Weryfikacja regeneracja regulacja pompy wtryskowej Bosch VE Fendt JCB, Claas, Ferguson, Perkins, Man

www.hoffman.auto.pl tel. [phone]
Weryfikacja i regulacja rozdzielaczowej pompy wtryskowej Bosch typu VE do ciągnika rolniczego lub maszyny budowalnej. Przykładem jest pompa VE do ciągnika Fendt. Podobne pompy były także zamontowane w samochodach osobowych, małych pojazdach transportowych, a nawet średnich ciężarówkach, chociażby w modelach marki MAN. Oglądaj nas na / serwishoffman
W ciągnikach znajdziemy tą pompę w większości marek: Claas, John Deere, Massey Ferguson, Perkins, Deutz, New Holland, Deutz Fahr, Kubota (odmiana pomp licencyjnych Bosch - japońskich Denso, Zexel) , Lamborghini, Same, Ford Traktor, Mitsubishi, Valtra, JCB, Volvo, Komatsu, Harwester
www.hoffman.auto.pl

[@agropawewenta4451]

Dzięki wielkie. Fajne macie filmy Takie rzeczy nas rolników interesuje. Dobra robotą

[@jannowak4977]

Szczerze mówiąc chętnie wyposażyłbym sobie pompę od T4 w regulator wielozakresowy, stosując go w połączeniu z mechanizmem blokującym linkę gazu uzyskałbym mechaniczny tempomat, a przede wszystkim moim zdaniem pożądany efekt - przy danym stopniu wciśnięcia gazu pompa sama dążyłaby do utrzymania zadanych obrotów, nie wiem dlaczego nie stosuje się regulatorów wielozakresowych powszechnie w samochodach, domyślać się mogę tylko, że nie każdemu odpowiadałaby taka charakterystyka, tymczasem silnik z regulatorem dwuzakresowym "reakcję na gaz" ma w miarę podobną do benzynowego co dla przeciętnego użytkownika jest znacznym ułatwieniem. Jeśli jest jakaś przeszkoda stricte techniczna, o której nie wiem (np. przyspieszone zużycie elementów pompy z regulatorem wielozakresowym?), proszę o jakiś komentarz, chętnie się dowiem, czy są inne niż wymienione przeze mnie przesłanki, dla których regulatorów wielozakresowych nie stosowano powszechnie w zastosowaniach trakcyjnych. Z poważaniem - fanatyczny i dociekliwy mechanik z pasji i wykształcenia ale nie z zawodu ;)

[@HoffmanTurboSerwis]

Witam. Zacząłem szukać odpowiedzi i znalazłem silniki z pojazdów osobowych z regulatorem wielozakresowym, są to np. rzędowe pompy wtryskowe z Mercedesie. Podobnie w niektórych samochodach ciężarowych z np. z lat dziewięćdziesiątych, takie same modele... część z nich posiada regulator dwuzakresowy RQ, a część RQV wielozakresowy. Przyczyną tego było przeznaczenie pojazdu, lub zastosowanie tempomatu. Regulator wielozakresowy stosowano w śmieciarkach, lub w samochodach z dodatkowym przeznaczeniem, np. podłączone urządzenie napędem od samochodu i wspomniane tempomaty. Robiliśmy już zmiany w pompie VE z regulatorem dwuzakresowym na wielozakresowy, jednak robiliśmy to z przeznaczeniem do silników wstawionych do maszyn. W przypadku samochodu osobowego ciężko będzie znaleźć odpowiedni układ dźwigni i pokrywy, aby zachować wyższe obroty dla tego silnika, czyli utrzymać charakterystykę do samochodu. Generalnie technicznie jest to możliwe.

[@dzikunwm]

Główne powód dla którego nie stosuje takich sprężyn w samochodach osobowych to dymienie i jak by to wiedzieć kontrola trakcji.

[@Marionowy]

Ciągnik rolniczy Valtra N92 z pompą Bosch VE od początku(od nowa) ciągnik był "zmulony" tj. słabo wkręca się na obroty, moc jest jedynie na wysokich obrotach i jest STRASZNIE głośna. Da się coś z tym zrobić? Wszystkie te modele Valtry tak mają - jeździłem kilkoma. Niby aby spełnić normę EURO IV

[@HoffmanTurboSerwis]

Jeśli jest zmulony i głośno pracuje to może być problem z przestawiaczem kąta wtrysku. Naprawiam takie usterki. Wcześniej lepiej zadzwonić i ustalimy czy trzeba zacząć od pompy. Telefon to 502 430 150. W godzinach pracy firmy.

[@Marionowy]

@@HoffmanTurboSerwis Problem polega na tym, że "ten typ tak ma" - jeździłem 2 innymi Valtrami N92 i każda taka sama tj. zmulona, głośna i trzeba ją kręcić na wysokie obroty aby miała moc. Np. przy orce min. 1800 obr/min. Każdy użytkownik potwierdzi to - niby wynika to ze spełnienia normy EURO IV. Więc problem raczej nie polega na uszkodzeniu czy zużyciu Pytanie czy da się to jakoś wyregulować ltp. Mam też starszego Valmeta (poprzednik Valtry) to zypełnie inny ciągnik, lepsza dynamika, ładnie wkręca się na obroty, można pracować na 1300 obr/min. Podobnie inne starsze modele Valtr, a ta to niewypał. Jeszcze jedno - zastanawiające jest to, że ona w ogóle nie dymi -w starszych przy przegazówce widać czarny dym, a tutaj nic...

[@Marionowy]

No i też istotne- te starsze na wolnych obrotach cykają jak pszczółka, a ta N92 chodzi dużo głośniej niż stary MTZ - taki nieprzyjemny, głośny dźwięk

[@mechanikk7505]

Witam przez przypadek trafiłem na wasz kanał i mam takie pytanie czy pompę motor pala po wymianie sekcji można ją samemu wyregulować jeśli chodzi o pąpy to nie jestem laikiem bo te rotacyjne naprawiam sam

[@HoffmanTurboSerwis]

Tak, można, ale trzeba mieć doświadczenie, dane techniczne i odpowiedni zestaw do stołu probierczego