Where did the An-24 disappear? Wreck near Krakow

On April 2, 1969, the An-24B aircraft of the Polish airline LOT performed an internal passenger flight LO-165 on the Warsaw - Krakow route. Onboard there were 48 passengers and 5 crew members. While approaching the airport in Krakow, the crew faced bad weather conditions and limited visibility due to heavy snowfall.
FRIENDS, subscribe to our second channel Planet of Catastrophes! where we talk about disasters around the world!
/ @aviasvithistory
INTERESTING VIDEOS:
Operation Snowball. The world's first nuclear infantry exercise
• Операция Снежок. Первы...
Horror in Dalassa. Lockheed L-1011 plane crash
• Ужас в Далассе. Авиака...
Fire aboard. Boeing 707 crash near Paris
• Авиакатастрофа Boeing ...
Heavy fog. Crash of AN 24 in Igarka
• Авиакатастрофа АН 24 ...
For business proposals write here:
(hidden)
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------
an24 # plane crash #LOT # plane # Krakow # reconstruction # aircraft incident #aviasvit

[@troyanda63]

Кстати, в горной местности диспетчер может дать команду на снижение самолёту лишь в случае точного его опознания. В противном случае он должен его вывести на эшелоне на дальний привод аэродрома посадки, а затем снижать по схеме.

[@СергійШаров-ы7и]

Да, странно это. Но самолёт подходил к Кракову с севера, а с той стороны -- равнина. Татры-то на юге, на чешской границе. Хотя налажали и пилоты, и диспетчеры в этом случае.

[@juk-hw5lv]

Это в СССР. В Польше правила ИКАО. Снижение на трассе допускается до минимальной безопасной высоты трассы, или же до минимальной секторной высоты для данного пеленга при расстоянии к приводу ниже 50 км. Поскольку на север от Кракова ровнина, на юге Карпаты, MSA будет меньше севернее от а/д чем на юг.

[@troyanda63]

@@juk-hw5lv Логично.

[@АлексБ-х4и]

@@juk-hw5lv для уверовавших. В силу царивших тогда настроений в "странах" соц.лагеря они действовали по принципу: на зло маме отморожу уши. Соскучившись по люлям не выполняли ни чьих рекомендаций, уж тем более страны производителя. Посмотрите статистику аварий и катастроф на транспорте у них 60е-70е годы. Особенно отличилась в этом Румыния и Венгрия. Нормы ICAO у них начали действовать только в начале 80-х.

[@ingvarogard6997]

Тут в общем то нет "бинома Ньютона ";диспетчер руководил экипажем не представляя о его реальном местоположении и это есть грубейшее,если не сказать преступное нарушение правил руководства полётами.(дал снижение до 600 м).Есть методики установления места самолета и если была связь то это сделать не сложно. Похоже действительно экипаж потерял ориентировку и возможно из за отказа курсовой системы,но в условиях малых размеров Польши такое происшествие при должном и правильном управлении вряд ли можно считать критическим и странным кажется,что очевидные причины катастрофы не заявлены..

[@harwerganover2561]

Ну, дело не в размерах страны, а заблудится можно и крутя коробочку, тем более облачность 500м

[@pro-jecktbd6740]

69-й год, какая там навигация могла быть в помощь, надо было не спать и лететь "на запах". Ну а в 2011-м в Индонезии при самой наилучшей системе навигации умудрились также врезаться в гору, тупо игнорируя её подсказки

[@Ростовский-г6х]

Спасибо за видео! С наступающим новым годом! Спасибо всей команде, вы молодцы!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! Очень приятно)) И Вас с Наступающим Новым годом!))

[@troyanda63]

Всего-то 250 километров, практически по прямой. Можно было по обычному магнитному компасу долететь и по расчётному времени с точностью 5 минут. О втором пилоте ничего не сказано: какой у него налёт на этом типе.

[@АлексБ-х4и]

Так жестокий проёп по навигации был. В училище подробно разбирали этот залёт в гору. Они всё сделали для этого... В местечковой авиакомпании на ту пору царили более, чем свободные нравы, как и в целом по стране. Тогда на местах в Польше считали плохим тоном выполнять циркуляры и рекомендации СССР. На Ан-24/26 первых серий стояли весьма посредственные радиокурсовое оборудование. КурсА на старичках "гуляли" +/- 20°. Была строгая рекомендация завода, всех.ведомств участвовавших в испытаниях этого аэроплана, Главного Управления ГВФ навигацию вести не менее, чем по двум приводным радиомаякам. В идеале три приводных станции. В ту пору "страны" соц.лагеря захлестнула эпидемия аварий и катастроф на транспорте. Рекомендации и циркуляры Москвы не выполняли по принципу: назло маме отморожу уши. Как твердил препод по навигации истину написанную кровью: навигация, как составная часть самолётовождения должна быть комплексной! Получил данные по основным каналам, сразу сверяй по второстепенным признакам и приборам. - Только поднял переднюю лапку, сразу взгляд на переплет остекления, горизонт и прибор(соответствует). Отошла от полосы на безопасную, с уборкой шасси. Пока есть земные ориентиры, чуть крен с изменением курса- пошли ли менять показания авиагоризонт, гиро и радио компасы и т.д.

[@troyanda63]

Согласен. Отличный коммент.@@АлексБ-х4и

[@pavelflint3420]

Экипаж мог сообщать ложные данные о проходе маяков на фоне потери ориентации. Полет ведь не контролировался по локаторам. Так что наверное, просто заблудились, и скорее всего, неправильно представляли расстояние до аэропорта.

[@ЮрийПопов-п7х]

Автора с Наступающим Новым Годом! Спасибо за интересные ролики!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! С наступающими праздниками))

[@konstantintkach3081]

молодец, но почитай про падежи

[@sergeikorenyugin974]

Управлять самолетом могли только два пилота но они в этом рейсе летели пассажирами (по этому самолет разбился)

[@ЭдуардМахиев]

Как же они управляли самолётом при взлёте. находясь при этом в салоне? У них явно налёт не менее миллиарда часов, иначе они бы не взлетели.

[@petr11135]

Сказал же что среди пассажиров. Что вы тупите ребята?

[@ЭдуардМахиев]

@@petr11135 Шутка юмора, если что.

[@АристархРастопчин-ы4у]

@@ЭдуардМахиев силой мысли, прямо с пассажирского места

[@ljubovabramova4021]

​@@АристархРастопчин-ы4у ш

[@ivantorisoman]

Спасибо за видео. С Наступающим!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! С наступающими праздниками!!!

[@slavkinavrora6804]

Диван самый безопасный транспорт, ни кто его не угонит, и сам не улетит.

[@Malvina.Razina]

На диван, вернее на дом, может упасть самолет. Так было в Голландии.

[@ОлегПервушин-ш3н]

В фильме,,Приключения итальянцев в России"пожарная машина угоняет диван с тёткой

[@aiperishamshieva5719]

@@Malvina.Razina и в Кыргызстане

[@Malvina.Razina]

@@aiperishamshieva5719 не знала еще такой катастрофы? Есть видео или расскажите?

[@aiperishamshieva5719]

@@Malvina.Razina авиакатастрофа в Манасе 16 января 2017года. Авария происходило утром, когда большинство людей ещё спали....

[@PDP11-44]

Отличная работа, спасибо!

[@AVIASVIT]

Спасибо)

[@ЭдуардХлыбов]

Уважаемый канал AVIA SVIT поздровляем вас с наступающим новым 2022 годом и рождеством, желаем вам в новом году счастья, здоровья, успехов в новом году штобы новый год принесёт вам больше радости, и позитивных моментов в жизни.

[@lordlancaster1062]

Тибя тожи поздровляйю

[@AVIASVIT]

Большое спасибо 🙏🏻 И Вас также с наступающим Новым Годом! И всех благ!

[@КирБулычёв-э6у]

И жылаю тябе в новам годе побольша дрОвей!

[@undwasnu]

FC ccc CC xx c CC CC CC CC c CC CC CC x CC c CC zc

[@Litvin_Symon_z_Mensku]

Не преДСТавляется возможным правильно, а не Не преДОСТавляется возможным :)

[@maxsim-f1g]

в 89 г ,я на Ан-24 приземлялся в аэропорту г.Свердловск при сильном боковом ветре . вот только телефонов с камерами тогда не было ..... я тогда подумал ,что экипаж на Ан-24 самый опытный в Аэрофлоте . было мне тогда 15

[@Sobk100]

Радио Свобода на высоте! Ещё ничего не известно, но ведёрко говнеца уже плеснули. Хотя и сейчас они не изменились.

[@СергейЗимов-г3ю]

Когда числительные научимся склонять?

[@viktorshevchenko3888]

ничего страшного. и так сойдет.

[@urabanzai9932]

Разрешите пополнить список версий? В угон самолёта из Польши верится как-то слабо. Возможна потеря пространственной ориентировки со снижением ниже безопасной высоты за пределами аэродрома (вне зоны взлёта и захода на посадку). Опять же, не упомянули про понятие "клевок" -- обледенение стабилизатора, весьма неприятное явление для Ан-24. Из фантастических версий возможна встреча Ан-24 с каким-нибудь военным бортом из стана Варшавского Договора. Пять членов экипажа. В СССР на Ан-24 обычно была одна стюардесса. Получается, в экипаже был штурман или какой-нибудь проверяющий. Случай печальный, но интересный. Жаль, что тайна не раскрыта.

[@ПавелХатылов]

Проверяющий на борту , это как правило - приговор . Что то вроде библейского Ионы .

[@agammedov6914]

В далёком 69-ом в состав экипаж входили: квс,2/п, шт,бм,бр и салонный экипаж один б-пр

[@urabanzai9932]

@@ПавелХатылов , помните, как в к/ф "Белое солнце пустыни" Гюльчатай недоумевала, перечисляя обязанности супруги? -- Один -- выдерживает курс и высоту, один -- следит за скоростью и оборотами двигателя, один -- следит за перегрузкой и авто-триммером, один --отслеживает время и изучает полётную карту, один -- смотрит в б/локатор и ищет пути обхода засветок, один -- следит за стрелками КУРа и определяет место, один -- ведёт р/связь с диспетчером и слушает эфир, один -- сообшает "Транзиту" время прибытия и данные о рейсе, один -- проверяет работу ПОС (следит за обледенением). один -- сообщает стюардессе кто из экипажа чего заберёт с собой из недоеденного и недовыпитого и какая т-ра в а/п прибытия, один -- получает ключи от гостиничных номеров и собирает "котлеты", один -- бежит за пивом и развлекает стюардессу... И всё один!!! Да нет же! Нас было пятеро -- КВС, 2П, Б/М, Штурман и Б/радист. Но вообще-то на Ан-24 и втроём можно обойтись и даже вдвоём, если 2П тормозит.

[@ВиталийКуценко-м9ш]

Диспетчер на радаре не видел что самолёт улетел не в том направлении ?? И конечно же не знал что рядом гора !! И по этому дал команду на снижение до 600 метров .все таки в фильме катастрофы звучит величая фраза - катастрофа -это цепь событий . А не одномоментный фактор .

[@Nikolai358]

Скорее всего он принял какой-то другой борт за рейс 165. Ан-24 тогда был уже вне зоны действия радара.

[@juk-hw5lv]

РЛС а/д Кракова была непригодной для использования в горной местности. Это во первых. Во вторых, вообще она не должна была тогда использоваться как первичное средство УВД, диспетчер должен был руководиться докладами из борта, векторирование не допускалось, поскольку данная РЛС вообще для того не подходила

[@FrozenSoulization]

Около двести пятьдесят километров..... Ну жесть

[@АлександрБыков-ы6ы]

250км ... Лететь самолётом и довести до катастрофы, это ещё надо умудриться... За штурвалом ученики были.?

[@djavadzakoev6430]

ЛЕТАЛ Я НА АН-24 3 ЧАСА 40 МИНУТ САРАТОВ-БАКУ-САРАТОВ В 2001 ГОДУ!ДОЛЕТЕЛИ И ПРИЛЕТЕЛИ ОТЛИЧНО!

[@marat07]

Суперпупер!!

[@Евгений-о9д9в]

Всех с Наступающим!!!! Всех Благ! И Пусть Корона обойдёт Вас Стороной!!!! Автору канала тоже касается!!!!! 🤝

[@user-rp5gy9ux6d]

Если не сложно сделайте видеоролик про авиакатастрофу як-40 1994 года, которое произошло в Эвенкии.

[@kakkozaki...1008]

Наржался от произношения польских названий. Dziękuję bardzo.

[@aviaarchieves5979]

А мне нравится голос и интонация автора - спокойно, произношение хорошее, не быстро, голос как раз для рассказов. Есть время проанализировать информацию в голове, все понятно и слушать приятно.

[@АртмЛеонов-у5й]

Здравствуйте! Можно пожалуйста реконструкцию крушения АН 22 на Камчатке в Тиличиках. Не так давно разбился

[@АртмЛеонов-у5й]

АН 24*

[@moikanal5554]

Контент интересный и нужный, но слушать диктора очень трудно - обучите его падежам и правильной интонации.

[@КлягинСергейВ]

Если это - внутренний рейс, то пилоты должны как "2 х 2" знать карту местности (все вышки, горы, превышения рельефа..) Если заблудились, .. выставь высоту ВПП и не дёргайся (по высоте) Жопой надо чувствовать - где находишься (относительно там чего - то..) справа оно или слева, им. в виду (гора 1300 м.) .. И уже - не воткнёшься ! .Есть Штурман, секундомер, снос ветра, последние данные местоположения и радиообмена... И вообще - кажется, .. Лётчики иногда могут сами лучше зайти (по своей логике) чем с помощью диспетчеров и , ..даже Р. навигации .. По истребительному - (Только не мешайте ! .."Командирское решение".. надо ввести такой термин в ГА (ГВФ) если есть уверенность и соотв. подготовка..) А если КДП, .. легче всего дать "отбой посадке" ,,, а Эти - то ещё в воздухе, и чё им дальше делать, куда "чёвгать" ? ..

[@harwerganover2561]

Была облачность, а случаи дезориентации экипажей, совсем не редкость те годы,

[@gyggyg951]

Интересно, диктор специально коверкает слова и неправильно ставит ударения? Это фишка канала?

[@ILLYA_N]

Интересно что ж такое - даже в те времена сразу высказывалась версия о побеге из коммунистического трешака... интересно почему никто из западной европы не убегал в ссср?

[@Skif_SV]

Аэропорт в Варшаве называеттся Окенце.

[@Vladimirec33]

Есть вопрос;почему не расскажите про катастрофы с вертолётами?

[@ДмитрийМогиленко]

Спасибо! Лайк ещё до просмотра👍 Хочу спросить, кто должен занять место КВС в случае ухудшения его здоровья, приступ и т,д,. Бортинженер, бортрадист или бортмеханик?

[@Malvina.Razina]

Наверное, на этот счет нет четких инструкций. Второй пилот должен взять все обязанности по ведению самолета на себя. А кого посадить в кресло первого пилота (или не сажать вообще), это зависит от ситуации, от модели самолета и от технического состояния самолета. Даже стюрдассу можно посадить, чтобы она за авигоризонтом, например, следила. Помните, кстати, авиапроисшествие, когда стекло выдавалось и квс застрял половиной тела снаружи самолета? Стюард его держал. А второй пилот все управление, переговоры и посадку вел сам. Там было не возможно кого то посадить на командирское кресло. Но тем не менее, самолетом полностью управлял лишь второй.

[@РоманДианов-ъ5м]

Смотреть интересно, спора нет . Но , все таки , с русским языком у диктора явные проблемы.

[@Litvin_Symon_z_Mensku]

Можно было до Кракова и на автобусе доехать, или иным наземным транспортом :)

[@ЕвгенийГеоргиев-в8щ]

В советское время в соседние село на ан2 летали, на столько было много и так доступно было авиасообщение.

[@stasysurbanavicius1039]

От Варшавы до Краково все б...и одинаковы...

[@Litvin_Symon_z_Mensku]

Радио Свобода уже тогда, в 1969, распространяла ложную информацию об СССР и его союзниках. Радио Свобода: мы дорожим своими традициями :)

[@markkrasnopolski7111]

Мужик, кроме скрепных расеян все люди Земли знают, что радио Свобода честный и объективный источник информации.

[@Litvin_Symon_z_Mensku]

@@markkrasnopolski7111 , мужик, вообще-то Радио Свобода вещает как пропагандистское СМИ только в гос-вах бывшего СССР, может быть ещё где-то. На Западе Радио Свобода не работает, насколько я знаю :) Глупость ты, мужик, сказал, Радио Свобода - это отнюдь не объективное СМИ. Объективных СМИ сейчас вообще днём с огнём не сыщешь, полагаю.

[@Serge-qt6uu]

@@markkrasnopolski7111 смешная шутка, петросян позавидует.

[@Требучет]

@@markkrasnopolski7111 да да , два беглых солдата , одного из которых бросила девушка пока он в армии из-за чего у него крыша уехала видимо , второй - просто податливый придурок сбежали из части , в Рязани захватили квартиру , убили пожилую женщину , мужчину, двух детей , их мать изнасиловали неоднократно , начали шмалять из автоматов из окон в сторону вокзала по всем подряд - Радио Свобода : В Советской России произошло восстание солдат против советской системы :) . Офигенную правду рассказали. За деньги американских налогоплательщиков ... Радио Свобода официально находится на балансе Государственного Департамента США . Это не частная лавочка , а сми органа гос власти США аналога нашего МИДа ... А уж как это " восстание " закончилось , внушаемый под впечатлением слов несчастной женщины застрелил своего друга-подельника , после чего начался штурм , который уже был не нужен , потому что парень бросил автомат в сторону и просто сидел и плакал. Военный суд приговорил его к смертной казни , он запретил подавать апелляцию и никаких прошений о помиловании не подавал. Приговор был приведен в исполнение.

[@markkrasnopolski7111]

@@Требучет Илюшик, ты то каким боком к радио Свобода? Почему радио Свобода так мощно тебя харит в предновогодний вечер? Иди новый год встречай, накати уже и не заморачивайся Америкой и Госдепой.

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала.

[@AVIASVIT]

Спасибо!)

[@ЭдуардМахиев]

Где раздолбаи, там и несчастье!!!

[@АсланИбиев]

Не представляется возможным вроде.

[@АлексБ-х4и]

Радио "свободы" всегда жгло не по детски. Видимо уже тогда редакторы были под наркотой. Не даром же шароварня так полюбили "цивилизации" со "свободой". По принципу подобное тянется к подобному.

[@СашаМуз]

Радио "Свобода" - самая правдивая радиостанция в мире!

[@СергейРаспопов-ч7ш]

Самолет не прошел. Радиомаяк. Поставить в известность экипаж. чТО НЕЛЬЗЯ БЫЛО. Все глупо. Ни ко не угонял. Сердечный апиступ. А точто было понятно Из заблудили. Так было надо

[@usarussa3597]

..не предоставляется возможным, говорит.) А чёй-та у 24 под хвостом за два отростка? Модификация такая была?

[@2097Romashka]

"Около двухсот пятидесяти километров". Учитесь склонять русские числительные!

[@РавшанИкрамовичХоджаниязов]

Всегда интересно смотреть и делать выводы на будущее,чтобы не повторять ошибок с гибелью людей.А если у Вас информация об авиакрушение рейса Термез-Ташкент (с сотрудником ООН на борту)?

[@AVIASVIT]

Да! Авиакатастрофа Як-40 в Ташкенте 2004 года Мы ее сделаем!

[@РавшанИкрамовичХоджаниязов]

@@AVIASVIT Спасибо

[@Dobrovolec]

Хватит спойлерить в конце то концов...😑

[@ОлегКобзев-г4е]

Радио свобода)))

[@Левий-э2г]

какой самоуверенный диспетчер, прям нострадамус, но не фортануло, а правительство Польши не удивило, это прям добрая старая игра с Россией кидаться друг в друга какашками

[@TheKoluchkA]

Ну, и в Польша - это не Кавказ, чтобы радары путались и теряли объект.

[@TheKoluchkA]

Как это "Не имеется возможным подтвердить работу локаторов"? Пусть это бабулям рассказывают, я сам на аэродроме служил ещё при СССР.

[@slesru]

не "не имеется" а не предоставляется (sic!)

[@sal4zar_sp1n]

Радио "Свобода", кстати, был создан немецкими нацистами после Второй Мировой. Так что их информации про катастрофы в СССР верить не стоит

[@zerotolerancel]

Бро. Слово в слово с википедии. Ну какого херааа..

[@rimas5244]

: куда катится и наш, и ваш язык? почему ,,не предоставляется возможно" а не ,,невозмоžно"

[@ЕленаЗубкова-т3э]

Похоже польские деспетчеры мух словили, вообще не понимают где находятся самолёты. Бред какой то.

[@SSSS-gq5oh]

Пичалька. Заставки небыло....

[@astonmartin2780]

250 км Красиво жили в странах варшавского договора

[@losbrakoneros4444]

Пся крефф, матка боска ченстоховска, курлы мурлы 😂

[@МакеБ-ч3ы]

Радио свобода,, лживая радио

[@Mr_Twister77]

Мало того, что чтец вашего канала напрочь не знает, как грамотно использовать числительные в русском языке, что для тематики канала, где их (числительных) в силу специфики очень много, просто недопустимо, так ещё и с идиомами у него большие проблемы! Подумал бы, что оговорка, но уже не в первый раз слушу эту ошибку тут, к тому же она, мягко говоря, не единственная: "не представляется возможным" или возможности ,а не "не предОставляется..." . Ребята, неужели не найти человека, который по бумажке грамотно текст может прочитать? Гоните своего ведущего на мороз без выходного пособия!

[@rokzd8247]

жаль что руские не могут все делать по технике безопасности)

[@АркадийУральский]

А как же система предупреждения о столкновении с землёй? Она должна была орать "Тяни штурвал вверх!", а поляки на самом деле русский понимают прекрасно, как и украинцы.

[@adishikelgruber981]

Явно просматривается рука КГБ. Их стиль.

[@СергейРаспопов-ч7ш]

Бред. Типа все может быт и все бывало. Польские исследователи могут исследовать что угодно. Это мы знаем. Не был. Не смогли. Не может. Поляки это что то не то. Сердечный приступ. Военные. Что не можно улететь вверх наплевать на этих. Радар не смогли. Полная жопа для всех. И для тех кто погиб. По вине этих кто был на земле и был полной п.

[@Borealopelta]

Явно без гебни не обошлось.

[@UNR3al1st1c]

а как же показания сведетелей?

[@vincenzonevezella]

Интересное видео. Весьма загадочная катастрофа, создалось впечатление, что были грубые ошибки в навигации или пилоты были дезориентированы. Ведь в случае проблем со здоровьем у командира, самолет мог взять под свое управление второй пилот.

[@AVIASVIT]

Спасибо! Да последняя версия самая верная, экипаж заблудился и пролетел аэропорт!

[@harwerganover2561]

Вообще-то там еще и штурман есть.

[@АлексБ-х4и]

Грубейшие нарушения вызваны атмосферой расπ***ва и дилетанства царивших тогда на транспорте в странах соц лагеря по принципу: назло маме отморожу уши. Игнорировались все рекомендации и циркуляры страны производителя и испытателей.

[@ЯрикСус]

фигня какая-то... это что сибирь что вокруг ни души... или они с картой не дружат нафиг?

[@didufurs4313]

Автор,какой ты национальности?

[@ЗлойХохол-х5е]

Пишите солонину, он бонбу найдёт)

[@userut]

Что то не понятно мне простому человеку, самолёт имеет скорость 500 км. в час, а до Кракова сказали 250 км. и лёту 50 мин., тогда он должен долететь за 30 мин.

[@TheMicstep]

По той же самой причине что между Москвой и Питером 650км а лететь час хотя скорость 900кмч

[@AVIASVIT]

Лететь 30 минут как вы и посчитали, а выполнение схем взлёта и посадки? Не посчитали! Вот вам и дополнительных 20 минут

[@urabanzai9932]

Ув. Лариса, ув. простой человек, в р-не Тихого океана недалеко от Японии встречается струйное течение со скоростью потока под 1200 км/ч. Если экипаж дозвукового с-та (со скоростями приблизительно 900км/ч) не будет контролировать путевую скорость, а лишь любоваться приборной, представляете, куда он (экипаж) прилетит?