Wie funktioniert eine 18 Gang Schaltung - Eaton Fuller unsynchronisiert - MircoaufAchse #53

[@MircoAufAchse]

Und 2 Leute fahren lieber Automatik 😂😝

[@Jannis1999original]

MircoAufAchse würde ich auch, obwohl ich hab nicht mal einen Führerschein 😅

[@volvoshh]

MircoAufAchse fahre auch lieber Automatik, bin aber auch den ganzen Tag in der Stadt unterwegs

[@volvoshh]

Sind mittlerweile drei 😂

[@Jannis1999original]

volvov70. hh​ Ich mag Deutsch LKW :)

[@pearlyhumbucker9065]

@MircoAufAchse Die Frage ist nicht, was man lieber fährt. Jedenfalls dann nicht, wenn ein Unternehmer die Autos kauft. Die heutigen Automatikgetriebe in LKWs sind schlicht besser in Bezug auf Verbrauch, Wartung und Kosten allgemein. Es sind normale unsynchronisierte Getriebe mit normalen Kupplungen, haben deshalb die gleichen Verbrauchsdaten zur Folge wie Handschalt-Schaltgetriebe, aber nicht die erhöhten Verbräuche wie Wandler-Automatiken, weil deren prinzipbedingter Schlupf wegfällt. Kollege Computer sorgt dafür, dass das Getriebe immer sauber geschaltet wird und dass die Kupplung hohe Standzeiten erreicht, weil kein verpennter Fahrer beim Schalten Zähneputzen übt oder beim Anfahren mit der Kupplung rumspielt, bis sie qualmt. Die Steuerungen sind mittlerweile so gut, dass man ihnen mindestens 80% der Zeit die Arbeit überlassen kann, die Motoren laufen in den günstigen Bereichen in fast jeder Situation und dazu kommt, dass die Kopplung der Getriebesteuerung der Schaltung mit dem Retarder oder der Telma mit der CruiseControl beim Bergauffahren wie auch bei Bergabfahrten jede Menge Eingriffe erübrigt. Das funktioniert so gut, dass die Steuerung beim Bergabfahren - mit Zwischengas - runterschaltet, um die Kühlleistung und die Motorbremswirkung zu erhöhen, dann den Retarder dazuschaltet, falls nötig, und man nur dann, wenn die Maschine die Geschwindigkeit nicht halten kann, gezwungen ist, einzugreifen. So weit der Ausflug in die belächelte Welt der Automatikgetriebe..... Allerdinggs führt kein Weg an den Dingern vorbei. Die Vorteile in finanzieller Sicht sind einfach zu groß

[@Thomasavai]

Bitte keine Gedanken mehr machen, wie du es erklären kannst, Mirco, SO war es Spitze. 15 Punkte erhalten, setzen, weitermachen!! Beste Grüße

[@MircoAufAchse]

juhuu :)

[@Thomasavai]

das ist kein Grund, gleich auszurasten*gg

[@MircoAufAchse]

+Thomas B Jawohl Herr Lehrer, entschuldigen Sie :(

[@RaphaelsGamingTV]

Muss mich Anschließen, Sehr gute Erklährt, Man muss ja eigentlich nur dran denken immer den Splitter Selector zu Schalten sag ich mal so, und das mit dem Kuppeln find ich ja auch richtig geil, nur zum Anfanhren, und Anhalten. hab mir das wirklich schwerer Vorgestellt vorallen dingen am Anfang wo nur das Schaltbild da war, mit den 3 Cam`s später super gut Erklährt, hab`s auf Anhieb verstanden denke ich. Immer weiter so, Geile Videos, Allzeit gute Fahrt in den USA :)

[@heinzletzte.6385]

Naja ich hätte noch erwähnt was mit dem Kupplung ganz treten und nur halb treten auf sich hat. Wenn er die Kupplung ganz reintritt, wird eine Bremse betätigt, die die Eingangswelle abbremst, weil man sonst im Stand den 1. nicht reinkriegen würde außer man tritt erst die Kupplung und startet dann den Motor. Genauso synchronisiert beim normalen Auto nicht die Kupplung sondern die Synchronringe, deshalb auch der leichte Widerstand beim Gangwechsel.

[@jakob7031]

So muss ein LKW Kanal sein, indem er den Zuschauern, mal wirklich etwas zeigt und erklärt über unseren Beruf. Hut ab, denn hier ist wirklich mal jemand mit Kopf und Verstand bei der Sache. Kompliment, echt toll gemacht das Video.

[@hansidefoy4037]

die älteren Herren Fernfahrer unter uns, kennen das noch. Wer jemals Büssing mit 3-Achs-Hänger gefahren ist, so wie ich in den 70-ziger Jahren, damals unter TIR international, war der König der Landstraße. Fuller mit 13 Gängen oder auch mit 18, war üblich, die Kraft des 320 PS Motors ( auch mit 310 PS ) kam direkt an der HA an, es gab kaum ein anderes Fabrikat was Paroli bieten konnte. ( kam noch hinzu, daß man gerne auch, wenn`s dunkel war als Marschgeschwindigkeit die Hundert-Km Marke hatte, ein Schwämmchen im Tacho ließ die Nadel bei 90 km/h stehen ). lang ist`s her, all dies weiß heute kein Mensch mehr. Ich selbst fahre noch als vielgefragter Aushilfsrentner mit über 70 Jahren Hängerzüge, allerdings die modernen Kinderautos, die heute jeder Bub fahren kann. It`s only Rock`n Roll, but I like it.

[@renekleppel8569]

Nun der Skoda hatte so was ähnliches halt nur 10 Gang der Splitt war Luftgeschaltet . 220 PS ohne Turbo später dann mit so 289 PS 16 to bis 20 ja Typ und Anhänger . Die Straßen waren Leerer ab auch sau miserabel. Kapitale Fahr und schalt Fehler verursachten oft schwere Schäden Fahrtenschreiber oder Gewichtskontrolle😂😂😂 war mehr wuchtig für die Lohn Tüte. .PS ich fahr schon lange nicht mehr...wäre mir alles viel zu blöde

[@enricohahn7897]

Die Erklärung verdient die Note1. Schöne Einspielung mit Wort und Bild👍

[@Fahrnuenftig]

Jene Arbeit für ein Video!

[@fabianrus6006]

Mein Vater hat mir das mit 8 Jahren auf einem Werksgelände beigebracht. Glaubte kaum einer, aber ich konnte damals einen MAN F8 Unterflur mit Fuller fahren und schalten;)

[@eduarddiekmann7283]

Das Getriebe hatte ich in einem MAN 24.361. Keiner in der Firma wollte den Wagen fahren aber ich liebte ihn denn dieses Getriebe kann man wirklich ohne Löcher immer im optimalen Drehzahlbereich fahren.

[@GizoVtuber]

Mensch das Video Könnte man doch Glatt in einer Fahrschule zeigen :D

[@olafmuller1193]

Und dann? Unsere Eurotrucker möchten nur noch Automatik fahren.

[@frankmeyer9636]

Moin erstmal mit dem Getriebe seid ihr doch überfordert und das ist so einfach und die Königsklasse ist alles ohne Kupplung außer zum Anfahren

[@seifenraspel2382]

Meine erste Fahrt mit Fuller war übelst. Kasseler Berge => Schaltfehler => Neubeginn in "eins - tief" 😂

[@alfredlarcher3686]

ja manchmal lernt man nur durch die Praxis .... irgendwann passt es dann ;)

[@nadineschulz4797]

Hallo Marco Ich fahre selber LKW in Deutschland finde du macht die besten LKW Videos. Und lebst den Traum den viele von uns haben wünsche dir viel Erfolg , mit deinen Videos und natürlich auch persönlich mache weiter so und bleib gesund. Gruß Markus PS meine Tochter ist dein größter Fan mit drei Jahren :)

[@MircoAufAchse]

Ein Markus, der von dem Account einer Nadine schreibt und mich Marco nennt... na das kann ja was werden :D :D Grüße an die Familie ;)

[@sn1807]

Ich fühle mich für American Truck Simulator gerüstet^^

[@geeralo]

Hahah udn ich bin wegen dem Euro Truck Simulator 2 hier XD

[@SchrottiJr]

@@geeralo Mitm ZF 16-Gang geht das vielleicht grade noch aber aufm Scania wirst du dir schwer tun.

[@geeralo]

@@SchrottiJr ich merk das schon beim Anfahren, wie unterschiedlich die alle sind... bei den einen musste erst kommen lassen und dann Gas, bei den anderen in der Mitte so Gas geben...

[@rumbelbumbel]

Das mit den drei Kameras hast Du super gemacht. 👍

[@Mario-vv5qb]

Endlich mal einer, der das auf deutsch erklärt... Absolute spitze....

[@klamtmarco2114]

wie währe es wenn du mal Englisch lernen würdest würde helfen .

[@marvingretc1528]

Hatte vorher keine Ahnung davon aber jetzt das Gefühl ich könnte durchs ganze Land fahren noch nie soein gutes erklärvideo gesehen vielen Dank 👍🏻👍🏻👍🏻

[@charakterarschloch9049]

Super gut erklärt wers danach nicht begriffen hat , ist ein technisches U-Boot

[@diffione8934]

also wenn ich Volldepp das Eaton Fuller endlich verstanden habe, hast du alles richtig gemacht! Einwandfrei erklärt!

[@matthiaskurth5869]

Ich mit Automatik im Euro Truck Simulator 2 zu mir selbst: "Wie wäre es mit manueller Schaltung?" Nun sehe ich das... Es ist super erklärt und mag im täglichen Tun in Fleisch und Blut übergehen, aber beim Spielen... Uiuiui! Hut ab vor allen, die das auf der Pfanne haben.

[@christiandavid4385]

Endlich habe ich die Rührerei der amerikanischen Fahrer mal kapiert. Sehr gut erklärt! Total interessant: bei PKW haben sie fast nur Automatik und LKW manuelles Getriebe. In Europa war es vor Jahren genau andersrum

[@claudiafriedrich157]

Ist sehr gut erklärt. Das hätte kaum einer besser machen können

[@GuentherB.]

Fuller Getriebe waren schon vor 40 Jahren die Besten. Hatte einen MAN in der Ausbildung. Auch mit Fuller, 18 Gänge, unsynchronisiert. Da lernt man LKW fahren. Das Splitting hat Fuller perfekt umgesetzt. Dauert nur 'ne Sekunde und man verliert kein Tempo am Berg. Gut gezeigt und gut erklärt, wie es gemacht wird.

[@alexanderlorenz843]

DU HAST AUCH AUF EINEM M.A.N DAS FAHREN GELERNT ??? MIR WURDE DIESE EHRA AUCH ZU TEIL. ICH HABE NOCH 8.JAHRE EINEN M.A.N BAUSTELLEN- BOMBER F.8 22.380 GEFAHREN. EBENFALS FULLER GESCHALTEN. KEINER WOLLTE DIESEN L.K.W. FAHREN NUR ICH WAR SCHARF DRAUF ! SCHADE DAS SO WAS KEINER MEHR ERLERNT.

[@sirlokabln]

Dieses Video sollte für alle Sonntagsfahrer und Drängler Pflichtprogramm sein. Echt Super !!!

[@michael_schreiner]

Hallo Mirco, Ich bin Abonnent Nr. 26.178 und erst seit 2 oder 3 Tagen hier. Mein erstes Video war #227. Stell mal dein Licht nicht so unter den Scheffel. Deine Erklärung war klasse und die 3 Kameraeinstellungen plus das animierte Schaltschema spitze! Ich selbst bin Speditionskaufmann, hab nach meiner Ausbildung den Führerschein Klasse 2 gemacht. Fahrschulauto war damals (1992) ein MB NG 1628 oder ähnlich als Sattelzug mit blattgefederter SZM (sehr schick beim auf- bzw. absatteln...) mit der damals geläufigen 4-Gang-Doppel-H-Schaltung (in die große Gruppe kam man damals noch in Leerlaufstellung dem Schalthebel eine von links klatschen, dass er nach rechts ruckte, und schwupps, ging es in die Gänge 5 bis 8. Bei dir also der Range Selector) , also 16 Gänge plus 2 Rückwärtsgänge. Allerdings synchronisiert. Achso: ich hab dich über Freddy von #DieselTV entdeckt. Liebe Grüße aus dem sonnigen Saarland über den großen Teich, Micha

[@arwedwehr9991]

Super erklärt, vielen Dank. Unsynchronisierte Getriebe habe ich 1978 bei der Bundeswehrfahrschule auf MAN 5 to noch gelernt. Kann ich immer noch und macht auch Spaß so zu fahren.

[@ralfholldorb9049]

1991 bin ich auf Fuller unsync angefangen. War immer mein Parameter, wann es Zeit wurde für eine Pause. ;-) Mit Zwischengas und Zwischenkuppeln. Mirco, Du hast alles richtig erklärt...Danke dafür. In EU kennt das ja kaum noch jemand. Vollsync oder Automatik ist ja hier angesagt. Fuller wenn und überhaupt noch gegen Aufpreis.... Allzeit gute Fahrt

[@MircoAufAchse]

Automatik ist hier auch stark im Kommen... aber sync überhaupt nicht... wer weiß

[@ozymandias2099]

Zwischen Kuppeln? Nur solange der Koffer kalt ist. Danach dann schön nach Drehzahl schalten und das linke Pedal kommt erst mal zum Alteisen. :-)

[@MrNickelbrille]

Gäbe man mir einen MAN 361Unterflur würde ich wieder in den Job einsteigen.(Der Unterflur hatte immer Fuller,glaube ich) Also wenn ich je verliebt war,dann in den Bock ;-)

[@alfredlarcher3686]

ich hab 1982 auf Steyrer Diesel 680 gelernt - nicht synchronisiertes Getriebe... wurde 1985 darauf Fahrlehrer beim Militär, das den Jungs beizubringen war sehr anspruchsvoll, aber die haben das schnell kapiert, wenigstens die alten Traktorfahrer =D. Von dem Wissen um diese alte Technik zähre ich heute noch ... damals hat man von der Pike auf gelernt ;)

[@alfredlarcher3686]

Anfahren und Schalten ohne Kupplung ist die Königskür .... und Micro hat das perfekt umgesetzt - ein Beitrag zum Weiterleiten =D

[@Blumenkutscher_Baum]

Grade Berufschulunterricht 2Lehrjahr bkf und haben jetzt dieses Video im Unterricht also mirco ist nicht nur trucker sondern auch Lehrer xd

[@MircoAufAchse]

Cool danke 😎✌🏼

[@Simon-ol5xz]

Danke sehr gut erklärt :) super gemacht mit den Kameras :) da wurde es dann auch verständlich:)

[@christophkugel6051]

Hallo Mirco, ich "durfte" damals in der Fahrschule einige Überlandfahrten schwitzend und Zahnräder zerstörend auf einem MAN hinter mich bringen. Es hat gekracht, aber ich habe es gelernt. Prüfung war auf einem Daimler mit Doppel H. ;) Wenn ich mir heute die Fahrschulen und Fahrschüler anschaue schüttel ich nur mit dem Kopf. 6 Gang sync und nach der bestandenen Prüfung gibt es nur noch automatische Getriebe!?! Wenn Du heute hier einem was von Gruppe, Split oder Zwischengas erzählst zeigen sie dir alle einen Vogel. Tolles Video! sollte in jeder Fahrschule gezeigt werden!

[@dieselbuddysatgeisslertran777]

....hey Mirco,super geiles Video....bestens erklärt....bin total begeistert! Hast Dir so viel Mühe gemacht mit der Kameraführung und dem zeitlich und farblich abgestimmten Schaltschema...PERFEKT !!! Beste Grüße,Roger

[@mirkoheidrich6689]

Spitzenmäßig erklärt! Einfacher kann man es glaube ich nicht mehr erklären! Danke dafür! Und allseits Gute Fahrt!

[@TheBlueangel1988]

Im Endeffekt ist es wie beim zb MAN Doppel H Schaltung mit Splitter Ich merk das auf Arbeit wenn neue Leute anfangen und eine Probe Fahrt machen die meisten können das nicht die kennen nur Automatik. Und dann ist das noch ein Unterschied ob leer oder beladen dann ist es meistens ganz vorbei.

[@nirfz]

Gibts da verschiedene Versionen? Nachdem ich nur in der Fahrschule (noch in den 90ern) eine solche gefahren bin, hab nur eine kennen gelernt, und die war durchaus anders: synchronisiert bis auf den Retourgang, die kleine (1-4) und große Gruppe (5-8)waren nebeneinander, getrennt durch ein "Luftkissen"; und der Split hat geschaltet nachdem man die Kupplung getreten hat, Gas wegnehmen hat dafür nicht gereicht.

[@dannyistbahnsinnig]

🙏🙏🙏 DANKE FÜR DIESES VIDEO... ENDLICH MAL EINE ORDENTLICHE ERKLÄRUNG! DANKESCHÖN.

[@derbuschmann3604]

Tolles Video, danke dafür! War sicher viel Mühe, die Bilder zeitsynchron einzufügen. Hat meines Wissens noch keiner so schön erklärt! Daumen hoch!

[@MircoAufAchse]

Ja war es... danke ;)

[@timroth7487]

Danke für das Video. Bin zwar kein Fahrer hab jetzt aber endlich kapiert wie das Fuller Getriebe funktioniert.

[@florianmuller3346]

Also ohne Witz. Man hätte es nicht besser erklären können. Echt top

[@jofi65]

Sehr ausführlich erklärt, vielen Dank dafür. Da lob ich mir das MAN Wandlergetriebe, als ich noch Lkw s gefahren bin war das schon einfacher, heute würde ich ein Automatikgetriebe vorziehen.

[@BenSuzi1980]

Vielen vielen dank für das erklären

[@christianschmidt9560]

Super Super Erklärung. Hab damit vor knapp 30 Jahren angefangen mit einem MAN 19.321 . Am Anfang hab ich ganz schön geschwitzt. Besonders beladen am Berg beim zurückschalten. Man kann auch im Berg von 5 klein runter in Crowler groß. Wusste ich lange nicht und hat mir damals ein guter Kollene über Funk gelernt. Bitte weiter so Mirco. bin ganz angetan.

[@alexlavera2836]

Wie viel Arbeit in diesem Video steckt. Vielen Dank!

[@AB19671]

schön erklärt..... bin damals (ca 1975-1985) öfters mit meinem Vater auf Ferntour gewesen.... da war das Getriebe noch genauso! - Na ja, dann begann halt die Arbeit/Lehre für mich :D

[@TheTigermen]

Hey Mirco! Da ich ein LKW Fahrer durch eine LKW Fahrschule im Bundesland NRW im Nahverkehr geworden bin, war ich mitder Split Schaltung vertraut geworden, aber nicht dein unsynchronisierter 18 Gang Getriebe. Durch dein vereinfachtes und veranschaulichtes Video habe ich trotzdem was neues gelernt! Großen Dank Mirco für dieses Video! Danke!

[@lutzfanger5929]

"Lehrer Mirco" sehr gut Erklärt, wer es jetzt nicht weiß, muss nachsitze. Daumen hoch

[@TheAndy2002de]

Besser als jeder Fahrlehrer erklärt! Und sehr sehr gut mit den 4 in Video Einblendungen. Sogar Synchron.. Und das bei einen Unsynchronisierten Getriebe :-D

[@pearlyhumbucker9065]

Insgesamt finde ich Dein Video sehr schön und äusserst verständlich gemacht. Wenn ichs nicht schon gewusst hätte, jetzt hätte ich es verstanden. Ein paar Anmerkungen seien mir erlaubt: Das Fuller 18-Gang ist ein altes Getriebe, man findet es in Europa bzw D-Land im Grunde nur noch in LKWs, die mit einem H-Kennzeichen rumfahren, weil schon zu Zeiten dieses Getriebes und seines Nachfolgers, des Fuller Twin Splitters, bei ZF synchronisierte Getriebe zu haben waren, die natürlich von den Unternehmern lieber genommen wurden, weil die Lernkurve mit diesen Getrieben für neue Fahrer wesentlich geringer war. Da konnte dann das TwinSplitter auch nichts mehr dran ändern, obwohl das die Schalterei noch um einiges einfacher machte als sein Vorgänger: Anfahren und Hochschalten in der kleinen Gruppe und sobald man im vierten Gang war, einfach mit dem TwinSplit-Hebel die mittlere und dann die grosse Gruppe schalten und wieder zurück. So richtig glücklich war ich mit dem Ding allerdings nicht - zu wenig Gänge für meinen Geschmack und die Topographie, in der wir unterwegs waren..... Aber auf der Strasse oder Autobahn war das Teil klasse. Auf der Bahn konntest Du, so lange keine wirklichen Berge anstanden, ohne weiteres ohne den Ganghebel zu bewegen glücklich fahren.......

[@migumunich]

ich hab auch Anfang der 90er noch einige ältere MAN gefahren. Dieses Fuller habe ich leider nie fahren dürfen. Das Twin-Split jedoch schon. Ich habe es geliebt. Kupplung nur zum anfahren , danach nicht mehr. Ich würde heute noch meinen Erstgeboren (zum Glück habe ich keine Kinder) hergeben nur um einmal noch eine Runde mit nem alten F8 19.361 mit Eaton Twin-split fahren zu dürfen. Ich träume sogar manchmal noch von diesem Getriebe....

[@opatecu3284]

Hallo Mirco, ist Dir eigentlich bewusst wie gemein dieses Video ist. Habe solch einen drang verspürt, nach Sichtung deines Videos, selbst zu fahren, das ich heute Nacht davon träumte. Ich danke Dir dafür. :) Allzeit gute fahrt, Holger-Tecumseh

[@MircoAufAchse]

Nein war mir nicht so bewusst... tut mir leid :/

[@bernhardklee1508]

Sehr Geil gemacht mit den Perspektiven. Hat von den Schaltgruppen was vom Unimog da gabs früher auch die Untergruppe für Schwerlast bzw Ackerarbeit und die Fahrgruppe + Untersetzung.

[@dirkswede5908]

Sehr gut Erklärt ,im Grunde wie in mein DAF mit Handschaltung das mit den Splitter und Gruppen. Ein ABO von mir. Danke für deine Zeit und allzeit gute Fahrt .Gruß Dirk

[@Alfrediii]

:D na zum Glück muss man da nicht auch noch jedes mal Kuppeln. Gute erklärt und viel mühe gegeben mit den ganzen Kameras.

[@Scania-Alfi]

Diese Erklärung is ja mal mehr, als nur geil und perfekt. Bin zwar kein Trucker, aber ich weiß, wie man Lkw fährt. Aber mit nem Fuller Getriebe klar zu kommen, scheint wohl ne ganz andere Nummer zu sein, als mit nem alten Mercedes Benz SK umzugehen. Respekt!

[@alterSKORPIONundMEER]

Super! Vielen Dank, endlich mal dieses Getriebe verständlich erklärt. Bisher kannte ich nur Splitter- Getriebe. Ich hatte früher mal ein 12 Gang Splitter, also 6 Gang H. Der Range Selektor ersetzt eigendlich nur die Doppel-H Schaltung meines früheren Fahrschul- LKW DB 1417. Ist lange her.

[@alexandermueller3569]

Hallo Mirco, sehr, sehr gut erklärt (könnte es selbst auch nicht besser machen :)). Habe selbst 1996 einen MAN 332 mit Unterflurmotor und Fuller Getriebe gefahren. Zuerst totale Verzweiflung (obwohl ich vorher schon viel Erfahrung - 25 Jahre - im LKW Bereich hatte). Erste Fahrt von München nach Hause - da denke ich heute noch daran. Da habe ich einiges vom Schalthelbel auf die Finger bekommen - kurz und knackig auf die Finger - Zack. Aber nach ein paar Wochen war "große Liebe". Ein tolles Getriebe, wenn man es beherrscht. Hast Du toll beschrieben - Klasse! Viele Grüße Alexander

[@hennes878]

Lieber mit dem Fuller fahren da hat man wesentlich mehr Kraft zur Verfügung. Sehr gut erklärt, vielen Dank und allzeit gute Fahrt 🤠👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽😀😀😀

[@guelansevim1169]

Danke für die super Erklärung ✌️

[@Andy-ST]

das schont die Kupplung klasse Erklärung wie und was , alles perfekt verstanden . Jetzt verstehe ich das System von euch da drüben ;-) Danke dir :-) auch im alter lernt man nie aus :-)

[@sabo2706]

Super erklärt! Bei meinem alten Scania war es nix mit Gas wegnehmen und er splittet alleine. Da musste noch jedes mal die Kupplung getreten werden. Für das Runterschalten ohne Synchrongetriebe braucht man viel Übung, aber auch das geht. In alten LKW´s hier waren die Getriebe ja auch nicht sysnchronisiert. Mir hat der "Lehrgang" sehr gefallen. Danke! :-)

[@dubtube6691]

Bestes Videos auf KZbin zu dem Thema. Endlich eines gefunden wo es jemand mal vernünftig erklärt. Und dann auch noch ein Deutscher in den USA :) jetzt kann ich im Wohnzimmer üben, habe mir einen Eaton Fuller 18 Speed für ATS gebaut.

[@vinica7710]

Sehr sehr gut erklärt! Danke. Bin einmal mit Fuller gefahren und das war so katastrofal😂 ich brauchte für 7 km ca. 40 Min. .😂😂🤦🏻 Habe geschwitzt und gefluht, weil damals der Chef nur sagte,“ mach mal die eine Runde und mach alles mit Gas.“ Das Video hier zeigt alles auf Punkt genau. Danke.

[@thomasfehling5847]

Büssing hatte es hier zu Lande auch verbaut, und wenn Mann es erstmal drauf hatte, es gab und gibt bis Heute nichts was vergleichbar oder Besser wäre... Danke, für deine Bilder und deren Erklärungen!

[@steinehaufen]

Das war wirklich sehr interessant! Habe Deinen Kanal leider erst vor kurzem entdeckt, jetzt heißt es nachholen :D

[@holgerkollmus3515]

Sehr gut erklärt 👍und demonstriert mit den 3 Kameras Wir sind gestern auf dieses Thema gekommen Ich (58) war der letzte im Betrieb der unsyncronisiert gefahren ist (Iveco Tankzug 300 PS 40 Tonnen 12 Gang Fuller Am Anfang wäre ich fast verzweifelt aber dann liebte ich dieses Getriebe LG aus dem schönen Frankenland

[@Agrostar11]

Ich habe mir gerade das Video angesehen und muss sagen besser kann man es kaum erklären super Jetzt weiter mit den aktuellen Video379!

[@Rakario]

Das beste video was ich gefunden habe zu diesen Thema, Spitzen Setup mit den Kameras gut erklärt. Ich hätte nicht gedacht das die Schaltvorgänge so schnell sind aber aufgrund der Fehlenden Kupplung die man nur im stand betätigen muss total verständlich. Ich für meinen Teil bin durch Eurotruck Simulator Videos auf deine gestoßen und bin nun begeisterter Abonnent *daumen hoch* in 4 Tagen 53 Folgen geschaut. Mach weiter so liebe grüße aus Solingen in der Nähe von Köln.

[@low2k]

1low 2low 3low 4low Jlow PARTY ... na ne Stop das war anders :D. Ein hervorragendes Video Herr M. aus C. an der ... äh ja. Ne wirklich toll gemacht, klar gegliedert, übersichtlich dargestellt, fehlerfrei erklärt, lochfrei besockt. Darauf einen Kaffee!

[@MircoAufAchse]

Ich hab vorher extra die Socken überprüft !! :D

[@low2k]

MircoAufAchse Was man nicht alles tut für den Fame :D

[@Leo63O]

Super erklärt, besser kann man das nicht. Danke. Ais ich meinen LKW-Führerschein gemacht hab, musste ich auch noch mit Zwischenkuppeln und Zwischengas fahren. Schöne Grüße

[@sebastian7808]

Manuell geschaltete amerikanische Trucks haben mich schon immer fasziniert und wirkten auf mich sehr kompliziert. Danke für deine ausführliche Erklärung, ist doch recht easy wenn es in Fleisch und Blut übergegangen ist. Fahre öfters einen Iveco (Feuerwehr) mit Doppel-H 10 Gang Getriebe. Wenn ein Unerfahrener fährt (zum Einsatz zB) kommt's mal vor das vom 4. zurück in den 1. geschaltet wird weil vergessen den Range Selector Schalter umzulegen, dann kommt das Kopfnicken :-D Das funktioniert auch im PKW ohne Kupplung treten, ist aber auf dauer nicht zu Empfehlen :-P

[@fimo80]

ich kann mich daran erinnern daß ich auch so eine schaltung gefahren bin, als ich angefangen habe mit LKW zu fahren. aber wiedermal ein super video, weiter so

[@meinaccount7619]

einfach nur geil!!! danke!!!! galileo hätte wiedermal nur tausende fragen ans publikum gestellt anstatt sie zu beantworten... das ist bildungsfernsehen was du da machst, weiter so!!

[@pedalpetter5865]

Danke für Deine ganze Arbeit das zu veranschaulichen. Daumen hoch, aber ganz dicke, wa! Gruß Volker

[@MircoAufAchse]

Na bitte, wa! :)

[@HudsenA28]

Hallo ich bin der Olli Ich habe jetzt deine erst 53 Filme von dir gesehen und ich finde deine dazu gehörigen Erklärungen super gerade das mit der Erklärung der 18 Gang Schaltung, ich fahre leider keinen Truck/Lkw. Und ich bin schon gespant, wie deine anderen Filme sind auf jeden Fall kann ich nur sagen weiter so und vielen dank das du uns einen eintrug des wahren Trucker leben's in Kanada giebtst.

[@MrTrucker1970]

Super erklärBär. Ich habe mich immer gefragt wie das mit dem Zwischengas geht. Und das man nur für das anfahren die Kupplung braucht, ist doch genial. Und das mit den splitten, kenne ich noch von den ollen Scania.

[@1980uwi]

Moin Mirco, echt super erklärt. Ich bin gelegentlich bei meinem ehemaligen Arbeitgeber einen Mercedes SK 2631 Abroller mit Anhänger gefahren. Meist mit 32-34 Tonnen gesamt und da musste man schon ab den 3 dritten Gang Splitten um überhaupt voran zu kommen. Aber ich bin die Doppel H Schaltung echt gerne gefahren.

[@pahng418]

Gut erklärt, und so etwas hat mehr als nur einen Daumen nach oben verdient Nur eines stimmt leider nicht. Es ist kein unsynchronisertes Getiebe, sondern ein teilsynchronisiertes Getriebe. Im Grunde nur ein 4 Ganggetriebe, das mit 2 anderen Getrieben (Gruppengetriebe und Splitgetriebe) weiter über- oder untersetzt wird. Die Kunst dabei ist nicht nur das Wissen, wie das funktioniert, sondern das zu verinnerlichen und ein Gefühl dafür zu entwickeln. So etwas müssten die anderen KZbinr auch mal machen, aber die sind ja schon bei einer Automatik überfordert. Wie man an den Schaltproblemen beim Actros/New Actros sehen kann. Die wären danach ganz klein mit Hut.

[@MircoAufAchse]

ok, im Volksmund wird es einfach unsynchronisiert genannt

[@pahng418]

Weiß ich, stimmt aber leider nicht. Unsynchronisiert, wäre kaum fahrbar und würde wie bei der alten Stock- oder Registerschaltung immer Zwischenkupplung und zweimaliges Zwischengas erfordern. Und wer diese Getriebe mal gefahren ist, der weiß warum Eaton Fuller so einen riesigen Erfolg hatte. Vor allem wenn man bedenkt, das es in den alten Fahrzeugen noch keine pneumatische oder hydarulische Kupplungsunterstützung, Schaltunterstützung oder Servolenkung gab. Da musste mit beiden Füßen gekuppelt werden und man musste zum Lenken mit dem gesamten Oberkörper und zwei Armen richtig arbeiten. Da wurde man dem Begriff Kraftfahrer, noch wirklich gerecht.

[@Schutti73]

vor allem das Splitten ist nicht unsynchronisiert. Alleine der Vorgang um zum Beispiel von 7H in 7L zu schalten zeigt das. Wäre es komplett unsynchronisiert ginge das nicht ohne Kupplung und gas geben um mindestens 250 Touren.

[@Schutti73]

Es ist ein Klauengetriebe, kein "sliding mesh" Schieberadgetriebe. Im Netz gibts Videos von kzbin.infovideos der sowas zeigt und die Ranges werden da auch als H geschaltet.

[@goldeneye7002]

ach krass zu sehen wie das mal wirklich geht. Danke dafür!

[@Boeing7673]

Das Video ist ja mal richtig weltklasse.Ein riesengrosses Dankeschön 👍🏻.Endlich kann man mal richtig gut sehen wie ein 18 Wheeler geschaltet wird😊. Lg Wolfgang

[@MircoAufAchse]

Danke! ;)

[@nebennirgendwo]

Richtig gutes Video und Erstklassig erklärt. Danke dir für diese ausführliche und praktische Erklärung (und das sogar in der Praxis). Gerne mehr davon. P.S: Deine TruckTV Videos sind Super.

[@DrSchweitzer]

Super gemacht. Danke für die Mühe. Ist das beste Video zu dem Thema, dass ich bisher gesehen habe!

[@denibligh6186]

Moin - lange nicht mehr reingeschaut. Schön erklärt! Dagegen ist die Unimog-Schaltung echt Kikifax. Hanschalt-Getriebe ohne Kuppeln, das kenn ich nur vom Trabant 601 hycomat. Weitermachen und schönen Sonntach!!

[@MircoAufAchse]

haha siehste, den hab ich nie kennen gelernt... :)

[@Fueljunky81]

Ich glaube, dass ich es an sich geblickt habe, aber ich glaube ich muss das Video nochmal anschauen, um alles nochmal sacken zu lassen. :-D Wieder ein sehr interessantes Video. Danke. :-)

[@MircoAufAchse]

Fahrprüfung dann nächsten Montag ;)

[@Tschosef]

... echt schön erklärt.... und schön zum Zuschauen wenn Du fährst.... echt geschmeidig :-)

[@Nico15.05]

Moin Mirco, das war ne schöne Folge. Ich freue mich schon auf die nächste. Du hast die Gangschaltung echt gut erklärt. Konnte man echt gut verstehen. Weiter so. LG Nico

[@MircoAufAchse]

Danke!

[@Freightliner71]

Mirco der Erklärbär! Besser gehts doch nicht. Ich kenn nur die Getriebe von ZF. Da brauchte es noch die Kupplung. Aber so ein großer Unterschied ist es ja nun auch nicht, außer das man in die HI-Range beim ZF einfach den Ganghebel über die Sperre nach rechts drückt. Ich hoffe ich habs noch richtig in Erinnerung! Schöne Grüße aus dem Mansfelder Land!

[@williweilburg9273]

Hallo MircoAufAchse, super erklärt, besser geht nicht!!! Mach weiter mit Deinen Videos, die sind echt gut! Wünsch Dir allzeit gute Fahrt! Gruß aus dem Sauerland!

[@ConsiderateRider]

Super erklärt! Die verschiedenen Kameraansichten und die aufbereitete Grafik machen das perfekt nachvollziehbar! Top!

[@TheChosenOne77774]

If you can't find it, grind it! 😉😄 Spaß bei Seite, danke für die super Erklärung. Schon als kleiner Junge habe ich mich gefragt, wie solche Getriebe funktionieren. Dein Video geschaut, Zack verstanden! 👌🏻 ... würd´s tatsächlich gerne mal selber ausprobieren 🤔

[@dirkkierzynowski7365]

Kann leider nur 1 Daumen hoch geben für diese tolle Erklärung. :)

[@MircoAufAchse]

reicht doch ;)

[@FalkoGl]

Schön erklärt, so eine Schaltung hatte ich auch mal vor Jahren bei einen DAF-ATI

[@pilot96ful]

Wow, absolut geil schaut nach richtig Spaß aus. Das ist noch richtiges LKW fahren. Hatte beim Bundesheer damals auch einen LKW mit Doppel H Schaltung und zum Splitten(aber synchronisiert). War am Anfang ein bisschen gewöhnungsbedürftig hat aber später dann richtig Spaß gemacht.

[@matthiashartmann7863]

Super erklärt Mirco beide Daumen hoch. Es wird nur eine gewöhnungssache sein wenn man es einmal weiß ist es das einfachste der Welt:-).

[@MircoAufAchse]

So ist es!

[@thomasschmidt9458]

Ich muss sagen, besser hätte ich es auch nicht erklären können 👌👍🏻 Wo ich das Video gesehen habe, kamen die schönen Zeiten wieder hoch .Danke dafür 👍🏻🙂 Leider fahren wir hier, in Good old Germany, nur noch mit automatisierten Getrieben herum 👎☹ Was wird ich dafür geben, einmal wieder 18 Gang "Schlagschaltung" fahren! Super Video, gut erklärt! Mach weiter so ,ich finde deinen Kanal einfach super und du kommst sehr sympathisch rüber 👍🏻👌

[@francosfahrtenbuch]

Um zurück in die guten alten Zeiten zu kommen schaue ich es immer wieder...immer noch eins deiner besten Videos........👍

[@2usound926]

Hi Mirco, astrein erklärt. Mit den 3 Blickrichtungen endlich auch mal ALLES gesehen. Mach weiter so. Danke.

[@hanshaase4653]

11:50 Kupplung ganz treten... Die Getriebespezialisten haben gesagt, dass wenn die Kupplung weiter durchgedrückt wird, wird im Getriebe bei rausgenommenem Gang freilaufende Welle gebremst, so dass bei stehendem Fahrzeug der Gang eingelegt werden kann. Wenn ich das richtig verstanden habe, darf man während der Fahrt die Kupplung also nicht voll durchdrücken, da sonst die schwache Bremse im Getriebe auf die beschleunigte Masse des Trucks trifft. Aber dennoch echt super erklärt!

[@MircoAufAchse]

voll korrekt... während der Fahrt niemals ganz durch treten... man kann auch mit Kupplung die Gänge wechseln, dabei wird sie aber nur ganz leicht betätigt, und das pro Gang zweimal... einmal zum raus nehmen, einmal rein... aber wirklich nur leicht... ich hab das nie kapiert, deswegen fahre ich so wie gezeigt

[@Schutti73]

Dürfte hier erklärt sein: en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(technique)

[@MWolf-hp9dl]

Mann, da hast Du Dir ja echt Mühe gegeben für uns. Drei Kamera-Perspektiven plus die animierte Zeichnung.... echt stark. Tausend Dank! Und das schönste ist, ich hab´s verstanden, theoretisch kann ich das praktisch jetzt auch alles ;-) Hoffe, Du warst aktuell die letzten Tage nicht in Texas bei dem Wetter da unten

[@MircoAufAchse]

Nee ich hab paar Tage bei 20°+ zuhause gesessen und Videos bearbeitet... :0

[@MWolf-hp9dl]

Das hört sich gut an, im Gegensatz zu den Tornadoberichten aus Texas. Du hattest gutes Wetter und wir können uns schon auf die neuen Videos freuen :-D

[@nobodygreatest1751]

Hast Du Klasse erklärt für die Europäer. Leider kennt hier keiner mehr diese Getriebeversion. Bin früher Berliet und Renault unsync. gefahren. Früher hab ich die mit den Mercedes und so beneidet. Heute muss ich sagen. War schon geil zu fahren, wenn man es denn konnte. Vor allem konnte man schon sehr schonend fahren. Hatte mal n Kollegen der hat sich nach m kaltstart immer einen abgebrochen die Gänge reinzubekommen, so lang das Öl kalt war. Hihi, ich hatte da keine Probleme. Einfach aufgrund der Erfahrung mit den unsync Getrieben. Schön erklärt nochmal. Daumen hoch.

[@tbys8]

Besser geht's nicht, wirklich super gemacht. Die Kombi zwischen den rot markierten Gängen im Schaltschema und den drei Kameras ist genial. Ich habe alle vier Bilder genutzt und es auf anhieb verstanden! Vielen, vielen Dank !!!

[@Gumm1Reifen]

super erklärt und dank den Kamera Einstellungen und dem Bild oben rechts super zu versthen. Wirklich Daumen hoch für die super etklärung. grüße aus Hamburg ☺

[@MircoAufAchse]

Gumm1reifen, guck an... von dir hab ich 18 Stück :D

[@Gumm1Reifen]

Wie 18 stück?

[@MircoAufAchse]

18 Reifen... Am Truck 😕

[@Gumm1Reifen]

MircoAufAchse ah jetzt erst gecheckt ist schon spät in Deutschland 2:10 Uhr 😂

[@Maj01984]

Ich habe keinen LKW Führerschein und fahre nur PKW, Quad und Trike und ich denke, dass du die Schaltung so gut erklärt hast so das sogar ich das Verstanden habe. Wenn mann das ganze dann natürlich nochmal so ausführlich gezeigt bekommt ist es vermutlich auch direkt umzusetzen. Danke für diese tolle visualisierte Erklärung. Daumen hoch für das Video!

[@0666Oliver]

Dafür, daß Du behauptest Du könntest nicht so gut erklären, hast Du das aber perfekt erklärt. Super gemacht. :)

[@marschlwoodman5203]

Hab mir immer gedacht, WATT SINN DAT DA ALLES FÜR KNÖPKEN HÖMMA. Aber du hast es super erklärt sodass ich mir auch einen Versuch zutrauen würde so einen Truck mal zu bewegen.

[@niburmada5366]

Moin Mirco, super erklärt.;-)). Das hat sogar ein Rentner wie ich verstanden. Nur mal so nebenbei (1970 war ich bei der BW u.bin MAN u.HS 30) gefahren. Weiter gute Fahrt für Dich.:-)) Lg.