Оппозит со старого Citroën Oltcit Club 1.1L - ЭТО просто ГЕНИАЛЬНО!

[@Teoria_DVS]

⭕ Бесплатный учебный курс: SERVICEMAN | МЕТОДЫ АППАРАТНОЙ ЗАМЕНЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ 🔗 Для Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана: u.to/tLDZIA 🔗 Для Украины: u.to/rbDZIA

[@safil747]

А для Бульбастана?

[@ВадимДонченко-ж9ц]

З якого авто цей двигун?

[@viro3867]

​@@ВадимДонченко-ж9ц с Цитрамона.

[@viro3867]

​@@safil747 , ну наверное там , где и для Мацквабада. Хотя и не так зашкварно.

[@Leva.Muslim]

Двигатель разробатовали на "Заре наркомании" 😂😂😂"

[@AvtoblogGaraj]

На Ситроен С5 тоже ручник на передние колеса. Вообще Ситроен машина удивительная, все просто, но не так как обычно. Сам владею С5 12 лет, сам ремонтирую и обслуживаю. Только положительные эмоции.

[@azlktune]

На всех предшествующих гидроситроенах тоже на переднюю ось. Это типа как аварийный тормоз на случай отказа гидросистемы. Задним ручником особо не затормозишь, а вот передний весьма эффективен.

[@Виктор-б1е3ю]

Субару оутбэк тоже для инженеры продымали , ремонтирую в гараже

[@vladmarkin5958]

Этот движок, как и его младший оппозитный собрат от Citroen 2cv сертифицированы для лёгкой авиации,- это говорит о потрясающей надёжности. Они пользуются большой популярностью у авиасамодельщиков.

[@kotnapromke]

Похож на шахед.

[@MagaGROUPS]

Чугунный блок тяжёлый.....

[@ta4ikomaz]

@@kotnapromke чего как оппозит, так сразу фашик?

[@Борис-к9о]

​@@ta4ikomazшахед.

[@samodelkinvoyak]

@@MagaGROUPS На двоциліндрових блоки легкосплавні, та на цьому також не чавунний.

[@vitalvital6170]

За этой кажущейся простотой, стоит Огромный Конструкторский Опыт, ВЫсочайшая Квалификация и Многие часы кропотливого труда! Плюс, немного Таланта...)))😊

[@dmitriyzakutinskiy7308]

За этим конструкторским гением слышится много матерных французских слов тех слесарей, которым приходилось все это плотно упакованное чудо ремонтировать. И много матерных же слов владельца этого чуда, которому везде отказывают в ремонте. Почему? Да блин, сложно всё! Стартер - внутри, свечи - фиг достанешь. Масляный фильтр - и тот под карбюратором спрятан, чтобы поменять, надо снимать карб, а это не пять минут. Вот этот хитросделанный подогрев карба выхлопными газами - а что делать, когда прогорит? А ведь прогорит непременно. Да и ладно в холод, но как это живет в жару? Сравните с субару - у нее тоже оппозит, но все снаружи и доступно для обслуживания и ремонта. И то многим не нравится, непривычно, необычно. А здесь - реально перестарались с уплотнением. Да и выбор воздушника - весьма спорное решение. В холодном климате - в салоне холодно. На Татре тоже применяли воздушник - так аж две бензиновых печки пришлось ставить. В жарком климате - перегревается. В пробкахх - тоже. Ездить, непрерывно держа в уме температуру двигателя, напрягает. А перегреешь - запороть можно и попасть на дорогой ремонт. Думаю, поэтому и отказались в итоге от этого гениального чуда инженерии - потому что покупатели не оценили. Чудо, конечно, чудом, но проблемы то за свои деньги решать.

[@fulcrumservice9227]

Ничего простого там нет, в обслуживании это полный ад!!!!

[@vitalvital6170]

@@dmitriyzakutinskiy7308 французы для себя делали- откуда у них зимы или жаркий климат? Да и не так уж часто туда приходилось лазить, судя по отзывам... Это вам не запорожец!!! Вечно в масле!!! А конструкция уходит корнями хрен знает на сколько десятилетий назад! После войны, нужна была дешёвая машина.Это сейчас смотрится смешно, а тогда, надо было хоть на чём- то ездить!!! И то, что мотор прожил Так долго, лишнее подтверждение удачной конструкции! Да, неудобно, зато- Лёгкий!!! А Субаровский сколько весит????

[@fatimababa1959]

​@@dmitriyzakutinskiy7308 это чудо инженерной мысли было разработано ещё в до военное время и работало до начала 90ых, но потом в угоду экологии пришлось от него отказаться. А французы до сих пор с теплом вспоминают эти моторы

[@MagaGROUPS]

​@@dmitriyzakutinskiy7308чугунный блок.... Перегрева не боится... Масло портится летом в жару плюс 35-45 через 5000 км менять...

[@sergejv6402]

Ездил я на ситроене с таким мотором 1.3 на трёх передачах(механика) с автоматом сцепление . Летал как птица легко и быстро. Крепление кпп к мотору на 4 болтах и у субару купе и леоне 80-х годов с нижним распредвалом на толкателях. Мотор весит кг 20 я его один с машины выдёргивал и домой ремонтировать носил.Надёжный и никогда не разу не подвёл за 4 года.

[@vladmarkin5958]

У меня одно время был Рено Альянс /Renault Alliance/ с двухлитровым мотором... получал от него огромное удовольствие, особенно от управления (Прелюд и рядом не стоял). Самые хорошие воспоминания. Уважаю французские автомобили.

[@johnnyramone8051]

Сочувствуем

[@vladmarkin5958]

​@@johnnyramone8051 Ахаха! Хойзэл, смешно, когда расеяне со своими нищенскими зарплатами и пенсиями, для которых китайский автохлам недостижимая мечта и роскошь, сочувствуют нам, успешным американцам.

[@jett-jett]

Рено 25 з мотором 2,2 - шикардос

[@sergejv6402]

@@johnnyramone8051 Себе сочувствуйте ,вы наверное любитель немецких вёдер и автосервисов. Я с японцев сел на французов 13 обратно и когда надо перегнать немца или японца я опять убеждаюсь что по комфорту они мусорники в сравнении с лягушатниками. Сменил под 40 автомашин за жизнь ни от одного немца не осталось хороших воспоминаний кроме еб.и с пляской .а от японцев хонда аккорд аэродек 86 года, субару купе 81 года, и галанты дизеля с 86 по 93 год. В семье ситроен DS 5 дизель гибрид у жены, С 5 дизель 2.0 и у сына меган 2 дизель. Только расходники меняю ,дизеля лучшие из всех.

[@knopkalikechannel7847]

Oltcit - коопирация Oltena и Citroën. У Ситроена эти движки были в объёмах: 1.0; 1.1; 1.2; 1.3 Возле масляного насоса стоит заглушка, так как изначально на Ситроене там крепился гидравлический насос для подвески. Трамблёры всё же были безконтактные на этих двигателях. Из интересного (в видео не раскрыто), втулки выпускных клапанов имеют маслянное охлаждение. Отличный обзор 👍 Спасибо!

[@vladmarkin5958]

На легендарном Citroen 2CV тоже несколько движков от 375 и до 600 кубиков.

[@knopkalikechannel7847]

@@vladmarkin5958 Да, в те времена Ситроен плотно подсел на воздушное охлаждение. Много всякого предлогал. У них даже изначально были мысли для DS создать 6-ти цилиндровый оппозит.

[@vladmarkin5958]

@@knopkalikechannel7847 Шестицилиндровые оппозиты воздушного охлаждения устанавливались на американские Шеви Корвэир (Chevrolet Corvair) в 1960-е.

[@garage4612]

Сделано в Румынии в Крайове

[@Uyvam-p9p]

Ребят, на каких машинах он стоял?

[@ОлегОрлов-ш7э]

Гениально!! Этот двигатель должен жить. Спасибо за обзор.

[@Акамулятор]

Блин, прямо антикварный мотор из другой эпохи! Офигенно безумно классный, по внешке, яб восстановил, или продал тому кому нужно, ведь он комплектный!!

[@timofeys8341]

То что тормозное усилие передается от колеса еще и через привода со шрусам, весьма страшно, учитывая что там может свернуть и палку и сам шрус с триподом, особо если оно уже бу. Передавать момент от мотора это одно, а переварить момент при торможении, еще и на передней оси - это уже совсем другая задача. Лучше уж подресоренные массы и прочий булщит, но зато тормозить диском сразу ступицу, без посредников.

[@iuriinovikov1644]

С языка снял. Шрусы в этом случае - расходник

[@n3u4]

Дак диск здесь на подрессоренной массе находится , значит лучше , сами себе противоречите 🤷

[@РеджинальдКарлович]

Чудо а в формула 1,тоже без тебя умного обошлись

[@Олег-н8п]

​@@РеджинальдКарлович у формулы 1 и ресурс машины чуть-чуть ли не одну гонку и на капиталку с заменой всего

[@Ленивый-ф4д]

...Вообще-то, величина крутящего момента, приложенного к ШРУС при торможении, лишь незначительно превышает крутящий момент при трогании с места, по крайней мере, буксануть на асфальте при резком старте может любой переднеприводный автомобиль... Увеличение массы ШРУС и привода с целью получения достаточного ресурса всё равно будет значительно меньше, чем масса тормозного диска и суппорта...

[@kasoyne]

40 лет ездил, никто тормоза не трогал, и судя по дискам и колодкам, еще бы 40 лет отьездил😂 Итого, раз в 80 лет, можно и коллектор открутить, чтоб диски поменять, но это не нужно, так как диски переживают 2-4 пары колодок.

[@ta4ikomaz]

Ремни ГРМ на открытом воздухе под потоком пыли/грязи и вообще норм. А какой вид без рубашки - секси, прям бери и вари вокруг него Днепр. Будут спрашивать из чего корч - да хз, какой-то европеец, порш вроде, не я делал.

[@raw4x]

По розмірам дисків , то прям їх точно розраховували для експлуатації на весь час

[@HuaweiHuawei-jd5jr]

Женя спасибо за обзор , очень понравилось . И настольгия появилась , был у меня Ситроен ГСА с таким же мотором , только обьем 1.3 , вещь не убиваемая . И да заглушка возле масло насоса , на ГСА там стоял привод на насос высокого давления на гидроподвеску . Обзор супер . Крассава !

[@vladmarkin5958]

Прекрасный мотор... французы вообще одни из лучших моторо и автостроителей в мире.

[@Dryk-duzain]

в школі так на уроці малювання сказали ?

[@vladmarkin5958]

@@Dryk-duzain Хойзэл, как ты думаешь почему у меня, иммигранта, Ford F-150 Raptor и BMW M4, а у тебя убогая лада рябина? И пиши по английски или по русски.

[@VovaMoroz-rw8ob]

А ми хочемо писати по українськи.

[@VovaMoroz-rw8ob]

Мотор....😂

[@vladmarkin5958]

@@VovaMoroz-rw8ob Дурачок, не позорься: Motor - «двигатель», от лат. mōtor - «приводящий в движение») и преимущественно им называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания.

[@EniacVS]

Блин, если будет проект сборки мотоцикла с этим мотором - будет гениально!

[@ELPROSTO_4YOU]

на 2CV наоборот ставят мотор от байка БМВ, видел одного фаната и это круто, Citroen 2CV вообще общепризнанный шедевр!!!

[@КшиштовЗануси]

Есть ролики, где ставили двс от Субару на Урал.

[@НикитаДьяков-о2п]

Жень спасибо огромное за видосы, очень шикардосно! Просьба расскажи так же по возможности про леворка если выдастся случай. Спасибо Жень))) реально Красава)) я с тебя узнал с твоих видосов больше чем от наших автомехаников))

[@ks-ek4of]

У нас в Болгарии продавался "Ситроен ОЛТСИТ" Помоему делали его в Румьинии. Но люди бьйстро ушатали их и изчезли с дорогах. Удачи Вам, контент отличний! Конструкция тормоза присуствовала на Альфаромео 80тих года- кошмар....

[@АлексейДол-г9б]

Французкие дизеля 2,0HDI и так далее по линейке ставят во все европейцы и они ездят и ездят,а вот впихнули в ситроен EP6 от концерна BMW тот сыпится и сыпится,так что далаем выводы...

[@PashaTehnic]

В каком месте двигатель EP6это двигатель BMW, да он проектировался вместе с PSA но ни на какие BMW он никогда не ставился чисто французский двигатель,да и сравнивать дизель и бензин тоже не корректно,Bmw M51 и m57 тоже крепкие агрегаты.

[@andriishevchenko3275]

Вот только не надо тут опускать французских автопроизводителей! Французские дизеля от PSA общепризнанны лучшими в мире. А в ЕС дизель это 80% автомобилей. BMW и (теперь уже, хотя раньше и у них были отличные моторы) VAG просто пролетают мимо. Японцы вообще никогда не были сильны в дизелях. А насчёт ручника на передней оси так присмотритесь к Citroën C5. У него ещё и подвеска гидравлическая, что позволяет ехать по проселкам Украины с комфортом немецкого автобана. VAG пытался что-то повторить но не сложилось.

[@НазарНадуличний]

Французький автопром це суцільне лайно, яке за всю історію не зробило жодного видатного автомобіля. Лише корита для країн з поганими дорогами і водіїв які бояться їздити на задньому приводі.

[@imupowqk]

@@PashaTehnic Бредятину не пишите. А лучше изучите вопрос сначала. Вальветроник точно не французы придумали )) У BMW эта серия двигателей называлась N13 - N18, в разных модификациях, и ставилась на 1 и 3 серию (F20, F30) и на Mini (R55, R56, R61).

[@Аристант2108]

@@andriishevchenko3275»никогда не были сильны в дизелях» td32, 1hd fte, 4d56t

[@макс-т1л6ь]

Ещё не досмотрел, но ты проделал огромную роботу, выложив это видео, интерестно!

[@hackmyth]

тормозгная трубка также сделана на Рено Лагуне на сцеплении и на Пежо 406 на сцеплении, только там без резьбы, засовываешь и на спец замок, защелкиваешь, офигительно удобно

[@ДжорджРусинов]

Имеешь в виду модификации 406 с гидросцепой?

[@vladmarkin5958]

Привет, дружище, я твой подписчик и всегда твой зритель! Моё тебе уважение и наилучшие пожелания.

[@azlktune]

Трубки такие используются в гидроподвеске ситроеновской. Их действительно не нужно до усрачки затягивать, достаточно слегка поджать, чтобы сами не открутились. Не удивлюсь, если на этом олдсите LHM в качестве тормозухи использовали.

[@vladmarkin5958]

Васяны, кто пишет всякую тупизну про коробку, знайте - такие коробки, с картером из двух половин) на гоночных формулах и на мощнейших раллийных автомобилях. И половинчатые картеры на самых лучших в мире авиадвигателях.

[@anatolijgavrilin-ql9in]

Авиа-дв бескартерные подумай почему

[@vladmarkin5958]

Этот авто тиражировался миллионами по всему миру, а трамблёрное зажигание (distributor ignition) предпочтительнее электронного для стран третьего мира.. И сегодня в авиации электронное зажигание в обязательном порядке дублируется механическим магнето.

[@andyfly1757]

Магнето это катушка зажигания. Их на авиадвигателях два, для надежности.

[@vladmarkin5958]

@@andyfly1757 Чувак,катушка зажигания это катушка зажигания, а магнето это магнето... не умничай.

[@alexivanov6975]

​@@andyfly1757магнето - это генератор, прерыватель и катушка в одном корпусе.

[@AntiRashist]

Была у меня в 90х олтсит клуб , как восьмерка , заднее колесо закрыто ...хорошая машинка была, вместо пружин торсионы , но по подьемам перегревался и отключалась электроника автоматом , и пока температура не упадет , не заведется. Но авто была собрана в Румынии , не французская сборка.

[@ИгорьМаначинский]

тормоза на Альфа Ромео 75 стоят тоже на коробке, только коробка на заднем мосту

[@NyaNar]

Еще мерседес w198 крыло чайки, там тормоза на задней оси у редуктора.

[@Leonid.Y]

У моего товарища был ситроэн румынской сборки с таким мотором. так он умудрился на него ГБО установить, а газовый редуктор грел маслом (подключился к масляной магистрали). Вот только с запчастями были трудности и на разборках их очень мало. Меня всегда поражало то, что тормозные калиперы установлены прямо на КПП, то есть тормозное усилие прикладывалось к полуосям и ШРУС.

[@olehA86]

Годами? Десятками лет! Он еще ездят ! Но по воскресеньям! За круасанами с утра!😁. Есть еще!

[@ХерМаржовый-й1б]

Хохлы любят всё что похоже чем то на запорожец 😁

[@АлександрЗимненко]

Евгений, этот двигатель ведет свою родословную от двигателя Citroĕn 2CV у которого было всего 2 цилиндра. На Citroĕn Visa, Visa Club устанавливался двигатель имевший 2 цилиндра с рабочим объемом 0.65l, который устанавливался продольно. У меня была такая, и для того чтобы достать мотор, необходимо было всего 4 гаечных ключа и пара торксов. Visa Special имела 4х цилиндровый двигатель жидкосного охлаждения и рабочим объемом 1.1l, который был установлен поперечно. Подвеска - стандартный Макферсон. Oltcit Visa имел двигатель 1.1l, такой же как у вас на операционном столе. Из особенностей: тормозные машинки на картере КПП, передняя торсионная подвеска, привод ручника на перелнюю ось и кузова трёхдверный хетчбэк с задней дверью до бампера( у Citroĕn 'a она не доходила до уровня бампера, аод ней были установлены задние фонари). Oltcit также был во владении.

[@Roman_Marunchak]

Автомобиля под названием Oltcit Visa никогда в природе не существовало

[@АлександрЗимненко]

@@Roman_Marunchak сорри, ошибся. Я имел ввиду Oltcit club

[@СергейПетров-в6ъ]

Была у меня Пежо 505 2.3 дизель. КПП была подобная, половинилась на 2 части. И кардана привычного небыло. КПП и задний редуктор соединялись между собой жёстко трубой с фланцами а в ней приводной вал на шлицах.

[@GerasiMen]

коробка на субару(мех) половинится точно также! концепция воздушного опозитника оч интересна! дельтоплан из него сделать !

[@TheJEEEEEEEEEEY]

Это какая такая коробка на субе половинится?

[@GerasiMen]

@@TheJEEEEEEEEEEY механика дружек механика!

[@Roman_Marunchak]

Спасибо за интересный разбор конструкции! Конкретно с данным мотором я пока не сталкивался, но многие технические решения у Ситроенов 60х-70х годов были общими. Очень похожие тормоза стоят на Citroen 2CV и на большом Citroen DS, у тормозных дисков всех подобных моделей есть отдельные кожухи охлаждения и подвод воздуха к ним. Двигатель Citroen 2CV тем не менее очень сильно отличается от данного, там есть один распредвал по центру и штанги толкателей клапанов, привод ГРМ от шестерни, а маслонасос и трамблер сидят прямо на концах распредвала. При желании могу прислать такой движок для видео ) Тем не менее, если этот экземпляр Oltcit 1988 года, то к Ситроену он имеет уже далекое отношение. Это чисто румынская сборка, и не факт что из таких же материалов как предписывалось изначально разработчиками. Во Франции эти моторы ставились на Citroen GS, GSA и Ami Super, то есть производились с 1970 до 1986 года. И еще, на Citroen 2CV стрелка на поршне указывает вперед по направлению движения а не на маховик, здесь подозреваю что должно быть так же.

[@hackmyth]

на передние колеса приходит ручник на Ситроен С5, самое забавное, что его задние суппорта сделаны также, алюминиевая болванка разрезанная на двое и цилиндры из двух суппортов выходят, надо располовинивать и тогда вынимаются диски (кстати очень похожи на эти, но немного по другому сделаны, а вот колодки очень похожи), но я для прокачки сделал пркрасную приспособу и у меня тормоза как у новой получаются

[@vladmarkin5958]

На старых Субару ручник на передние диски, а разборные торм. суппорты это фишка тормозов BREMBO.

[@azlktune]

Суппортов C5 не видел, это уже все-таки не совсем канонический гидроситроен и тормоза там не от гидросистемы, но возможно сами суппорта и на него перекочевали. А так они очень похожи на задние тормоза Ксантии, только машинку ручника убрать. При этом диск можно снять и не располовинивая суппорт. Сначала откручивается центральный тонкий болтик, снимаются колодки, после чего он закручивается обратно и сжимает половинки суппорта на время откручивания больших болтов. С учетом того, что там колечко резиновое между ними, герметичности хватает. А еще на ксантии бывают те же приколы со ступенькой на колодке. Некоторые производители делают их почему-то на пару мм выше, возможно из-за ошибке в заводской документации. Возможно тут те же самые колодки и используются. При этом на ксантии эта ступенька особенно коварна, т.к. диск тонкий и они могут сомкнуться между собой, соответственно переставая тормозить.

[@Nikolai_A_K]

Достойные инженерные решения на самом деле!

[@АлександрКобылкин-м5е]

Очень интересный двигатель и не менее интересный обзор. Лайк однозначно 😊

[@третиитоже]

Блин распредвалы не смазывались как будто. Да видно как додумыаали конструкцию, но основа заложенная ещё в старом моторе неплоха держалась. Топ интересных и необычных моторов. Спасиба за видео изучение мотора.

[@Gheck5409]

Очень интересный движок 👍 спасибо вам за видео, ждём новые интересные ролики 😊 Всем мир ✌️

[@MakRus77]

Прикольный мотор, интересно рассказываешь. Очки забавные, рад видеть тебя в добром здравии у станка.

[@respectoss]

По поводу пружинки на ролике натяжителя. Даешь газку, обороты повышаются, центробежная сила начинает действовать на ремень и он начинает выдавливать ролик натяжителя. Соответственно ремень как бы раздувается, то есть центробежная сила ремня выше чем сила давления пружины в ролике, и вот тут может быть проблема. Оно хорошо при незаведенном двигателе. А в современных двигателях наоборот- с ростом оборотов давление масла в плунжере растет и тем самым растет натяжение, чтоб бороться с центробежной силой. Выводы делайте сами

[@vladmarkin5958]

😂

[@vadimprodan6806]

Отличная машина. Был такой только 1.3 литра. Никаких проблем с подвеской(гидравлика), да и самой машиной никаких проблем не было

[@hackmyth]

Ситроен Visa это, его берут на самолет

[@ОлександрНадводнюк]

Ого, які люди😊

[@nazigrammar9728]

@@ОлександрНадводнюк які?

[@hackmyth]

@@ОлександрНадводнюк :)) ага смотрю иногда )

[@oleksiikim7004]

Я теж приємно здивований!😁👍​@@ОлександрНадводнюк

[@rostislavskvortsov9741]

Какие люди

[@ПрофессорЛампочкин]

Лайкос ! Обязательно на "Днепр" нужно поставить ! :)

[@СергейДовгаль-ц4ч]

Очень познавательно, спасибо за труды

[@evilkabab]

Насколько сложно понять как у него сделан подогрев коллектора? Да все просто: в каком цилиндре такт выпуска - оттуда и дует. Диаметр трубы рассчитан так, чтобы не перегреть коллектор. Тут не над чем ломать голову

[@ЛетчикИспытатель-н3ц]

Построй из него или с ним точнее трайк, будет круто. По фен-шую их строят в Германии с мотором от жука VW, но твой будет лучше, мы в тебя верим😊

[@zigandarov]

Евген спасибо за обзор 👍 больше не обычных ДВС 👍🔥

[@konstantinromanov6063]

Отлично Евгений мечты должны сбываться!

[@AlexGR21.HELLAS]

Да помню восьмидесятые года, подрабатывал летом у дядьки на сервисе. Приезжали на ремонт стартера Citroen GS. Как они меня бесили. Откручиваеш стартер, а вытащить его не можешь, потому что мешала корзина, и впускной коллектор. Надо было снимать впускной коллектор. Хорошо что на следующей модели Citroen GSA, догадались и сделали вот это окошко <a href="#" class="seekto" data-time="135">2:15</a>. И коллектор не надо было трогать, нет сначала до этого догадаться🐸🐸🐸 Ещё помню на этих машина были такие тормоза, только коснёшься, и можно было через лобовуху вылететь.

[@oldschooljdmcars5777]

Классный мотор! можно замутить трицикл!

[@traxtortibidoxtor8032]

Если там диф можно перекинуть, то 10/10! Мечта баггистроителя

[@ДмитрийШендрик-и4э]

среднемоторная компоновка низкий центр масс вот только мощности ни о чем

[@dartmiavis1182]

Скоба могла удерживать некую крышку/пыльник. Типа как на дорестовом ситроене с5 на задних суппортах. Только на с5 сама крышечка держится болтом, который заодно направляшка колодок. И таки да, задние суппорта на нем тоже пополамятся)

[@user-master-59]

Купил Олтсит в 1995 году, движок попался ушатанный. Кулачки на распредвалах изношены, отдал на реставрацию, сделали плохо но машина ездила. Двигатель брал масло, колец на 74 мм не было. Расточил цилиндры под поршни МТ 10-36. нижнее маслосъемное кольцо отрезал. Потом заклинил шатун. Двигателю нужно очень хорошее масло.

[@павелтараник]

Был у меня такой Ситроен. Назывался Oltcit club 1.1. Остались только положительные впечатления.

[@ОлексійМушкін]

Я думав що то gsi citroen

[@АндрейЛитвин-ц9ы]

А где сейчас эта машина?

[@johnnyramone8051]

С таким объемом наверное приходилось в горку сзади подталкивать?

[@Teoria_DVS]

Спасибi, добавив в назву )

[@imupowqk]

Это не совсем Ситроен, т.к. Oltcit это румынский аналог советского Автоваза. Первые пару лет там все было французское, а потом начали локализацию производства.

[@АлександрСавельев-б3ц]

Здесь действительно поработали инженера. Спасибо Евгений. Очень познавательно.

[@asketstab]

Плавающий тормозной суппорт надо было бы крепить на скобе, суппорт должен быть из чугуна, а это дополнительная масса. Неподвижный алюминиевый суппорт легче. Проволочная скоба с разрезной стороной, думаю, нужна чтобы ограничить подвижность круглых колодок.

[@Anfibiys]

В С5 Ситроене первого поколения, задние тормоза, точно такие . Даже колодки похожи и разборный алюминиевый корпус. Тоже не понимаю, зачем он разборный, но думаю, дело, в простате производства. Представь такой супорт, двух поршневой выфрезировать.? А если он разборный, ваще no problem 😉

[@vladmarkin5958]

В 1980-е выпускались крутые мотоциклы BFG 1300 с этим движком, но популярными они не стали из за высокой цены и конкуренции от БМВ оппозитов.

[@urmaskaarma5027]

У меня ситроен gsa и есть запасной рабочий двигатель с коробкой передач. слабое место - генератор и железные гидропатрубки. В моей машине есть датчики износа тормозных колодок, как спереди, так и сзади.

[@АлександрТкаченков-в3ц]

Женя, где ты его нашёл?)))

[@akulinkinalex]

При таких тормозах будет большая нагрузка на полуось, если я правильно понимаю. И присутсвовать некий "лаг" как на Хамере H-1/

[@Antoshka907]

Да, при разгоне и торможении нагрузки разные на привода, трипоид будут изнашиваться очень быстро, как колодки 😅

[@gemballa9112]

Все тот же движок 1.1 порш, с небольшими доработками, в послевоенные года в заключении он как раз трудился на французких заводах главным конструктором

[@UNR3AL1TY]

Спасибо за обзор, интересный мотор.

[@АндрейПолубелов-у9ц]

Женя,ты с какого Шахеда его снял. ДВС действительно интересный, попробуй его завести,прикола ради😊.

[@eduardkraus8656]

Видел в интернете в продаже мотоцикл Урал и Днепр с этим двигателем,классно дал информаци очень хорошо

[@Серый1982]

Ради интереса загуглил этот автомобиль довольно интересный таки на на то время автомобиль. До сегодняшнего дня продается в европе цены от $ 3.500 до 8.300 $😊

[@AntiRashist]

В итоге он у меня поработал около 400 т и шатун пробыл блок насквозь с маслянным радиатором ...за это время сломалось только привод , внутринние типа гранат там три игольчатые как бы подшипника , ну и опорные диски сделал новые и наружние гранаты от восьмёрки...тогда с запчастями тяжко было , ну еще шаровые разборные ...воющем поработала...зимой нормально обогревало , а так удобнее была чем восьмерка , двери широкие ....

[@vladmarkin5958]

Я удивился, что Евгений впервые увидел подшипник с разрезным внутренним кольцом.

[@ДмитрийШендрик-и4э]

составной внутренней обоймой

[@АбрамМахоркин-е1в]

@@ДмитрийШендрик-и4э😆Устройство однорядного радиального шарикоподшипника: 1) внешнее кольцо 2) шарики 3) сепаратор 4) внутреннее кольцо.

[@andreysamykin1143]

<a href="#" class="seekto" data-time="2217">36:57</a> где мы свернули не туда?! Лайк )

[@sharino1975]

кайфовый мне как субаристу ооочень заходят такие штуки !!! альфа теперь и ситроён для нас Женя открыл

[@Mr_Flybacker]

По коробке - тут на канале австралийского бронетанкового музея коробку от штуг-3 разбирали. Точно такая же конструкция с половинками картера и валами между ними. Понятно у кого французы подсматривали)

[@АлексБ-х4и]

Не знаю, насколько это функционально, но гениально...

[@evs6328]

Где свернули не туда? :))) Да когда у инженеров битву выиграли эффетивные менеджеры, в простонародии "продажники" :))) Всй просто :))) Поэтому оно должно ломаться, чтобы покупали, покупали и покупали!!!

[@freesky2808]

Добрий день. Дуже давно спостерігаю за каналом і стільки всього було продемостровано. Є тема для розмовно-теоретичного відео "про шо якщо не дивлячись на патенти" зібрати всі найкращі технічні рішення від різних виробників і зібрати це в одному двигуні для повсякденної експлуатації. Дякую.

[@ВсёВижу-у4ж]

У МЕНЯ ТАКОЙ ОЛЦИТ БЫЛ В 2002 ГОДУ! ПРИКОЛЬНАЯ ТАЧКА БЫЛА😊

[@ЮлиянКрумов]

Олтсит это Олтеница плюс Ситроен.Олтеница- город в Румънии, где завод для авто, А Ситроен есть Ситроен.Т.е не Олтцит.

[@azlktune]

А как там дела с износом поршней и цилиндров? Есть ли та же проблема со 2м и 4м цилиндром как на субаре? Или тут это 1й и 3й, в общем с левой по ходу стороны. Я так понимаю это фундаментальная проблема оппозитов, вызванная тем, что масло с колена летит в правую сторону сильнее, чем в левую. По хорошему там нужно бы маслофорсунки ставить на левую сторону, чтобы этот эффект скомпенсировать.

[@vitaliy1705]

Видел в Европе cv2 и старый Фольксваген жук, в идеальном состоянии и в ежедневной эксплуатации.

[@frugal_LEGO]

Одноконтурные тормоза, это большой минус безопасности. В переднеприводном автомобиле более 90% тормозной силы при резком торможении обеспечивается передним тормозом, потому на передних колесах должно бы быть 2 контура для надежности и безопасности. Так даже в СССР в 80х годах делали уже. Супорт не сделали монолитным, я думаю, потому, что в этом случае в него поршни поставить невозможно было бы.

[@СаняСаба]

Четенько 👍

[@Митяй-ь3э]

неподрессоренные массы это как раз наоборот колесо и ступица в данном случае, а диск и супорт подрессоренные. Хотя на "де-шво" было наоборот, там амортизаторы работали по весьма оригинальному принципу

[@Злата2006]

Отличный движок

[@ЮраЮра-т8х]

Подшипник радиально упорный и стоит в правильном месте.

[@olehA86]

2см переводится как: " две лошади". Спасибо интересно.

[@Constantine_UA]

так а в итоге запуск стоит ожидать или нет?))

[@ra_dos-ikos]

Момент <a href="#" class="seekto" data-time="819">13:39</a>! Что это было 😮

[@repair_fan]

Интересный обзор!

[@vladivostok8173]

Автор, доброго времени суток. Подскажите пожалуйста. Вопрос отопления гаража. У вас печь как я видел в отрезке видео находится в подвале? Как себя показывает зимой? У меня идея установить сплит систему в подвал (внешний и внутренний блок) чтобы как у вас теплый воздух поднимался вверх. Как считаете? Будет ли мой вариант работать?

[@vityaPRO2016]

А в кпп главную пару развернуть можно? Что бы четыре назад и одна вперёд?

[@nikolayegorov6022]

Из него получится отличный Шахед😂. Только крылья из фанеры осталось 🤣 приделать.

[@РусланГолтаков]

V-образный ЗАЗ - вот это сила, ничего лишнего, объём 09 - 1,1 литра, от 40 до 50 лошадей.

[@АлексейЯрцев-ц4э]

От 28 до 40, а объем от 0.8 до 1.2, у этого мотора 1.1 и как минимум 50

[@vladmarkin5958]

🤣😂😆

[@ЕвгенийИванов-т6ю]

А что, приводные ремни ГУРа или гены рвутся находясь открытыми? С чего бы ГРМ тогда рвался. Просто износ будет чуть быстрее, и соответственно замена регламентная раньше

[@pavelsoloduhin3461]

Оба-на, вот это контент!👍

[@egorsaltykov4287]

На <a href="#" class="seekto" data-time="1442">24:02</a>, когда говорит «не то болт, не то гайка» - это же полый болт с захватами для кривошипного стартера. Причём, сделано грамотно: как только двигатель завёлся, болт обгонит стартер и косые части захвата вытолкнут стартер, чтобы человеку руки не переломать. Может быть, на этом двигателе не использовался кривошипный стартер, а полый болт остался от ранней версии мотора, который был двухцилиндровым🤔

[@Gorskiy_domovoy]

Тут просто нужно было добавить про саму машину -это была первая иномарка, серийно появившаяся в ссср, румыны расплатились за что то этими машинами, и их появилось настолько много, что на обуховке построили фирменную сто для них. Сама машина - прямой конкурент таврии, с массой около 500кг по кругу, отсюда и вполне оправданная экономия неподрессоренных масс - французы таки боролись за плавность хода.

[@Gorskiy_domovoy]

В середине 90х, работал на гаражной сто и до меня доковылял такой ослик, дедушка не смог его завести после зимы, иначе поехал бы на фирменную станцию. Полез я тогда чистить контакты в трамблёр, а там зазора нет, от слова совсем, развел контакты на глаз, почистил, смазал, зажигание по лампочке и дедушка уехал. А когда приехал с дачи - привез денег ещё два раза по столько, сколько с него взял, со словами:"сынок, она никогда так не ехала" :)

[@ДенисТихонов-э7к]

Всем кто хочет больше таких видео, ставим лайк этому комментарию 👍👍👍всем добра!!!!

[@olehA86]

И что интересно, Ситроен, еще обслуживает в сервисных центраз эту можель. Она же является своеродным "фетишем" у нселения!

[@staslabs]

А помыть двигатель перед разборкой?

[@Yuri42049]

Скоба возможно для того, что бы когда колодки износились, был неприятный звук, сигнализирующий о том что пора менять, на опеле вроде бы бывает что-то похожее...

[@skaivoker86]

Да тормоза гениально но если что то случится с приводом или со шрусом ты останешься без тормозов

[@АндрійКурило-у4в]

Залишиться інше передне колисо і обидва задніх. А як на "класіці" обриває колодки переднього колиса, ви чім тормозиті.

[@mikki0606]

Тормозную жидкость одному - суперпросто - свободный конец опускаешь в небольшую ёмкость с тормозной жидкостью. И всё!

[@ВячеславВолканов-щ7ч]

А в чем проблема восстановить распредвалы?!)) не думаю что это космических денег стоит, подобрать кольца и заполнить под штифты тоже не особо большая проблема!)) было бы желание!))

[@Romario-tp5nl]

ти в загалі не зрозумів нічого з відео? Там кільця тільки під цей мотор повинні буть. Ну де ти ще бачив в канавках штіфти? Або кільце компресійне шириною 3-3,5мм але приляганням до цилінру в 1мм

[@elvispresley7069]

Слушай, хорошее видео получилось. Реально час не мог отлипнуть от монитора. А про двигатель скажу, что по впечатлениям напомнил старого незнакомого деда. Сразу глянешь - вроде бы старое архаичное говно, но присмотришься поближе, узнаешь его по лучше и смотришь так у этого старика есть много чему поучиться.

[@ЯрославКондрашов-ъ4й]

Как на оппозитных двигателях борятся с выработкой цилиндров в эллипс под воздействием силы тяжести поршней? Если никак, то такие дв. по определению г...

[@ИванМарков-ф4ц]

Спасибо за обзор!