Why is the Boeing 747 so famous? And why did the Boeing 747 cease production? | Shasha77

[@shasha77]

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[@richard_0916]

華航算是全球較晚退役747客機版本的航空公司 直到前年的3月20日才正式退役 當天 一大票航空迷帶著長槍短炮 擠爆了桃機觀景台 還記得當天早上天氣很差 起大霧 天氣差到其他飛機起飛時只能聽到聲音 看不見飛機的半點蹤影 但隨著B-18215的起飛時間越來越接近 濃霧慢慢散去 華航特別將其他兩架剛要退役的客機747 (60週年特別塗裝與大老鼠）拖出來 兩架飛機一左一右的 最後的女王由機坪緩緩拖出 豔陽高照下 華航最後的747載著超過三百五十位乘客 從桃園機場起飛 那是相當感動的瞬間 現在雖然看不到客機的747 但貨機747還在華航機隊中服役 有機會可以到桃機觀景台去體驗747起飛時的震撼

[@GARIPAGAMIMIMAOMAO]

當天在場+1 那天差點就能和AN124同框了 不過還好有拍到最後一次和B-18311的雙天合彩繪疊機

[@人-d7c]

哥布林

[@吳紹源-u5k]

補獲野生哥布林！

[@PUBG-ku1wj]

來這邊是不是想讓大家去看你的日航123空難模擬

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@user-ipJohnChen0915]

這個單元，志淇團隊仍然保持了高水準演出，路遙知馬力，難能可貴。我已63歲，在我30-50歲的人生黃金年代，747是我旅程中的老友，在候機室望著老友發呆，也是一種享受，非常希望團隊能描繪出類似這樣的心境，也許短短幾秒，會有畫龍點睛之效，還是很感謝團隊的努力，你們是No. 1.

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@ikevonbaby]

致敬我們的空中女王⋯ 以前當空姐時蠻討厭執行在747上的任務因為不僅她的載客量最多之外還有廚房的配備很老舊外加空姐休息室也不是很舒服， 但現在聽到她要退役後卻無比的想念😢😢😢 再見了👋我們永遠的空中女王。❤❤❤

[@junyi2002]

當年泛美航空提出B747的想法，波音總裁Bill Allen跟泛美航空的Juan Trippe說「If you’ll buy it, I’ll build it」；Trippe回覆「If you build it, I’ll buy it」，兩位就這樣達成協議

[@ticky0306]

雖然747不再生產 但作為飛機維修技工 仍然需要經常為747做維修😂

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@2342-j9d]

@@陳力維燃油效率 但後勤維護 可能就沒有優勢 所以總得來說台日航線用787會更合適

[@1perzent]

@@2342-j9d剛坐321neo從日本飛回來的我：蛤

[@CJU-n7l]

波音747真的是世界最知名的飛機之一，也真的值得讓更多人知道這架空中女王的傳奇 747客貨兩用設計的原因一部分是跟美國空軍招標軍用運輸機的案子，還有當時超音速客機的發展有關 補充個，波音在第二次世界大戰期間其實沒有量產過戰鬥機(Pursuit aircraft)，波音在戰前量產的最後一種戰鬥機-P-26戰鬥機倒是有在中國戰場短暫參與二戰 當時波音生產的主要是轟炸機和客機，包含先前影片提過的東京大轟炸，和投放兩顆原子彈時使用的重型轟炸機B-29 Superfortress

[@danielchang1969]

當時預計波音2707客用，波音747客貨用。

[@CrieiKing]

747-400 機頭頭等艙坐起來 很安靜 噪音只有滑行 跟放下起落架 有 機械式的聲音 飛行時可以聽到細微的 風聲 但又不算是風切聲 ，沉穩不易受到亂流侵擾。 閉上眼，仔細感受 空中女王 那上世紀翱翔的獨特韻味 。絕代風華，耐人尋味。

[@daoche2022]

看到747 就想到 CS 裡頭的 747地圖 以前和同學不分日夜熬夜打 CS 啊 ~ 我逝去的青春 . . . 現在成人了 我不再玩 CS 而是改完其他"射擊"遊戲 🤫

[@angus2984]

跟我老婆相遇 就是在同一架747上面 她是在台灣旅遊一個星期要回日本的日本人 我是要去日本留學的台灣人 然後又那麼剛好 我的學校又離她家很近

[@jeremydien5744]

我對波音747最大的印象，就是從2010年代開始，每隔一陣子就會聽說「某某航空最後一架747退役，機迷不捨」的消息。所以我已經搞不清楚747究竟已經退役幾次了😂😅

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@ikevonbaby]

以前都是各家航空公司的747退役報導，而這一次卻是她的生產公司的退役宣言。 各家航空的退役僅代表那家公司不再使用747來執勤，但是波音公司的退役代表它們永不再生產747這架飛機了⋯ 所以實質上的意義還是不同的。

[@陳力維]

@@尤品敦 有搭配GEnx的787的話，747-8的後勤補給維護保養成本也變很低，因為747-8和787的相容性蠻多的，引擎都還是共用GEnx

[@papasu8189]

@@陳力維 只是對航空公司 如果一型飛機的運用 必須考慮到只適合某些樞紐航線 無法形成規模經濟 對於後勤與成本影響 可能也不只是燃油效率的優劣 在調度上可能也是更複雜的問題 事實上各大航空公司也都精的很 不然怎麼會退役4發大肉 轉向以雙引擎中型客機為主

[@GARIPAGAMIMIMAOMAO]

747還有一款最出名的改裝貨機就是為原廠載運787機身的Dreamlifter貨機，當時的改造工程還是由臺灣的長榮航太進行的

[@railway_airway_ling_1110]

747lcf嗎?

[@GARIPAGAMIMIMAOMAO]

@@railway_airway_ling_1110 沒錯！

[@GeneralPetite]

漲停板 漲停板

[@王家盛-x3v]

當時命名時考慮747在各種語言念法都很順口，也成了命名時的關鍵。

[@yoyow3563]

747原本是用來競標美軍戰略運輸機的項目的，被淘汰後才轉民用，所以研發速度才會那麼快

[@user-stone0325]

我是一個對客機「臉盲」的一般民眾，波音747是我唯一可以認出並叫出名字的客機，雖然她眾多的型號我還是分辨不出來，但她獨特的鵝頭、龐大的機身和機翼上的四個引擎，即使已經起飛在半空中，還是能一眼就認出她的身影。

[@tfc7132]

雙引擎客機要乎合 ETOPS 規定，兩個引擎要由兩個維修團隊兩個工程師簽發適航許可證，最初是60分鐘標準，即飛行路線上距離最近可降落機場不得超過60分鐘航程，較直觀的比喻就是波子棋。但隨著機場變多及放寬至90分鐘後，兩引擎飛機能去世上絕大部份地區。 747客機是絕對的安全，4個引擎中即使有一個故障只要是掛在機上沒拆下來，依然容許起飛，在空中即使壞了3個但只要有一個引擎工作正常都能繼續飛行。 在飛行控制上747是用純機械的鋼索控制液壓系統，新款客機都是用電動閥門控制液壓系統。

[@ntr1381]

電傳飛控

[@storyi30609]

小時候第一次聽到波音747的時候，以為這是載客數字，那時候就對這架巨無霸客機產生了無限的憧憬，這名號也烙印在腦海中，那陣子背乘法表總是717、727、737、747⋯⋯😂

[@EKxFormula1]

關於747的研發工作上 主理開發的已故工程師Joe Sutter曾經提過 最初其實也有試過全雙層的概念 甚至還有一種很像Airbus Beluga的設計 但是最終都因為技術水平不足而作罷 另外日航為了國內線訂購了非常多特種的機型 以前在還沒有開放天空時還拿過747-200掛日亞航飛台灣 掛四顆普惠JT-9D引擎真的是經典 但是最有印象的還是Top Gear節目跟維珍借過一架拍攝 引擎全開直接將Ford Modeo跟Citroen 2CV吹到解體

[@marcchiang7181]

野生EK大😂

[@ripp3ifyy]

2016年在聯合航空飛過747，沒想過一個星期後就退役了，覺得有追上好感動

[@muic4880]

首先，波音最擅長的不適戰鬥機，而是轟炸機，雖然現在波音旗下有F-15、F/A-18等戰機，但那是被合併掉的公司產品。 再來，747當年在被設計的時候被定位為短期替代產品，因為當時世界風靡於協和式超音速客機帶來的風潮，波音本身也被美國政府選為製造美國超音速客機的公司，所以為了產品最大化，設計團隊決定把747設計為退役後可改裝為貨機，所以才會有第二層的出現，因為機鼻要可以安裝艙門。 第三，波音747不是波音第一次豪賭，第一是波音707。當時波音因為軍機訂單減少，傳統螺旋槳客機卻拼不過死對頭道格拉斯，所以決定梭哈，拚上公司破產的可能在噴氣引擎上賭一把。最後波音707幹掉英國的彗星，成為了開啟客機噴氣化的年代的領導。所以到747時，公司沒有什麼豪賭，因為當時公司熱門商品有707、727、737也開始出產，而且其設計還是拿軍方運輸機投標失敗的案例開始的。波音唯一的賭注，是要設計出一架在當時也是巨型的客機，更要建設一個為建造該飛機的巨型廠房。 第四，波音其實沒有把A380當對手，因為它們也曾經推過747加大版，已就是747-500、600、700型，但是在沒有收到青睞後，已經看到了四引擎大型客機的末路，所以先是推速度快的音速巡航機，之後由音速巡航機的技術基礎上設計出787。真要說，還得說空巴可能被波音給套路了，鉅資投入到雙層客機上。

[@borntorice]

空巴自己也知道A380不會賺到什麼錢, 更像是A340以來的套路, 說穿了就是技術驗證. 看看空巴最後主角也是擺在350身上, 330NEO當配角.

[@muic4880]

@@borntorice A350更多是為了應付787而出現。空巴自己也承認當初上A380真的就是因為想要有個可以跟747對等的產品，因為747代表了一種殊榮，一種象徵。但結果就是市場已經不支持了，所以二十年不到就說再見。

[@borntorice]

@@muic4880 因為市場主流變成點對點直飛, 對於轉運機場的需求大減, 連帶降低對400人以上超大客機的需要. 技術驗證後擺著不用也是常見的事,至少證明兩大航空巨頭這方面是旗鼓相當. 350不只是對應787, 也是彌補330在10小時以上航程不足的缺點.

[@pugubrid]

竟然沒有人講，對波音747印象最深刻的原因是，CS有一張地圖就是叫波音747，好懷念在飛機上抓壞人XDD😂

[@TA_record]

747的藍圖原本是要和洛克希德馬丁公司競爭的，當時美軍需要一台高載運量的軍用貨機，後來洛克希德馬丁公司提出了洛克C5銀河運輸機，波音提出了747的藍圖，後來美軍選中了洛克的銀河，而波音因為面臨破產的邊緣，加上輸掉了這場競爭，就有一名工程師突發奇想的把準備要被封存的747藍圖重新拿出來設計，最後在1969年首次亮相，就因為高載客量和獨特的外型被受歡迎，成為了當時最火紅的飛機

[@邱冠綸-z9s]

後來雙引擎客機也做成"寬體客機"的模式，機內至少兩個走道，座椅變多，載客量也接近747，還省油，對航空公司來說太香了。

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@papasu8189]

我坐過747上層的座位 (雖然也是經濟艙) 不過還是很特別的體驗與回憶

[@HuakenStickberg]

對我來說，飛機最厲害的不是波音747 而是幫忙做汽車的飛機撞擊測試那臺 順帶一提，世界第二強的空軍是美國海軍

[@0icetai0]

美國空軍真是一堆黑科技

[@1234-q7p]

第三空軍是海軍陸戰隊 🤣

[@cl173945k8]

我以為是美國國民兵組織😂

[@1234-q7p]

@@cl173945k8 你要這麼說沒錯啦 但國民兵很多武器裝備都是封存狀態 國民兵比較像後備役部隊 先進武器幾乎都是前線作戰部隊優先裝備（海陸空軍跟陸戰隊）

[@griffin1325]

是世界第二強的空軍是美國海軍

[@templeintw]

她，促成了飛行變成大眾可以承擔的消費。但變得普及的飛行，卻令大型客機的生存更困難。謝謝妳，空中女王。

[@破陣戰矛-u3p]

1月許願有關747的專題終於出來了🥹 雖然只搭過一次747 好像是從桃園到仁川吧 747機身特別優美的樣子真的很吸引人 70年代的747又大又重 之後波音推出了採用鋁的升級版 更輕更省油 747系列擔任過NASA載運太空梭載運機 NASA還有載著望遠鏡的747 穿過雲層 在沒有任何遮擋的地方觀察宇宙 許多國家的總統、領導人、王室 出國參訪時搭的專機就是747系列 更出現在許多電影裡 尤其是名偵探柯南-銀翼的魔術師 園子和小蘭在港口降落雖然有點不符合邏輯 但是降落時觀眾的心情是很激動的 希望這個龐然大物成功降落 747真的太特別 雖然這個時代的747因純載客不符合經濟效益而被淘汰了 但我們還是能繼續看到747貨機在空中翱翔 747是特別的 她的英姿會繼續活在我的心中

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@markli354]

技術進步，時代的眼淚 未來四發會成為歷史

[@ntr1381]

那以後是不是變單引擎了

[@markli354]

留言帶點腦子吧 呵呵呵呵

[@ntr1381]

沒，開玩笑的

[@fredl5027]

我覺得Concorde 停產更可惜呢 人在倫敦但沒法體驗4小時飛抵紐約的爽感

[@Chris16444]

就算不停產也沒有多少個普通人坐得起吧 況且在節能減排的大環境下應該也很難再出現超音速客機

[@rickyjiang301]

沒辦法，本來就快變成面子工程的產物 石油危機直接把它打入冷宮

[@csyac10495]

看前人拍下啟德機場末期影片看到和諧式客機的身影, 就想到2000年代前後多少事物在那時作古, 而我又年紀少錯過了 我想除非有科技突破, 不然超音速客機不會再現 音爆音障等超音速的物理現象在軍事上至今還是個難關, 軍事上有點到科技樹都要十年半載才到民用吧

[@borntorice]

協和式: 爬升到高度600. (一般客機大概是330-400)

[@allenhu1802]

现在连战斗机都不追求超音速了，何况客机

[@a7721523]

2:21,這個地方非常尷尬的是,波音從未在戰鬥機上有過真正大量成功服役的產品,現在的兩款戰鬥機F-15跟F/A-18也是合併了麥道之後才有的產品 3:49,這是747原始設計參加美國空軍CX-HLS計畫時針對貨機一旦衝出跑道時貨物會往前衝撞傷駕駛員的設計,這個標案雖然波音敗給了洛克希德的C-5.但是因為這樣讓747可以有開機鼻的貨機設計,也是後來747比A380晚停產的原因 4:01,不分艙等的設計就是專門為日本國內線生產的747SR,強化了機身結構跟起落架,也就是因為這樣,後面談到搭載太空梭的747就是747SR.而不分艙等一次可載524人的這個數字,正好就是日航123航班空難的死亡人數加上生還人數(4人生還) 6:04,747SP是空中天文台的載台,雖然賣得不好但是使用的客戶還不少,747SP同時也被當成是後來777使用的GE90引擎的測試平台 7:14,A380不分艙等的構想是為了想打進日本這個長久以來被美國佔領的市場,用來取代747-400D當作國內線使用,但是也許是因為那場空難的關係,日本人沒有採用A380當成國內線使用,但是最後全日空還是吃下了三架A380並且用於日本到夏威夷的航班,這也算達成空中巴士的目的了 8:09,這邊講的貨客兩用應該是指747 Combi,可以讓機身後方改為貨艙加裝5個大型貨櫃,一度也是長榮擁有的機種,不過這款747發生過另外一場嚴重空難,1987年南非航空295航班從台北出發前往南非,後面貨艙起火導致飛機墜毀於印度洋,後來台灣立下了一個紀念碑哀悼此次空難 747令人難忘的是她的用戶之多,正規塗裝跟特殊塗裝都有很多非常值得一看的造型,就連後來購買A380取代747的航空公司都對其長達幾十年的貢獻感到敬佩,這點是她在航空史上難以忘懷的美好回憶

[@ytayhm]

GE測試平台是-100型和-400,沒有SP版

[@a7721523]

@@ytayhm 確實有誤，747SP是擔綱普惠的引擎測試平台

[@ytayhm]

@@a7721523 然後羅羅的是200

[@REVENANT523]

E : 高中的時候意外在網路上發現一個FLASH動畫，內容是一台747的飛行路線圖但搭配駕駛艙錄音。那是1985年8月12日 日本JAL123滿載524名乘客從羽田到伊丹，途中就因為金屬疲勞導致垂直尾翼斷裂和液壓失靈。機上520人往生，僅4位女性存活。看完那個FLASH之後感到非常害怕。之後只要看到或坐上747都會想到這件事情。

[@rickyjiang301]

如果自衛隊早點上山，不至於剩4個人活著

[@user-Shuchan]

如果算單一失事飛機事故的話 日航123確實是最多遇難者的一次 但是在揭曉失事真相後 無論多少次模擬 都無法像真實情況一樣堅持超過半小時才墜機 只能說機組人員真的盡力了..... 而且這一次也揭露維修不徹底和金屬疲勞對航空的威脅極大 但後來還是發生了華航在澎湖上空解體的悲劇 原因和日航這次的一模一樣 兩者一樣都算是人禍 但日航的工程師甚至因此內疚自殺 波音和華航方面就沒聽說誰為此負責.......

[@borntorice]

@@user-Shuchan 花航的管理比起日航要更糟. 日航一個JA123, 花航? 直到2002澎湖空難後才改善. 你知道花航在1986年也在澎湖摔掉一架737嗎? 還不算在香港一次翻肚子(MD11), 一次掉進海(744), 大家都沒忘記的大園, 名古屋(A300), 萬里空中解體(747), 花蓮撞山(737)

[@user-Shuchan]

@@borntorice 這些都是華航的黑歷史 別的不說 大園空難還摔掉一個當時現任的央行總裁 這個已經是超不光彩的記錄了==........

[@jackhu7512]

日航發生空難時，當時我還是小學生正巧在日本玩，各媒體鋪天蓋地都在報導這則新聞，我還記得導遊說因為搜救困難導致不少乘客等不到救援而走了。當時生還者的座位都近機尾，也被報導。

[@振興-g6z]

第一次搭747也是第一次出國的經驗，30多年前的記憶依然清晰，747是我記憶中與客機畫上等號❤！

[@cyruswong205]

志祺：我手上剛好有一架波音747

[@Abliarsec0005]

志祺：在哥們的幫助下，我從波音公司搞來一台波音747

[@ji3g4gp6]

這裡不是狗喬伊會出現的地方吧..

[@陳力維]

747客機4引擎燒油，又遇到COVID-19大鎖國時代讓全球航空業蕭條，好不容易COVID-19疫情消退又遇上烏俄戰爭引發的物價飛漲通貨膨脹，讓航空客運整個蕭條，不得不讓747停產，其實747-8客機拿來用在台日航線非常有效率，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@flyqaq]

747今年二月全機型停產，747-8客機也停產很久了，許多航空其實在疫情就退役747，然而疫情也加快747退役時間，因為77w從航程，維護載客量的效率皆優於744，隨著777F陸續交機，744F也陸續退役，777系列將完全取代747系列，時代的眼淚，最後一架77w在前年交付給俄羅斯也停產了，波音將全新投入生產777x系列及777-8F

[@guest_of_randomness]

説到 airbus 和 boen 系列，就不得不提到波音當年飛機都耗油量太高，訂單被 airbus A320 NEO 大幅超越。因爲怕在市場上競爭裏敗下來，波音趕鴨子上架，草草就推出了有瑕疵的 波音 737 Max ， 結果就是三次巨大的空中浩劫，死了很多人。

[@st09620]

前幾個月不知道是哪一國的塔台故障,造成很多飛機只能迫降在其他國家的機場，那時候波音747好像停在小港機場,超多人去看，我那時候才知道波音474是空中女王😅😅

[@HarunaMeme]

2023/1/1菲律賓航管因停電無法雷達管制的事件?

[@ytayhm]

馬尼拉雷達故障,讓長榮77W,華航A330,A350和747貨機下來

[@gishileh]

波音737 747真的都是經典飛機 也是讓全世界人移動的關鍵

[@huifenGuo]

第一次家人跟團去美國是搭長榮波音747，那時年紀小，才小學五年級 - 空中巴士 A380 / 波音747 ，在「大型飛機燃油成本高」的21世紀，相繼停產……沒辦法啊

[@seanming75]

但是對高人口密度地區人民，還是有一定的價格競爭力，阿聯酋A380來台之前，飛歐洲的機票動輒6萬以上，窮人學生根本不敢想象。

[@henrygow6321]

波音在二戰還真沒啥戰鬥機 頂多是戰間期的一些不成熟的輕型戰鬥機如P-26玩具槍 波音到二戰最多還是製造的符合其擅長領域的大型轟炸機 戰後的戰鬥機幾乎也都是收購公司的產品

[@wlcc7223]

簡單說就是因航空運輸班次通勤化、密集化，以前747除了大量載客需求，實際運用最多的場合反而是長途的越洋班次，但747又有另一個問題就在於萬一載客量不大就會虧錢，所以747後期有不少改成客貨混合，就是為了提高747營運客運航班的利潤。 反觀大量運輸航線的場合，真正會用到747的都是能夠被稱為黃金航線的高利潤航線，其中包含以前兩岸直航定期化前的台港航線、日本國內的東京札幌、大西洋往返歐美航線..... 先不說A380，早在777研發時就已經確定747的退出，因777的需求就是有747的航程，但載客量&營運成本必須介於747與767之間，簡單說就是要解決747容易載不滿的問題。 最後航班的密集化，不少台灣人感受最明顯的就是台日航線，以前台日航線都是747這種，但班次、航點非常少，最了不起就東京成田、大阪關西(或更早的伊丹)，當然華航那個羽田航線是另一個傳奇故事(派747也能班班客滿)，如今台日航線只有少數班次是777，多數都是A330、787，甚至高雄出發的只剩737-800跟A321，因肺炎疫情爆發後，日航用767執飛高雄成田航線停飛，還有華航用A330飛的高雄札幌航線也沒了。

[@吳紹源-u5k]

柯南劇場版-銀翼的奇術師 中，柯南他們從東京飛往函館的航班就是747，不過不確定是-3還是-4

[@GARIPAGAMIMIMAOMAO]

影片中的747是新式駕駛艙應該是-400

[@ccliao1756]

永遠都還記得搭長榮航空747台港線被升級到頭等艙有HAGENDAS吃的回憶

[@lin1962]

最有名的飛機要淡出歷史舞台真的蠻感傷的@@。對於偶爾才關注航空的人而言，波音747 空巴A380是最熟悉的幾架了吧～

[@KuantaHuang]

一次出差回國~拿著護照走到櫃檯，華航的人員友善地跟我們聊著跟我們說~~今天位置比較少幫您調整到前面一點好嗎?我就說OK都可以~~~等登機時...機組人員指揮我們你的位置在二樓....商務艙耶幸福來的太突然~~

[@STARLUXA350]

知道747這架飛機是小時候看柯南，看這架飛機，好大，好特別，747跟華航有很多事件，第一架744客機爆廢，最後一架744客機，唯一老鼠塗裝，747SP高空高速往下，平安降落，747-200解體（這架本來要賣去某航空公司前最後一趟飛行），這次的疫情747救了華航，沒這次疫情華航747要延後退役，台灣航空公司應該就華航747機隊最多，現在的客機還停在桃園當殺肉機，過不久貨機也陸續封存

[@yupeng6455]

這是我到目前25歲，最讓我感到自己老了的一個消息...

[@supj4444]

I suppose I'm not the only one that paused at 9:44 and try to figure out the best route if I was the pilot.

[@michellchang4625]

四具發動機的時代，如同我們的3C產品，數位相機、隨身聽、遊戲機等等..最終變成一台智慧型手機。 而我剛好遇到雙發動機起頭的年代，如同科技匯整且統一的年代.. 也許你會說還有那個，那個也怎樣的，但我只能說未來仍然充滿變異的未知數，會怎麼樣沒人知道！

[@jy61216]

波音在二戰前就有在生產螺旋槳客機喔！

[@ytayhm]

247

[@nicole-so5rv]

我對於波音747的印象只有 可以用九個木材做出一台、波音747（出自菜喳影片😂😂

[@icewind5153]

同道中人

[@cyl-ef4kr]

以往雙引擎飛機之所以不能飛長途航線，是因為飛機不能通過ETOPS認證，比如ETOPS60, ETOPS120， 該數字是指如果飛機只剩下一個引擎，能飛多少分鐘。舉例來說就是一架通過了ETOPS60的飛機為了保證安全，其航線上任何一點60分鐘內要能到達機場降落，現在引擎制造技術提升亦使雙引擎飛機能通過認證以飛行長途航線

[@歸虛]

據以前看到的訊息說 到2025~2030年左右 會有一波新型飛機推出潮 飛行動力更好 也比以前更省油接近1/3 此外可能也會有吃柴油的飛機出現 到2060年又會再有新型的飛機出現 油料需求又會再減少1/3

[@jasonaz7257]

可以順便講講曾經世界上最大的飛機，安托諾夫An-225「夢想」運輸機

[@pudding-identity]

這集應該要放在時代的眼淚吧!

[@delete0910]

6:39 還有一部電影就是以747命名的「747絕地悍將」

[@JJH2658]

上班前看到這段影片真的是五味雜陳，不過747開起來還是很好開，真的很難相信這是30年前的科技。

[@陳力維]

其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@LG4761]

還有幾架由747-8改裝的行政專機尚未啟航，當最後一架747-8行政專機啟航時，亦將會是全球最後一架四引擎飛機的啟航

[@饼干-l6p]

坐了两次波音747 一次是2011年往返美国 坐美联航 最近那次是坐澳洲航空的VH-OJU

[@choosin]

功成身退 不管名號跟外型 都是這個年代講到客機的第一印象XD

[@sclien9782]

華航於1975年5月引進747-100成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司。

[@oovoo7847]

用单眼相机拍到过华航和skyleasecargo的747-400F，第一次实际见到747降落，只能说她太优美了

[@hueic5663]

6:43 銀翼的奇術師

[@MR-kf8xt]

推薦大家順便去看哇薩比抓馬的747紀錄片講解，裡面也聊到了很多研發過程和興衰史

[@CHLin222]

這集堪稱最多7的志祺七七😂

[@sc083274]

很久以前CS有一張地圖就是波音747，人質會在機艙裡面，反恐部隊要從外面攻堅，然後地圖大到每次都會迷路XD

[@王家盛-x3v]

是否是史帝芬席格747絕地捍將？

[@OK-pu5ne]

我在美國讀航空大學，我們學校還有去看最後一台出產的波音747

[@b.c.aviationrailway2391]

有幸搭過華航的18201跟西北的742

[@陳小明-s9z]

敲碗同是波音生產的B-52轟炸機(好啦我知道志祺不是軍事頻道。B-52從1955年量產服役，經過不斷的延壽升級，到2023年B-52也叱吒天空快70年了，現在美軍還預計讓它一路服役到2050年

[@emu917愛車]

5:27 星宇

[@jerojack5g]

第一次聽到波音747，是在國中的時候 印象中好像是一篇現代詩，但現在怎麼也找不到

[@wu.m]

2007去日本也搭747

[@yugiohann]

看到泛美 然後又747 我只想到特內理費空難 跟荷航在地面相撞的那場😢

[@專打SJW]

這些巨無霸頭等艙是真的舒服

[@yi0105]

我的airline commander 在a350快要解鎖747了😊

[@LuiHongWu]

5:49 穿梭機自身可以在大氣層內飛行嗎？？？？

[@Ruv_4123]

RIP Boeing 747

[@yufin29]

747真的很穩，737真的很晃

[@threeidiot_doggy]

我好像看過欸！難不成是曼得拉效應？！

[@bosebohne]

B747-400是人生當中搭過最多次的機種，不幸的是口袋不夠深，僅搭過一次頭等艙：JAA的747。

[@日本小黃瓜]

不得不説 波音747 確實很有美感

[@timleung2993]

現在最多波音747客機的是德國的漢莎航空！

[@abccghgg]

747有印象就是CS1.6裡的一張圖😂

[@Han00306]

真的是台傳奇機型!還好還可以再msfs2020開到747

[@XxLob_xX]

3:26 夏日的一天，一个叫乔·萨特年轻工程师从他在波音公司的上司叫了回去。乔·萨特赶紧结束了自己的假期并开始任命。小时候的乔·萨特最喜欢的事就是看着遥不可及的波音工厂造飞机，但是他没想到他年仅二十几岁就成了波音747的首席工程师。对于乔·萨特，这是好事也是坏事。一堆经验丰富的工程师都跑去参与波音2707和波音737的计划，而乔·萨特带领的是一堆随时不干的年迈工程师。但乔·萨特没想到，这个吊车尾的项目会是波音公司在未来最重要的项目。因为波音2707项目落马和波音737早期型不够吸引人，波音公司发现乔·萨特的波音747项目才是最重要的。所以这个原本不到百人的项目直接变成由上千名经验丰富的工程师组成的团队。历时4年，首架波音747被拉出来工厂。

[@Europeansheep]

地勤夜話

[@s1201191]

..其實 噴射引擎1個就是能飛 f16 有看到雙引擎的嗎? 雙螺旋槳 復興航空把唯一 螺旋槳關掉之後 .. 確實撞了一台 計程車 是 車禍還是機禍 ?

[@陳力維]

這起空難種下復興航空倒閉的種子。

[@s1201191]

@@陳力維 有看新聞 給讚 飛機撞車子 車頭直接被削掉一半..要賠償汽車還是飛機?

[@破陣戰矛-u3p]

無法相提併論 747其實也能暫時用雙引擎飛 但是很傷引擎 747會退役主因也不全是4引擎燒油 而是時代變了 不符合經濟效益

[@陳力維]

@@破陣戰矛-u3p 其實747-8客機的燃油效益比777-300ER好很多，用在台日航線效率非常高，大型樞紐機場的TimeSlot非常珍貴的。

[@akalfa8048]

@@陳力維 不能單單考慮燃油效益呀..還要考慮後勤保養與維修的成本考量

[@skykid0428]

史上空難死亡人數第一名（583人）即是兩架波音747相撞事故。而單架飛機空難死亡人數最多（520人）也是波音747。然後總人數第4、第5名也是波音747。嗯…好像太負面了…但這正是因為波音747除了可以載很多人，還相當熱門被廣泛使用，並且服役了非常久，致霸航空業長達4、50年之譜～

[@哲維-c7u]

謝謝！

[@stevechu5330]

女王您辛苦了! 您可以休息了

[@黃欣鴻]

對於747最印象深刻的應該是在cs地圖

[@alfredlu7228]

題外話： 這是香港 DSE 2023英語寫作其中一題： Anime Expo, Hong Kong's biggest anime, Manga and video game exhibition, was held at the Hong Kong Convention and Exhibition Center last weekend. As a school reporter, you attended the event and interviewed some people dressed in cosplay. Write an article for your school magazine. 七七跟粉絲們肯定很喜歡

[@gth6775]

最早知道這飛機是因為一張名為cs_747的地圖

[@user-thechannel]

今年3/25日韓亞航空747-400退役 也就剩大韓航空 漢莎航空 中國國際航空 伊朗馬漢航空 有在運營747客機

[@Covic820203]

「空中女王」是波音747，那「空中之王」是重量比較輕又最快的協和號飛機嗎？只可惜後者是真的不適合長期在機場跑

[@ToyCar11250]

一直想問為什麼飛機手機之類的的，取名都要這樣跳數字， 從707變成747 再變成787, 還會有橫槓編號或加了英文，雖然不是不行但有時會感覺混亂，不能單純照順序12345這樣取嗎?

[@chun-hongyu1030]

其實707到787都有喔 707 波音第一架噴射客機 717 雙發短程客機，原為麥道公司md85，麥道被波音買了才變717 727 三引擎中程單走道客機 737 全球銷量最多客機之一，單走道短程，台灣和東亞超級多架，基本上每3～5秒，世界上就有一架737在執行起飛降落。 747 巨無霸 757 用於取代727，波音數位化駕駛技術先河 767 用於填補200人座客機市場，也是數位化駕駛技術的先河，雙走道雙引擎 777 全球最大雙引擎客機，可搭載300～350人。採用當時諸多最先進航空技術。747會走下坡的最大原因。 787 取代767，更環保 更低噪音，更舒適。小故事，這架飛機一開始其實要叫7E7（efficiency 高效率），因為採用太多新技術，首飛時間一延再延，但以現在來說，787用的技術是全航空市場最先進的。

[@ToyCar11250]

@@chun-hongyu1030 原來如此！ 感謝詳細講解

[@ToyCar11250]

@sky winter 漲知識了 謝謝

[@devilmeow234]

C 是柯南受難戶之一的飛機呢XD 兩部都有看過喔~

[@Hi-el4bg]

這部是重po嗎？

[@lisa26424652]

E，跟空中巴士都是空中浩劫的常客😂我已經不記得小時候去四川坐的是什麼飛機了，不知道是不是波音呢？

[@fanzhang3641]

智者就是对一切的发生讶异却不大惊小怪的。

[@norimori5934]

太空梭不是飛來飛去，是因為它只能夠滑翔啊啊啊啊

[@daddy3a953]

過去，我只是喜歡747的大； 現在，我才知道747的傳奇….