Warum mag ich den ICE 4 nicht?

[@mircoseefeldt3422]

Ich bin vollständig blind und bin auf die Türgeräusche angewiesen. Die Lautstärke an den Türen muss sein, da man an den Bahnhöfen, wo viele Züge verkehren, als Blinder alleine nicht die Tür finden würde. ich habe so etwas schon mal in Hamburg erlebt.

[@fl0dego511]

Dann hätte ich eine Frage, viele andere Fahrzeuge, zb IC2, geben zum gleichen Zweck eher ein klacken wie eine Straßenampel von sich zum finden der Türen. Das empfinde ich deutlich weniger störend als das Piepen vom ICE4. Wie ist das für einen Blinden? Ist dir da Piepen oder klacken lieber oder kommt es allein auf die Lautstärke an?

[@bernhardammer5106]

Das war auch mein Gedanke, obwohl ich normal gut Sehender bin. Mir fiel auch sofort ein Bahnhof mit viel Betrieb und dann noch das Wilde Gedränge der Ein- und Aussteigenden ein. Dort ist eine hohe Grundlautstärke.

[@mircoseefeldt3422]

@@fl0dego511 Das klacken ist nur an kleineren BHFs hilfreich, da bei vielen Menschen das klacken kaum zuhören ist.

[@danielf.7457]

Was mich echt interessiert: Wie schreibst Du diese Nachricht wenn du blind bist? Mit der Computer Tastatur? Denn Touchscreen kann man tastend nicht bedienen.

[@mircoseefeldt3422]

@@danielf.7457 Ich habe ein iPhone. Auf nahzu allen Applegeräten befindet sich Voice Over. Voice Over ist eine Sprachausgabe mit veränderten Gesten. Statt einfachen tippen für das aktivieren muss ich auf eine Aktion doppelt tippen. Bei Berühung des Bildschimrs wird der aktuelle Textinhalt vorgelesen.

[@lenrom7046]

Die Türgeräusche sind EU Vorschrift für die Beschaffung von Neufahrzeugen. Siehe auch die neuen Türtöne der S-Bahn Berlin.

[@kretzschi5000]

ja absolut also die haben da gar keine andere Wahl leider

[@niklasscheidtmann6127]

Das mit der EU-Vorschrift stimmt, aber die Ausgestaltung ist nicht festgeschrieben, das es total laut sein muss. In Frankreich haben die neuen Züge zB einen durchgehenden ton beim schließen, und langsames piepsen beim öffnen. Die Vorschrift sagt, dass öffnen und schließen unterschiedliche Frequenzen haben müssen in der Tonfolge. Auch sagt die Vorschrift, dass alternativ die Lautstärke zur Umgebungslautstärke angepasst werden kann. Das laute nervige piepsen ist halt die billigste, unkreativste und auch einfachste Lösung. Wenn man, wie die Franzosen, etwas Zeit und Überlegung investiert, kommt ein eträgliches Warnsignal bei raus. Aber das lernen sie hier mittlerweile auch, die ganz neuen Züge von Siemens, die Mireos, haben, wie ich finde mit der variablen Laustärke und einer nur leicht geänderten Frequenz schon deutliche Fortschritte erbracht. Das bei den "alten" Zügen, (Desiro HC, Coradia Continental, uvm.) zu ändern ist vmtl aus technischen und Zulassungsgründen nicht so einfach.

[@derpate1287]

Ich fahre mehrmals pro Monat mit ICE und ich verstehe bis heute nicht, warum Leute es stört, dass es mein Einsteigen ein geräusch macht?

[@ecki025]

MIch stört auch, dass viele Fensterplätze de facto Wandplätze sind. Besonders ärgerlich dabei: Die Gepäckablagen haben stattdessen manchmal Fensterplatz. Also man hätte sich bei der Planungt schon bdie Mühe machen können, Fenstergröße und Position mit der Sitzlandschaft abzustimmen.

[@rothester_411er9]

Genau meine Meinung!

[@Falaffel-Doenerspiess]

Naja, also in irgendeinem Zug müssen doch auch mal die Koffer einen schönen Ausblick haben, die sitzen sonst immer hinter Wänden! ;D

[@blubbedidoing]

Ich bin soooo froh dass die SBB das ordentlich hinbekommt! Ist halt teurer in der Anschaffung, wenn sich die 1. und 2.-Klasse-Wagen schon beim Wagenkasten (Fensterposition) unterscheiden, und nicht erst bei den eingebauten Sitzen und deren Abstand. Und anpassen geht schlecht, siehe die von 2. zu 1. Klasse umgebauten HVZ-Dosto der zürcher S-Bahn, dort stimmt der Fensterteiler dann überhaupt nicht mehr: de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_Z%C3%BCrich#/media/Datei:SBB_Re_420_Andelfingen_HVZ-D.jpg

[@allyreneepenny9447]

@@blubbedidoing SBB ist top

[@thomerl72]

Schade ist halt tatsächlich, dass man bei der DB die Sitze einfach "irgendwie" in den Zug gestellt hat. Hätte man mehr Vierergruppen gebildet, so wären manche Nicht-Fensterplätze Fensterplätze. Da hätte man dann auch Gepäckablagen nicht unbedingt vor ein Fenster stellen müssen.

[@derherrberlin]

Ich finde, dass bei Fernverkehrszügen der Reisekomfort an oberster Stelle stehen sollte und nicht ausschließlich die Wirtschaftlichkeit. Wenn Menschen auf den Zug umsteigen sollen, ist der Komfort nämlich ein wichtiges Kriterium. Dass der ICE 4 nun ausgerechnet auf für 300 km/h zugelassenen Strecken unterwegs ist, finde ich völlig absurd. Und was die BR 101 anbelangt, finde ich es gerade zu unverantwortlich, mit der Ausmusterung von gerade einmal 20 Jahre alten Lokomotiven zu beginnen. Die 101er würden sich sehr gut für die Wiedereinführung von Interregios oder Nachtzügen, also richtigen Nachtzügen mit Liegewagen, eignen.

[@kuchenblechmafiagmbh1381]

Fahren sie tatsächlich, war vor zwei Monaten in Berlin und dort spät abends am Hauptbahnhof und da ist gerade ein ÖBB Nightjet losgefahren, gezogen von einer 101. Wäre kurios wenn die DB wieder Nachtzüge anböte, man hats ja mW aufgegeben, weils zu defizitär war, die ÖBB hat einiges an Wagenmaterial aufgekauft und hat wohl recht flott damit Profit gemacht...

[@adrianmartin7344]

@@kuchenblechmafiagmbh1381 Man muss dazu sagen dass die ÖBB ihr meiner Meinung nach tolles Nachtfahrangebot auch nur durch recht saftige Subventionen wirtschaftlich halbwegs vertretbar gestalten kann.

[@billlumbergh6294]

ja und es ist doch lächerlich. So ein mittelwagen kostet so 4 mio euro. Wie viel "wirtschaftlericher" ist es denn, nen billigeren sitz und diese lausige Beleuchtung zu verbauen?

[@adrianmartin7344]

@@billlumbergh6294 Na rechne doch mal. Sind wir mal Großzügig und sagen das fällt nur mit 10.000 Euro ins Gewicht. Die Bahn plant über 200 ICE4 in ihrer Flotte zu haben, selbst wenn alle davon Halbzüge mit nur 7 Wagen sind wären das 1400 Wagen mal 10.000 Euro, macht nach Adam Riese 14 Millionen für die ganze Flotte. Und da sind ja dann noch nicht die günstigsten Ersatzteile mitgerechnet. Über eine Servicezeit von mindestens geplanten 10 Jahren bis zum ersten Redesign. Man muss ja kein Fan davon sein aber mal ganz ehrlich, die meisten schauen beim Reisen vor allem aufs Geld, also ist es mir lieber die Bahn punktet mit mehr günstigsten Fernverkehrsverbindungen und lock die Leute mit ihren 19,90 oder 29,90 Tickets auf die Schiene statt dass sie fliegen.

[@billlumbergh6294]

@@adrianmartin7344 Entschuldigung geehrter Herr Martin, aber sie haben es mir doch genau vorgerechnet, dass ich recht habe. Alleine der erste Abruf für den ICE 4 aus dem Jahr 2011 lag laut Wikipedia bei 5Mrd€. Da sich die Bahn ja nie festlegen kann wie wir alle wissen sind zwischenzeitlich ja nun schon diverse Änderungen vorgenommen worden also die Kosten schon deutlich angestiegen. Da sind 14 Millionen auf 10 Jahre, entschuldigung, Peanuts, vor allem weil die reinen Rollmaterialkosten ja auch wieder nur einen Teil der Kosten von DB FV ausmachen... Ok, ist nen anderes Fass, aber schauen Sie sichalleine mal Stuttgart 21 an. Das "bestegeplanteste Projekt" das doch noch mal 4 Mrd mehr kostet... Aber wir müssen da auf Billiggestühl sitzen weils zu teuer ist?

[@H.Kirsch]

Was mich am meißten stört ist das äussere Design. Speziell die front hat meiner meinung nach Nokia Klotzhandy ästhetik, der ICE 3 sieht unglaublich futuristisch aus (im übrigen designmäßig dem Transrapid ähnlich) und dann so ein rückschritt, wenn er denn zumindest an die älteren ICE's angelehnt wäre...

[@oerrukhsfgkh1612]

Guten Tag, bei manchen Kritikpunkten stimme ich dir zu, allerdings finde ich es schade, dass du gar nicht auf die Laufruhe des ICE 4 eingegangen bist. Im Vergleich zum ICE T und co gibt es kein rattern und knarzen und er ist wesentlich leiser und fühlt sich smoother an. Schade, dass da so selten drauf eingegangen wird. Ich finde der ICE 4 ist ein toller moderner Zug.

[@rothester_411er9]

Stimmt, hab ich wohl vergessen. Du hast völlig recht!

[@Tranix]

So komisch es auch klingen mag, aber ich finde die Laufruhe und das Knarzen im ICE-T sehr entspannend und ich merke so auch das der Zug „noch“ da ist. Liegt aber wahrscheinlich daran das ich sowieso den ICE-T sehr mag aka mein Lieblings ICE.

[@rothester_411er9]

@@Tranix der ICE-T ist echt mega toll😍

[@jacobjohannes4395]

Leise aber langsam.... naja

[@oerrukhsfgkh1612]

@@jacobjohannes4395 naja 265kmh ist jetzt nicht grade langsam... Und der ICE1+2 konnten auch nur 250km/h

[@marcuscurie5270]

Alles Richtig! Das Piepsen an den Türen, ist für Blinde mit Sicherheit hilfreich, auch wenn man an der Tonlage noch arbeiten kann, damit es insgesmat angenehmer wird. Viel entscheidender sind für mich auch die Punkte der Sitze (mit allen aufgezählten Unterpunkten, inkl. der nicht vorhandenen Abteile), die Höchstgeschwindigkeit, der Material-Optik und des Außendesign. Das Innenraumkonzept müsste völlig überarbeitet werden. In keinem mir bekannten Zug (inkl. IC 2) ist das Reisen so unkomfortabel. Während ich es begrüße, dass es mehr Ablage für Gepäck gibt (auch wenn ich es bis jetzt erst einmal nutzen musste), empfinde ich es als eine Zumutung, dass es wie eine Lotterie ist, dass man einen Platz bekommt, bei dem die Sicht nach Draußen nicht eingeschränkt ist. Reisen hinter einer Wand - das gibt es nur bei der DB. Zumindest ist mir dies, bei meinen weltweiten Zugreisen, nicht nochmal aufgefallen (inkl. aller Regionalzüge und -Bahnen). Als Vielfahrer im Bahnverkehr, ist der Fahrkomfort bei der DB seit Jahren im Abwärtstrend. Persönlich wünsche ich mir, dass Unternehmen schnellstmöglich mehr Alternativen im Deutschen Netz anbieten, wie z.B.: WestBahn, RegioJet, Thalys, SNCF.

[@Davioyt]

Beim Flixtrain ist das mit den vor der Wand sitzen leider nochmals tausend Mal extremer!

[@derpate1287]

Mir ist das auch schon bei anderen zügem aufgefallen, dass es nicht immer ein Fenster am Fensterplatz gibt. Gut, man kann ja die Plätze reservieren, die definitiv einen Fenster haben

[@zivofreeman]

Ich hab letztens mit einem Lokführer gesprochen und er kritisierte vorallem zwei Dinge: 1. Die Lärmkulisse im Führerstand. Die Schaltschränke haben viele Lüfter, die natürlich nicht ohrenbetäubend arbeiten, aber auf Dauer doch nervend sind. Dazu kommt, dass die Schiebetür nicht sonderlich die Geräusche des Fahrgastabteiles dahinter abschirmt. Da ist man im 2er Steuerwagen, TK oder in einer Lok besser aufgehoben. 2. Die Bremsen. Der ICE 4 ist der erste Zug mit direkter Bremse im Fernverkehr. Da braucht es viel Umgewöhnungszeit. Der Kollege meinte, früher hat man bei 5km/h die Bremse gelöst. Durch die verzögerte Reaktion der Bremstechnik, ergab das ein sanftes Anhalten. Wenn man beim 4er die Bremse löst, ist sofort die Bremskraft auf 0 und man rollt über Ziel. Zumal er meinte, dass die ersten zwei Bremsstufen überflüssig sind, da zu schwach.

[@69michas]

Der ICE 4 war ja auch nie als ICE konzipiert, es sollte nur ein IC werden ;) Persönlich hätte ich ja gerne den ICE 1 mit der Geschwindigkeit des ICE 3, der Energieeffizienz des ICE 4 und dem Interieur des Metropolitan.

[@FdlimSüden]

Das wäre eine geile Idee für den ICE 5 statt die br 408

[@moritzk410]

Was macht den ICE 1 so besonders?

[@dfolt]

@@moritzk410 Daß er breiter ist als die anderen ICEs.

[@steffenrosmus9177]

Und als Betreiber die SBB😉

[@calabreeze_italo]

@@steffenrosmus9177 Hat der ICE 3 bis Basel und der ICE 4 bis Basel - Zürich - Chur und Bern - Interlaken Ost xD

[@seetalspotter4549]

Also wenn du dich über das Türöffnungsgepiepse aufregst, weil es zu laut ist, dann hör dieses mal im IC 2020 der SBB an😂

[@rothester_411er9]

SBB ist generell Ranz🥴

[@kondukteur_0430]

@@rothester_411er9 Lint 54 ist net besser xD, da wirste zusätzlich noch zugetextet

[@allyreneepenny9447]

@@kondukteur_0430 Das stimmt zwar aber sind super bequem 👌💯 auch die Lint 81 sind top

[@Falaffel-Doenerspiess]

@@rothester_411er9 Pass auf was du sagst, ich bin Schweizer! 🌚

[@maximanuelotuffatz1341]

@@rothester_411er9 Da wird wenigstens noch in die Bahn investiert. :-)

[@domunityinsta251]

Ich mag ihn bin aber natürlich sehr auf deine Meinung gespannt

[@VampireBlake]

Ich nicht. Es fehlen Abteile wie im ICE 1

[@synthilein]

Ums kurz zu machen: Wir brauchen endlich den Velaro Novo.

[@NordtribuneNordtribune]

Die für mich größten Kritikpunkte: - keine Abteile - sehr helles Licht in der Nacht( kurze Nickerchen nicht so gut möglich)

[@peterneizert8305]

JAAA, keine Abteile mehr ! Ich hasse diese Grossraumwagen ! Abteile sind gemütli ch, man spricht miteianander.

[@TheStiepen]

Zugegeben - das Licht ist orange abgeblendet was bei gleicher Helligkeit weniger stört als weiß. Aber mit den Sitzen ist an Schlaf nicht zu denken.

[@xXHolger1980Xx]

@@peterneizert8305 oder man sitzt als alleinreisender mit einer Gruppe im Abteil, ich liebe eher in Anonymität im Großraum, einmal musste ich in einem schweizer Eurocity stundenlang als 6. Person in so einem Abteil sitzen, es war nicht angenehm

[@meantares]

Der größte Befürworter des Großraumwagens ist Berthold Huber.

[@j.h.3904]

70iger Jahre, m-Wagen mit ausziehbaren Sitzen und Nachtlicht, bei Nachtreisen ein wunderbarer Komfort. Dagegen ist der ICE 4 nachts die reine Folter, grelles Licht, steile Sitze, man/frau kommt gerädert ans Ziel, nur 1 Stunde früher als 1978.

[@Edelweiss1102]

Für mich hängt die Qualität des ICE 4s vor allem davon ab, wie man ihn einsetzt. Auf Mittelstrecken oder zum Pendeln geht er mMn in Ordnung, da reichen auch 265 kmh und Wandplätze, weil man ja vor allem von A nach B will. Auf Langstrecken dagegen ist das Teil unterirdisch, 10+h in diesen Sitzen hält keiner aus.

[@FdlimSüden]

Was ich am ICE 4 noch toll finde, ist das Licht in der Dunkelheit (Orangefarbig).👍🏻😉 Was ich schlecht finde, die Isolierung. Trifft man z.b. zwischen Mannheim und Stuttgart auf einen ICE 4 mit 250km/h und der eigene fährt das auch, sind das quasi 500km/h, die aufeinandertreffen. Dann wackelt der Zug enorm und es ist Furchtbar laut an der Wand 😬😬😬😬

[@hgv1261]

Das einzige was beim ICE 4 gelungen ist , dass Außendesign , dass leise Anfahrgeräusch und das Bordrestaurant . Aber ansonsten fahr ich lieber mit den alten ICE 1 , 2 , 3 , T oder IC 1 Zügen. Der größte Betrug ist dass man für den ICE 4 einen Sitzplatz im Abteil buchen kann , obwohl er gar keine Abteile hat.

[@zugfanausgustrow4965]

Beim ICE 1 hat man sich noch die Mühe gemacht, ein wohliges Raumgefühl zu machen. Bein ICE 4 hat man sich die Mühe gemacht, möglichst viele Personen in einen stirielen, billig aussehenden Zug zu bringen.

[@ValentinMorio]

Hab damit eigentlich kein Problem. Mehr Sitzplätze sind mehr Sitzplätze.

[@TheTravelHappiness]

Hey! Bin zufällig auf das Video stoßen und musste darüber lachen, weil ich erst gestern mit dem ICE4 von Frankfurt nach Leipzig gefahren bin :-). Bei der Sitzanordnug gebe ich dir völlig recht! Ich finde es unglaublich schade, dass man auf richtige Abteile verzichtete hat, das schätze ich an den anderen Baureihen sehr. Dafür ist (oder scheint) der Handy- bzw. WLAN Empfang besser als in den anderen Zügen zu sein und er ist wirklich sehr leise und laufruhig. Aber danke für deine Zusammenfassung!

[@Moischdor]

Die Abteile in der 1. Klasse des ICE4 sind keine Abteile mehr. Das ist ein Großraumwagen mit Glastrennteile. Insgesamt ist der ICE4 enger gestaltet als alle anderen Züge vorher. Ich freue mich immer, wenn ich in ein ICE1 oder 2 einsteigen darf. Die sind alle geräumig!

[@5mnz7fg]

Ich stimme dir weitgehend zu, außer dass ich die Reservierungsanzeigen im ICE 4 tatsächlich einfacher auf den ersten Blick erfassen kann, zumindest, wenn ich durch den Gang gehe und (m)einen Platz suche. Dass es nur in der 1. Klasse individuelle Sitzlampen gibt, ist zwar nicht so schlimm, aber dennoch eine unfreundliche Geste. Und der ganze Zug ist mit 2.85 m deutlich schmaler als ICE 1 und 2 (beide ca. 3 m) und auch ICE 3 (2,95 m). Das ist ärgerlich. Den Sitzkomfort fand ich eigentlich soweit ganz akzeptabel, aber der ganze Zug vermittelt in der Tat dieses etwas billige "Plastikgefühl". Aber für jemanden wie mich, der noch das klassische Reisen im D-Zug-/IC-Abteilwagen (nur drei schön breite Sitze in der Wagenbreite, Fenster zum runterziehen etc.) oder die m.E. optimale Innenraumaufteilung der Interregio-Waggons kennt, ist das ICE-Zeitalter rein komfortmäßig sowieso ein Rückschritt.

[@jtasrtrash]

Es ist zwar nur eine subjektive Erfahrung, aber ich habe schon oft Reisende erlebt, die die Reservierungsanzeigen und/oder Nummern an den Sitzen nicht entdeckt haben und sich deshalb falsch hingesetzt haben und später von anderen Reisenden wieder verscheucht wurden.

[@5mnz7fg]

@@jtasrtrash Das liegt vielleicht daran, dass manche noch gewohnheitsmäßig oben unter den Gepäckablagen nach der Anzeige suchen.

[@derpate1287]

Ob ich jetzt nach oben oder nach unten gucke für die Reservierung, stört mich nicht. Warum auch? Zum Thema breite: ja der ICE 4 ist schmaler, dafür länger, sodass mehr sitze reinpassen. Lieber habe ich einen schmaleren Sitzplatz, als einen Stehtplatz in einem breiten Zug

[@peterlipinski3165]

Das sehe ich ähnlich, warum zum Teufel gibt es keine Abteile, bzw. keine,, Sitzlandschaften ", wie im Interregio? Viele Reisende wünschen sich das, aber seit wann interessiert es die Bahn, was sich ihre Kunden wünschen!? Schon lange, lange nicht mehr, geht den Damen und Herren, die etwas zu entscheiden haben völlig am A.. vorbei, Hauptsache Kosten, Kosten, Kosten, sparen...

[@5mnz7fg]

@@peterlipinski3165 Wir sind Frachtgut, das man möglichst raum- und kostensparend stapelt. Jedenfalls ist das die Grundtendenz. Und je länger die Zeit zurückliegt, wo Zugfahren zwar auch bei weitem nicht perfekt war, aber insgesamt mehr Platzkomfort bot, desto mehr halten die Leute den heutigen Zustand einfach für gegeben.

[@GrayDogNowIDK]

I wish we have trains like this on the UK, instead we are spending trillions on a separate railway instead of improving our current one. Even then it barely serves anyone. Sometimes I feel we just need to kidnap other German and Norwegian engineers because nobody here seems to know what what they are doing anymore.

[@joernbe894]

Absolut korrekte Zusammenfassung. Ich freue mich auf den ICE5, der hoffentlich wieder bequemer und schneller wird. Ich finde diese ganze ICE Strategie der Bahn eh merkwürdig. Viel zu viele Halte an zu kleinen Städten, da könnten IC 2 Züge völlig ausreichen. Umständliche Zugläufe, die nur Verspätungen mit sich bringen. Künstlich hochgesetzte Fahrzeiten, um Puffer zu generieren für Verspätungen, lieber die Verspätungen anders angehen, als Züge zu verlangsamen. Takte sind auch nicht mehr auf die Minute gleich, z.B. jeder ICE FFM-Berlin hat abweichende Fahrzeiten, auch wenn es immer nur ein paar Minuten sind. Der ICE4, hab ich mich dran gewöhnt, und im Vergleich zu anderen Zügen im Ausland ist der schon recht komfortabel, aber ich freue mich immer ICE1 zu fahren.

[@cte4889]

Ich muss anmerken, dass die Minutenschieberei bei Anschlusssicherung und Trassenkonfliktausräumung besonders bei sehr langen Zugläufen essentiell ist, um wenigstens nahezu einen Takt herstellen zu können. Das liegt u. A. allerdings auch an der erwähnten hohen Differenz der vMax der Fahrzeugeinsätze, die die Parallelität der Trassenlagen vielerorts stark torpediert. Um allerdings nicht alle Fahrzeuge auszubremsen wird anders als oft im ÖPNV und SPNV kein genereller Zuschlag gesetzt, da die Differenzen im FV örtlich auch größer ausfallen könnnen. Nicht Recht geben kann ich Ihnen jedoch im Punkt Puffer. Solange Puffer nicht unverhältnismäßig hoch gewählt werden sind sie besonders in einem Land wie DE, in dem die Verspätungswerte hoch ausfallen und eine dezentrale Netztopografie gepaart mit unzähligen eingleisigen Strecken vorliegt, unerlässlich. Zwar verliert man im Regelfall dann kleinräumig Zeit, jedoch führen pufferlose Verspätungen im Randnetz hierzulande zu einer Rückkoppelung an realem Verspätungszuwachs oder subjektiver Verspätung auf dem Maßstab des Gesamtnetzes. Ausgenommen davon sind i. d. R. lediglich umlaufisoliert betriebene Linien mit deutlich unknappen Anschlüssen.

[@zugeinhd5181]

Geiles, konstruktives Video! Mir hat gefallen, dass du beide Seiten beleuchtet hast😄 Ich bin von München nach Mannheim mit dem ICE 4 gefahren, da sind mir zwar die harten Sitze aufgefallen, sind mir aber nicht als unangenehm, auch in Mannheim, aufgefallen 😄 Die Laufruhe ist mir zudem aufgefallen. Aber sonst hast du echt super recherchiert! Mach weiter so. Viele Grüße

[@spolonatv898]

Mich stört bei den Türen auch das es extrem lange dauert bis sie aufgehen. Als ich das letzte Mal ICE gefahren bin dachte ich sogar das die Tür kaputt wäre.

[@Pudipudster]

Alles in allem mag ich den ICE 4 sehr, bei meinen bisherigen Fahrten konnte ich mich kaum beklagen. Rein vom Reisekomfort mit größerem Gepäck finde ich den ICE 4 deutlich angenehmer, als ICE 3 & T, mit ICE 1 & 2 kann er aber nicht ganz mithalten. Meine Pros: Die Laufruhe gerade bei vmax ist im Vergleich zu den Vorgängern überragend und die Antriebstechnik supermodern. Des Weiteren wird es auf der SFS Köln-Rhein-Main endlich etwas abwechlungsreicher :). Das mit den Pieptönen ist halt einer EU-Norm geschuldet und vor allem für Sehbehinderte nötig, da muss man halt auch Rücksicht nehmen. Der Innenraum gefällt mir auch, die Sitze finde ich in Ordnung (Ich mag halt lieber etwas härtere Sitze, ist halt Geschmackssache). Dazu finde ich in den Großraumwagen die verteilten Gepäckablagen sehr gut gelöst. Gerade mit wirklich großen, schweren Koffern (bin schon mit dem ICE 4 zum Flughafen gefahren) ist das sehr gut und man hat sein Zeug immer in Sichtweite. Vor allem wenn man nicht gut heben kann, ist das sehr sehr gut. Zu guter Letzt: das Fahrgastinformationssystem mit dem WLAN-Service ist meiner Meinung nach gelungen. Dass die Internetbandbreite manchmal schlecht ist, liegt halt leider am schlechten Mobilfunknetz in DE. Meine Cons: Keine Abteile, das liegt aber ehrlich gesagt nicht nur am ICE 4, sondern leider am Sparwahn der DB. Dies war schon vor der Vorstellung des Zuges absehbar. Aber wenigstens ist es konsequent mit Großraum durchgezogen, nicht so wie mit diesen 0815-Alibiabteilen im ICE-T... Dazu kommt mir gerade die zweite Klasse ein wenig beengt vor, sobald man aber sitzt, fühlt es sich nicht ganz so schlimm an (ICE 1 & 2 sind da aber besser). In der ersten Klasse habe ich auch einen Kritikpunkt, bei dem ich schockiert war: Wenn man auf der Seite mit nur einem Sitz sitzt und aufsteht, kann es im ungünstigsten Fall passieren, dass man sich ziemlich böse das Schienenbein am Träger stößt (Der Träger, auf dem der Sitz montiert ist, steht einfach ein gutes Stück im Gang ab). Da hab ich mich echt gefragt, ob da bei der Plannung jemand gewaltig gepennt hat. Und schließlich: Warum zum Geier ist der nur für 250/265 kmh gebaut worden? Gerade, da er ja auf den Schnellstrecken fährt, hätte da mehr gemacht werden sollen, 250 ist für so einen Zug einfach überhaupt nicht zeitgemäß. Der Sound ist halt sehr subjektiv, weshalb ich diesen jetzt nicht als Kritikpunkt aufführen würde. Ich persönlich finde den ICE 3 Sound auch deutlich besser. Es ist aber halt wie beim Auto, da kann man auch 100 Leute fragen und bekommt 100 verschiedene Antworten.

[@gganderson7715]

Ist noch ein video zum IC 2 geplant

[@xuio_]

Ich muss sagen als Vielfahrer finde ich eigentlich alle deine Kritikpunkte zum Innenraum eher positiv. Ich finde durch die größeren Sitzschalen hat man eher seine Ruhe und fühlt sich besser isoliert von den anderen Fahrgästen. Aber die Türen nerven echt total! Sind auch viel langsamer beim öffnen als z.b. beim ice3. Ice3 mit neuer Bestuhlung ist mein persönlicher Favorit. Allerdings leider nur selten unterwegs.

[@jonaskiesel2985]

So krass habe ich mich noch nie damit beschäftigt. Aber ich kann ALLE Gründe verstehen

[@TravelALBERT]

Ich fahr Morgen ICE 4 und Ende Juli sogar in der Nacht nach Berlin 😃

[@moin_moin4138]

Mein Beileid

[@TravelALBERT]

@@moin_moin4138 ähm? ALLE ICEs sind geil

[@moin_moin4138]

@@TravelALBERT alle außer der ICE 4. finde ich zumindest. Das ist einfach nicht angenehm dadrin zu sitzen

[@TravelALBERT]

@@moin_moin4138 finde ich schon! Ich mag den ICE 4

[@larissalach2733]

@@TravelALBERT ich auch

[@max_br_4116]

ICE T und 1 sind am besten von der Innenausstatung

[@FdlimSüden]

Japs

[@paulknothe2114]

Bei der 2. Bauserie ist der T aber auch schon mist

[@max_br_4116]

@@paulknothe2114 ja hast recht aber die erste ist mega cool

[@christophmolz9865]

Und zum arbeiten am besten als Personal

[@max_br_4116]

@@christophmolz9865 das stimmt !

[@lukasschink7097]

Toll hab mein Platz gesehen 56... Von Hannover-Frankfurt am Main fährt doch der ICE 4 oder?

[@rothester_411er9]

Kommt drauf an mit welchem Zug du fährst

[@lukasschink7097]

@@rothester_411er9 ICE 73/74 Abfahrt 9:41 und zurück dann ein paar Tage später um 13:58

[@rothester_411er9]

@@lukasschink7097 die Züge in die Schweiz fahren alle mit 412

[@lukasschink7097]

@@rothester_411er9 vielen Dank

[@CJ187]

Keiner der Sitze der ICE-Flotte war jemals bequem. Am liebsten saß ich noch auf den Sitzen und der Abteilbank in alten IC-Wagen. Der Flixtrain hat zB auch sehr bequeme sitze. Aber am besten bin ich bis jetzt mit den EC's der CD gefahren. So bequeme und ruhige Wagen hatte ich bei einem Lokbespannten Zug noch nicht gesehen.

[@thomerl72]

Der Flixtrain hat nur bequeme Sitze, wenn ich eine halbe Stunde damit fahre. Dass die mit den nicht verstellbaren Sitzen Nachts durch Deutschland fahren dürfen ist fast schon eine Unverschämtheit. Da ist sogar der Flixbus bequemer.

[@der218er2]

ICE 1 im Ursprungsdesign der 90er Jahre hatte extrem bequeme Sitze. Die hat man allerdings beim ersten Redesign um 2005 ausgebaut, weil Sie zu schwer waren

[@borninthewetterau1483]

Toll erklärt und sehr informativ, ich bin noch nicht mit dem ICE 412 gefahren. Ich würde mir auch per vielfallt im Fernverkehr wünschen. Meine Frage hat der ICE 4 nur noch einem Triebkopf bei der zwölfteiligen Gattung?

[@rothester_411er9]

Die Antriebe sind über den ganzen Zug verteilt

[@GhostSheep96]

Ich als Fahrgast bin mit dem ICE4 ebenfalls unzufrieden. Gerade wenn man etwas mehr auf den Rippen hat, vermitteln die Sitze der 2. Klasse ein Engegefühl. Außerdem wirkt alles irgendwie, wie du schon meintest, billig. Wenn ich in einen ICE4 steige habe ich nicht das Gefühl, dass ich früher im ICE1/2/3 hatte. Fühlt sich für mich persönlich eher an, als würde ich in nen Regio steigen, als in einen Luxuriösen ICE.

[@derpate1287]

Ich bin schon viel unterwegs gewesen in zügen weltweit. Ich habe den ICE immer als schönsten Zug empfunden (auch den 4rer). Vom TGV war ich mehr als enttäuscht (absolut dreckig, absolut eng, keine Gepäckfächer über den sitzen). Shinkansen war gut, allerdings 3rer Sitzreihen, schmale sitze, wenig weitere Komfortfeatures. Österreich? Oh Gott. Schweiz? Naja, hab mich im Schweizer ECE von München nach Zürich auch etwas eingequetsch gefühlt. Nur der Supercity in CZ kommt an den ICE ran. Der hat in der zweiten Klasse eine 2-1 Bestuhlung

[@r.z.1827]

Das der ICE 80 km/h langsamer ist finde ich in Bezug auf die internationale Wettbewerbsfähigkeit sehr schade. Japaner und Franzosen wollen immer schneller werden und wir bauen Züge die statt schneller auch noch langsamer werden. In Minuten ausgedrückt stört mich die längere Fahrzeit nicht wirklich, finde es aber aus wirtschaftlicher Sicht eher nachteilhaft. Was mich wirklich aufregt, ist das es in der 2. Klasse Fensterplätze gibt, die wie erwähnt komplett vor einer "B-Säule" liegen. Im ICE 3 sieht man im ungünstigen Fall ja wenigstens noch ein bisschen was vom Fenster. Sehr bemerkenswert fand ich ein KZbin Video vom Shinkansen. Dort sagte ein Sprecher, das der Zug so konzipiert sei, das wirklich jeder Fahrgast bei einem Doppelsitz immer in Fahrtrichtung sitzt und auch immer neben einem Fenster angeordnet ist, so das wirklich jeder Fahrgast mit Fensterplatz auch tatsächlich ein Fenster vorfindet. Es geht also. Ich gebe zu erst einmal überhaupt mit einem ICE 4 gefahren zu sein, aber ausgerechnet dann auch noch neben einer B-Säule sitzen zu müssen, hat irgendwie schon sehr negativ geprägt. Würde ein Fensterplatz mal teurer sein als ein Sitz am Gang, würde ich wohl die Mehrkosten zurückhaben wollen.

[@calchenontour]

Und wem nützt das in Deutschland ? Die DB hat den Auftrag viele Städte an das lCE Netz anzubinden, da lohnen sich verlustbringendenm Geschwindigkeiten wie in Japan nicht. Also hab es gerne immer einen ICE Halt in der nähe zu haben

[@niklasscheidtmann6127]

Zum Schinkansen kann ich sagen: Die Sitze sind (in der 2. Klasse) recht eng, denn es sind statt 4 Plätze in einer Reihe wie bei uns, 5 Plätzte bei einem nur unwesentlich breiterem Zug. Der Schinkansen hat auch keine großen Fenster, sonder nur Bullaugen, wie im Flugzeug, man sieht also generell nicht viel, im Vgl zum ICE. Praktisch sind natürlich die Wendesitze, dh die sitzbänke lassen sich auf Knopfdruck vom Zugpersonal umdrehen, weshalb man immer in Fahtrichtung sitzt, das gibt es auch in Spanien. In Deutschland macht das aber keinen Sinn, da ja die Züge oft die Fahrtrichtung wechseln während der Fahrt, zB in Frankfurt Hbf, oder in Köln Hbf, Leipzig, usw. Würde man zB von Frankfurt nach Düsseldorf über Köln Hbf fahren, sitzt man irgendwann zwangsläufig in die falsche Richtung. Alternativ müssten in Köln alle mitsamt Gepäck aussteigen, das Zugpersonal alle Sitze umdrehen und dann wieder alle einsteigen und weiterfahren. In der Zeit kann man dann auch direkt in einen anderen Zug umsteigen. In Japan wurde das Netzt so angelegt, dass die Züge immer nur in eine Richtung fahren und die Shinkansen, wie der Name sagt "neue hauptlinie" verkehrt auf einem absolut unabhängigen Gleisnetz, dass extra für diese Bedürfnisse angelegt wurde/wird. Die Züge sind dort so geplant, dass die Wagenstandsanzeiger aufgeklebt statt digital sind, weil das hintere ende vom Zug wird immer nach Osaka zeigen, das vordere immer nach Tokio. Und die Wagen immer an der gleichen Stelle sein. Auch das ist hier nicht denkbar. Abteilwagen ist etwas, was es dort auch nicht gibt, wozu, dass ist sehr Platzineffizient. Ein Wagen mit Abteilen kann deutlich weniger Fahrgäste aufnehmen als ein Großraumwagen und für alleinreisende (Berufspendeler!) ist das ja egal ob sie mit 5 fremden in ein Abteoil gequetscht werden oder ein paar mehr Leuten in einem Großraumwagen sind.

[@niklasscheidtmann6127]

Shinkansen fahren ist, wie ich finde beindruckend aber nicht wenn man Landschaften sehen will, auch von der Raumgestaltung sind die Shinkansen eher wie Ryanair, als wie unsere hellen, offen gestalteten ICE. Eine Ausnahme bildet der Sanyo Shinkasen, der die gesamte Weststrecke bis Fukuoka von Tokio befährt, hier hat man 4 Sitze in einer Reihe und auch etwas mehr Komfort (die Züge fahren auf der Relation natürlich länger und haben nicht mehr nur Berufspenler als Zielgruppe, so die Vermutung meinerseits). Die nach Norden (Hokkaido) fahrenden schnellern Shinkansen (sie erreichen 330 km/h Spitze, der Tokaido fährt idr nur 260 km/h) bin ich nicht gefahren. In Japan gilt idr auch, die Flugzeuge sind um ein vielfaches billiger als die Züge, dh auch wenn man die schnellen Züge nehmen könnte, nimmt man als Tourist auf den längeren Strecken eher das Flugzeug, nicht aus Zeit, sondern Geldgründen.

[@unifaeggi]

Das ist gar nicht so sicher, ob tempo 300 so wichtig ist. Erstens werden Linien über 250km/h meist sehr unwirtschaftlich. Der zusätzliche Energieaufwand steht in keinem Verhältiniss mit der Eingespahrten Zeit. Letztes mal als ich Frankfurt - Köln gefahren bin, fur der ICE3 immer so zwichen 240 und 270. 300 fuhr er nie. Auch China hat zum Beispiel eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für 300 gebaut. im Betrieb fahren sie aber nur Tempo 250. Es wäre wohl sinnvoller, mehr strecken auf Tempo 200 auszubauen, als einzelne Prestage Projekte für Tempo 360 zu bauen, die dann aus wirtschaftlichen Gründen eh nie gefahren werden. Zudem müssen bei steigendem Tempo mehr Sicherheitsabstand zwischen Zügen eingehalten werden. Bei einer Strecke mit 360km/h kriegt man deutlich weniger Züge auf die Schine als bei einer 200km/h strecke. Abgesehen bringen einzelne Hochgeschwindigkeitsstrecken wenig, wenn die gesammte Verbindung lahm ist. Was nervte ich mich als ich mit dem Zug von Zürich nach Essen (ein Regionalbahnhof nicht der HBF) fuhr. Vollspeed zwischen Frankfurt und Köln um dann in Köln 40 min zu warten. Eine gute Bahn beginnt mit dem Integrierten Tacktfahrplan, und kann zwar hohes tempo eine Rolle spielen, aber es ist eben nicht das zentrale. Zentral sind die niederigen Umsteigezeiten und zwar in alle Richtungen. Immer höhere Geschwindigkeiten war eine weile lang eine Prestige Frage. Doch man muss das Spiel nicht unbedingt mitspielen. Die Schweiz hat es zum Beispiel nie mitgespielt. Dennoch fahren in der Schweiz doppelt so viele Menschen zug wie in jedem anderen Europäschen land. Unsere Schnellsten Züge ETR 610 und der Stadler Smile (Giruno) sind beide auf maximal 250 km/h zugelassen. In der Schweiz gibts bis jetzt nur drei Hochgeschwindigkeitsstrecken und die erste wurde 2004 gebaut. Die Schweiz hat aber schon das gesammte Netz mit ETC Level 1 ausgestattet, ein grossteil der Bahnhöfe sind Barrierenfrei. Wir haben rund doppelt so viel Züge wie Deutschland pro Streckenkilometer. Die Entscheidung, beim ICE4 auf einen langsameren Zug zu setzen war nicht falsch. Für alles was dann wieder schneller sein soll, kommt ja dann der Valero Novo. Intelligenter wäre noch ein Doppelstockkonzept gewesen. Denn damit hat man noch mal deutlich mehr Platz als in einem Einstöcker. Dann hätte man vielleicht auch nicht alles so eng zusammenpacken müssen.

[@thomerl72]

@@niklasscheidtmann6127 Wobei diese günstigen Inlandsflüge für Touristen von der Regierung gesponsert werden. Die Sitzgruppen in den Shinkansen kann man sogar selbst drehen und dann zumindest Vierergruppen bilden, auch wenn dann kein Tisch da ist.

[@herrsan]

kann mir mal jemand erklären, warum es nach wie vor nicht möglich ist, ebenerdig bei einem ICE einzusteigen? Wie kann das nach all den Jahren sein, dass sowas immer noch unmöglich ist umzusetzen?

[@heizoeli9152]

Höhere Geschwindigkeiten erfordern größere Räder. Deshalb ist Niederflur-Bauweise bei einem ICE deutlich schwieriger als bei einem Regionalzug. So habe ich das mal in einer Bahn-Zeitschrift gelesen. Aber immerhin gibt es seit vielen Jahren den spanischen Talgo mit an den Wagenübergängen platzierten Einzelradfahrwerken ohne durchgehende Achsen. Diese spezielle Konstruktion ermöglicht niedrigen Boden trotz großer Raddurchmesser, und wird als "ICE-L" (= Low Floor) bald auch bei uns eingesetzt.

[@percyweiss7150]

Ich muss dir Recht geben, mit dem ICE 4 fahre ich auch nicht so gerne. Vom Komfort her ist der ICE 1 mir persönlich am liebsten. Aber das ist leider bei vielen Neubaufahrzeugen der Fall, nicht nur beim ICE. Im Vergleich zum TGV ist der ICE 4 hingegen richtig Klasse!

[@FdlimSüden]

Bin ich exakt deiner Meinung;)

[@giovannivonbrandt1268]

Ich auch.

[@leonhertrich8014]

Ja der TGV is absolut in die Jahre gekommen und genießt seinen Status den er vor 30 Jahren mal hatte immer noch.

[@FdlimSüden]

@@leonhertrich8014 in sein Plumpsklo Pass ich gar nicht rein mit 189cm 🥴😑😤

[@unifaeggi]

Bist du schon mal TGV Douplex gefahren? Von der Laufruhe und vom Geräuschpegel kommt da kein Zug ran. Ich gebe zu, die Franzosen haben einen etwas eigenen Geschmack betüglich innendesign. Aber ansonsten finde ich die Doplex wirklich klasse.

[@lenrom7046]

Die Höchstgeschwindigkeit wird noch auf 265km/h angehoben

[@mobaline2076]

das ist wie einem ertrinkenden Menschen ein Glas Wasser zu reichen! Irgendwie Sinnlos! 15km/h machen das Kraut auch nicht fett!

[@antispiritanimal3467]

@@mobaline2076 Naja andersrum sind es dann auch nur noch 35 km/h bis 300, die das Kraut nicht mehr Fett machen

[@spidercat6836]

Ein Jammer ist das. 15 km mehr ist nichts 🤦‍♂️

[@mobaline2076]

@@antispiritanimal3467 ich denke doch das wir uns einig sind das alle Faktoren die der ICE 4 mit sich bringt nur eine ungenügende Verbesserung oder zum Teil Verschlechterung sind!

[@spur0derbauvonpottenstein868]

Ich habe einen weiteren Kritikpunkt, das ist das Schlingern, welches im Vergleich zum ICE3 auf der Rhein-Main-Strecke auffällt. Einen Kaffee im offenen Becher auf der Strecke aus dem Speisewagen zu holen endete immer kleckern. Gut, man nimmt jetzt einen Deckel.... Aber auch dieses Schlingern auf den Sitzen ist unangenehm. Vielleicht liegt es an der Leichtbauweise....

[@dirkzw2122]

Ich habe es in einem ICE4 mal erlebt, daß sich ein Fahrgast einen Platz reserviert hat, sich dann in der Reihe geirrt hatte. An der nächsten Station stieg ein Platzkarteninhaber für den von ihn besetzten Platz zu und der erste Fahrgast hatte das Nachsehen... Soviel zum Thema Anordnung der Anzeige für die Sitzplatzreservierung. Schon früh im Erprobungsbetrieb fiel mir die total misslungene und gefährliche Anordnung der Sitzplatzsteckdose in der zweiten Klasse auf. Wenn ein Stecker mit seitlichem Kabelabgang eingesteckt ist (viele Handynetzteile) und der Sitz verstellt wird, wird entweder das Kabel abgerissen oder im besseren Fall nur der Stecker aus der Steckdose herausgehauen. Das habe ich damals auch der Bahn geschrieben, aber ausser faule Ausreden und schlechte Rechtfertigungen ist da nichts geändert worden. Im ICE1 ist die Steckdose auch identisch angeordnet, aber der Sitz ist anders geformt und ragt deswegen nicht in das Profil der Steckdose. Und die Konstruktion der Toilettenschüsseln ist nur für Damen OK... .

[@rothester_411er9]

Wo du Recht hast...😂

[@wuppervalleydashcam6100]

Einer der größten Minuspunkte ist und bleibt für mich die Abschaffung der Lounge-Bereiche an den Fahrzeugköpfen. Was haben meine Kinder und ich es genossen, auf ICE-Fahrten hinter dem Fahrzeugführer zu stehen und nicht nur seine Sicht aus der sprichwörtlich ersten Reihe erleben zu können, sondern ich konnte ihnen auch noch das ein oder andere, was der Tf gerade macht oder was gerade passiert, erklären. Im 407 und 412 ist nur noch eine Holzwand - Ende im Gelände 😢

[@radnabe9990]

Da seit einigen Jahren das Glas nicht mehr durchsichtig ist sondern immer auf milchig geschaltet ist, hat die Lounge ihren Zweck verloren.

[@wuppervalleydashcam6100]

@@radnabe9990 Warum dieses? Neue Anordnung der Bahn?

[@alexanderreichmann444]

ich stelle mir die Frage ob Hochgeschwindigkeitszüge die Klima Probleme lösen können ich bin kein ICE fan da diese Zuggattung das Bahnfahren im dem letzten Jahren teurer gemacht hat der Zug hält durchschnittlich alle 70 km für Deutschland wäre das IC/EC Netz ausreichend und die Wiedereinführung des IR

[@nickflemming396]

Tatsächlich sind die 13 Teiler schon im Fahrgastverkehr unterwegs gewesen. Vor ner Woche oder war der ICE610 mit Tz9452 unterwegs

[@wolfaviator01]

hallo, ich spreche nicht viel deutsch. Wie findest du von amerikanisch züge?

[@bundesolaf1674]

IC 1 ist der beste Zug, bequemer und Bahnklassischer, und den mustern die jetzt aus... Eine Frechheit bei dem was diesen Zug ersetzen soll/wird!

[@jamatg]

Aber er hat auch Nachteile. Um einen Wendezug zu bekommen, braucht man einen extra Steuerwagen, er ist nicht so schnell wie ein ICE und kommt mir persönlich immer eher etwas altbacken vor. Aber letzteres ist Ansichtssache.

[@bundesolaf1674]

@@jamatg Also einen Steuerwagen besitzen mittlerweile die meisten ICs, außerdem spart man sich dann einen anderen Fahrradwagen, welchen man dann nicht mitführen muss, also er wird sowieso oft mitgeführt, aber wenn sowieso nicht viele Leute ein Fahrrad mitnehmen spart man diesen Wagen und hätte mehr Sitzplatzkapazität.

[@bundesolaf1674]

@@jamatg Achso und Schnelligkeit: Er ist schneller als der IC2 der ihn ja auch auf vielen Strecken ersetzt und es kommt auch auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit an. Der ICE 4 ist außerdem auch mit 250 km/h langsamer als die meisten anderen ICEs, dies macht sich zwar nur auf der SFS Köln- Rhein/Main bemerkbar, aber auf dieser Strecke fährt sowieso kein IC. Die Höchstgeschwindigkeit ist mir auch egal, weil ich im IC besser sitze als im ICE 4, denn die Sitze sind eine Zumutung. Altbacken ist der IC nur in den nicht modernisierten Wagen, der Rest ist halt geräumiger als im ICE 4, aber das muss jeder selber sehen

[@jamatg]

@@bundesolaf1674 Also, wenn ich IC fahre, ist der Fahrradwagen meist recht voll und der Zug hat keinen Steuerwagen, eher noch auf beiden Seiten eine 101.

[@bundesolaf1674]

@@jamatg Ja deswegen hat der Zug einen Fahrradwagen, manchmal haben die Züge beide Wagen, daher setzt die Bahn meistens ja auch Steurwagen nur dann ein, wenn er wirklich nötig ist, wenn aber keiner mehr da ist muss eben eine 2. Lok angehängt werden, in Kopfbahnhöfen. Aber was hat eigentlich ein Steuerwageb damit zu tun, dass ein Zug bequemer ist und noch was an Bahnklasse hat, zudem ist er noch günstiger, also Win Win.

[@falafelraffel8140]

Fahre auch ungern mit dem ICE 4. Auf kurzeb Strecken wie Mannheim-Frankfurt HB/Fligh. FB is das ok, aber Strecken wie Mannheim-München vermeide ich, mit dem ICE 4 zu fahren, da v.a. der Sitzkomfort unterirdisch ist. Leider sind fast alle Züge der Relation MA-MUC auf ICE 4 umgestellt, ich versuche immer, den ICE 1 umauf zu erwischen. Hätte man nicht einfach die ICE 3/T Sitze einbauen können?

[@Eckehard-Luedke]

4:37 - auha.....wer, wie ich, großgeworden ist mit dem, was bei den alten IC-Loks (112,120,103) zu hören gewesen ist, dem tut das Geräusch der 101 schon in den Ohren weh. Wie auch bei 423er und anderen Baureihen laufen da ständig irgendwelche Aggregate, tönt es blechern schäppernd aus dem Inneren....widerlich....

[@moritzweyhee1266]

Ich finde die 1 klasse Sitze sind in den anderen Baureihen gemütlicher, weil die im ice 4 so hart sind ganz unten (Rückenlehne)

[@The.Rockman81]

Das Problem ist, das der Zug zu Steril wirkt. Die Sitze sind zu Klobig und unbequem. Dieses Türpiepen haben die Velaros auch.

[@rothester_411er9]

Genau!

[@Gamer-ev3jx]

Wie findest du den ICE Velaro Novo(ICE 5) oder den Met ICE? Wie wohl die Sitze im Velaro Novo sein werden?

[@uncinarynin]

So weit ich weiß, gibt Siemens beim Velaro novo nichts vor und das hängt vom besteller ab, aber Velaro novo werden auch noch nicht in serie gebaut. Es wurden züge der reihe 407 nachbestellt, die sich nur in details von den bestehendene 407ern unterscheiden.

[@fabianfhkzfd4474]

Als ich den ersten ICE sah, wollte ich immer auf den Bahnhof. Es war ein besonderes Erlebnis ihn zu sehen. Und heute werden 40 Jahre alte IC Wagen im ICE Design dargestellt und Pendolino s werden als Flaggschiff der ICE Flotte gekennzeichnet. Auch der ICE4 gleicht eher einen Inter City Pendolino. Der ICE als besonderer Zug verliert sich mehr in der Bedeutungslosigkeit.

[@moritzm.3671]

Es ist ja gut, dass er kein besonderer Zug mehr ist. Es soll ja eben ein Massenverkehrsmittel sein. Das IC und ICE einheitlich lackiert werden ist aus Kundensicht sehr sinnvoll. Und den ICE 4 mit einem Inter City Pendolino zu vergleichen zeugt schon von sehr wenig Fachkenntnis.

[@trainspotter_luca_7420]

Ich find der ice 4 ist vom Prinzip her kein schlechtes Fahrzeug Trotz allem ist er aber zuverlässig Wenn ich von Köln nach Berlin fahre schaue ich dass ich ein Ice 4 nehme weil ich sonst ne halbe Stunde im Hamm wegen kupplung Problemen stehe Was man nicht vergessen darf ist dass dies auch der pünktlichiste Ice ist (nach meinen Erfahrungen) Türgerauch hat aber mittlerweile jeder neuer Zug und deswegen finde ich es gar nicht so schlimm Und ja ich verstehe es auch nicht warum er auf sfs krm eingesetzt. Verstehe aber deine Kritikpunkte größtenteils und bin mit dir einer meinung

[@qwertyuiopzxcvbnm9890]

Der Zug ist einfach potthässlich. Sind ICE 1 und 2 nicht auf höhere Geschwindigkeiten zugelassen als der ICE 4 ?

[@rothester_411er9]

Ja, sind sie

[@qwertyuiopzxcvbnm9890]

​@@rothester_411er9ja sorry, am Ende des Videos erwähnst du ja den Geschwindigkeitsunterschied. Die alten ICEs fahren halt 280 oder 265 oder so

[@moritzm.3671]

Naja, so halb. Im Plandienst sind beide auf 250 beschränkt. Also ist es in der Realität irrelevant. Auch wenn theoretisch 280 möglich wären, wenn ICE 1 zu oft so schnell fahren gehen sie halt kaputt, also machen sie es nicht. Der ICE4 ist hier einfach besser geplant

[@edmundottoeisenhauer1198]

Ich kann mich direkt an Ihre Meinung anschließen Betreff: an ICE IV zubeanstanden gibt/ist. Sie haben mir aus der Seele, Herzen und Bauchgefühl gesprochen.

[@cubytischer]

Siehst in den D , IC, TEE gab es kein Piepsen und Frischluft kam mit Fenster Öffnen noch wirtschaftlicher. Und man brauchte auch keine Displays, denn es gab Reiszuginfomtionen mit Papier und Pünktlichkeit war eine Tugend der Bundesbahn. Im durchnittgeschwindikeit ist herabgesetzt worden von 330 Max auf 300( ICE ) , von 200 auf 160 ( IC )

[@lordelektro9881]

Einige werden mich jetzt vermutlich hassen, aber ich habe andere Urteile aus Sicht eines Österreichs: Ich muss sagen: ICE 3 und ICE 4 sind für mich DIE Züge mit den besten Bewertungen - zumindest mal vom äußeren Erscheinungsbild sowie den Fahrtönen. Negativ und total nervig muss ich leider sagen: Die EC-Züge (4:30). Wenn die EC-Züge starten, ist der Sound noch OK, aber wenn diese schneller werden, dann kommt der Ton, der mir nur in den Ohren weh tut... und den Zug alleine finde ich auch nicht schön! (Tut mir echt leid.) Ich bin noch nicht so häufig mit dem ICE 4 gefahren, allerdings habe ich den bislang immer positiv in Erinnerung gehabt. Innerlich farblich schön gestaltet, ich mag - wie schon erwähnt - den Fahrton davon und die Sitze fand ich jetzt nicht so unangenehm, wie zb in den doppelstöckigen IC-Zügen. Die Gründe in diesem Video sind für mich (noch) nebensächlich, da mir diese Details (noch) nicht aufgefallen sind, aber ich respektiere es.

[@DerTottey01]

Hey, kann mir zufällig jemand sagen, welcher Bahnhof das ist bei Minute 9:00?

[@rothester_411er9]

Das ist mein Heimatbahnhof Roth :)

[@DerTottey01]

@@rothester_411er9 vielen Dank ☺️

[@antjehuebner5442]

Ich finde den ICE4 gut, weil es endlich ein Fahrradabteil gibt. Des Weiteren ist die Standardisierung der Züge und die schrittweise Umstellung auf einen Zugtyp aus wirtschaftlichen Gründen sehr sinnvoll. Ebenfalls positiv ist, dass die Wagennummern von außen jetzt vernünftig lesebar ist.

[@xevilspiritx]

Die Geschwindigkeit ist aber zu wenig und er schaut nicht so gut aus wie die Vorgänger

[@antjehuebner5442]

@@xevilspiritx na die meiste Zeit sitze ich ja drinnen, da sehe ich nicht wie der von außen aussieht. Aber ich gebe Dir Recht, fand den Vorgänger auch schöner

[@stefankramer158]

Die langsame Geschwindigkeit von nur 250 km/h stört mich auch und ist tatsächlich ein Rückschritt. Wenn der Strom aus regernerativen Energiequellen kommt, spielt der leicht höhere Verbrauch bei 300 km/h kaum eine Rolle. Du hast noch nicht die Stromlinienförmigkeit angesprochen. Der ICE 4 sieht mir eher aus wie ein Kasten. Der ICE 3 ist spitzer und wirkt eleganter.

[@heizoeli9152]

Bei der Formgebung geht es nicht nur um Luftwiderstand und Optik, sondern auch um die Seitenwindempfindlichkeit. Die "kantige" Form der Endwagen des ICE4 soll die Auftriebskräfte verringern. Bei ICE2, 3 und T stellte sich nämlich heraus, dass sie bei starkem Seitenwind ihre Geschwindigkeit drosseln mussten, weil sie durch den aerodynamischen Auftrieb vorne "zu leicht" wurden - potenzielle Entgleisungsgefahr. (Beim 2er gilt das nur wenn er mit Steuerwagen vorne fährt. Der ICE1 hat dank seiner schweren Triebköpfe das Problem in beiden Richtungen nicht.)

[@timelapsepilot3968]

Zum IC2 muss ich sagen, dass er meiner Meinung nach eher für die Anbindung kleinerer Städte an das Fernverkehrsnetz geeignet sind u d nicht als Ersatz für die IC1. Zum ICE4 kann ich nichts sagen, da ich ihn noch nicht gefahren bin. Allerdings finde ich, dass die Front nicht so schön ist. Von der Optik bevorzuge ich aber sowieso Lokbespannte Züge oder Triebwagen mit coolem Assehen, so wie ICE3, ICE T, TGV (nicht Duplex).

[@kretzschi5000]

Bei den sitzen stimme ich im allgemeinen zu, jeder der schon mal in einem Bn Wagen gesessen hat der weiß dass sitzen früher viel bequemer war, das geht leider in eine negative richtung.

[@danielf.7457]

Im Jahre 2012 war die Fernverkehr Welt noch in Ordnung. 103 erfuhren von Ulm nach München. 181-2 er ( meine Liblingslok ) fuhren von Trier nach Koblenz ( Moselbahn) und von Metz oder Luxemburg nach Frankfurt oder Heidelberg. E 10 (110 er , 115 er , Rheingolder 112 0 er) fuhren auf der Gäubahn Stuttgart-Singen. 120 er fuhren auf der Remsbahn Stuttgart-Aalen. Und beim Ausfall von 101 ern sprangen auch mal 182 5 er von MRCE ein. Jetzt fahren nur noch ICE s , 101 er , 146/147 er und Kiss auf IC Linien von 2012.

[@rothester_411er9]

Wo de Recht hast...

[@danielf.7457]

Die DB muss halt Geld einsparen um sich den teuren Vorstand leisten zu können. Die EX Chefs verdienen mehr Rente als Scheuer je verdienen wird laut offiziellen Angaben.

[@cameones]

der ice4 ist dem ice3 (403/406) mit redesign komplett unterlegen, anstatt die relationen wo ein ice3 fährt durch ice4 zu tauschen wäre es mal angebracht die ice1 und 2 strecken anzugehen ... 250(65) auf krm sind doch schmarrn

[@ursmorach5599]

Wegen der Geschwindigkeit mit 250 km/h frage ich mich wenn zwischen Stuttgart und Ulm schon eine neue Strecke gebaut, warum diese nur für 250 km/h dann ausgelegt wird. Wenn es schon eine wichtige Linie zwischen Paris und München und weiter ist. (Paris-Mulhouse wird bis 320 km/h gefahren)

[@finngssnr]

Ich habe in den letzten Sommerferien ein Praktikum im ICE Werk Köln Nippes gemacht die Hauptsächlich ICE 2 ICE 4 instandhalten, dabei habe ich noch herausgefunden, das die ICE 4 von der Leistung theoretisch noch deutlich schneller fahren könnten als die zugelassenen 250 bzw 265 jedoch ist das material so schlecht das es sich viel zu schnell abnutzen würde, anders beim ICE 3 der locker die 300 fährt und sich nicht so schnell abnutzt!

[@bolislul5073]

Könntest du bitte ein Video über den Velaro D machen.

[@rothester_411er9]

Mal gucken

[@BruscoTheBoar]

Beim Punkt Diversität im Fernverkehr...Was hältst du davon, dass Flixtrain Ende Juni auf die Schiene zurückkehrt? Und das mit mehr Linien und Fahrten. Neu sind dann Berlin - München Nachts über die "alte" ICE-Strecke, Leipzig - Hamburg - Berlin sowie München - Frankfurt. Zum Einsatz kommen Vectrons mit 5 innen komplett umgebauten ehemaligen IR-Wagen.

[@SerYanOto]

Ich verstehe nicht warum DB hat kein BR407 mehr gekauft

[@nico22915]

Sehr cooles Video!!! Ja der 412 ist schon so ne Kategorie für sich...

[@paulbachmann1383]

Ich verstehe deinen Punkt bezüglich Diversität im Fernverkehr, muss aber auch sagen, dass eine Vereinheitlichung von Technologien den Fernverkehr vor allem effizienter und einfacher zu warten macht. Und angesichts der Mobilitätswende sind das momentan mMn wichtigere Werte als die Möglichkeit, viele verschiedene Züge als Hobby angucken zu können.

[@peterlipinski3165]

Schon wieder effizienz, Kosten sparen usw....

[@gunterroth3050]

Vergleich Basel SBB Links der 4 er zum Ein- und Aussteigen wie zu Kaisers Zeiten rechts der Giruno zum rein- und rausgehen.

[@Deviloffateful]

Ich stimme dir im Punkt mit den Türgeräuschen beim Schließen absolut zu. Leider nur ist es mittlerweile so gesetzlich vorgeschrieben und man findet dieses Geräusch bei vielen Zügen wieder wie z.B. bei der BR 1440

[@trainspotter-594]

Ich kann dir bei allen Punkten bei Pro und Contra zustimmen. Vor allem nerven mich die harten Sitze und dass man so gerade sitzt. Designtechnisch ärgern mich die Riesigen Fenster in den Türen. Wegen den Fahrrädern. Ich meine vor 3-4 Jahren in einem ICE T ein Fahrtadabteil gesehen.

[@rothester_411er9]

Erst seit März 2019 führen die ICE-T wieder Fahrradabteile

[@nomis1246]

Ich bin dem ICE 4 gegenüber positiv eingestellt und hatte nach 14h ICE 4 an einem Tag keine Rückenschmerzen oder Ähnliches. Meiner Meinung nach sind die Sitze nach dem Austausch um Längen besser und bequemer geworden. Außerdem war ich von der leisen Fahrt und der guten Fahrgastinformation positiv überrascht. Aber Meinungen sind zum Glück ja unterschiedlich :)

[@Juergen_Mueller]

Tatsächlich sind die 40 Millionen € (!) für die Überarbeitung - immerhin 670 € pro Sitz (hätte man dafür nicht gleich komplett neue, wirklich bequeme bekommen können?) - nicht folgenlos geblieben. Trotzdem sind die Sitze immer noch so unbequem, besonders durch die lächerliche maximale Lehnenneigung, und dies - noch schlimmer - in Verbindung mit der feststehenden Kopfstütze, dass ich die 2. Klasse in einem 50 Jahre alten IC der 1. im ICE 4 nach Überarbeitung 1000 mal vorziehe.

[@FelixLa22]

sind in den modernisierten ICE 3 dieselben Sitze, wie in den ICE 4 verbaut? Also mit starrer Rückenlehne?

[@rothester_411er9]

Ja

[@FelixLa22]

@@rothester_411er9 Oh... Die erneuen ja gerade die Sitze im ICE 4. Weißt du vlt. woran ich erkenne, ob dort schon die neuen verbaut sind?

[@rothester_411er9]

@@FelixLa22 die neuen gehen echt klar, die sind echt weich

[@FelixLa22]

@@rothester_411er9 ok. Dann hoffe ich mal, dass in meinem ICE Zug bei 4h Fahrt dann die neuen verbaut sind Danke :)

[@no_media]

Ich sehe das genauso wie Du. Der ICE4 hätte ein so großes Potential, was leider total vergeigt wurde. Vom Premiumprodukt ICE kann hier nicht mehr gesprochen werden. Wenn man da an den Ur-1er denkt ... das war mal ein Komfortstandard. Der ICE nähert sich immer mehr dem TGV Duplex an, der für mich auch nur ein sehr schneller Regio-Plastik-Bomber vom Komfort ist. Schade. Das nervigste oder schlechteste am 4er sind für mich die Sitze, die Wandplätze, der Sound und die Türgeräusche. Das Türpiepen der bisherigen ICE-Baureihen ist da viel wohlklingender und nicht nervtötend. Aber aus meiner Sicht auch falsch, ist die Haltepolitik der ICEs, wozu der 4er allerdings nix kann. Von Express kann größtenteils nicht mehr gesprochen werden, da in jeder Stadt gehalten werden muss. So kann der ICE seinen Geschwindigkeitsvorteil kaum ausfahren. Aber das ist wieder ein anderes Thema.

[@moritzm.3671]

Das einzige Ding ist, die meisten Nutzer sehen es eben genau andersrum. Und besonders im Vergleich zum ursprünglichen ICE 1 ist die Bezeichnung Plastikbomber echt lächerlich

[@ulrikemehnert5986]

Ich fahre sehr gern mit der Bahn. Aber im letzten Jahr bekam ich meinen Sitzplatz meist im fensterlosen Bereich reserviert. Gerade der Blick aus dem Fenster ist für mich das Interessanteste an der ganzen Fahrt. Was ich auch nicht gerade toll finde, sind die Landkartenanzeigen, wo wir uns gerade befinden. Schön und gut, aber ich vermisse die Angabe von Städten, Flüssen, Seen etc. Damit könnte die Bahn einen kleinen erdkundlichen Bildungsauftrag erfüllen.

[@makigottfried]

Tolles Video 🙂 Bin vor kurzem im ICE 4 von Berlin nach München in der 1. Klasse gefahren, zu den Sitzen: Ich bin deiner Meinung diese hätten durchaus besser Ausfallen können.

[@seppelgaming5446]

Das Schlimmste sind die Sitze die sind unbequem und auch die neuen sitzte ich bekomme bei denen immer Nacken Schmerzen so mal man nicht nach hinten gelehnt wird sonder immernoch gerade sitzt

[@haisheauspforte1632]

@Sönke Köhler ja, aber dadurch kaum besser. Von einem Sitz komplett ohne Polster zu ganz wenig Polster im Unteren Rückenbereich. Der Sitz an sich ist immer noch sehr hart, und vieeel zu schmal

[@eri-k8886]

Das Piep-Geräusch der Türen gefällt mir sehr gut. Besser als in den älteren Zügen. Vor allem das Geräusch beim Öffnen der Tür.

[@lichi1239]

Ich finde den ICE 4 cool, weil es mal was anderes ist. Ich freue mich schon auf den 13 teiligen, den ich bei uns auf der Bahnstrecke zwischen Hannover und Braunschweig schon habe fahren sehen.

[@Henson222]

Ich möchte die Sitze des ersten ICE am gemütlichsten. Da hat man sich wie in einem richtigen Sessel gefühlt. Das wurde von Modell zu Modell schlechter. Beim neuen ICE hat man jetzt Flugzeugsitze, die lange nicht so angenehm sind.

[@christopherp.3745]

Also den IC1 mit den ICE4 zu ersetzen, seh ich ja noch irgendwo ein. Auch wenn es weh tut. Aber den ICE4 mit dem ICE3 ersetzen zu wollen, geht garnicht, man kann es auch echt übertreiben! Ansonsten gebe ich dir mir der Sitzordnung recht. Es regt mich auch immer wieder auf, durch den halben Zug zu rennen bis man mal ein gemütliches Plätzchen AM FENSTER findet. Sitze, ja sind nicht wirklich bequem, und die Geschwindigkeit könnte auch höher sein. Mindestens die 280 was der ICE1 sogar kann. Irgewie, ist der ICE4 insgesamt finde ich eher ein Rückschritt außer halt Klima...aber alles andere haben die bei der Planung irgendwie vergessen.....

[@radnabe9990]

Und weil der ICE 4 ja ein "ICE" ist, bedeutet der Austausch des IC gegen einen ICE 4 stets, dass man bei schlechterem Sitzkomfort mehr zahlen muss.

[@christopherp.3745]

@@radnabe9990 true

[@sven78bln]

04:53 Die Türgeräusche oder auch das Piepsen sind EU-Richtlinien zur Barrierefreiheit, die "leider" jeder neue Zug besitzen muss. Da kommt niemand drum herum. Mir gefiel der einfache "Piepton" beim Schließen der Türen (ICE 1-3/ T) auch besser. Oder wie im Beispiel der Berliner S-Bahn der "Dreiklang" der in der neuen BR 483/ 484 auch gegen den "EU-Piepser" ersetzt wurde.

[@rothester_411er9]

Interessant😅 Und da gebe ich dir natürlich recht!

[@Sergio-bx9tj]

Warum muss das eigentlich bei neuen Zügen eingehalten werden, aber nicht nachträglich bei älteren auch noch? Was ist da genau der Unterschied 🤔

[@olivertwist3920]

Schon allein bei dem Wort "EU-Richtlinien" bekomme ich jedesmal das Kotzen!!!

[@sven78bln]

@@Sergio-bx9tj Ich denke da kommt wieder der Grundsatz des Bestandschutzes zum tragen, oder es wird sukzessive nachgerüstet, wie z. B. bei der S-Bahn München.

[@ilovedresden.8515]

@@Sergio-bx9tj Ich schätze das liegt daran das zum Zeitpunkt wo diese Züge gekauft und gebaut wurden diese Richtlinien noch nicht galten.

[@allyreneepenny9447]

Top Video ❗ Schade dass die 120 wegkommt ❗ Habe die noch vor dem Re 9 gesehen zwischen Siegen und Aachen

[@dennisrck4437]

Selbst dort ist die 146 im Einsatz und längerfristig nach Rrx Ausbau wird er zwischen Aachen und Köln durch den Rrx ersetzt

[@allyreneepenny9447]

@@dennisrck4437 Ah okay das heißt dann kommen da auch die Desiro HC auf diese Linie ❓

[@dennisrck4437]

@@allyreneepenny9447 von Aachen nach Köln ja. Von da aus geht's dann bei Aktuelle Pläne via Duisburg und Hamm bis nach Kassel

[@pascalhederich2743]

Gerade die niedrigere Geschwindigkeit sorgt für viel Ärger da dadurch viele Anschlüsse verpasst werden was natürlich sehr zu lasten der Kunden geht die dann wiederrum ihrem Frust auch mal Luft machen wobei da oft einfach bei den falschen Stellen angefangen wird wie z.B. dem Sicherheitspersonal wo ich nunmal selber zu gehöre (arbeite im Auftrag der DB-Sicherheit)

[@moritzm.3671]

Ok, und wo soll das der Fall sein? Die Fahrpläne rechnen immerhin mit den Geschwindigkeiten und die Netze geben meist nicht mehr her. Was soll es also bringen, wenn er 300 fahren könnte?

[@pascalhederich2743]

@@moritzm.3671 Es gibt einige Schnellfahrstrecken in Deutschland z.B. zwischen Siegburg/Bonn und Frankfurt a.M. Flughafen wo aber halt auch nur sehr selten die volle Geschwindigkeit genutzt wird die möglich wäre im Ruhrgebiet wiederrum ist der Fahrplan an die niedrigeren Geschwindigkeitsmöglichkeiten angepasst an den Stellen wo aber Topspeed gefahren werden kann istvder Plan auch entsprechend getaktet und da dies nur selten gefahren wird hat man von Haus aus ne Verspätungsquelle

[@moritzm.3671]

@@pascalhederich2743 ich lese hier nicht wo ein ICE 3 pünktlicher wäre

[@jackliang9061]

Bei der SBB gibts bei den meisten Zug Türen Die warnsysteme die so klingen z.B IC2020, FV Dosto, Giruno

[@MJTributeChannel2040]

Zum Aspekt des Komforts kann ich zum ICE4 nicht viel sagen, da ich selten den Fernverkehr nutze und auch die technischen Eigenschaften sind mir weniger geläufig. Als begeisterter Modellbahner beurteile ich den Zug vielmehr von einem ästhetischen Blickpunkt aus. Und was das betrifft, lässt der ICE4 das perfekt abgerundete und symbolträchtige Design, das Alexander Neumeister für den ICE-T und den ICE3 geschaffen hat, sehr zu wünschen übrig. Die Vorgänger sind echte Aushängeschilder mit Widererkennungswert. Diesen Zug möchte man eher als State-Of-Progress-Studie vergessen. Sicher mag seine Oberflächenbeschaffenheit Sinn und Zweck haben, doch hätte man das nicht schöner lösen können, wenn es schon vor 25 Jahren offensichtlich möglich war? Da gibt es so einige Details, die sich mir einfach nicht erschließen: - Bei manchen Wagen ist die seitliche Öffnung, bzw. Einkerbung zum Drehgestell hin höher als bei anderen, es wirkt als würde ein Stück Verkleidung einfach fehlen. - Die Mittelwagen sind höher als die Steuerwagen. Um deren Level zu erreichen, haben die Steuerwagen eine wirklich unschöne Dacherhöhung in der Mitte. - An der Spitze der Steuerwagen gibt es eine markante Trennstelle, die es so wirken lässt, als wäre die Front ein aufgeklebtes Einzelteil. - Der Kopf an sich hätte optisch gut sein können, wären nicht diese "Hohleisenkerben" seitlich und direkt vorne. Diese sorgen für drei Kanten, die die Front zu einer seltsamen Kombination aus eckig und rund definieren. Erinnert ein wenig an ein halbfertiges Werkstück aus Holz; an manchen Stellen glattpoliert, an den anderen roh und unbearbeitet. - Die Türen. Das ist jetzt ein sehr subjektiver Aspekt, der mir schon beim 407er missfallen hat, aber weshalb konnten die runden, flugzeugähnlichen Türfenster nicht erhalten bleiben? Das hat in meinen Augen noch als kleines Zusatzdetail die Klasse und Geschwindigkeit eines ICEs hervorgehoben. Auch "zerschneiden" die Türen durch die markante schwarze Rahmung die weiße Kontinuität um es mal bildlich zu formulieren. Als ehemaliger Student in Mediendesign und Kunsthistorik muss ich auch dazu anmerken, dass meine Ausführungen sich ziemlich genau mit den Aussagen vieler Mitkommilitonen decken, wenn wieder einmal über die Design-Katastrophe ICE4 diskutiert wurde. Bis zum ICE4 war der ICE ein Symbol für die Errungenschaften des deutschen Fernverkehrs, im technischen wie im optischen Sinn. Mit dem ICE4 ist die Marke ICE ein wirtschaftspolitisches Statement geworden. Und gerade dieser Tage ist das einfach nichts, was ich gut finden möchte, subjektiv wie auch objektiv betrachtet. P.S. das Einzige, was mich weniger stört, ist das Piepen der Türschließvorrichtung. Das liegt aber mit großer Wahrscheinlichkeit daran, dass ich täglich mit einer S-Bahn vom Typ 1440 unterwegs bin, deren wahrhaft grauenhafter Türsound mich jeden morgen um halb sieben in den Wahnsinn treibt. Dagegen ist wirklich alles andere besser.

[@Juergen_Mueller]

Du hast natürlich vollkommen Recht. Die Plastikkiste ICE 4 ist und bleibt unübersehbar ein Billigprodukt, bei dem niedrigen Beschaffungs- und Betriebskosten alles Andere untergeordnet wurde, und das merkt man entsprechend an allen Ecken und Enden, da hilft auch das ganze Marketinggeschwafel der Bahn nichts.

[@andreasmueller-alwart2517]

Die Sitze finde ich auch nicht optimal, die Platzenge kann ich nachvollziehen und dass ich - nach Möglichkeit - immer wieder gerne auf einen freien Fensterplatz umsetze, spricht dafür, dass der gebuchte Fensterplatz im IC4 eben keinen vollen Fensterbereich hat.... Das Rumgepiepse nimmt allgemein überhand. Ich hoffe, dass es mit Hilfe moderner Technologie zukünftig möglich ist, das Gepiepse selektiver zu gestalten. Auch die Lautstärke der Durchsagen im Zug ist manchmal unerträglich - je nach Zugbegleiter und je nach Miko in das er spricht. Von RUhebereichen kann in der Bahn oft keine Rede mehr sein. Niemnand kontrolliert die Störungen und viele Störgeräusche und Durchsagen nerven nach ein paar Stunden Zugfahrt ziemlich.... Ich habe mittlerweile im Zug fast die ganze Zeit über einen schalldämpfenden Kopfhörer auf.

[@flocke4439]

Sehr schönes Video. Stimme ich komplett zu. Ich mag die Karre auch überhaupt nicht. Selbiges gilt für den IC2, kannst du eventuell mal dazu ein Video zu dem machen? Tbh. würde ich sogar lieber den ICE4 als den IC2 fahren. Den finde ich nämlich komplett katastrophal. Mein Lieblingszug ist und bleibt der ICE 3(3, 3M + VelaroD) und danach der ICE-T

[@rothester_411er9]

Zum ICE 4 und IC 2 stimme ich dir zu🤣 So ein ähnliches Video wie dieses hier zum IC 2 ist durchaus realistisch🌚

[@flocke4439]

Sehr schön. Das freut mich sehr zu hören^^

[@rothester_411er9]

@@flocke4439 dafür brauch ich aber erstmal ein paar Aufnahmen von dem Teil, was nicht so einfach ist, weil zumindest die hier in Nürnberg ständig ausfallrn🤣

[@flocke4439]

Sind ja auch Schmutzkarren😂😂

[@Ichbins2485]

Ich bin das Ding noch nicht oft gefahren. Aber ich LIEBE es einfach, dass die Zielanzeiger nicht mehr rechts/links von der Tür sind, sondern in der Tür, genau da wo man als Fahrgast auch am ehesten hinguckt. Arrrrrrrg diese Fenster-Geschichte - könnt ich fluchen. Eine Frechheit, dass man für eine Sitzplatzreservierung bezahlt um am Fenster zu sitzen und dann hat man ne Wand vor sich. Das ist in meinen Augen eine Unverschämtheit. Ging mir in den T`s schon zu genüge so). Etwas mehr Diversität würde entstehen, wenn man es mal schaffen würde den Weg frei für mehr Wettbewerber zu machen. Mega Pro an dem Ding: Laufruhe

[@joge7420]

Beim Öffnen müssen die Türen wirklich nicht piepen, bei anderen Zügen mit denen ich gefahren bin, haben sie nur beim Tür schließen gepiept, aber auch nicht so laut, wie du es im Video meintest.

[@JonathanP04]

Seit wann fährt der ICE 4 auf Der SFS Köln-Frankfurt? Ich dachte die packen die Steigungen dort nicht. Wieder mal was gelernt.

[@rothester_411er9]

Die Steigungen dort packen ICE 1, 2 und T nicht. Der 4er fährt dort seit Ende 2018

[@Ralf_Essen]

Also mit dem 4er da auf einer Steigung zum stehen kommen und wieder anfahren müssen möchte ich nicht. Noch weniger wenn die Schienen feucht sind, denn das wird sicher "lustig"... Und auch beim bremsen reicht die Leistung der Motoren nicht aus, denn entweder wird man trotz voller E-Bremskraft immer schneller, oder die Scheibenbremsen werden so oft dazu genommen, dass die Festbremsortungsanlagen der Strecke Alarm schlagen.

[@radnabe9990]

Das wichtigste Problem an den Sitzen ist gar nicht erwähnt: Es gibt keine Ruheposition mehr, also die Rückenlehne lässt sich nicht mehr nach hinten verstellen. Wenn man etwas verstellt, wird im Gegenteil die Sitzfläche nach vorn verschoben und das wichtigste Hauptskomfortmerkmal eines Sitzes - nämlich der Knieraum - wird verringert. Klar, offiziell heißt es, dass man so den Hintermann nicht mehr belästigt. Aber in früheren Zügen war Platz genug, da hat es nie gestört, wenn jemand vor mir die Lehne nach hinten geklappt hat. Ich habe auch die 1. Klasse des ICE 4 probiert, auch die erreichte nicht dem Komfort des alten IC in der 2. Klasse. Eher vergleichbar mit dem ICE 1 in der 2. Klasse. Seitdem achte ich beim Reisen sorgfältig darauf, dass kein ICE 4 involviert ist. Und da das bald auch nicht mehr geht, haben wir jetzt ein Auto gekauft. Noch vor zwei Jahren hätte ich einen Autokauf nie für möglich gehalten, selbst als die Kinder noch klein waren, klappte es gut mit der Bahn.

[@pascalwunderlich1275]

beim punkt strecken mit planmäßig 300 muss ich dir wiedersprechen da auch die sfs würzburg bis kassel wilhelmshöhe 300 gefahren wurde

[@limitlive9266]

ICE 3 ist geil. Schön wäre ein ICE mit Jakobsdrehgestelle. Wie beim AGV Italo

[@ciprianogarzoni2640]

Für mich als Gelegenheitsfahrer sind die Sitze das schlimmste. Sehr wenig Platz für etwas größere Personen (Körpergröße 185 cm), am Fensterplatz gibt es keinen Platz für den Arm. Die Sitze mit der Kopfstütze haben eine furchtbare Form, sodass nach einer 4-stündigen Fahrt man Rücken- und Nackenschmerzen bekommt.

[@mrnoname2353]

Ich bin vor ziemlich genau einem Jahr mit ICE 4 hin, und mit ICE 1 zurückgefahren, wobei ich jeweils gut 3 Stunden unterwegs war Mir haben beide Gouren gefallen

[@jurgenwax3547]

nicht gut die fensterunterkante schneidet in die d schulter die fenster sind zu klein und ausserdem gibt es risse in der tragenden struktur und leicht ist er auf den sitzplatz bezogen auch nicht. er laeuft auch unruhig und die drehgestelle sind nicht besser als beim ice3

[@Eckehard-Luedke]

Der ICE 4 ist das vollendete Resultat rein betriebswirtschaftlicher Kriterien: minimaler Preis pro Sitzplatz. Winziges Fahrradabteil, lächerliche "Armlehnen".....ein richtiger Rückschritt ggü. dem Reisekomfort im IC 1..... Ich fahre jetzt fast nur noch mit DT.

[@jurihohler1543]

Guten Tag, ich war unterwegs im Oktober 2021 mit ICE 4, von Osnabrück nach Frankfurt am Main, die Sessel waren sehr unbequem, hart und immer sollte ich meine sitztpotion korrigieren, weil immer mich langsam nach vorne geschoben, und das war Wagon klasse 1.