Wypasiona Skoda Superb III 2.0 TSI 280 KM oszczędna po montażu instalacji gazowej w

Skoda Superb III kombi w najbogatszej wersji wyposażenia Laurin&Klement z najmocniejszym seryjnym silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych jeździ na LPG po montażu instalacji gazowej Prins VSI-Di 3 w ‪@AbartAutoGazSerwis‬ .
Marka i model: Skoda Superb III Kombi 2.0 TSi
Rok produkcji: 2016
Pojemność i moc silnika: 1984 ccm, 206 kW (280 KM)
Przebieg w dniu montażu instalacji gazowej: 160 000 km
Instalacja gazowa: Prins VSi-Di3
Zbiornik LPG: toroidalny 67 litrów
Zasięg na gazie: 400-550 km
Zwrot z inwestycji: po 19 000 km
Wycena instalacji gazowej:
www.abart.com.pl/sprawdz-cene
Abart Auto & Gaz Serwis Wrocław
​‪@AbartAutoGazSerwis‬
www.abart.com.pl
/ abartautogaz. .
Instalacja gazowa Prins VSI-3.0-DI to nowoczesne rozwiązanie alternatywnego zasilania gazowego dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
Rozwój tego systemu opiera się na doświadczeniach w systemie Prins VSI-Di2, który to był jednym z pierwszych produktów tego typu na rynku rozwiązań do silników typu FSI, TFSi, GDi. System Prins VSI-3.0-Di jest dostępny w wersjach dla LPG i CNG. Jednak realiach polskiego rynku paliw gazowych stosuje się go praktycznie tylko do autogazu czyli LPG, ponieważ gaz ziemny Metan jest prawie niedostępny.
Wszystkie komponenty zostały specjalnie zaprojektowane do wzajemnej wspólpracy i do użytkowania z odparowanym gazem LPG. Wszystkie podzespoły spełniają normy do zastosowania w wyposażeniu fabrycznym nowych samochodów OEM. Posiadają również wszystkie niezbędne homologacje E67 R01 i są kompletowane w instalacje spełniające najnowsze europejskie homologacje R115 wymagane m.in. w Niemczech i Norwegii.
Dzięki nowoczesnej i zwartej konstrukcji są łatwe w montażu. A prosta konstrukcja poparta wieloletnim doświadczeniem holenderskich i japońskich inżynierów czyni je bardzo trwałymi.
Dedykowane oprogramowanie pozwala na doskonałą i powtarzalną kalibracje systemu VSI-Di-3 zapewniając znaczną redukcję emisji toksycznych składników spalin spalin i dwutlenku węgla CO2. Jednocześnie jest to system, dzięki któremu samochody mają najmniejszy procentowy udział benzyny w spalaniu czyli około 5-10%
Ważne nowe funkcje:
Możliwość programowania kolorów wyświetlacza LED, dopasowując do kolorów panelu deski rozdzielczej samochodu
Możliwość programowania poziomu paliwa w zbiorniku
Zaawansowane możliwości diagnostyczne. Oprogramowanie diagnostyczne dzieli się na podstawowe i zaawansowane
Na przełączniku znajduje się dioda informująca o zbliżającym się serwisie i błędach w celu szybszego diagnozowania awarii w systemie
Rozszerzone funkcje do testowania i monitorowania każdego wtryskiwacza
Podłączenie do systemu autodiagnozy samochodu EOBD powoduje idealną współpracę z silnikiem i pozostałymi podzespołami
Zapamiętywanie błędów instalacji gazowej w systemie
Komputer 32 bitowy wykonany w jakości pozwalającej na zastosowanie w OEM
Uniwersalny interfejs diagnostyczny mający zastosowanie we wszystkich systemach Prins
Funkcja podgrzewania iglic wtryskiwaczy zapobiega blokowaniu się podczas startu pracy systemu gazowego
Funkcja awaryjnego startu na gazie
Brak konieczności stosowania modułu RPM
Niski pobór prądu podczas „uśpienia” komputera
Zgodność z Regulaminem ONZ R67-01 i homologacją R115
www.abart.com.pl/pl/o/instala...
Historia firmy Abart sięga początku roku 1995 kiedy to aktualni członkowie zarządu założyli spółkę Abart s.c. i uruchomili mały warsztat montujący instalacje gazowe we Wrocławiu przy ulicy Warsztatowej 7. Wspólnicy dokonali samodzielnie pierwszej przeróbki samochodu na autogaz 30 marca 1995 roku. Pierwszym przerobionym na autogaz samochodem był popularny wtedy Polonez.
Dzięki dobrej jakości montażu instalacji gazowych i odpowiedniemu doborowi instalacji gazowych BRC i Lovato firma Abart autogaz szybko przejęła znaczną część wrocławskiego runku samochodowych instalacji gazowych. Po miesiącu zostali zatrudnieni i przeszkoleni pierwsi pracownicy - monterzy instalacji gazowych. Po kilku miesiącach działalności dokonano pierwszej przeróbki na autogaz samochodu z wtryskiem benzyny, co w tamtych czasach było bardzo znacznym skokiem technologicznym.
Szybki rozwój techniczny i uznanie wśród klientów spowodowały konieczność przeprowadzki do większego warsztatu montującego instalacje gazowe. Wybór padł na pomieszczenia na terenie Ośrodka Szkolenia Kierowców PZMot we Wrocławiu, Na Niskich Łąkach 6. Tam właśnie firma Abart autogaz poczyniła szybkie postępy i po roku działalności stała się największą firmą przerabiającą samochody na autogaz we Wrocławiu. Firma zaczęła obsługiwać klientów z całego Dolnego Śląska, m.in. z Kłodzka, Wałbrzycha, Legnicy i Jeleniej Góry. Do firmy przyjeżdżali również klienci z dalej oddalonych miast czyli Opola, Łodzi czy Poznania.
www.abart.com.pl/pl/historia-...

[@doeylachele1635]

Sie machen gute Arbeit

[@AbartAutoGazSerwis]

Danke. Grusse aus Polen.

[@overcloker16]

Czy ściągacie kolektor przed wierceniem w nim?

[@AbartAutoGazSerwis]

Tak. Ten kolektor oprócz nawiertów ma również modyfikowane klapy zmiennej geometrii. Pozdrawiam

[@grzegorzkaras4049]

Panie Jarku dawno u Pana nie było PRINS-a, co się zmieniło, że się Pan z nim przeprosił ? Jakie wrażenia z VSI DI ? Czy jak ja nie muszę R115 bo auto w PL warto patrzeć na Prins-a lub BRC czy lepsze KME ?

[@AbartAutoGazSerwis]

Dzień Dobry. Z nikim się nie musieliśmy przepraszać - Prinsa mamy cały czas w ofercie i czasami montujemy nawet na rynek polski. A co do Pańskiego auta to zawsze rozpatrujemy to indywidualnie po zapoznaniu się z danymi auta. Pozdrawiam i zapraszam

[@tomasthomas1672]

What is price for prins

[@AbartAutoGazSerwis]

www.abart.com.pl/de/angebotsanfrage

[@martabogdan]

Wcześniej do kilku silników TSI podobnej mocy/pojemności na filmikach prezentuje Pan instalację KME jako powiedzmy "dedykowaną" do tego typu silników. Dlaczego tutaj jest inna? Wiem że stosuje Pan indywidualne podeście ale co zadecydowało o założeniu instalacji innej firmy? Cena, a jeśli względy techniczne to jakie? Pozdrawiam,

[@yaroo.9840]

U nas to klient ma ostateczny wybór co do montowanej instalacji. Oczywiście klient może wybrać coś spośród zaproponowanych przez nas instalacji, ale w tym wypadku najwięcej zależało od dostępności homologacji R115 potrzebnych do zarejestrowania instalacji gazowej w Niemczech. Pozdrawiam

[@martabogdan]

@@yaroo.9840 aha rozumiem, dzięki! Pozdrawiam.

[@kocurkowaty]

Kolejny Film i Kolejna Przestarzała instalacja Posiadam Akurat ten sam samochód z tym samym silnikiem i nie było problemu z zamontowaniem instalacji 6 Generacji z Wykorzystaniem wspólnej listwy wtryskowej. A Pan się chwali zamontowaniem instalacji starszej generacji co potrafi kazdy "gaziarz" Bardzo proszę już jak się chce Pan chwalić instalacjami prezentować instalację nowszej generacji a nie przestarzałej Albo zapraszam Pana na szkołe do łodzi warsztat sobie Pan może wybrać sam żeby nie było reklamy.

[@AbartAutoGazSerwis]

Ja się wcale nie chwale, ja po prostu … prezentuje najnowszą dostępną instalację gazową do tego silnika. Ali zapraszam Pana do zaprezentowania posiadanej instalacji na yt. Po co negatywnie komentować i krytykować czyjeś poczynania skoro ma Pan nowocześniejsze rozwiązania? Proszę zaprezentować to szerszej publiczności.

[@grzegorzkaras4049]

To po pierwsze kwestia kasy bo instalacja z fazą ciekłą jest prawie dwukrotnie droższa więc klient mógł sobie jej nie życzyć. Po 2-gie jest wiele narzekań na tzw 6-tą generacje ze względu na to, że fabryczne wtryskiwacze są projektowane do pracy na PB inne właściwości fizyko-chemiczne LPG często doprowadzają do szybkiego ich zużycia w efekcie niekontrolowanego przepuszczania LPG do komory spalania i problemów z odpalaniem auta. Oczywiście producent po fali reklamacji zmienił oprogramowanie, żeby cały czas oprócz LPG do wtryskiwaczy trafiło także PB w ten sposób wystąpienie problemu zostaje odsunięte w czasie poza okres gwarancji :) Oczywiście nie krytykuje samego pomysłu 6-tej gen bo 4-ta gen którą tu widzimy także niesie ze sobą ogrom problemów które jakoś trzeba ogarnąć lub zatuszować, żeby dla klienta nie były widoczne. Niestety obawiam się, że z powodu skomplikowania współczesnych systemów wtrysku PB (wtryski bezpośrednie, oraz dualne) możliwości instalacji LPG dotarły do ściany i będą stawały się taką niszą jak LPG do diesla. Oczywiście chciał bym nie mieć racji może jak wygaśnie patent Prins -a na fazę ciekłą coś jeszcze drgnie w temacie ale mój optymizm z tym temacie spada wraz z kolejnymi firmami które próbowały się fazą ciekłą zmierzyć i się poddały, przykład: LPGTECH , DGI, AC STAG z ich 500dis (tu sprawa nie jest jeszcze zamknięta ale od wielu lat produkt w fazie badań i rozwoju + duża dawka korporacyjnego marketingu)

[@marcin8732]

Kocurkowaty 😂😂😂🤣🤣

[@wojtalkow]

To jaką ma Pan tą VI generację? Wg. mojej wiedzy do silnika CJX nie ma dostępnej na polskim rynku instalacji 6 gen.