Wet sleeves in the limo - It's done! - BP Motorentechnik - | Philipp Kaess |

After the crack in the cylinder we had to rethink and designed wet sleeves for the Limo!
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#Philippkaess
#BPM engine technology

[@SubiPerformance]

Top Video Philipp ! weiter so, du bereicherst die marke : “german tuner engineering „ enorm. lg

[@CPIxxxRASER]

Sieht echt gut aus. Björn steckt da soviel Herzblut und Begeisterung rein. Hoffe sehr, dass der Motor den Kräften standhält. Weiter so!

[@junish4187]

Björn mit bart sieht gut aus 💪

[@Cash4Woody]

Björn ist so ein geiler Typ. Nicht negativ gemeint, aber ein richtiger Freak was die Sache mit Motorenbau angeht. Seine Art gefällt mir ewig.

[@ksshllym]

Es ist schön, Menschen zu sehen, die ihre Berufung gefunden haben! Björn, weiter so! Und Philipp, Finger weg von den Buchsen! 😄

[@ZonkoRR]

was gibts es befriedigenderes als German Engineering 👍

[@armaganvideos]

Das ist so geil wie sich das alles hier entwickelt in Hannover. Ich liebe diese Stadt und bin stolz darauf Philipp hier zu haben. Letztens den guten Philipp in der Losteria gespottet, hab durch die Geräusche draußen schon geahnt was mich da erwartet. Hätte richtig Bock auf eine Zusammenarbeit in irgendeiner Form! Hannover vor!

[@martinszcz]

Ich liebe es zuzuhören wie Björn redet, irgendwie ein verrücktes Genie!!! Macht bitte weiter so.

[@siggetiv]

Ich könnte mir das Bohren stundenlang angucken. Spannender als jeder Krimi.

[@pzD89]

Bin ich fasziniert und Björn und seinem Wissen und der Hingabe

[@demontero5214]

Früher die Sendung mit der Maus Heute die Sendung mit dem Kaess

[@PhilippKaess]

Bester Kommentar seit langem!

[@markuseinfalt9410]

Wieder einmal ein geniales Video von euch beiden. Danke Philipp und Björn 👍👍👍

[@PSKranker]

Was gibt es geileres am Sonntag Abend, als eure Videos zu schauen? Richtig, NIX! Weiter so!

[@matteagle6914]

Immer wieder top Videos. Bin jetzt schon scharf aufs Nächste wie nachbars Lumpi.

[@sixring]

Technik Video vom feinsten 😋😋😋👌🏻 Danke😊

[@simon1730]

Er sagt vorher das die Buchsen nicht so tief rein sollen weil sie sonst schwer raus zubekommen sind und ab 22:35 haust du die ganze zeit mit der Flachen Hand drauf haha musste so lachen wie Björn immer geguckt hat. TOP Video

[@simsonaut1]

bei der ersten Probefahrt kommt dann die nasse Buchse.... Ihr seit die geilsten

[@pumpingmicha1863]

Also das ist wirklich ordentlich mit Sinn und Verstand gemacht. Die Standfestigkeit ist wieder gegeben. Ihr seid auf den richtigen Weg und ich glaube, der Motor wird wieder gut laufen. Ich drücke euch die Daumen und und freue mich schon auf das nächste Video✌

[@Max-wu4rt]

Mal wieder geiles Video. Mach weiter so.

[@oziya9353]

Ihr seid einfach nur der Hammer, immer fleißig weiter so 😍 I LOVE IT 🤗🤙🤙🤙

[@marvins.8398]

Sehr interessant, hab ich so noch nicht gesehen. Man lernt doch immer wieder was dazu! Weiter so

[@bjornniemand3448]

Ich feier Björn mega!! Das sieht echt gut aus, was er da macht. Mir gefällt seine Arbeit und seine Genauigkeit!!

[@kermett5294]

Wenn mein Block so aussehen würde, würde ich einen Infarkt kriegen. Das sah ja teilweise aus, als ob alles in die Hose gegangen wäre. Saubere Arbeit, hätte nicht gedacht, dass es auch komplett ohne Wände zwischen den Zylindern geht.

[@miauo123]

Hammer Arbeit, was da bgeliefert wird. Ich bin immer wieder fasziniert, mit welchem Wissen Björn glenzen kann :) Auch das alles immer so detailreich erklärt wird.

[@elmariotti934]

Wie geil, hab gerade das Nissan GT-R Video (Teil 3) von JP aus 2014 gesehn ... und da steht er an der Maschine. Schön, dass Philipp jetzt mit JP-Hoody da steht ;)

[@kiinj4430]

Tolles Video zum Abend. Sehr informativ. Vielen Dank

[@stefan5302]

Klasse Video und vollen Respekt für Björns Arbeit. Sehr interessant und es macht Spaß zuzuschauen. 👍🏻 echt tolle Arbeit

[@andrease.f.4780]

Toll was ihr beiden da leistet. Hut ab ! Super gutes Video.

[@sidjoff7]

Ein Glück, der Abend ist gerettet. 💪

[@Yakisur]

So ne Leute haben meinen tiefsten Respekt das alles auf Hundertstel genau einzustellen und zu bearbeiten, darauf hätte ich gar keine Lust 😅

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

Wenn mans täglich macht ist das kein Problem. Da kann man Zehntel mit den Augen schätzen. Dafür klappt das dann bei cm nicht mehr so gut^^

[@3h55]

Allein für den Titel gibts ein like.😂😂😂 nasse büchsen...made my day😂😂😂

[@Alias_am_Arsch.]

Megainteressantes Video!

[@nini8379]

Mega Arbeit, für Zerspaner ein Traum zuschauen!

[@karlheinz607]

Italienisches Bohrwerk. Ucimu ein italienisches Maschinenbaukombinat ähnl. WMW in der DDR oder VDF im Westen. Haben sich damals zusammengeschlossen um den Ital. Maschinenbau zu stärken und atracktiver fuer den internationalen Kunden zu machen. Besonders deutsche haben da gerne eingekauft. Die bauen sehr gute Maschinen besonders Drehbänke die zusammen mit den englischen Colchester und Harrisson als Kopievorlage fuer heutige chinesische Maschinenhersteller benutzt werden, die wiederum als einzige heut -zu-tage noch konventionelle Werkzeugm. herstellen wenn auch in meinen Auge schrott, bis auf ganz wenige chinesische Hersteller, wo ein Europaer die Geschicke leitet. Alle Länder mit grosser Automobilindustrie bzw. Automobilzulieferer-Industrie haben gute Werkzeugmaschienen hergestellt. Siehe Italien mit Fiat, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Alfa, Lancia etc. Heute baut keiner mehr in Europa konventionelle Werkzeugmaschinen, alles ist CNC gesteuert und ist fuer kleine Werkstätten die nicht Stückzahl machen so wie BP unintressant. Diese Maschien gibt es noch, werden aber immer weniger weil fast 80% schon nach Afrika, Südamerika, Russland usw. exportiert wurden, da es in diesen Ländern noch viele kleine Bastelbuden gibt, was von den jeweiligen Staaten auch noch unterstützt wird, siehe die Mittelschicht stärken. Viele die mit solchen Maschinen vor 60 Jahren angefangen haben sind heute Grossfabriken- Besitzer und haben dank fleissiger Lobbyarbeit dazu beigetragen dass der Mittelstand immer mehr geschwächt wird. In 15 Jahren bekommst du solche Maschinen in D. nicht mehr auf dem Gebrauchtmarkt. Vor 15 Jahren war das Internet noch voll davon. Am ende werden solche Maschinen wie alte Audi S2 gehandelt, weil noch Qualitaet alá Piëch. Und die neuen CNC Maschien wie neue Audi S8 weil sie keiner mehr haben will, da schon mit eingebauten Fehlern entwickelt, und schlecht reparierbar.

[@fredrikhenkenjohann4437]

Hammer viedeo. Mega spannend und gut anzuschauen. Weiter so!

[@FASTLANEBERLIN]

Mein Chef hätte jetz gesagt... Junge wo is deine Schutzbrille? 😉

[@TimoFritz999]

Und Handschuhe an der offenen Maschine dafür hätte ich erstmal einen Einlauf kassiert😅

[@thebeautifulworldof3dprint267]

@@TimoFritz999 Nicht nur du :D

[@sachsenleipzig3889]

Ist ja mal echt krass anzuschauen! Cool, da kennt sich jemand aus!!

[@TA-mm7rv]

Geil !!! Das Tempo gefällt mir. Nicht labern, machen Top Philipp 😃👍👍👍👍

[@MichaelHeinrich1]

Björn ist ein Genie!

[@sersch25]

Na dann alles Gute Björn das Sie sich die Maschine in der nächsten Zeit leisten können. Super video gerne mehr Grüße

[@alfredweinzierl6080]

Hoch interessant ich bin absoluter Laie der erklärt das so gut das ich das als normaler Schlosser sehr gut verstehe.

[@devido3125]

Saubere Arbeit 👍

[@MrBorsti69]

Wieder ein Traum für das Schauberherz 🔧💖, Klasse Video 📹, und er Björn ist wirklich der Hammer 🔨, ich glaube das der neben dem Bett 🛏 eine Planmaschine oder ähnlich stehen hat, super Handwerkliche-Leistung. LG vom Borstentier 🐗 Michl aus dem tiefsten Oberallgäu

[@andremeyer1449]

Hut ab!

[@kpn-power2575]

Danke danke immer wieder schöne (erklär Videos) .Toni inoT du hast recht Björns Augen werder echt gröser

[@XYZ-ch4rr]

Sehr interessant... Super erklärt....👍🏼

[@selche7950]

Krass den Kompletten Motor ausgebohrt und neu Büchsen rein👍👍👍

[@thomaswilms4146]

Ich bin schon seher gespannt wenn der Stuhl wieder rollt 👌💥☄

[@xXLucaXx1]

Der Moment wenn Philipp ein JP Pulli trägt😬😬🤙🏼🤙🏼

[@bmindustriesmathiasbrandst4452]

geile arbeit!!!

[@cango0783]

WOW MEGA ARBEIT ECHT RESPEKT

[@sixxerbecks1404]

22:50 der blick!!! XD

[@mirkoghostdriver7082]

Das wird gut und hoffentlich verdammt schnell auf der rennstrecke.

[@chriszweynert9030]

Ich finde es ja total begeisternd dass es Mechaniker wie den Björn noch gibt die noch so viel Ahnung von alter Schule haben und noch keine CNC Maschine nutzen und noch mit Augenmaß und können ihr Geld verdienen... solche Meister der Zunft sterben leider irgendwann mal aus. Ich hoffe dass Björn und Kollegen uns noch viele Jahre erhalten bleiben!!! In diesem Sinne chapeau!!!

[@christianmadejsky2947]

super Video gefällt mir sehr gut

[@TheBurningE]

Und 2020 kommt dann der Billet Block oder? Wo ist da nur die Grenze bei diesem Monster von B5.🤩🤩

[@johannesdatblue4164]

Ich denke wenns den Zylinderkopf wegsprengt xD

[@Benepene]

Bei einem Wolframcarbit block mit keramikbeschichtung

[@TheBurningE]

@@thomaskamp9365 Die 400km/h ist nicht so das Problem für die 1200+PS. Da ist viel eher die Übersetzung von Achse und Getriebe, Reifen und ganz wichtig die Aerodynamik.

[@MrTevion11]

@@thomaskamp9365 Michelin stellt die Reifen für Bugatti her welche auch Geschwindigkeiten um die 400 km/h aushalten. Also gibt es Reifen für diesen Zweck auch wenn diese sehr teuer sind.

[@MrTevion11]

@@thomaskamp9365Gut wenn du der Meinung bist das es ein unterschied ist ob die Reifen freigegeben wurden oder diese es tatsächlich halten. Fakt ist das wie du selbst sagst diese die Geschwindigkeit abkönnen. Aus diesem Grund sehe ich keine Grüne weswegen es nicht gut ausgehen sollte. Ist ja nicht so als wäre er der erste der 400 km/h versucht zu fahren. Mal ganz davon abgesehen unter welchen Standards diese gefertigt werden.

[@jurgensteffens4008]

Klasse Technik video wieder!! Mehr bitte :-)

[@commander_015]

Gott sei dank gab es damals keine V8 Biturbo RS4.... dann hätten die beiden heute mit 3000PS zu tun! :) Weiter so.... auch wenn es ein Hobby für gut Betuchte geworden ist :)

[@fellpower]

Spezialgeheimnis...Selten so gelacht.

[@chiclone-tests71]

Bin super gespannt, wie sich die Kombo macht!

[@Hackfleischbube]

absoluter wahnsinn was der björn drauf hat

[@pascalediederichs580]

Wie Björn die ganze Zeit auf die Büchsen guckt als Philipp am Ende fünf Mal im Abspann drauf haut 🤣 wenn nur eine drin wäre, wäre es wirklich spannend im nächsten Video

[@eWolution-motors]

...wirkt etwas "gestresst" heute der gute Björn 😕 -aber wie immer top Videos -super professionell und informativ sowie saugut erklärt vom Björn 👍 #bestesformat ...viel mehr davon bitte immer gerne 😉

[@johannesdatblue4164]

Hier kann man was lernen, wenn man genug Grundwissen hat ;) Lerne gerade KFZ-Mechatroniker für PKW-Technik - leider noch im ersten Jahr

[@trubo9001]

This is amazingly insteresting! Björn is really good, and explains everything so nicely! - Sorry, i understand german really well, but i cant type it :p

[@dickeduard2571]

Geht mir mit Englisch so 🤣😂

[@balticcarbon6921]

ich kann beides very well, aber leider nicht so schnell...

[@brenne1985]

Und wenn alles nix nützt,muss ein Billet Block her 😂 Wieder ein geiles Video 👍

[@constantinschwarz7764]

Björn ist einfach mega cool.

[@Xenon88695]

Ist immer ein super gefühl wenn man die erste passung fertig hat . Tippe auf ein spiel von 0.015 bis 0,02mm im durchmesser vom geräusch und der gesehen bewegung beim einsetzen

[@blacksv1931]

Ich denke dass das schon genauer sein wird, denke eher im tausendstel bereich, so 5-9 MüMeter

[@1mn1990]

Nicer Pulli!!!

[@bratwurstmaxxehaxxe5315]

Björn ist der wahre Meister der Motoren

[@dr.feucht7331]

Ist schon geil der Typ, nen hoodie von JP an ! 😎💪

[@mr.mister5438]

Man könnte meinen die mögen sich 🙂👍

[@grinsewilly8362]

Das glaube ich erst wenn es Videos von beiden zusammen gibt...

[@mr.mister5438]

@@grinsewilly8362 brauchste nicht...die mögen sich

[@mr.mister5438]

@@grinsewilly8362 kzbin.info/www/bejne/hXzCpH5qrNR1p68

[@SiluBruni]

@@grinsewilly8362 kzbin.info/www/bejne/hXzCpH5qrNR1p68

[@derPoempel]

Ich würd gern mal bei Björn den Lehrbub spielen... Sau interessant was er da so baut!

[@MrBorsti69]

Vergessen 😁 Abo is ja logo 👍🏻 LG Michl 🐗

[@Hoschie75]

Hallo liebes Team, beim Spindeln ist es wichtig über den Radius des Meißels zu gehen damit Ihr ein gleichmäßiges Ergebnis bekommt. 0,2 mm zum Schlichten ist zu wenig. Da drückt sich der Stahl nur rein. Wenn Ihr also einen Schneidradius von 0.1mm habt müsst Ihr mindestens 0,3-0,4 mm übrig haben. Da die meisten Schneidradien aber 0.4-0.8 haben müsst Ihr zum schlichten mindestens 1mm im Durchmesser lassen ( bei 0,4 Schneidradius) (bei 0,8 ca 1,8 mm) . Damit bekommt Ihr einen sauberen Schnitt hin und immer das selbe Mass. Ausserdem ist der Vorschub 0,133xSchneidradius. Damit klappt das wirklich besser. Ich musste das auch erst lernen^^. Viele Grüße

[@berlinluxurycars4822]

Ich als Zerspaner wollte gerade sagen mit einer CNC Maschine mit Werkzeugwechsel würde es sehr viel schneller gehen. 😊 hoffe du leistest dir mal eine schöne Maschine. Ansonsten weiter so!

[@jbkltc4469]

björn bester mann

[@SoftAIRmakER]

Sehr interessant zu sehen das ihr da zur Kühlung Kanäle extra rein macht. Diese Kühlkanäle sind leider bei meinem Focus mk2 St das größte Problem an den Laufflächen. Wäre dann mal Interessant ob du dann auch wasserlos fährst oder nicht. :) Stay Tuned

[@bizzy8212]

Alter Schwede hat Björn Kelle. Und in was für einem Tempo der arbeitet. Weiter so!

[@TheSondan]

ich hätte gern eine 2 läufige Bockbüchse nach superpoze art ! :D mit doppel Mahle Kolben und Brünetten-Haarnadelpleuel - damit das alles noch zu toppen bitte noch GTR 42 Turbolader anflanschen :D Top Video ,wie immer besten Dank an Björn und Philipp .

[@Scruff404]

Zwei Fragen tun sich mir dann doch auf: 1) Durch die thermische Belastung der Zerspanung, dehnt sich doch der Block an der Bearbeitungsstelle. Wie verhindert man dass dies einfluss auf die Genauigkeit nimmt? Mit geringerem Vorschub? 2) Wenn noch extra Kanäle zwischen den Büchsen vorgesehen sind für Wasser, werden diese nicht durch den Kleber verstopft? Oder werden die Buchsen nur mit dem Block verklebt, nicht aber unter sich? Großen Dank an dieser Stelle an euch beide für diese sehr intressanten Einblicke in den Motorenbau LG

[@saschamix7404]

1) ber der bearbeitung erwermt sich der blok nicht alz zu schtark (max 90°) wegen der geringe schnitgeschwindigkeit 2) die Buchsen werden nur unten angeklebt binn mir zu 90% sicher

[@Dorfnase]

Moin, würdest du evtl. einen Video machen, wie der Block so genau ausgerichtet wird? Ich kann mir das Laie nicht vorstellen :-) Danke schon mal.

[@JulianxHi]

Schicker hoodie :D

[@ben_S2coupe]

seeehr interessantes und lehrreiches video! ist sowas auch beim %zyl 20vt block machbar? also spich AAN/ABY/ADU/3b

[@dominikhammer2501]

Es ist mir immer eine Freude, Björn zuzuhören. Wie hoch ist denn der Invest in die gewünschte Maschine?

[@fmscooter768]

Absolut tolle Videos Philipp, schön zu sehen das es noch sinnvolle Leute auf youtube gibt! Eine Frage an Björn, ich verstehe ehrlich gesagt nicht warum ohne Kühlflüssigkeit gebohrt wurde? Hab ja selber Industriemechaniker gelernt und kann es nicht nachvollziehen warum das hier weg gelassen wird??Zumal die Oberfläche mit Bohrwasser auch viel schöner und glatter wird...??? Danke

[@michaelunrath8751]

Ja sehr cooles Videos, mit echt guter Erklärung. Gefällt mir sehr gut !!, weiter so echt Interessant. Bin gespannt wie es weiter geht, ja immer schön vorsichtig Bleiben Phillipp

[@SKO307]

Wenn ich überlege das Björn da so viel Herzblut reinsteckt und Philipp schön wieder nur ans prügeln denkt. 😂 Ich wäre da glaub ich nicht anders ich bin auf die Dynamofahrt extrem gespannt. Und ich drück die Daumen das der Motor die ganze Arbeit auch am Ende belohnt.

[@PhilippKaess]

Einer muss es ja testen!

[@christiansander2029]

Sehr geile Arbeit.... 👍, was mich mal interessieren würde, was koste der Spaß, Spanarbeiten, die Buchsen usw...?

[@jenslv8]

Klasse Arbeit! RESPEKT! Möchte aber nicht wissen was das kostet.....:-)

[@markuseinfalt9410]

Wenn Björn auf ein CNC Bohrwerk umrüstet dann melde ich mich jetzt schon mal vor für den Kauf des alten Bohrwerks. 😉

[@milfhunter69696]

Björn ist schon ein geiler Typ 👍🤣

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

In Büchsen ist Katzenfutter oder Ravioli. Im Motor sind Buchsen ;)

[@felixschiwiora389]

Absolut Interessant! Weiter so! Bloß eine Kleine Frage, wie viel würde so etwas für den Privaten man kosten?

[@Fastlife_]

Ich feier Björn übertrieben. Bei der Perfektion die da reingeflossen... ich bin echt gespannt wie die Limo am Ende geht, egal was dabei rauskommt.

[@marvinzimmermann1678]

Schutzbrille check!

[@philipp5389]

Ich Frage mich wie die Buchsen umspült werden sollen, wenn dort nur diese mini Nuten/Bohrungen vorhanden sind. Besteht dort ein eigener Wasserkanal oder wie soll dort der Druck aufgebaut werden? Denn sonst wird die Fließgeschwindigkeit dort sehr niedrig sein.

[@moritzgiten]

Könntet ihr etwas über Ventil Führungen mach ein/ Ausbau, was man beachten muss, welche Unterschiede es gibt usw. Bin gerade dabei das bei meinem Kfz zu machen und es würde mir sehr helfen, wenn ihr zu dem Thema etwas erklärt. Ist immer interessant euch zuzusehen.

[@syncrobaby]

Werd die Buchsen jetz mit mehr Kühlwasser umspült wie Serie ??? Passt das dann alles,Öl und Wasser Versorgung mit der originalen kopfdichtung ??

[@Crosspit91]

Hallo Björn, wie siehts denn mit der Kerbwirkung von deinen "Wasserkanälen" in den Zylinderstegen aus? Überwiegen denn die durch den Wandwärmeeintrag erzeugten Spannungen oder die durch den Arbeitsdruck erzeugten Spannungen? Denn auch mehr Wandstärke und höhere Festigkeitswerte, aber mit einer Kerbe (oder gar gleich 15 Stk.), ist meines Wissens nach nicht stabiler, grade bei schwingender Belastung. Zudem hast du ja noch eine geringe unterschiedliche Wärmeausdehnung von den Zylinderbuchsen (längsdurchströmter Block + mittlerer Zylinder grundsätzlich Hotspot) wodurch sich eine Verschiebung der "Wasserkanäle" zueinander einstellt. Wenn ich mich recht erinnere, war der Riss ja auch im mittleren Zylinder Richtung Auslassseite. Also ich nehme an dass du das alles durchdacht hast, aber mein rein auf der Theorie basierendes Gefühl, sagt mir dass diese zusätzlichen Kanäle mehr schaden anrichten, als dass sie von Nutzen sind. Mein Vorschlag wäre wohl dass die Buchsen oben bündig sind (quasi closed-deck), um ein schwingen zu vermeiden und im mittleren Bereich zwischen den Büchsen (falls der Bauraum das hergibt) mehrere Millimeter Abstand für die Umströmung mit Kühlmittel hat. Zugfestigkeit dementsprechend höher bei gleichbleibender oder dickerer Wandstärke. Idealerweise auf Querdurchströmung mit Trennblechen umbauen, um eine konstante Kühlung aller Zylinder zu gewährleisten. (wahrscheinlich nicht möglich) Würde mich sehr freuen eine fundierte Antwort zu bekommen, ob bei der zusätzlichen Zylinderkühlung ein Kompromiss eingegangen wurde oder ob das ein reines Experiment ist, dass auch scheitern darf? Grüße

[@TheCarbonized]

Wenn ich dich richtig verstehe würdest du zwischen den Büchsen einfach mehr Abstand lassen und die nur oben im Bund und unten abstützen. Das halte ich dahingehend für gefährlich, dass im Volllastbetrieb die Büchsen gerade im mittleren Bereich zuviele Freiheitsgrade bekommen und sich in der Theoretie bei den Drücken im mittleren Bereich "aufblähen" könnten. Das hätte sicherlich einen signifikanten Verschleiß zur Folge. Des weiteren ist es imho durchaus diskussionswürdig, ob das Thema Kerbwirkung hier überhaupt Relevanz hat. Im Sinne der technischen Mechanik ist Kerbwirkung vor Allem bei auf Biegung belasteten Teilen kritisch (Klassischer Biegebalken mal als Modellvorstellung), also im Bereich der Randfaser. Die Hauptbelastung dürfte jedoch durch den Brennvorgang axial zur Büchse geschehen. Biegebelastung treten imho durch die Zündfolge auf. Dem wird hier aber finde ich ganz gut begegnet, indem die Büchsen oben und unten formschlüssig abgestützt sind und quasi die "hinterwand" im Kleiderschrank bilden um den ganzen Stabilität zu geben. Ob man die Zugfestigkeit hier noch weiter nach oben schrauben kann wage ich mal zu bezweifeln. So wie man die Jungs kennt haben die wohl direkt den teuersten Kram genommen, der gerade im Regal liegt und "einige Millimeter" Spielraum, bedeutet auch eine Reduzierung der Durchmesser, ergo Reduzierung der Wanddicke im kritischen Bereich. gleicher Radius geht nicht, da der Abstand der Buchsen zueinander vom Zylinderkopf und der Welle vorgegeben sind. Der Radius der Buchse geht im Quadrat in die Fläche ein, die maßgeblich für die maximale Zugfestigkeit bei gegebenem Werkstoff ist. Angenommen die Jungs bewegen sich werkstofftechnisch am oberen Ende birgt eine Reduzierung um 2-3mm eine Schwächung, die auch durch den Werkstoff nicht mehr aufgefangen werden kann. Hinzu kommt eine schlechtere Wärmeabfuhr, weil die in erster Linie erstmal durch Material geschieht (Hier ist Materialableitung erstmal wichtiger, weil das nunmal kein 24h Rennmotor ist, der thermisch stabil über Stunden laufen muss) und on top kommt das oben angeführe "Blähproblem" Wärmeausdehnung ist bei Guss auch um den Faktor 2,5-3 weniger kritisch, als bei Alu. Soll heißen Guss ist hier nen gutes Stück träger (vgl. Wärmedehnungskoeff von Alu und Guss) Der Riss im alten Block kam lt. Björn ja deswegen zustande, weil die originale Laufbahn dickentechnisch einfach am Ende war. Druckzylinder reißen auch meist axial und nicht radial auf.

[@TheCarbonized]

Bin gespannt wo bei dem Serienblock Ende im Gelände ist und was danach kommt. Interessant fände ich eine Neukonstruktion mit Björns Erfahrungen. Ein topologieoptimierter Gussblock, dessen Kern additiv gefertigt wird und per Feinguss gefertigt wird wäre prinzipiell machbar und imho der nächste logische Schritt. Das Ganze gäbe Björn maximalen Spielraum für das eine oder andere Pferdchen mehr. CNC Fräsen und Gedöns kann ja jeder. Stinklangweilig