Онлайн-семинар "Картридж кожуха полуоси переднего моста УАЗ с поворотными кулаками открытого типа."

[@АлександрЗайцев-г2н]

Уважаемый колектив СТО22 , на Ваших ШКОТ у меня пробег уже 67тыс.км., (ставил сам на побеге машины 15тыс.км) с применением Вашей оснастки. После установки ШКОТ заменил сальники полуосей ШРУСа и они были уже с износом. Вместо штатной упорной шайбы(стакана кожуха полуоси по терминологии завода) изготовил из капралона немного модернизированный узел. Сейчас пробег на машине 83тыс.км и где то месяц назад мне пришлось заменить сальники с одной стороны моста, так как наружный сальник умер, но потому что я зачем то ради проверить работу(не могу сейчас объяснить свою логику) поставил его пружиной наружу. Вторая сторона до сих пор ходит. Да, у меня хабы, но живу на крайнем севере сответвенно фактический пробег сальников 50% пробега узла. Эксплуатация машины ближе к прямому назначению, не только на асфальте. Из наблюдений: 1.Как только потек сальники упорная капралоновая втулка (стакан кожуха полуоси) периодически стала прокручиваться вместе со ШРУСом; 2. Износа на полуоси в зоне работы сальников не прибавилось. Вся выработка больше получилась за первые 15тыс.пробега; 3. Несмотря на то что, я изначально сделал посадку с зазором в 0,1мм в паре стакан кожуха полуоси-полуось ШРУСа, стакан в зоне скольжения полуоси подразбило примерно на 0,5мм, именно не выработка а подразбило, если бы это был метал, я бы сказал что есть признаки наклепа; 4.За 67тыс пробега ШКОТы как новые. PS и так кстати, я наверное в 19г. был один из первых покупателей Ваших карданов на патриот с АКПП- карданы за 82 тыс. пробега абсолютно здоровы, при том что я лентяй и прошприцевал только шлицевые и то один раз😂

[@waxoyl08]

Спасибо за подробный отчет! По нашей рекомендации шлицевое карданного вала нужно смазывать один раз в 50 000 километров пробега, так что регламент соблюден. А вот крестовины рекомендуем мазать почаще, особенно после погружения в воду.

[@BorodinRW]

Насчет выработки полуоси. Я несколько раз ремонтировал этот новый мост с двух сторон. Сперва экономил менял запчасти только частично. В итоге нормально сезон откатал, только тогда когда заменил разом все вкруг !!! Т.е мое мнение если на полуоси появилась видимая глазу или тем паче на ощупь выработка, то под замену не раздумывая. Да дорого, но я пришёл к тому что без вариантов. И вообще нужно сразу вообще весь узел досконально проверять и менять по максимуму не экономя с словами "еще походит". Нет ни фига не походит. Стоит поехать 6а дальняк на несколько тысяч км и все, узел сыпется. У меня проблема ушла только после тотальной замены всех деталей га новые шкворни от ВАКСОЙЛ.

[@АлексНовый-л3ъ]

имеется ввиду сальник с металлической обоймой. Идея со втулкой прекрасна!!!!!!!

[@ShipA2009]

Очень жду данную разработку! Пробег 13 тысяч, мост бежит отовсюду, внутри эмульсия. Сейчас поменял заводские сальники, но этого хватит очень ненадолго.

[@alexruba638]

Посмотрев видео дальше, хочу добавить. при шлицевом соединении в этом месте можно будет менять шрус не вынимая полуось.

[@vitaliy6758]

Ничего не понял, но было интересно! Опыт других компаний, которые пытаются решить данную проблему, вы изучать не собираетесь? В частности, комплект Касаткина (бронзовые втулки), который уже запущен в коммерческий оборот, чем плох? Вот вы этим видео обнадежили, но не понятно стоит ждать ваше решение или ставить бронзовый комплект...

[@Викторович-о1д]

Я поставил от Касаткина. Уже 40 т.км проехал. Доволен.

[@ИванИванов-щ2ю1п]

Без замены поворотного кулака врядли что то можно "впихнуть" надёжно и надолго хотя бы по образцу старого. Думаю на очереди замена заводского кулака на доработанные с двухрядным подшипником в конструкции. Только отрезать старый и установить доработанный с натягом на чулок и на сварку, "мяса" там хватает да ещё и усилит конструкцию. Ну это мои мысли конечно.

[@alexruba638]

Чтобы этот узел работал, надо делать в этом месте шлицевое соединение, причем у шруса шлицы должны быть наружные с обеих сторон , а у полуоси внутренние шлицы. Тогда можно на полуось ставить подшипники с двух сторон. При таком узле можно допускать люфт в шаровых опорах.

[@olegglybochka7941]

Самое простое и надежное решение поставить мост Спайсер старого (закрытого) образца. Все да, где то дорого, но можно и б/у взять...

[@waxoyl08]

Слишком кардинальный и дорогостоящий подход.

[@olegglybochka7941]

@@waxoyl08 дорогостоящий да, если новый... Если Б/У мост ставить то нет. Но, многие машины ездят не в городе. А с мостом надёжней.. особенно в лесу зимой. Поставил шкворня от Ваксойл. Выставил по мануала... И уже 80 тыс. Никаких проблем. Только смазываю... 8 лет никаких проблем. А вот с открытого типа... Слишком много нареканий... И плохую дорогу они не любят. В любом деле важно хорошее решение - поставил и забыл про узел... Остаётся только обслуживание. А этого у нас порой многие не делают... Включая и официального дилера.

[@ВалерийКим-б6ь]

А при повороте кулака соосность полуоси сохраняется?

[@waxoyl08]

В поворотном кулаке вращается три оси и все они должны пересекаться в одной точке. Это требование справедливо для всех углов поворота.

[@ВалерийКим-б6ь]

@@waxoyl08 спасибо за ответ. Меня ещё смущает способ центровки поворотного кулака, когда за базу принимается торец корпуса нижней шаровой опоры. При любом несоответствии геометрии шаровой опоры будет нарушена соосность. Нельзя за базу при установке шаровых опор использовать посадочное отверстие в чулке моста?

[@waxoyl08]

@@ВалерийКим-б6ь Нам тоже не совсем это по душе, но должны признать, что это самый оптимальный вариант. Оправка она не просто центрирующая, она еще и силовая, поэтому можно лишь вдобавок к ней воспользоваться стрелочным индикатором после окончательной затяжки втулок и гаек шкворней.

[@moto4064]

Меня интересует для поворотного кулака приблуда для установки штангель цыркуля усконовку

[@waxoyl08]

Уточните, пожалуйста, вопрос, не совсем понятно.

[@moto4064]

@@waxoyl08 у меня патриот 11г меня интересует см видео канала Сити Хантер он там шкворня высоту регулировал по штангелю и там была приспособа чтоб выставлять одинаково шкворни, вот как у вас её можно заказать?

[@techno_traveller]

@@moto4064 Максим, такую приспособу готовит к выпуску Сергей Касаткин, скоро у меня на канале СитиХантер будет информация.

[@vulf8]

Где карданы?неодного в наличие под ррк.

[@АлександрБелов-п6ц]

Всё нравится но я не понял, что проблема решена или нет и так же про резиновый вантус на рулевой вал тоже не понятно, завершена ли работа можно уже ставить на новые патриоты с 19 года.

[@waxoyl08]

ОРВ доработана, можно приобретать и устанавливать. С картриджем предстоит поработать.

[@АлександрВолков-о7ц]

А какая цена данного картриджа??? У меня пробег 9000км . Хочу сразу заменить пока полуоси целые !!!

[@waxoyl08]

Пока не знаем.

[@АлександрВолков-о7ц]

@@waxoyl08 Как скоро ждать ????

[@vladimirtabakov425]

Может нужно установить бронзовую втулку на резиновой обойме , или полиуритане , наподобие сайлентблока . Будет и опора и втоже время демпфер

[@Machete07]

Сначала мы уходим от более надёжной конструкции моста,к более ненадёжной,а потом ищем пути решения проблемы....мягко говоря : непонятно чем руководствовался завод,внедряя мосты открытого типа...Эксплуатирую Патриот 12-го года,на мостах закрытого типа,вот уже седьмой год..никаких проблем,в отличии от товарищей,у которых Патриоты более нового модельного года,включая Патриот на АКПП,с мостами открытого типа.В чём основное преимущество моста открытого типа...в уменьшеном радиусе разворота..? ...вообще не проблема....я лучше буду ездить на старом спайсере и не думать о том : порвался у меня там сальник или нет....

[@AndreiKovalev76]

Очень похоже на негативные отзывы, когда УАЗ перешел с Тимкенов на Спайсеры. )))

[@Machete07]

@@AndreiKovalev76 ребята катают и на старых спайсерах и на новых...проблем со старыми нет,от слова совсем...а вот с новыми..да ещё на новой машине с АКПП...небольшая грязь и всё...не должен владелец внедорожника, после преодоления грязевых мест,думать о том что у него там с мостом..попала грязь в диф или нет... имхо...вскрывали новые мосты, после покатух,с кашей из грязи в дифе..(((.

[@ЯрославМогучев-з7ф]

@@Machete07 А через сколько км приходится что-то делать с мостом? В смысле например за 50 тыс. км сколько раз там что-то подкручивали или меняли в кулаках?

[@AndreiKovalev76]

@@Machete07 Я хотел сказать о том, что всё новое, как правило ругают, но со временем привыкают либо находят решение проблем. Как и было в своё время со Спайсером. )))

[@vladimirtabakov425]

Проблема что на старом что на новом одна . Биение привода ШРУС . Просто на старом это не так заметно , когда разбивает сальник масло не вытекает наружу а попадает в кулак перемешивается со смазкой и эта жижа опять уходит в редуктор . Страдает главная пара и подшипники