Wat ging er fout aan de turbo kachel?

[@JohnEggink]

Hallo Milo. Kijk al enige tijd naar de vlogs van je,en ben erg onder de indruk, hoe je het allemaal klaar speelt, Ga zo door. Ik wens je het goede voor 2025 en voor je familie ,en de mensen om je heen.

[@theodekkers821]

te hoog toerental in combinatie met de restanten kool uit de ketel, dat laatste heb je niet in een verbrandingsmotor en brengt de boel in onbalans denk ik

[@NLTVeendam]

Over je turboraadsel, je hebt een klep voor de inlaat van de compressor ipv tussen de uitlaat van de compressor en de inlaat van de ketel. Als je de compressor remt door vacuum te trekken op de inlaat van de compressor en de uitlaat (turbinezijde) heeft nog korte overdruk door de spoeling dan is het niet gek dat je as in het midden breekt, zulke tegengestelde krachten is een turbo niet op berekend. (Even wat aanpassingen gemaakt met de juiste termen ter verduidelijking. 3 dingen tegelijk willen doen werd het niet duidelijker van😂) Verder lekker bezig. Ben benieuwd naar de 3.0-versie😉

[@andrevdveen8187]

yep dat is idd het probleem hij heeft met die toeren door daar een klep te maken eenvacuum gemaakt en de as uit elkaar getrokken.

[@gasguzz]

@@andrevdveen8187 Lijkt mij een aannemelijke conclusie. Bij dat vacuum in de inlaat van de compressor krijg je ook nog een grote axiale kracht, en dan ook nog “pompend”. Dus steeds vacuum en dan weer druk enz. Volgend experiment dus met een niet geheel afsluitende klep. Maar beter nog met een bypass op de inlaat van de turbine.

[@dennis1143]

Is het dan niet beter om een bypass met klep te maken? Anders bouw je aan de uitlaatkant teveel druk op

[@NLTVeendam]

@@dennis1143 hoeft niet perse, smoren kan ook wel maar niet zoals het nu gebeurde. Als je hem smoort na de compressor kun je de invoerdruk naar de turbine regelen. Minder flow/druk, minder turbinesnelheid en regulering zonder overbelasting van de as. En niet de abrupte volledige blokkering die er nu wel op zit. Die huidige klep kun je vrijwel alleen gebruiken als noodstop. Zoals het nu gebouwd is, is het ook niet voor een lang bestaan. Dan moeten er de nodige roosters en filters tussen wat ook de nodige koeling nodig zal zijn want stalen roosters tussen de ketel en turbine zal smelten. Als er een beetje houtskool de turbine in vliegt is het nog niet erg maar als de stukken groter worden dan wordt het wel een dingetje. Bypass zou kunnen als het gemaakt is om regelmatig te draaien maar dan wordt het een verder gecompliceerde bouw met wastegate enz, iets wat voor een simpele snelle kerststuntvideo teveel is, genoeg andere projecten die meer aandacht nodig zijn😂

[@tomvanderwal3642]

Daarom hebben ze op de meesten turbos een waste gate zitten om turbodruk te regelen

[@bjornvw]

Ze zouden bij Fluke het geluid van een V12 in de meters moeten zetten, die komt minder vervelend door dan dat piepje😂

[@favorit614]

ik zit meer te denken aan de vlinderklep, dat die de schade veroorzaakt heeft. Deze sloot te perfect af, waardoor je een ( te groot) vacuum krijgt aan de zuigzijde. Die vacuum zorgt er voor dat het schoepenwiel een klap krijgt en de olie uit het smeersyteem trekt. bij tractorpulling zit er meestal een klein gat in , dat dit niet kan gebeuren

[@williambrooymans6208]

Klopt maar dan nog trekken ze het liefst binnen 1 seconde alsnog de noodstop er weer af anders is het einde turbo.

[@lieuwegreidanus1329]

Dag, de schade die van ontstaat is dat het turbinewiel losschiet van de as. De moer loopt dan los. Dit probleem doet zich vaak voor bij trekkertrek motoren, deze mensen lassen de moeren inmiddels vast aan de as. Het turbinewiel wordt inderdaad enorm afgeremd terwijl de uitlaat zijde vroolijk doordraait door de uitlaatgassen.

[@gerhardsimmelink5863]

​​@@lieuwegreidanus1329ik denk dat er niet een monteur is die aan de as van een turbo gaat lassen. 😅 De onbalans van de las en spanningsverschillen in het materiaal door het verhitten zullen de turbo bij de eerste keer op toeren brengen al vernietigen. Het gaatje in de veiligheidsklep bij tractorpulling is bedoeld om er voor te zorgen dat de turbo niet meteen afgeschreven is. Echter bij de huidige niveaus van turbodruk en turbotoerentallen is een turbo (bijna) altijd beschadigd wanneer bij volgas de klep dicht valt. De enigste manier om de kachel veilig af te remmen is door een wastegate/klep te plaatsen zodat de uitlaatgassen kunnen ontsnappen voor dat ze door het uitlaathuis van de turbo gaan.

[@lieuwegreidanus1329]

@gerhardsimmelink5863 ja, even met tig de moer borgen. Ik kom niet zovaak meer bij trekkertrek, maar een aantal jaren terug in Putten bij een Ford diesel waren ze dat vergeten. Eerste run schoep er af. Ik was toch nieuwsgierig wat er was, dat was dus hun antwoord en uitleg. Drukken zijn daar hoog, rond de 6 'a 7 bar soms. Deze kosten ook rond de 15.000 euro per stuk, of inmiddels al meer. Dan de schade aan de motor nog. Oh ja, de man die deze Turbo heeft gebouwd doet dat, dus dan klopt je verhaal van de monteur. Bij een nood bediening, de man op de sleepwagen doet dit, dan is er inderdaad schade aan de Turbo, maar het is de enigste manier om een diesel te stoppen als het misgaat. Vandaar die klep op de inlaatzijde van de Turbo.

[@lieuwegreidanus1329]

@@williambrooymans6208 klopt, maar bij een noodstop blijft deze klep voor de inlaatkant van de Turbo zitten. Dit geeft inderdaad schade en zijn de monteurs in kwestie ook niet blij mee.

[@075Rob]

Bijzonder een slak met voorpootjes. Maar werkplaats-art in de webshop is geen slecht idee. Wel een klein logootje erin persen/fabriceren.

[@barthooijdonk4043]

Hoi Emiel, Ik heb nog een keer de compilatie 2020-2022 bekeken. Echt lachen, tof gemaakt, en dan te bedenken dat het al weer een paar jaar geleden is. 😂 Komt er nog een compilatie van de afgelopen 2 jaar? Ik snap dat het een bak werk is, maar toch….Grtz Bart

[@gasguzz]

Is er voor dat differentieel met de rembanden ook speciale olie nodig? Denk aan een dif met automatisch slot, die hebben een z.g L.S. olie nodig. ( smeren en wrijving tussen de remband is tegenstrijdig ).

[@ernie123456ful]

Hoi, alles goed 😊 @ 12:51 min ….. NEE 😮😂

[@TheAverageDutchman]

Zoals anderen al gezegd hebben is denk ik een groot probleem dat jullie die turbo smoorden op de inlaat. Daarnaast was het ook maar een heel klein turbotje. Als je kijkt naar de videos waar zo'n turbo kachel wel werkt is het bijna altijd een turbo voor een grote amerikaanse V8 of een vrachtwagen oid die berekend zijn op een veel groter gas volume. Als ingeneur denkende zou ik ook proberen een vonken of asvanger tussen de ketel en de turbo te plaatsen (denk aan zo'n trechtervormige cycloon afscheider). Geeft wat vrijwingsverliezen ed, maar daar hoef je je in die toepassing niet echt druk om te maken, je houd meer zooi in de ketel en je geeft gassen meer tijd om volledig te verbranden (mogelijk zelfs wat inlaat druk aftappen en deze direct na je cycloon weer injecteren voor optimale verbranding als je heel erg overengineered wil gaan). Aan de vlam uit de uitlaat te zien was de turbokachel heel veel onverbrande meuk door de turbo aan het drukke

[@gerhardsimmelink5863]

Grote van de turbo zorgt alleen maar dat de kachel nog sneller roodgloeiend is. Deze turbo kwam prima op toeren, dus druk werd er wel gemaakt.😂

[@dirk6001]

We kijken dezen op vrijdag 😀

[@Smartzenegger]

Deze week of volgende week?

[@JackvanMerrienboer]

Turbine snelheid regelen door afblaas/klep voor turbine huis (uitlaat) en niet aan de compressor zijde.Waste-gate principe

[@merijnleenaerts7107]

Zou die tweede ook niet kunnen komen dat hij zo hard draaide en dat die inlaat dicht werd gehouden dan trekt de inlaat turbine heel erg naar buiten zou die tweeën bij elkaar het probleem niet kunnen zijn? Sommige maken die dingen met een regelbare lek in de uitlaat is wel wat rustiger voor de turbo

[@bjornvw]

Zou het kunnen zijn hij door de flow stukjes hout(kool) door de turbo trekt die daardoor in onbalans raakt?🤔 en dan nog voor de nutteloze experimenten, zou je de roterende turbo kunnen gebruiken om mechanische energie op te wekken d.m.v een overbrenging? Of zou die daar de kracht niet voor hebben

[@LauraP-nu5gy]

Die slak is leuk! Als je hem kwijt wil weet ik er wel een bestemming voor 😊

[@Smartzenegger]

Ja, een turboslak... een roestpension in de tuin.

[@QwertyYTNL]

Nu een twin turbo kachel?

[@rubicon3042]

Mastermerlo, nou mag je vast wel trouwen met Sharonne van je schoonouders.

[@rallyscoot]

@Werkplaatsvolg.. Hoevel Ampere zijn die 3fase 400volt aansluitingen? Doe je dit op 25amp of heb je deze laten verhogen?

[@FHSlobbe]

Milo, een zelf versterkend systeem, rent weg totdat er iets klapt. Wees blij dat de turbo dat doet in plaats van de kachel 🙂

[@jeffreyversteegleukindeaut4746]

Ik zou een beetje uitkijken met die startpiloot. Zo mega slecht voor je blok.kan je beter doen met remmen reiniger.

[@lieuwegreidanus1329]

Dag, inderdaad is het toerental hier de oorzaak van het afbreken van het turbinewiel. De turbo maakt teveel toeren, dit zijn lagedruk turbo's. Deze maken rond de 150.000 omw/min. Zo te horen draaide deze veel meer wat inderdaad voor onbalans zorgt, daardoor vliegt hij uitelkaar. Wastegate Turbo heeft een hogere druk en vaak ook een hoger toerental. Dit toerental wordt begrenst door de maximale druk aan de inlaatkant, uitlaatgassen gaan nu via de wastegateklep weg. Moderne motoren hebben deze klep inmiddels elektronisch aangestuurd d.m.v. toerental meting aan het compressorwiel en meting inlaatdruk. Deze turbo's draaien inmiddels 300.000 tot 350.000 omw/min. Veiligheid is inderdaad een dingetje, mocht de turbo exploderen moet je je afvragen waar de onderdelen kunnen heen schieten.

[@SanderNL1]

Combinatie van en hitte!.

[@ronnyvanbeneden8533]

Hittebestendige vetten van Eurol Lithium Complex Grease EP 2/3 wordt toegepast in kogel-, rol-, wiel-en glijlagers welke onder zware (schok)belasting of trillingen moeten werken bij zowel hoge (tijdelijk tot 200°C) als lage temperaturen, waarbij het vet zijn consistentie behoudt.

[@Marco-ju8lg]

Handig die olie opvang kussens🤔👍

[@HBPrins]

Wanneer gaat de tank nu weg?

[@johnpeeters2131]

misschien is het ook leuk om zelf een puinriek te maken voor de minigraver. gewoon een aantal 'C-vormige' stukken plaatstaal met spacers aan elkaar lassen, mes eraan en je bent al een heel eind.. met een aantal strips en een wals kun je ook een gewone bak maken, natuurlijk.

[@guusdegroot6846]

Het bij de dealer zijn de onderdelen duur is wel iets van alle merken. Ik heb een Atlas minigraver en daar was de uitlaat een beetje krokant van geworden. Dus naar de dealer twee stukjes pijp van 30 centimeter met daartussen een demper zal toch niet zo duur zijn toch ... Bij de dealer wisten ze te vertellen dat het uitlaatje 900 euro kostte , er stond een nummer op de demper van een auto die demper koste 50 euro maar die moest een beetje aangepast worden maar met een slijptol en lasapparaat kom je ver 😎

[@EnigmaNL]

19:18 lekkere product placement hoor 🤪

[@wboumans]

precies, en nog steeds geen 'sponsored content' aanduiding bij youtube, terwijl dit gewoon verplicht is.

[@ferrie76]

Azijn gedronken mannen? Lekker Emiel zijn hoofdpijn toch?

[@ruudbremer]

@wekplaatsvlog Ik denk dat de smeering te weinig koeling gaf. in de video zie je de retour olie schuimen. Misschien dat de turbo as te warm is geworden en daardoor teveel heeft uitgezet en is vast gelopen.

[@thomasbuis2375]

Voor meer licht in de lasserij kan je ook het plafond wit spuiten, gewoon goedkope latex of iets dergelijks. Dat scheeld je enorm veel aan licht en is opzich niet zo veel werk.

[@hubertsteenbekkers1522]

Het gaat op dit moment over turbo,s Lampie

[@thomasbuis2375]

Daar hebben ze al eens een vlog aan besteed toen de nieuwe werkplaats vloer er in ging, maar dat is een bepaald soort coating waar niks op blijft vastzitten​@@mmm365

[@mvh-tdi6766]

Een turbo as breekt alleen door overspeed. Je moet de uitlaat smoren en niet de inlaat van de turbo. De olie retour en aanvoer die erop zit is voldoende.

[@marc5460]

dank voor de video

[@Smartzenegger]

turbo voor de video

[@PatrickStandaert]

Beste Milo, de turbo's die je gebruikt zijn voor dieselmotoren die maar 3000 tpm draaien en de turbo 300.000 tpm, zoek voor een Porsche turbo die veel hoger in toren kan tot 9.000 tpm.

[@gerhardsimmelink5863]

En die van een porsche draait dan 900.000 omwentelingen? Een benzine motor van 3.0 liter heeft bij 2 bar al heel veel turbodruk. De turbo's die nu gebruikt zijn komen waarschijnlijk van een 6 cilinder tractor of vrachtwagen. Een tractor heeft tussen de 6.0 en 9.0 liter (gemiddeld) aan motor inhoud. Een vrachtwagen kan wel tot 16 liter gaan. De turbodruk van een dieselmotor kan wel oplopen naar 4bar. (Bij tractorpulling nog vele malen hoger) Dus ik denk niet dat een turbo van een porsche (auto) meer gaat doen. Hij zal wel meer kosten.

[@hubertsteenbekkers1522]

Je zit er toch wel een kleine 100,000 toeren naast met je turbo toerental vrachtwagen turbo,s draaien met gemak 100,000 tot 150,000 toeren dus dat is echt niet het probleem

[@PatrickStandaert]

@hubertsteenbekkers1522 ja klopt voor vrachtwagen turbo's want die zijn groter en draaien dus minder toeren.

[@hubertsteenbekkers1522]

@@PatrickStandaert maakt niks uit de motor is ook veel groter Dus ook veel meer uitlaat gassen en dan gaat ie net zo hard

[@martinaalderink7773]

Misschien hebben ze nog wel een extra turbo in Gilze-Rijen liggen. 😁

[@gasguzz]

Op een gegeven moment wordt gezegd dat de druk die de compressor levert hoog op kan lopen. “Wel 30 bar”. Ik betwijfel dat. Het is nl. maar een 1 traps compressorwiel die zo te zien op flow is ontworpen. Die zijn gemaakt om hooguit een paar bar te leveren. Tevens is het geen afgesloten vat. Wat je erinblaast stroomt er via de turbine weer uit.

[@TerrorTubbie666]

Ik weet dat de campdogs trots waren op wel 30 PSI in hun turbobarrel. Verder heb ik niet zoveel aandacht besteed aan dit onderwerp, dan vind ik een aggregaat 24/7 laten lopen op gratis houtsnippers veel interessanter. 30 PSI is zo'n 2 bar, trouwens...

[@reinierlindhoud7353]

Een kleine turbo (van een auto) kan VEEL meer toeren aan als een grote turbo. Hoe groter het turborat hoe meer centifrugaalkracht. En over dat toerental. Dit soort turbo’s die jullie gebruikt hebben kunnen makkelijk 100.000 rpm draaien. Een sirieus grote turbo van een scheelsdiesel bijvoorbeeld kan al zo 30.000 toeren draaien.

[@frankjansen1832]

Een turbo heeft toch een waste- gate nodig om de druk onder controle te houden?

[@enormhi]

Kan niet zijn dat er wat spul uit de kachel de turbo ingezogen word?

[@adeeponionbrah]

Why the oil sample Robin?

[@adeeponionbrah]

@@mmm365 I still don’t get it. For chemical analysis?

[@baske500]

Staat er nou een botsauto van de kermis?

[@TerrorTubbie666]

Waar?

[@baske500]

@@TerrorTubbie666 39:40

[@TerrorTubbie666]

​@@baske500goh, ja, dat heeft wel heel veel weg van een botsauto, daar achter die grasnietmeermaaier...

[@Smartzenegger]

@@TerrorTubbie666 Ja, een Nederlaags 11tal Kotsauto.

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Ja, gratis wip les... zal wel voor de boys wezen om in te oefenen. :P

[@olafwaasdorp6075]

Staan meerdere filmpjes op youtube met turbokachels

[@TerrorTubbie666]

Meerdere? Tientallen! Honderden zelfs, dacht ik. Maar dan moet je wel zoeken op "turbo barrel". Als je zoekt op "turbo stove" krijg je vooral rocketstoves, met zo af en toe een enkele turbobarrel.

[@Smartzenegger]

@@TerrorTubbie666 ...wat een barrel!

[@bikert]

Een turbo heeft normaal een wastegate, bij te hoge druk gaat die afblazen en dat voorkomt dat de turbo teveel toeren gaat maken

[@Smartzenegger]

Tja... arme Turbie.

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Oh ja, DuctapeTails. Met Turbie BigMac Kwakkie.

[@RammerHonda]

Die pomp ook aan de turbo te zuigen? Als dat zo is dat is ook niet goed voor de smering. 😂

[@ockdet]

BEGINT AL MOOI OP AB CUSTEMS TE LIJKEN MET JE MUZIEK

[@Smartzenegger]

Nou, de bedoeling is natuurlijk dat het zo ver komt dat andere kanalen Milo na gaan doen... dus dat die AB Customs dan de muziekjes van Milo gaan draaien. En niet andersom. :)

[@jeanrossell8129]

Dan maak het eerst in orde dan brand niks af ,ik zat er op te wachten dat dat gebeurde.

[@gjpmrekkers]

Temperatuur en hoog toerental: duidelijk te zien aanloop sporen, vermoedelijk te warm waardoor de turbine uitzet. Hierdoor ontsttaat torque op de as en uiteindelijk afschuiven, zeg maar breuk

[@henriduerink2706]

Slak van de animatiefilm Turbo!

[@ruppert5134]

Je zou een tank experience bos kunnen maken met dat bos erachter en al die tankjes.... Kijken of je nog een deel de akker van Boer jos kan kopen of leasen om je tank parcours te vergroten.....

[@Smartzenegger]

@ 22:37 Maar, dat is toch een Turboom?

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Ja, een eiersplosie! (Eggsplojean!)

[@fransje4351]

Ik tel twee kerstmutsen, wat heb ik gewonnen? 😛

[@Peepke82]

henkie de turbo slak dan toch :D

[@MultiPosaune]

Kerst is meer dan alleen maar eten Milo...

[@TerrorTubbie666]

Het is toch "Vreten op aarde, in de magen een wanbehagen." ofwel eten tot het niet meer leuk is en dan nog een toetje? Dat zingen ze toch altijd???

[@jacoinjacoin6233]

De lucht van de kachel is te zware lucht en rook is zwaar te verplaatsen. As is dus veel te zwak. Een vrachtwagen turbo zou beter gaan of van een zware tractor…..

[@Dhrpedro]

12:42 hey Sharon wat doe je nu?

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Ze is helemaal in de Maan Wolken. :)

[@t8t429]

Turbo is veels te warm geworden. Je zou hem op een of andere manier moeten koelen.

[@Smartzenegger]

Straaltje pies overheen laten stromen...

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Ja inderdaad. De muren hoeven niet gekoeld te worden. :)

[@a.bakker64]

Emiel ROTOR! 😂

[@Smartzenegger]

? Wie is dat? Emiel Rotor?

[@jan-pieterdevrij8909]

Straal motor heb je nog staan 😅😅😅

[@jeanrossell8129]

Zet die ontsteking eens los dan beetje verdraaien misschien staat hij niet goed

[@adeeponionbrah]

The big guy at the beginning was attentively distracted during your chat. Cringe

[@robertpleijsier9699]

great sucess on the Merlo

[@Smartzenegger]

Ja, het is één van de Super Merlo Brothers.

[@ReneS2806]

Sniky snell

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Arme Turbie!

[@markiootje]

neem dan turbo van een tank

[@richardo3217]

hee milo, wel eens gedacht aan rookafvoer/afzuiging????🙈🙈. is echt beter voor jouw en je medewerkers!!!!

[@Kermit306TCI]

ze hebben die gele mobiele rookafzuiging. Maar wordt bijna nooit gebruikt.

[@gerbentvandeveen]

Je consessies, die Scania rijden. En volgens mij ook eigen onderhoud doen? Misschien hebben hun nog wel een turbo of 2 liggen. 2 turbo's er op is altijd beter. Dat met een zwaartekracht werkende olie toevoer per turbo. Iets voor 30 december?

[@MRarjan75]

Voor die slak 20€

[@jefdamen2977]

O turboboom o turboboom, waarom ben jij nou toch zo sloom?

[@Smartzenegger]

Master Milo's Créme Zien Envestigatie: Hoe is arme Turbie nou precies omgekomen?

[@Smartzenegger]

@@mmm365 Ja dan moet je luisteren wat Professor Mieltje te vertellen heeft. :)

[@robertpleijsier9699]

hitte.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,