Wartburg 353 Berlina en su concesionario - Raúl nos enseña su taller

[@javisopli]

Muchos recuerdos viendo este video.En mi casa hubo hasta tres Wartburgs,dos familiares y uno berlina como el del video que fue mi primer coche y que me duró 5 años. En los primeros años de la década de los 90 era un modelo muy superado ya,con soluciones obsoletas pero con un buen equipamiento de serie y algunos gadgets poco o nada vistos en otros modelos de esa época como la rueda libre,el techo corredizo de serie,faros antiniebla de serie,un enorme maletero...Aun guardo también ese manual de instrucciones,de hecho cuando el coche se fue al desguace me quedé con ese manual de recuerdo. Pinté mi Wartburg de manera casera en el garaje de mi casa,con los colores del equipo oficial de Rallyes para darle un aire mas "deportivo" jejeje. Gracias por traer esta joyita al canal,ojalá ver mas videos y mas Wartburgs supervivientes por aquí. Un saludo!!

[@CarlosMartinez-yq1gm]

Cuanto tiempo sin ver un Wartburg. Recuerdo mucho las versiones pick up que siempre me parecieron curiosas.

[@josepgurrera7607]

Muy interesante este Wartburg 353 berlina, se merece ser restaurado. Wartburgs pick up vi bastantes, algún familiar pero nunca he visto el modelo berlina en vivo, personalmente la estética me gusta mucho y las motos MZ también ya que esta marca hizo modelos muy interesantes de estética muy acertada y otros eran más peculiares.

[@clasicoscarreteras]

Lo de la palanca para la rueda libre me ha dejado a cuadros 😅 Me gusta mucho ese coche

[@galimusic7164]

Si, se utiliza porque los motores de dos tiempos son lubricados por el propio combustible. Y en las bajadas, si se pone marcha corta para retener, el motor no recibiría lubricación al no estársele pisando. Por tanto, es una situación (la de retener con freno motor) a evitar en estos coches. Y nada mejor que el mecanismo de rueda libre, que esencialmente al accionarlo se comporta como los pedales de la bici.. Pedaleas y transmite, y si dejas de pedalear va libre (al contrario que en un mecanismo de piñón fijo)

[@tsaev2997]

Me ha impresionado, chasis de largueros y travesaños, suspensión independiente, el freno delantero doble pistón, imagino seria muy duradero y fiable, tan solo el motor 2t, aunque con casi 100.000km es impresionante.

[@eladiojesusfernandezrosa2080]

Me encanta el Wartburg. En la RDA le llamaban "Hans el confiable" y "Hans el pedorro", por su sencillez de mantenimiento y robustez y por el ruido que hacía el escape por el motor de dos tiempos 😂. Aún hoy muchos fanáticos de Wartburg de Alemania, Polonia, Hungría o Chequia se reúnen en Eisenach, donde estaba la factoría de EMW/Wartburg con sus modelos 311, 312 ó 353. Ver los vídeos de las concentraciones (las "Wartburg Treffen") aquí en KZbin es muy recomendable para los amantes de los clásicos y de los clásicos del Este en particular.

[@JulioSanchez-tf6ng]

Buen reportaje

[@xaviergimenez1648]

Bien video 😊 gracias

[@rfeiba]

Tranquilos, la idea es restaurarlo por completo y cuando este en orden enseñarlo andando y explicar mas cosillas. Respecto a si es duroplas como los trabant, no te lo confirmo al 100% porque nunca he visto uno con detalle pero es posible que si sea igual.

[@asturknarf]

Me encanta que haya caído en buenas manos, en alguien que lo valore. Esa joyita va a tener los mimos que se merece👏👏👏

[@eladiojesusfernandezrosa2080]

Como curiosidad, y al hilo de ver el catálogo de MZ, hace un año compré en Leipzig un ciclomotor Simson Schwalbe restaurado, que se fabricaban también en Alemania Oriental, en la pequeña ciudad de Suhl, y montaban motores de 50 cm³ y dos tiempos fabricados por MZ. Es super simple y efectivamente obsoleto para la época de fabricación (un ejemplo: no tiene indicador de combustible, te avisa de que te queda poco cuando, al tener el grifo del depósito abierto en posición normal la motillo va dando saltitos y "tosiendo" como si se ahogara), pero juro, y no es por presumir, que es el ciclomotor más encantador y disfrutón del mundo: cómodo, sencillo, tienes un montón de recambios disponibles aún hoy (originales o réplicas fieles al modelo original), ideal para ir despacito y disfrutando del paseo y fiable (también gracias al trabajo de restauración y al taller de motos donde me han hecho alguna pequeña chapuza y revisión). Si alguien tiene o conoce alguna Simson, me encantaría saber su experiencia 😊.

[@pedroivanpovedarodriguez7020]

Buahhh que pasada!!!, vaya joyitas aparecen últimamente, gracias por todo el trabajo compañero!!!.

[@Operarioo]

Excelente video ! Cómo siempre

[@candidonoguera5538]

Un video interesante

[@lmp3033]

Me harté de ver tanto Trabant como Watburg en Madrid. El concesionario importador estaba en la calle san Bernardo (al lado de mi casa) y alli los tenian expuestos. Del Trabant tenian el berlina y uno tipo mehari sin puertas, con techo de lona y cadenas en las puertas para no salirte. De Watburg solian tener el barlina, el familiar y a veces una pickup. También vendian motos MZ de 125 y 250 cc. De lo que no estoy seguro es si también llegaron a vender los Skoda Rapid y las motos Jawa. Han pasado muchos años de esto y la memoria flaquea ( finales de los 80).

[@galimusic7164]

Aquí tenemos uno, que era carne de desguace, estaba abandonado en una campa y me lo dieron. Cuando lo llevamos a la ITV se quedan con una cara indescriptible al decirles que es de dos tiempos. Y cuando le pregunté qué tal había salido la prueba de gases, me dijeron "mejor que un catalizado...". Las piezas como los pilotos o faros son reversibles, no guardan lado. Ese intermitente delantero izquierdo, por cierto, no es el original, deben habérselo adaptado de una furgoneta Mercedes. Otra curiosidad es que el frontal con sus faros calandra etc se saca con cuatro tuercas (tuve que buscarme la vida) para alcanzar los platinos... Y ese techo corredizo se desliza así, a pelo. Cuidar ese dinosaurio, es muy divertido de conducir! Al nuestro le falta mucho por hacer todavía, pero ya lo he podido disfrutar. Necesitamos restituir el sistema de refrigeración/bomba de agua por el original (de momento está con una eléctrica por falta de piezas), y encontrar una dirección en mejor estado (o reparar esta, que no sé si es posible). No se cuántos quedaremos con un coche de estos en España todavía, quizá no seamos ni 50. Saludos

[@clubclasicosdeleste737]

@@galimusic7164 Ánimo con ese coche. Como molaría verlo

[@galimusic7164]

Cuando quieras... Aunque nos resta por mejorarlo un poco aún, y pasarle otra ITV para disfrutarlo otra temporadilla. También tenemos un Trabant, a la espera de preparación (ya conseguí arrancar motor) y documentación (su historia es muy parecida...), un Lada Niva en funcionamiento, e incluso un Fiat 126 (aunque es italiano, no polaco). Es la zona de nuestra decrépita colección que llamamos "zona comunista". Saludos y enhorabuena por el canal de clásicos del este, que cómo habrás comprobado son también nuestra debilidad... :)

[@galimusic7164]

​​​@@clubclasicosdeleste737Cuando quieras! Aquí, del Este tenemos ese Lada (del 90), un Trabant, un Wartburg 353, un Fiat 126 (aunque es italiano, pero "cuela"), y también un Favorit. Eso sí, todo en estado bastante desigual y precario. Funcionando ahora mismo están sólo el primero y el último... Así que cuando te cuadre pasar por estas latitudes avisa! PD ostras, el Alzheimer, ya te había dicho todo esto... Bueno, al menos faltaba el Favorit... :)

[@gomel6292]

Cuando dice que las aletas del familiar son de fibra ¿es el duroplast que se usaba en el trabant?

[@MetxaSport]

Posiblemente, al final todo pertenecía a IFA y tenían muchas cosas en común

[@sje6644]

Creo que los 353 al menos los que llegaron, a España ya tenían la mezcla automática, como los scotter de 2 tiempos no?

[@MetxaSport]

Cómo los scooter que que tenían...😂 En principio sí, pero se jodía y le echaban a la gasolina

[@MetxaSport]

Por qué no me lo regalan... Preguntas sin respuestas 😂😂

[@DIONIAYU]

Curiosos coches con motor de 2 T.

[@josepascalvillalba292]

Sobre marketplace se vende mortor 3 cilindros motor 2 tiempos por 3000 euros

[@SantiagoS-mz4zz]

Muchas gracias por el vídeo. Es otro modelo que redescubres. ¿El coche que está levantado es un Renault 12 o un Dacia Contac? ¿Ese taller fue también concesionario Dacia? Lo digo por los folletos que muestra. Si es así, ¿podrías preguntarle por los modelos de Dacia, como, por ejemplo, qué tal eran de calidad? Se dice mucho que los Lada salían buenos pero que los Dacia eran de mala calidad. ¿Se podría saber más detalles? Un saludo, y gracias de nuevo.

[@rfeiba]

El taller solo vendió Wartburg y MZ. Los coches del fondo son dos Renault 12. El de abajo se está usando de donante para el de arriba. El panfleto de los Dacia es simple curiosidad que estaba en el taller y es de un taller de Palencia capital que los vendió nuevos en aquellos años. En el canal tienes un vídeo de una entrevista que hizo a Juan si no me equivoco.

[@SantiagoS-mz4zz]

@@rfeiba Muchas gracias por tu respuesta. Ya vi el vídeo de Dacia en España y el otro de Norteamérica. Me llama la atención el hecho de que se encuentran Lada Vaz 2107 en España, pero no se encuentra ningún Dacia Contac. Quizás llegue el día en el que nos sorprendas con un vídeo de uno. Yo solo llegué a ver dos en persona, y una vez un chico de Aldea del Cano (Cáceres) me enseñó en Google Maps el Dacia Contac de su padre aparcado en la calle, pero eso fue después de mandarlo al desguace por el plan PIVE. Eso fue en 2011, y se me pasó la oportunidad de hacerle algunas preguntas.

[@clubclasicosdeleste737]

Ojalá encontrar algún Contac, lo cierto es q se nos resisten...

[@sje6644]

Hector una pregunta hasta que año estuvo warburg trabant española?

[@Pauliuselpesimista]

Quiza el peor coche del este por la condicion de ser de dos tiempos pero era muy encantador y con techo solar,rojo eran preciosos

[@clubclasicosdeleste737]

Posiblemente junto con el Trabant Tramp el modelo mas obsoleto. Pero hay que recordar que por ese entonces aún se vendían coches como el 2CV, Dyane 6 y sus versiones comerciales, además del Visa, que tenían motores bicilindricos y refrigerados por aire... Así que en cierta medida, aún existía un nicho de mercado para estos coches.

[@coco-liso9984]

No se oye

[@sergioSgm85]

¿Palanca para rueda libre? Un poco peligroso, espero que tenga buenos frenos o sus conductores, sentido común. Pero por lo demás, está entero, solo unos arreglos básicos y listo, para ser expuesto y hacer girar cabezas entre los más nostálgicos

[@santiirigoyen3334]

Este sistema evitaba que el motor se gripase al retener en bajadas, pero era un peligro porque no tenías freno motor; de hecho, bajar un puerto de montaña con un Trabant o Wartburg cargado hasta los topes era jugarte la vida