemvanbommel7339]

1:40 deze vorm van slijtage wordt niet verteld bij de aanschaf van de fiets. Als een fiets met enviolo naaf wordt verkocht en 85nm motor dan mag verwachten dat dit geen problemen oplevert bij normaal gebruik Deze combinatie van motor en menskracht maakt dat je in 1 trapas omslag weer op de maximale snelheid zit Schakelen is dan onmogelijk.

[@raini1955]

Heel goed nieuws, blij dat ik de automaat heb en die is inderdaad constant bezig om de overbrenging op de rijomstandigheden aan te passen. Werkt werkelijk fantastisch!

[@jwsandker]

Een ander probleem is dat de oliedruk afneemt door slijtage of door warm wordende olie als je bergop fietst. (de olie dient niet voor smering maar voor de overdracht van de ringen met de kogels), met als gevolg dat de slip toeneemt. Het bereik van de naaf neemt dan af. Het beloofde bereik van de naaf is overigens ook bij nieuw niet de beloofde range tgv de slip tussen de ringen en de kogels.

[@25musicmaker]

IK heb al een paar jaar een e-bike met handgeschakelde Enviolo naaf en gebruik eigenlijk voortdurend het hele bereik van de naaf. En inderdaad wegrijden op een klein verzet. Dat was mij (als techneut) vanaf het begin duidelijk toen de fietsenmaker mij een opengewerkte naaf liet zien om de werking van het systeem te demonstreren. Het contactvlak bij concave/convexe vormen is relatief klein en daardoor hoog drukbelast.

[@gilles111]

Wegrijden in een lichte versnelling bij stilstand bij een niet elektrische fiets is voor veel mensen al lastig te begrijpen, laat staan als de fiets dan ook nog eens een deel van het vermogen overneemt. Zie soms mensen ploeteren om weg te komen bij een verkeerslicht dat ik wel eens denk dat een paar verplichte verkeerslessen voordat je op een fiets mag wel eens een goed idee zou kunnen zijn. Maar dat geldt sowieso ook voor dingen als verkeersregels. Maar ik dwaal af.

[@harolds-view]

@@gilles111 Klinkt mij bekend in de oren. Ik zie net als jij bijna dagelijks mensen die hun versnellingen niet of slecht gebruiken... Zonde van de extra slijtage van de aandrijving, batterij, enz... Zo wordt fietsen een stuk minder ecologisch in mijn opinie.

[@guusnlb8046]

Terwijl de oplossing zo simpel is: elke techneut weet dat je nooit 2 materialen met dezelfde hardheid langs elkaar moet laten wrijven. Gewoon die, kennelijk te harde, kunststof blokjes tikje zachter maken en die heel goedkoop verwisselen na x km.

[@RoelPeerenboomTV]

@@guusnlb8046 probleem is dat de naaf niet opengemaakt kan worden. Vervanging is dus niet mogelijk.

[@kobedde]

Indien je een Bosch "smart system" hebt met een Kiox 300, kan je dan de cadans instellen via de kiox? is er een software update nodig of is het überhaupt niet mogelijk en kan het alleen via je telefoon? Bedankt voor je antwoord.

[@knutselaardre1272]

Ik ben niet zo te vinden voor een automaat. Met een automaat ga je altijd aan een ongeveer een zelfde trap frequentie rijden. Maar iedere dag is niet hetzelfde, soms trap je graag wat trager (wat meer power) soms wat sneller (meer souplesse). Het probleem bij het rijden met een e-bike is dat veel fietsers niet leren om te schakelen, maar het het knopje + of - gebruiken. Als 69 jarige fietser vind ik het zo fijn om handmatig naar de versnelling te schakelen die lekker aanvoelt, en dan liefst zonder de hulp van een elektromotor, maar dat is dan weer een ander verhaal. Geniet vooral van het fietsen en .... schakelen naar hartelust.

[@gilles111]

Ik mis 1 vraag in dit interview, dat ombouwen van handschakelen naar automaat, wat kost dat? Enige indicatie van de kosten was wel fijn geweest, is dat iets dat bv. €250 aan materialen + de kosten van de werkuren kost of gaat dat richting €1000+uren? Best wel belangrijke details want van de eerste denk ik "interessant, maar eens over nadenken", van de andere "in geen 1000 jaar".

[@janverger]

Goede tip!

[@ClassicL]

Weer een reden om het bij deze eerste en laatste Enviolo naaf te houden. Ik kies voortaan voor een Rohloff.

[@SuperHve]

Hier in het voorjaar 2 fietsen gekocht met een handgeschakelde Enviolo naaf omdat je zou kunnen schakelen onder belasting. Bij beide fietsen blijkt dit niet mogelijk te zijn en moet ik eerst de druk van de pedalen nemen voor ik kan schakelen. Weet niet of dit normaal is (volgens fietsenmaker wel) maar als ik dit geweten had had ik voor de uitontwikkelde Nexus naaf gegaan.

[@arievanderniet]

Top uitleg, mannen!

[@jwsandker]

Ik vindt overigens dat de fietsenmakers wel beter mogen waarschuwen over de slechte eigenschappen van de enviolo : rendement berg op 70%, slip, teruglopende range (wat anders dan in het filmpje) en het probleem vanhet filmpje.

[@marinusapeldoorn6631]

Ik ben wel benieuwd welke stadsfietsen zonder elektromotor geleverd worden met deze naaf!

[@Batman-m8r]

Ik heb in april een dure fiets met een automatisch geschakelde Enviolonaaf gekocht. De naaf blijft maar schakelen kilometers achtereen telkens na 1 of 2 seconden. Dit is geen fietsen, ik heb de fiets inmiddels weer ingeruild. Nooit meer Enviolo!

[@harrievantilfotografie]

Had ik toch wel heel graag geweten toen ik de fiets (inmiddels de 2e) aanschafte. Zit nu met de onherstelbare schade aan de naaf.

[@permanenceinchange2326]

Ik heb een andere vraag; het schakelen van de naaf gaat steeds zwaarder, het is bijna niet meer te doen. Ik heb al een keer kabels vervangen. Nu zie ik wel vaak vet aan de rechterzijde, dus ik heb het idee dat de naaf vet verliest. Kan dat de oorzaak zijn dat het zwaar gaat? Verder is, volgens Enviolo, de naaf "gesmeerd voor het leven", dus ik zie ook niet wat ik eraan kan doen..

[@RoelPeerenboomTV]

@@permanenceinchange2326 mogelijk draait de versteller onder belasting zwaar. De naaf is intern gevuld met olie.

[@gilles111]

De ligging van de kabels speelt ook heel erg mee, als daar veel bochten of scherpe hoeken in zitten dan draait die ook veel zwaarder. Wellicht heb je de mogelijkheid om de kabel anders te leggen? Hoorde ook de tip, ergens anders, van iemand die een kabel van een wielrenfiets had gebruikt, die hebben ook minder weerstand in de kabel.

[@johanwever4364]

Kunnen deze defecte onderdelen vervangen worden?

[@RoelPeerenboomTV]

@@johanwever4364 nee dat gaat niet. De naaf is zo gemaakt dat je deze niet kunt openen.

[@johanwever4364]

@ hoeveel kost een nieuwe naaf?

[@bertvanstraten3991]

Ik hoor het wel weer dit is ook niet optimaal. Dan denk ik koop een beetje duren fiets dan krijg je deze allende 😢

[@Aedriaen]

Fiets inmiddels een dikke 6000 km met de handgeschakelde naaf. Wat opvalt is het zware schakelen (belast onmogelijk, onbelast veel weerstand) en de hoge cadans rond de 25 km/pu. Zou dit systeem niet nogmaals kopen.

[@NickName-n7x]

@Aedriaen Die hoge cadans op max. snelheid (25km/u) is ook mijn ervaring. Ik vermoed dat dit ook wel afhankelijk is van de gebruikte tandwielen voor&achter en hun verhouding. Kan je aangeven welke dit op jouw fiets zijn? Zelf hebben we in het gezin een Flyer Upstreet met riem, tandwielgroottes zou ik nog even moeten opzoeken, maar de fiets is momenteel ergens onderweg ;-). Alle reacties en ervaringen rond dit topic zijn welkom!

[@ronhoek69]

Fietst Enviolo nou merkbaar anders dan een derailleursysteem?

[@scb2scb2]

Simpel antwoord ja, ik heb al 17000km in de laatste 1.5 jaar niet een versnelling hoeven te wisselen. Indien je dus een automatic neemt is het echt een hele andere ervaring. Persoonlijk om de reden die hier verteld wordt ben ik minder fan van de gewone versie en omdat ik vind als je toch afstapt van normale systeem haal dan gelijk uit het nieuwe systeem wat kan.

[@ronhoek69]

@@scb2scb2 Kies je dan een cadans uit en de Enviolo zoekt de versnelling oid?

[@scb2scb2]

@@ronhoek69 Ja alleen zoekt een versnelling is zelfs een beetje vreemde manier van spreken het is een continue systeem je hebt dus oneindig aantal 'versnellingen' hij gaat soepel van licht naar zwaar. Maar omdat die computer dat doet is het resultaat dat je bij stoplicht gewoon trapt met de druk die je wil en de fiets je vanzelf soepel op snelheid brengt. Ook de candans hou je stabiel... dat maakt het een bijzondere ervaring en voelt heel natuurlijk.

[@sijavanewijk6685]

Hoe snel ontstaat de schade?

[@RoelPeerenboomTV]

@@sijavanewijk6685 volgens Enviolo kan deze afhankelijk van de motor, type naaf er rijstijl al bij 5000km ontstaan. Het is dus echt van belang om de te schakelen.

[@edverstraeten1324]

Kan er van mijn handbediende enviolo naaf een automaat gemaakt worden?

[@yoking4925]

Ja dat wordt in de video uitgelegd.

[@RoelPeerenboomTV]

@@edverstraeten1324 ja dat kan.

[@jwsandker]

Als je toch gaat investeren, investeer beter in een schimano of Rohloff, scheelt veel rendement (25% slechter dan een Rohloff heuvel op) en het bereik loopt niet terug, en geen slip

[@petercoosen7713]

Jammer dat dat niet eerder bekend was, nu moet ik mijn vrouw zover krijgen dat ze meer schakelt, of de boel ombouwen naar automaat.🤔

[@DUCzillaMonster]

Rohloff: hold my beer

[@RoelPeerenboomTV]

@@DUCzillaMonster indeed!

[@scb2scb2]

Tov van 14e en de automatiq is het voor een andere groep mensen en gebruik. De Rohloff is meer voor mensen die wel willen schakelen zelf over een groot bereik of omdat ver over de 30km/u willen. De enviolo vooral de automatiq is vooral voor mensen die in de stad of met de bakfiets minder willen doen. 1 keer instellen en trappen maar. Ik heb bewust een enviolo automatiq (Reise&Muller) genomen ipv de rohloff 14e variant. Misschien gaat die maar 50% minder lang mee maar hij is ook 50%+ goedkoper en geeft een andere fiets ervaring. Ik neem voor die ervaring in de stad vooral dat maar op de koop toe. Tot nu toe 17.000km zonder problemen.

[@SvenTerbeek]

@@scb2scb2 Dat inderdaad, ik heb veel liever dat geleidelijk schakelen. Ben dan ook erg tevreden met mijn enviolo volledig automatische versnelling.

[@bsheene916]

Inmiddels 12000 km gereden onder veel zware omstandigheden, klimmen etc, in combi met cx motor, nergens over nagedacht, gewoon fietsen en nog steeds prima ! Heb ook een rohloff, maar een enviolo rijdt veel comfortabeler 👍

[@DUCzillaMonster]

@@bsheene916 voor een kwart vd Rohloff levensduur 😉