Огромный "косяк" в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)

[@ДмитрийСергеев-щ4с]

Рассказал всё верно, до момента чистки. Я понимаю, что мастер на все руки, но стоило бы зайти на сайт по моторам, например, GDI, к Меку, например, чтобы узнать, что слова: "в 90% это снять головку" - фантазии теоретика. А на практике - снимается впускной коллектор, каналы заливаются "Шумой" (я понимаю, что у пропиаренного автором производителя химии такого нет, но у других-то она есть!), через час проворачивается колено и заливается в другие каналы (где клапана закрыты), затем бертся медная/алюминиевая отвертка и через каналы обстукиваются каналы и клапана. Затем всё тупо выдувается сжатым воздухом и можно собирать впуск. Процедура, правда, не дешевая: в Москве возьмут 8-9т. рублей. Вот и всё. Если что: у меня 2 GDI 4G93. Один атмо, второй турбо. С 2006 года, так что, знаю эти моторы наизусть. П.с. ЕГР глушить однозначно :)

[@ВладЦепеш-ь1е]

Обороты холостые могут раскачиваться от этого?

[@Omar_Adi]

Евгений, ты гений во всех планах!!! Разъяснять досканально в деталях каждую мелочь, респект и уважуха тебе.... В моторостроении, я бы тебя поставил главным инженером, была бы моя воля. Продолжай так и дальше. Держи краба )))

[@hammer2729]

Человек дело говорит. Сталкивался с такой проблеммой. Был у меня MMC " CHARIOT" 2.4 GDI. Ходил нормально, масло не сильно ел. На 300 тыс. поменял ремень неудачно, встреча клапанов с поршнями... Когда разобрал голову - обалдел. Впускные окна были полностью закоксованы. После ремонта машину было не узнать. Очень упал расход топлива и повысилась динамика. Автору +.

[@Жасулан-р8в]

Михаил Hammer подскажите пожалуста уменя тоже шориот 2.4 головку снимать почистить подучится в домашных условях

[@valentinkorobko1163]

Именно так и обстоят дела с этим типом моторов. (За японские не скажу т.к. в ремонт не попадались) При пробеге чуть более 100000 км двигатель начинает расходовать масло около 1л на 900-1000км. Причину этого явления четко обозначил автор видео. Я бы добавил, что по этой же причине увеличивается люфт поршня относительно его вертикальной оси в ВМТ и как следствие перекос поршневых колец а они там очень, очень тонкие. При замене форсунок или производстве других работ на моторахTFSI и FSI связанных со снятием впускного коллектора по началу приходил в ужас от увиденного нагара на стеблях впускных клапанов. При выборе такого Б/У мотора за неудачей остается 90%

[@CinPti]

Есть мнения, что отложения в двигателе с непосредственным впрыском связан с пиролизом (образованием сажи) при сгорании сверхобедненной смеси. Лечится своевременным применением жидкости "Wynns Combustion Chamber Cleaner". Во впускной тракт перед дросселем ставится "капельница" и подается туда эта жижа по капле, на оборотах немного выше холостых. Для тяжелых случаев есть другая жижа, - Mitsubishi Shumma называется, проверено лично, - сажу отмывает отлично.

[@CinPti]

Если кому интересны подробности, - гуглим спеца с ником "Mek", где-то целая статья гуляет на эту тему.

[@TheFood4Brain]

Интересно. С удовольствием послушал бы, что с этим делом у дизелей.

[@TheFood4Brain]

У TSI, FSI тоже турбинка и в некоторых вариантах был ещё и компрессор. Про GDI - ничего не скажу.

[@GIU0071]

Валерий Вольнов не согласен был фиат добло была такая проблема из-за нагара. Правда пробег 250

[@alexeybelov7218]

Да нифига! У меня Астра с исудзовским дизелем 16 клапанов. После развала турбины решил почистить впускной коллектор, а там просто ужас. Впускные окна стали такие что еле палец просунуть. Решил тогда и голову снять. И картина там была довольно печальная. Отдраил клапана, притёр, заменил МСК и прочие резинки. После сборки заглушил ЕГР. Спустя 4 года посмотрел внутрь впускного- зеркально чистый. Щас буду ГРМ менять, погляжу эндоскопом на клапана. Надеюсь то же чистые будут.

[@alexeybelov7218]

Ну если мотору меньше 8 лет то и не нужно лезть, но если старше, то можно и слазить, поменять МСК и прочие резинки задубевшие, перетереть клапана, почистить форсунки, за одно и ЦПГ обслужить, поменять колечки, снять размеры, убедиться, что масло, которым пользуетесь это именно то, что нужно (я вот понял, что лил всякое гавно в мотор- шелы, ардеки и прочую хрень, теперь строго GM). Вы не поверите, после обкатки машина полетела так, что я офигел, хотя до этого казалось, что едет бодро))). Конечно денег надо вложить. Болты, прокладки, резинки, медь. По пути обслуживаются стартер с генератором (у меня вот в гене токосьёмные кольца еле живые оказались). Считаю, что эта работа полезная, хотя 90% народу скажет- оно же и так едет, чего туда лезть. Каждому своё.

[@rcc6745]

TheFood4Brain принцип тот же.на клапанах будет нагар по любому.

[@amonra5756]

Автор дело говорит - вы просто мимо ушей пропускайте рекламу Супротек - ведь автор тоже хочет кушать!

[@BestBioModel]

современные производители вообще любят покасячить, часто даже специально, чтобы побыстрее новое купили

[@ПьерЖэбер]

В данном случае решает мощность и экологичность, в Европе люди думают о экологии, а не о кошельке, а у нас народ жрет пальмовое масло и радуется дешевой жратве

[@СергейФедоров-в4т]

А что мешает снять впускной коллектор и почистить эти клапана с помощью химии?, из пустого места проблему сделал

[@igorgaltsev1218]

​@@ПьерЖэберне лепи эти лепёшки, за то что англичане и германцы за чистый мир вместо чистого капитала, это уже устарелые лозунги!

[@aniskoff]

Ура! это прогресс! уложился менее 15 минут. спасибо, меня хватило это досмотреть.

[@-Kondrat-]

Молодец мужик! Неплохие уроки даёшь! Познавательно!

[@Mexanik_71]

У меня задолбала ошибка ЕРС Что только не делал уже И твое видео мне помогло.

[@v.kazlouski1190]

спасибо Евгений! всё четко и толково!... Лично мной было замечено в конце 00-ых когда гнали германцев, все что под 150К пробегу было доневозможности тупым в разгоне, в сравнении с 50К экземплярами...ну даже если и более мение живые, то при наших кулибиных, которые любят лить полусинтэтеку "патамшта с пробегом" умирали такие телеги, редко доживая до 200К... Совсем недавно заходил глянуть на расколотый WV 2.8 непомню как он там кличется, но то что я увидел (нагар в цилиндре в пару мм, сЪеденную голову, и какразтаки дикий нагар на впускном клапане) и услышал от хозяина(собирай как есть, не надо чистить так продам) понял что всё таки проблема не производителях, а собсно во владельцах....а,да кололи потамушта оторвало привод маслонасоса)))

[@Ihavegumgum]

Как же мне нравится твой новый короткий формат! Делай побольше таких видео.

[@atn13]

От масла зависит в большей степени чем кажется. Вроде залил мобил или другое универсальное ХОРОШЕЕ масло и всё супер.Но! Есть категория масел для моторов с такой системой, как и для других типа сажевый фильтр и т.п. извращений. А так очень познавательно, как всегда. Спасибо!

[@VitaKD]

Спасибо,очень познавательно!

[@dimonorekh6282]

основное количество масла летит во впуск через ВКГ, как подтверждение, сами впускные каналы тоже загажены, а не только штоки клапанов.... а нагар отлично отмывается метанолом или водометанолом ;) и за 2 очка дуть можно =))

[@АРТЕМЕЛИСЕЕВ-у7б]

Еще 2 нюанса,во-первых форсунка находясь в камере сгорания со временем из-за высоких температур и низкого качества топлива засмаливается и не работает на полную(льёт),особенно у дизелей,во-вторых из-за нагара клапан хуже охлаждается,накапливая его как снежный ком и в конце концов от перегрева трескается

[@Timurazz]

Тогда ставить форсунки с промывкой на впуск и включать иногда)

[@VanyaRos]

Ещё можно добавить,что нагар добавляет массу клапану,а так же с помощью "едрёной химии",которая будет делать "срыв покрова", можно ограничить срок службы катализатора или совсем его убить(если имеется оный),забивая продуктами процесса очистки!) В теории вроде как всё так и должно быть,но таки больше всё решает состояние мотора-чем хуже сальники и ЦПГ,тем больше масляного тумана и сажи в картерных газах и выхлопе(путь через EGR).

[@Bootchit]

Сейчас уже есть ряд средств для очистки без снятия головок: химия для распыления перед дросселем, пена которую можно применять для очистки впускных портов, машины для физической очистки впускных портов с помощью абразива (скорлупа грецких орехов, либо специальные)

[@ЮлияФоксина]

Было бы очень интересно послушать мнение профессионала о тойотовских двигателях серии GR, конкретно о 2GR-FE с его особенностью стучать до момента полного прогрева двигателя. Стук, который сильнее всего проявляется под нагрузкой на не полностью прогретом двигателе, связывают с большими тепловыми зазорами, заложенными производителем для пары поршень-гильза. Владельцы таких двигателей в Америке даже писали петиции производителю. Но все четно, тойота дефект так и не признала. На Ютубе (по запросам 2GR-FE piston slap, 2GR-FE 2gr-fe knocking) можно найти много роликов с примерами, как это выглядит в жизни, победить данную акустическую особенность этих двигателей на сколько мне известно ни кому не удалось. Влияет ли данный дефект на ресурс, да и истинные причины стука остаются неизвестными. Может быть в этом вопросе удастся разобраться "Теории ДВС". Указанный двигатель очень распространен(ставится более чем на 22 модели марки Toyota/lexus), поэтому многотысячная аудитория благодарных зрителей была бы обеспечена, если "Теория ДВС" смогла бы пролить свет на данную проблему.

[@БекзатАлмаханов]

Юлия Фоксина вы про какой стук говорите, получается стук выходит только при низком температуре,и когда 90 град изчезает?я правильно понял. ?

[@uslugi24Profi365]

Евгений красавэла,уделил себе немного времени!

[@МихаилДроздов-ш3т]

Евгений незнаю как ВГ там делает но БМВ с непосредственным впрыском а именно ДВС n54 есть регламент который не кто не соблюдают просто , каждые 50 000 километров чистяца каналы ГБЦ там есть специальная насадка( спец инструмент по маркой БМВ) который встает в канал к нему подключается пылесос мощный и отверстие по пискоструй который пискоструй каналы от нагара и масла только не писком чтоб не повредил а специальными зернами название не помню, естественно это делается на закрытых клапанах , и все прикрасно чистится канал с клапанами как новые лично сам помогал делать в сервисе и приэтом меняются все прокладки на впускном коллекторе и дроель тоже чистится) так что если кто-то не знает как надо обслуживать ДВС с непосредственным впрыском это их проблемы , если есть регламент надо его соблюдать а не оворить потом что мотор говно) с уважением к вам Евгений смотрю вас давно помогли разобраться с моим жигулем и дальше совету пилить Качественный контент.

[@МихаилСергеевич-й9к]

джидай прошел уже 300 тыс пока всё гуд))про сажность он прав, есть беда у этих двиглов,раз в 50000км нужно чистить впуск! конечно снимать голову на джидае раз в 50 тыс км это роскошь)))

[@markusschmidt9441]

Спасибо Кирилл за твои видеоролики, смотрю их всегда с большим интересом. Сделай обзор на дизельный двигатель с прямым впуском. Как всегда лайк ;)

[@ЕвгенийИванов-н3т]

Дизель и так с прямым впрыском, других не бывает.

[@cOoL1b1N]

Интересно было бы послушать подробно, про вентиляцию кратерных газов, про + и - разных способов её реализация (во впуск, на выпуск , на улицу, насосы). Спасибо.

[@New-Duster-2021-CREW]

Про 1.3 ТСЕ будет интересно послушать. Просмотров будет куча. Гарантирую. Есть интересная информация. У меня сестра работает на заводе Мерседес. Кое что знаю про этот мотор

[@Хранителиистории]

Нагар на клапанах идеально снимает пескоструйная обработка. Дунул и моментом чистит, резец отдыхает

[@ЛеонСемибратов]

Выводите картерные газы под машину или ставьте маслоуловители. Это уберет 2/3 нагара. Плюс надо масло с низкой испаряемостью , угаром. А вообще тема интересная. Только сегодня над ней задумался потому что заказал авто с ГДИ впрыском. Будем мозговать...

[@temamadest8628]

Отличное видео, лайк

[@hizrimagomedov2381]

У меня довольно современный двигатель от бмв с прямым впрыском n55 и проблема коксообразования так же не обошла его стороной. Пробег 75 тыс я уже сменил маслосъемные для профилактики и как оказалось не зря, были жесткие. (Но масло еще не жрала)На клапанах уже начал образовываться нагар. Почистил, установил систему впрыска водометанола который будет поддерживать чистоту

[@ipostuplenie]

Hizri Magomedov подскажи пожалуйста как чистил и где нагар с клапанов. у меня такой же двиг

[@hizrimagomedov2381]

ipostuplenie ipostuplenie Делал сам, ничего сложного нет. Просто не бойся ,и если сомневаешься как собирать то делай снимки на телефон. Каких-то ответственных узлов требующих строгой затяжки по моменту там нет. Снимаешь заборник холодного воздуха, фильтр-бокс, салонный фильтр, щиток под этим фильтром, распорки. Скидываешь клемму датчика на патрубке к дроселю, сам патрубок, трубку вентиляции картера. В общем по ходу все понятно будет. Остается коллектор, отркручиваешь с него 1 болт и 6 гаек головкой на 11, скидываешь конектеры с мозгов, их 4шт, 2 больших 1 маленький и 1средний. Большие легко перепутать так что их пометь. Отводишь кабеля в сторону и немного пошатывая поднимаешь коллектор вместе с дроселем и мозгами, когда поднимешь скинь фишку с дроселя и вытаскивай полностью. Далее сразу все станет видно. Чистить клапана нужно в закрытом положении, заливай каким-нибудь ядреным растворителем и чисть маленькими ёршиками с металической щетиной. После чистки откачивай шприцем всю бяку и если нужно повторяй процедуру. Нужно будет проворачивать колено по часовой стрелке чтобы поочередно закрывать клапаны. За одно сможешь так проверить каналы на герметичность. Растворитель не должен просачиваться в камеру сгорания. Возиться придется весь день но во первых сэкономишь около 15-20т.р во вторых будешь доволен собой. Ну либо доверить все мастерам. Но я например пока только одним могу со спокойствием оставить машинку.

[@madduke2250]

Полностью с вами солидарен!Эти системы не доработанны или это просто коммерческий ход!

[@СергейЛетучий-т8й]

В очередной раз радуюсь, что у меня движок с моно-впрыском.

[@bobtale1732]

У меня карбовый

[@vladgeo4888]

Да, у меня Mitsubishi GDi 4G15, 105 л.с., я брал прямо в Японии на аукционе, с пробегом 57 000, сейчас пробег 182 000. Потеря мощности есть. Только про GDi - обычно ругают ТНВД, выходит из строя, типа, и дорогущий.

[@ИгорьПростоИгорь-х5ж]

Мощнейший ликбез !!!!! Спасибо!!!

[@sibman555]

Есть простое решение данному вопросу, не каждый сможет воплотить в жизнь, смекалки не хватит... достаточно каждые 20 000 км, через впускной коллектор на средних оборотах, работая газом, (с электронной заслонкой придётся в двоем) задача не дать заглохнуть мотору, подавать жидкость именуемой "Джонсон Карбклинер" Желто-черный Балон из той самой америки, у нас в Новосибирске его можно купить на каждом углу, в Омске искали, не нашли вообще. Почему именно эта жижа- потому что только она обладает (из нашей практики) чудными свойствами, если машину купили старую, то тоже решаемо, прокручиваете колено до ВМТ каждого цилиндра по очереди, и через коллектор при помощи ДЛИННОЙ трубочки подаёте смесь на ЗАКРЫТЫЕ ВПУСКНЫЕ клапана, максимум на час - и о Чудо!!! Кто не верит, потренируйтесь. Внимание главное! В катализаторе после данного буйства будет много "каки" необходимо хорошо под нагрузкой с высокими оборотами прокатиться до полу часика, лучше это сделать перед заменой масла в двигателе, т к часть испарений попадёт на маслосъёмный колпачок, а ему это ой как не полезно, новое масло его отрезвит )) Удачи Вам 👍🏻 и не забудьте стереть ошибки, если лямбда зонд начнёт ругаться на очень богатую смесь ))

[@sergey9627]

НА самом деле решение найдено. Это например моторы у Ауди третьего поколения ( TFSI gen3) , мотор имеет непосредственный впрыск и обычный впрыск в коллектор, и на разных нагрузках работает по разному, например на холостом ходу в коллектор, на частичных нагрузках - непосредственный, а при полных оба впрыска льют, если нужно и хватает воздуха.

[@ФедяОгуречкин]

Ненадо ничего снимать никакую головку…чистил я эти клапана,на мазде 6 скайактив.снимаешь впускной коллектор,в зажатом положение(чтобы в цилиндры ничего не попало),и пескоструишь мелкой фракцией скорлупой по моему от грецкого ореха,точно не помню,мужик делал,вторым этапом промывал их жидкостью для чистки карбюраторов,под давлением прицельно поливал жидкостью из пистолета,который в свою очередь продет в шланг пылесоса,получается что омывает,и тут же высасывает.идеально!реально как новые клапана и каналы,в камеру сгорания ничего не попадает,эндоскопом смотрели.как результат:машина реально лютая стала,и это не самовнушение как после мойки авто)))) типо быстрее поехала))),реально резвая,расход ниже на 1-1,5 литра при том же темпе езды,холостой ход ровнее,холостой ход в положение D с нажатой педалью тормоза,более стабильный что-ли,нет этой легкой дрожи,как будто снимается какая-то нагрузка и мотор легче стоит на тормозе.к слову сказать с форсунками такая же беда,на сосках лютый нагар,что в свою очередь ведет к неровному распылу топлива,не равномерному поджигу смеси и не правильному,не равномерному распространению взрыва,что влечет в свою очередь к легкой детонации.я чистил клапана и форсунки на 35-37000км,и хочу сказать там реальная шуба была из нагара.поэтому я бы рекомендовал чистить не в 50000км как автор говорит,а раз в 30000.масло лью мобил1 бензин очень хороший,ТАТНЕФТЬ ТАНЕКО,если кто знает,тоесть исключаем причину плохого ГСМ,это особенность конструктива моторов с непосредственным впрыском!в целом автор молодец,толковый парень👍

[@ВладимирВалерьевич-т8ю]

Очень полезная информация

[@АлексСибирский-ж1о]

На двигателях MMC GDI основная причина засранности впуска система EGR- подлежит ампутации.

[@olegbelykh2840]

Ну да, как ампутировал сразу шланги системы вентиляции картерных газов в салон заводи, чтобы сам подох быстрее. Пользы больше будет. Нехера окружающих травить.

[@anton4433]

ну куда в роликах про ДВС без секты экологов то😂😂😂

[@Cowa7]

основную часть сгоревшего масла можно аккуратно и быстро ножом снять, а вот с остатками ещё проще, зажимаешь в дрель и наждачечкой, но не увлекаясь

[@МихаэльУпырь]

Ясно и доходчиво

[@84061SED]

С уважением к вам отношусь. Теория у вас сильна и подтянутая практикой... На самом деле мало у нас таких как вы . Интересно и познавательно вас послушать. Прошу совета у вас!!! Машина Сузуки сх4 . год 2013. Объем 1.6 пробег 10 тысяч. Автомат кр. Напрягает расход бензина 16 литров на 100 км зимой . Летом 11 литров. Городской режим. Машина жены. Сам поездил абалдел. Моя Тойота Карина универсал 1.6 лит. 94 года жрет зимой 9 литров. В чем может быть проблема . Кгде копать. Машина с авто салона сам обслуживаю. Спасибо.

[@RAY-uv6iu]

Нашёл ответ проблемы?

[@mybad867]

есть сейчас такой моторчик у VAG`а, в котором данную проблему решили довольно интересно. 1.8 TSI СJSA имеет 8 форсунок: 4 прямых и 4 в коллектор. Конечно не знаю чем руководствовались конструкторы, скорей всего улучшением мощностных характеристик или расхода, тем не менее такой проблемы вероятно на нем уже не будет.

[@JaaCooLSnipeR]

я конечно понимаю, мерсы и все такое, турбины и прочие приблуды... Но хотелось бы обзор бюджетных движков типа f14d4 ecotec. Особо не рассчитывал, что двигло долго ходит (150кап, 250 ресурс), но 65- 75тык начались проблемы. Уже советуют капиталить... были проблемы с модулем зажигания (пропуски в 1 цилиндре). Щас пока помогли иридиевые свечи, замены 1 лямбды и МЗ... заводится в -25 даже на дохлом АКБ (9-10 вольт). При промывке 10 минутками, что щас уже бросил - двигатель начинает стучать. Переходил на полусинтетику... но большой расход масла (1 литр на 1,5-2тык). перешел обратно на синтетику - жор прекратился. Кат вроде выжил, его температура упала с 850 до 650... раньше доходило до 950, сейчас 850 это предел при динамичном разгоне, температура также быстро падает по 5 градусов в сек. Начал очень аккуратно относится 1. Прогреваю дольше, минимум 35 и не нагружаю, пока не достигнет рабочей 70 2. Промываю маслом... т.е. меняю масло, через 1к - делаю замену масла (мобил 3000). GM оригинал себя не показал... как я понял, сейчас это типа лукой супер или что-то там под видом gm genue. Состояние масла хорошее после слива 3. Замена масла 7,5-9тык максимум 4. Постоянно мониторюсь торгие про (елм327) 5. 2-3 бака - заливаю 95 с присадками 6. после езды стараюсь дать "просраться" на 5к оборотах 7. стараюсь ездить минимум 10-15км, т.е. в булочную не езжу, а если нада - катаюсь до полного прогрева + п6. Что хотелось бы услушать 1. Раскоксовка, с чем едят, для чайников 2. Тарирование клапанов (нужно на 100к) 3. Замена масла в коробке... если пропустил сроки, т.к. и оно не менялось (уровень держит) - стоит ли менять масло (автомат 4стп.)? 4. Давление во входящем коллекторе... сейчас на прогреве 32-33кпа... понимаю что выше положенного даже на таком пробеге. какие действия? 5. ошибок нет, но тот же торку ругается на теукщее состояние О2 датчиков... хотя все тесты и отклик нормальные З.Ы. aveo t250 - очень не хочется делать капиталку. Инфы в инете по этому двигателю очень мало. Машина устраивает - для меня это средство передвижение, а не удлинения достоинств. Условия - Москва чисто город, изредка мкад... средний пробег 15к в год

[@РомычЛ]

Согласен. Но бывают исключения: у меня мерседес с поямым впрыском. На 100т км снял коллектор - нагар ок. Сейчас 170т км - потери мощности пока нет. А рецепт простой: каждые 7т км замена масла и каждую поездку на хорошо прогретом двс выкручивать обороты до красной зоны.

[@Астра.46]

По мне промыть такой вариант можно но надо снять впускной коллектор. Далее клапана в закрытом положении и заливаем например уксусную кислоту 70%. На Муравье нагар хорошо отъела между прочем. Но когда завёл получился слезоточивый газ конкретный на 10 минут. А так эти движки нелюбят работать на средних оборотах, смесеобразование тогда хуже. А 8 клапанов в этом плане выигрывает. Просто особенность конструкцыи. А я думал в таком варианте форсунки долго неживут.

[@existical]

Очень полезная информация! Спасибо.

[@hizrimagomedov2381]

Снимать голову= менять прокладки и болты= очень дорого. Выход есть. Снимая впускной коллектор появится доступ к клапанам, проверяем какие находятся в закрытом положении, заливаем растворителями, готовим жесткие ершики и все это дело чистим, затем откачиваем шприцем. Проворачиваем коленвал и далее.

[@saverasiam5605]

Все промывается в качестве профилактики без разборки: заливаются во впускник аэрозоли для промывки, через капельницу можно сольвент подавать, было бы желание...

[@ВладимирБатюшкин-р2ь]

Крутой формат видосов!

[@romanroman7327]

Предложи тюфалю запатентовать покрытие клапана антипригарным))))

[@VadymGarageRacer]

Чем плохо отводить сапун КГ на улицу? Есть турбо м52б28ту Плюсы: 1) не загрязняется маслом смесь, меньше склонность к детону(на турбо очень важно) 2) не не засоряются клапана 3) проще конструкция Минусы: 1) не высасываются КГ, но давка высасывания близка к атмосферному давлению на впуске перед турбой - эффект маленький 2) может давить масло со все щелей и тд Где почитать про это? есть видео? Благодарю за ответ.

[@psevdonim78]

skoda oktavia 1,8Т пробег 60 000, проскочила цепь, загнулись клапана, вскрыли, гнутые клапана, нагар на клапанах как описывает автор, замена клапанов с работой 80тыс.руб. по старому курсу! двигатели TSI самоочищающиеся при оборотах свыше 4000, надо всё время крутить двигатель! москва пробки и вот такой результат а двигло огонь! с дсг машина просто летала!

[@Sergey-ts5pz]

Семен Горбунков 60 тыс и цепь проскочила? Слабо вериться, по гарантии делали?

[@jack11777]

@@Sergey-ts5pz дело в эксплуатации и успокоителе

[@Sergey-ts5pz]

@@jack11777 А как надо эксплуатировать? И причём здесь успокоитель?

[@jack11777]

@@Sergey-ts5pz натяжитель цепи, пардон

[@Sergey-ts5pz]

Jack 1177 Давно уже нет никаких проблем с натяжителем и цепью на 1.8 точно. Не смотрите этого товарища, он обычно редкостную пургу несёт и ничего в этом не понимает! У него есть видео, как раз про 1.8 ген2, так там ему не понравилось расположение масляного фильтра, он сверху стоит и из него масло будет протекать при замене😂😂😂 Дебил просто! Все говорят, что это лучшее расположение фильтра! И ничего не протекает при замене!

[@колянколян-ж3е]

Когда-то в старые добрые времена брали советский НАФТАЛИН , разводили в бензине и выливали в бак./только для карбюраторных двс/ После расхода 40л клапана и поршня были как новые.проверено на своих Жигулях.Наколлекторах и трубах не заморачивался. Поэтому поводу была даже статья в журнале ЗА РУЛЕМ, если найду выложу фото

[@NikKoloss2011]

колян колян проверено на опеле, не работает

[@МихаилЧесноков-н4к]

Спасибо отличное видео ! Отговорили от GDi мотора !

[@technik4662]

Двигатели FSI 2.8,3.0,3.2 на Audi этим совсем не страдают.Хорошая система очистки картерных газов,но может выходить из строя.С турбо таких проблем тоже не замечено.У систем с непосредственным впрыском топлива достоинства перекрывают этот временный недостаток.А инженеры из Германии уж точно его победят.По скорости обновления технологий и модернизации существующих заметно,что дурака там не валяют.Но как всегда победят и отложат в дальний ящик для-проверенные временем технологии Toyota.

[@ЕвгенийПронин-м9в]

Плавали, знаем) 1az-fse тойотовский, нихрена ни ехал и на лин режим не выходил... Когда я его разобрал был в шоке как он вообще заводился))

[@ViktorKharina]

На моем авто пробег под 400 000 км! Причем авто с ГБО, то есть ничего там бензином не омывается! На счет нагара - не скажу, ни разу пока не разбирал. Но если бы каждые 100 000 км. голову скидывал, что бы клапана почистить, то уже и резьбу под головочные болты с блока повытаскивал... ))

[@heydude8200]

Грамотная лекция. Не скажу, что мега крутая, но Супротек имеет место быть.,

[@NIB2307]

Женя похож на Хагрида из Гарри Поттера ))

[@alexanderraile3016]

Привет теперь понятно почему эти двигатели при 90 т.ломаються уменя голф 5 2006 год 100 t. на первыи цилиндер при 3000 т.оборотах троит потом пропадает.У нас пол Германии так ездиют. в авто сервисах знают и молчат.спасибо за видео

[@VasiliyAleksandrovich]

У некоторых современных двигателей как раз к сотке уже капиталку делать надо, так что клапана вам могут и бесплатно почистить)

[@lvbnhbq12]

В.А Сухановъ это в каких? Назови конкретно.

[@yuraruss]

Tsi gen 3 имеет двойной впрыск. Примерно до средних оборотов работает распределённый, после - прямой. Они умеют работать в паре, особенно чувствуется на холостых, когда потряхивает двигло. Так происходит переход с прямого в распределённый. То есть несколько тактов прямой, несколько распределённый.проблема с нагаром на впускных клапанах решена. Видео правильное, но не про tsi gen 3. Автор грамотен, сомнений нет.

[@YevhenOkolielov]

вопрос, способствуют ли в данном случае высокие обороты самоочистке клапанов от нагара?

[@andreyrass1683]

Конечно нет, так как будет увеличена подача топлива и частоты впрыска

[@РомычЛ]

Конечно способствуют. Поток воздуха срывает микрочастицы.

[@КонстантинВладимирович-г6й]

В новой ленеке ДВС Фольксваген добавили ещё по одной форсунки т.е 2 форсунки на целиндр . теперь такого нет.раньше было пипец как у древних жигулей.

[@szodua]

а нельзя на работающем двигателе на впуск впрыскивать что то ядрёное? да тот же карб клинер. дросель отмывает на ура. я думаю может и клапанам поможет?

[@ИванГотенко]

У товарища форд ,пробег около100000 нет проблем, впрыск прямой

[@edprus549]

Иван Готенко нет??? БУДУТ

[@ИванГотенко]

О какой умный ,проблемы будут всегда ,не будет так чтоб опа и навсегда

[@edprus549]

Иван Готенко конечно будут . и приключения на жопу тоже появятся

[@test143000]

Nikolai Tsakov фиеста с 1.4 наверно Duratec - это не прямовпрысковый, 1.4 прямовпрысковый у Форда будет 140-160 л.с. Это как то дофига много для Фиесты.

[@test143000]

Nikolai Tsakov по моему вы не понимаете о чем говорите. Какая разница есть наддув или нет, описанная проблема прямого впрыска от этого не меняется. А у вас я все так же считаю Duratec никакой не прямовпрысковый. Вы просто не понимаете разницу между фоосункой в коллекторе и в цилиндре.

[@ИванГотенко]

Дак это же вобще нормально,раз в 50 т голову снимать я без работы не останусь))) Хотя ни один на это не согласится ,и система впрыска не новая

[@Хранителиистории]

Останешься. Пескоструем нагар снимают без демонтажа гбц

[@Buhnewald]

У Пыжей в по сервиске используется Tunap, и чистят впуск не снимая ГБЦ

[@Buhnewald]

Rasshøl Espeso , тогда уж содой, т.к. жмых не каждому доступен.

[@КлимФокин-ы7й]

Спасибо огромное))))))

[@Vadim2025K]

За Арон Мейден лайк .! Ну и а тему!

[@BASBAGZ]

Очень интересно было бы послушать про совместную работу бензин/газ. Может уже есть такие ролики?

[@aankhn]

разбирать голову это конечно круто. MMC уже давным давно для своих GDI двигателей продаёт специальную пену - Мицубиси Шума называется. Бодяга на основе нашатыря. Нагар и кокс растворяет наура. Но надо снимать впускной коллектор.

[@smolnui7777]

про нагар сам видел, только он выше, раздалбливает маслосьемные колпачки, залив маслом свечей и как следствие капитальный ремонт. КАК у меня TSI 1,4 CAXA. 90 000 км. Больше такой двигатель (с турбонаддувом) не покупаю)))

[@alexbelocogne231]

..нагар твердый, а не жесткий.. если сильно льет масло по направляющим наоборот клапана очищаются до состояния новых.. все в той или иной степени. В моторах с непосредственным впрыском механизм образования отложений на клапанах совершенно не тот, что указан в этом материале.

[@АлександрКиселев-ц4т]

Благодарю

[@ibanuca]

нагар из за того что клапан сильно греется а не из затого что выхлоп в моменты перекрытия .... вообще данный нагар зависит от масла которого наливать! подобный нагар может быть где угодно в моторе, хорошее масло и почаще и все будет ездить долго а не раз в 15 тысяч в городе.... моточасы идут в городе не так как по трассе..., а мотор не понимает сколько вы проехали, важно сколько часов масло работало!

[@УАЗоРемБаза]

мне кажется эти моторы вообще не предназначались чтобы их можно было разбирать и ремонтировать. о чём говорят болты из композитных материаллов, которые не магнитятся... докатал мотор, пока совсем не загнётся, и вместе с тем ведром к которому он приделан ,выкинул на помойку))))

[@Gaexi8ie]

Первый раз увидел Женю с шевелюрой. Совсем другой человек)

[@MsDrpasha]

промывка эта чудесная смоет хлопья, и попадут они на место контакта клапана с седлом, и привет прогар клапанов! збс посоветовал, от кого точно не ожидал!

[@montyonlymonty]

Да, все по делу. А теперь вопрос, поможет ли впрыск воды/водометанола решить эту проблему?

[@igorja5046]

Получается, что и на дизелях всегда впуск загрязнен?

[@balklo17453]

Огорчил Жека. Хотя пятый год езжу на 2JZ FSE. 240 тысяч. Полёт нормальный.

[@ВиталикВолобуев-п6г]

замена ГРМ, роликов, помпы ,снятие головки каждые 50 -60 тысяч, СУПЕР. Мое мнение и клиенты с этим СОГЛАСНЫ нужно снимать ГБЦ при каждой замене воздушного фильтра,так надежнее будет.Да забыл на турбо можно реже потому как нагар с клапанов турбина сдувает.

[@СтаниславЖеребцов-р6с]

Можно пенной раскоксовкой отмыть эту шубу.🤔 или димексидом ванночки поделать. Правда ноги после как у кузнечика будут если впуск под лобовым😁

[@kirillgulyaev2513]

Да правда, у дизеля что то меньше проблем с этим, температуры и сжатие там на много больше

[@Yuras-jt1kd]

На Октавии 1.8 TSI 2008г четыре раза снимал впускной коллектор, два первых раза чистил клапана от этого нагара. (У мицубиши есть даже специальное средство для этого. ) Первый раз на пробеге 150к нагар был, и он мне показался большим, я почистил. Второй раз через тыс 10 пришлось опять снимать чтобы поменять форсунки, нагар опять такой же ))) почти как и был, опять помыл. Потом сломался впускной коллектор, опять снял, нагар опять такой же как и был) и это за 10к пробега. Мыть не стал. на пробеге около 200к опять снимал коллектор. нагар такой же. мыть не стал) Режим педалирование очень активный, мощность около 300лс. Комплекта колес хватает на сезон.

[@Хранителиистории]

Песком чистят, без разбора гбц. Во всю услуги применяют. Песочат через коллектор, продувают, вопрос решён.

[@ШахбанШахбанов-б8о]

А куда этот нагар смывается? Умник!

[@Skripys]

Есть промывки специальные, они через дросссель подаются на работающем двигателе.

[@ChegMr]

При такой системе для очистки клапанов используют капельницу с химией во впускной коллектор, вполне себе чистит.

[@bg1742]

Можно подавать химию во впуск, есть такая технология, и клапана чистятся

[@CSmollet]

А вот причины почему сапун нельзя убирать из впускного тракта будет очень интересно послушать.

[@olegdavidenko9678]

еще свой вклад вносит EGR засирая не только клапана но и впускной тракт и не только на дизелях как многие думают

[@alexbenz6113]

У меня ауди дизельная 330000 пробег ни одна голова до сих пор не снималась почему-то нагара нет компрессия в норме)))

[@АндрейАбидов]

Спасибо большое за видео.... Мне сейчас 20т.р придётся отдать. (я взял б.у. авто с пробегом 150т.км.) Но если бы я это видео не увидел - может через 40-80т.км я бы отдал: 100-150т.р.

[@mr_ocean_]

а может плохое масло служить этому нагару?

[@qwe1231923]

скорей нет

[@hizrimagomedov2381]

Самоходная Техника тут такое дело. Под эти современные двигатели производитель рекомендует масла типа лонг лайф с урезаным пакетом присадок. Меньше присадок=меньше нагара. Но мы ведь не дураки и льем полнозольники А3В4... чтобы защитить двиг от износа но забываем про отложения которые эти масла оставляют в современных горячих моторах. В идеале так и надо делать но менять его раз в 5-7 тыс в городских условиях.

[@Buhnewald]

Может. Один из факторов коксования впуска - это горение масла связанное с более высокими рабочими температурами современных двигателей. Если масло хуже горит, то и нагара будет меньше. Кстати, для TSI двигателей свои допуски масла по щелочному числу.

[@Utopistorama]

Да из-за EGR все засирается.

[@Buhnewald]

Viktor Kovalev, да понятно, что это первостепенная причина.

[@amstrad73]

На BMW n20 снимал коллектор при пробеге 180т.км, впускные клапана идеально чистые

[@АлексейЕрмак-э8г]

Евгений, а сделай лекцию про картерные газы, зачем их выводят во впуск, в какие места впуска их выводят и насколько это вредно/полезно, нужны ли дополнительные фильтры на патрубки картерных газов и т.д.

[@igoryanbo6139]

Один хер! Мотор нужно крутить в отсечку!!! Хоть редко... но нужно! (Пример на расположение форсунки до клапана)

[@DRAGERIST]

В книгах даже это пишут! Особенно нужно такое делать если купил у какого-то флегматичного дедушки машину! Который тошнил на машине всю жизнь! 1 раз в неделю дать под хвост в отсечку или пару раз и всё -весь нагар слетит в выхлопную трубу!

[@ВладимирДереза-ы2з]

@@DRAGERIST однако, машину лучше покупать после такого дедушки, чем после молодых гонщиков. У нас в народе даже есть такое понятие- пацанмобиль".так вот такие машины лучше при покупке обходить десятой дорогой. А вот после неторопливого дедушки ещё надо успеть купить. Такие машины продаются сразу и в основном, в кругу знакомых. Наш родственник пенсионер таксоввл одно время на жигулях. Так вот, когда он только собирался в очередной раз продавать и менять свою машину на новую , то его коллеги- таксисты в очередь становились, чтобы купить у него машину.

[@DRAGERIST]

@@ВладимирДереза-ы2з переключение передач на низких оборотах (на 4 и 5 передачу) тоесть тошнить и давить мотор коробкой это ещё хуже чем разрывать мотор высокими! Учи матчасть. Лично знаю такого дятла старше меня на 2 года! Его дед умер и оставил 2107 этому дятлу. Этот дятел ушатал мотор низкими оборотами потому что считал что экономит топливо и моторесурс низкими оборотами. Он ездил на 5 передаче при скорости 60 км/ч! Ему говорил что такого делать нельзя и мотористы ему говорили но ему было пофигу! В итоге мотор стучал так что я думал что там засыпано болтов с охапку!