【蓄電池&自動運転】 JR九州 BEC819系 "DENCHA" 2024年 最新動画 (非電化区間も走れる!) 香椎線 若松線 福北ゆたか線 鹿児島本線 【蓄電池電車】

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813鉄道ch (九州の鉄道動画) Railway Channel in Kyushu

813鉄道ch (九州の鉄道動画) Railway Channel in Kyushu

Күн бұрын

Пікірлер: 86
@森正明-z7b
@森正明-z7b 2 ай бұрын
須恵町で鹿🦌が大量に出没のニュース📰があったので今後どうするか疑問ですね
@813train46
@813train46 2 ай бұрын
そうなのですね。列車運行に支障がなければ良いのですが…
@hiroden_precure5200
@hiroden_precure5200 Ай бұрын
819系は、JR九州初の車内LCD搭載車両じゃないかなと思ったら、ほぼ同時期に登場した305系がいたか。
@bustreinoitachannel
@bustreinoitachannel 3 ай бұрын
若松線でも自動運転装置搭載車両でも運用していましたが、従来通り、運転士が操作していました。
@813train46
@813train46 3 ай бұрын
若松線は現時点で、自動運転化の予定は無い?かと思われています。
@bustreinoitachannel
@bustreinoitachannel 3 ай бұрын
@@813train46 現地点では自動運転化の予定は無いと思います。
@Yutaka_Liner
@Yutaka_Liner 5 ай бұрын
4:35 100番台は0番台の電池容量を増やして香椎線でも走れるように改造された番台ですね
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
おっしゃる通りですね。補足して頂きありがとうございます!
@hiroden_precure5200
@hiroden_precure5200 4 ай бұрын
4:09ぱっとみ近鉄けいはんな線など第三軌条方式で走る電車に見えますね
@punikurarailway7898
@punikurarailway7898 5 ай бұрын
自分は今日この日が誕生日だったので一日中大回りしてましたw もちろん819系にも乗りました!
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
本日誕生日なのですね。おめでとうございます!
@okzchannelyoutube
@okzchannelyoutube 5 ай бұрын
まさか九州で自動運転が実施されるとは思っても見なかったです
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
そうですよね。初めて知った際はとても驚きでした。
@suito8000
@suito8000 5 ай бұрын
819系まさか博多以南でも走るなんて思ってもいませんでした。 817系と同じ顔していながらJR東日本標準ドアチャイムが鳴るんですよね。
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
博多以南の電化区間を走るのは意外でしたね。 819系はドアチャイムのみJR東日本仕様?ですね。
@たかさん-f4e
@たかさん-f4e 5 ай бұрын
819系はさすがに日田彦山、後藤寺線運用は難しそうですね。 JRがYC1系をどう増備するかが鍵ですね。
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
個人的に見てみたいですが、現時点の性能では難しいのかもしれませんね。 増備が予定されているYC1系の配置が気になるところです。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@たかさん-f4e さん。日田彦山線や後藤寺線には、試験車両(817系改造の実証実験車)が入線していますが、やはりトンネルがネックなのでは?と思います。
@いなちゃん-n4o
@いなちゃん-n4o 5 ай бұрын
鹿児島本線内で見れる機会あれば見たいですね!😊
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
電車として走っています! 折尾から二日市、鳥栖、久留米
@いなちゃん-n4o
@いなちゃん-n4o 5 ай бұрын
蓄電池電車の819系は、見たことがないので見てみたいですね! また、蓄電池電車ということでハイテクな車両ですね!
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
JR九州で運行する、唯一の蓄電池電車です! 電車が走れない区間を走る姿は特に見どころです。
@mabo560
@mabo560 5 ай бұрын
BEC819系を三角線などにも運用すればいいのではないかと思いましたね😀 三角線の列車は、ほぼすべてが熊本発着なので、熊本から宇土までは鹿児島本線で架線があるので、そこの区間で充電、蓄電することが可能だと思うので、十分に走らせることが可能だと思いました😊
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
勾配が、適していない事、直通運転が厳しいと考えられています。 豊肥本線の肥後大津移行がこじんてきにはいいのかなと思います。 改良車で
@miwasaka
@miwasaka 5 ай бұрын
JR九州の中期計画じゃ、YC1と821系しか触れてなくて、BEC819増やすことはもうなさそうな気がします… YC1のほうが高額なのですが、どこでも使えるのはおおきいのかなとも。。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@miwasaka さん。821系の増備計画は終了しました。811系のリニューアルを進めていく事。813系初期車もリニューアルに入ってくるかと思います。鹿児島本線でのGot2.0化を進めていくかと思います。 リニューアルに含め、機器の設置を行う形になるかと。リニューアルには、主制御器の更新(省エネや延命工事)を含め、準自動運転化の装置との兼ね合いもあるかと予想しています。近郊形車両を中心に整備してく必要があると考えます。
@user-ginbee44
@user-ginbee44 5 ай бұрын
BEC819系を豊肥本線の大分-中判田間で運用出来たら良いなと思います。現状ではキハ125の2両かキハ200の運用で、特にキハ125はキハ200に比べて狭くて、大分大学前や敷戸で乗り降りがキツそうでした。大分から亀川間は815系と併結可能なので、近い将来大分駅5~6番乗り場から、BEC819系がくるのを楽しみにしています。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
大分でしたら久大線と豊肥本線を考えるとYC-1の方がメリット大ですね
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
豊肥本線の短距離運用、あると良さそうですね。 実現すれば815系併結で日豊本線運行にも期待できそうですね。
@user-ginbee44
@user-ginbee44 5 ай бұрын
@@notch11011 久大本線はすぐに古国府トンネルがあるので、YC1の方が適していると思います。
@ピピッキュ
@ピピッキュ 5 ай бұрын
18きっぷを使って、819系をカスタマイズした、EVE801系=男鹿線に乗りに行こうかな🎉
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
男鹿線を走るEV-E801系、一度乗車してみたいですよね。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@ピピッキュ さん。 寒冷地仕様の819系の弟ですね。 ちなみに昨冬では、大雪で立ち往生した ようです。
@hiroden_precure5200
@hiroden_precure5200 Ай бұрын
​@@notch11011姉妹形式なのにE819系とか歴史的経緯から複数の北陸の第三セクター鉄道が同一形式として保有する521系みたいに819系2000番代(仮)とかじゃないのですね。
@はるちゃん-x6z
@はるちゃん-x6z 5 ай бұрын
こんにちはいちなりKZbinのアイコンかえました。はるとです819系は、かっこいい電車ですね。あと813鉄道さんだいすきですこれからもがんばってください 😊
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
こんにちは。いつも見ていただき、ありがとうございます。 819系かっこいいですよね。 これからもがんばって、いろいろな動画をおとどけします。
@nine_ba_ll
@nine_ba_ll 5 ай бұрын
819系だけ東みたいに 路線名や経由地 と 種別&行先 を交互に表示してるのがちょっと気になりますね。
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
確かにそうですね。前面表示器の交互表示は、九州の列車として珍しい(他にない?)ですね。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@nine_ba_ll さん。福北ゆたか線の817も表示しています。吉塚や博多駅など、乗り間違いがあるかもしれないので表示しています。813にかんしては黄色の行き先幕になっています。
@江口秀逸
@江口秀逸 5 ай бұрын
数年前になるがデンチャの試作車両を黒崎駅の3番ホー厶で見た事があるがその一度だけだが それから1・2年後に誕生したのが819系だった 鹿児島線以外は扉を乗客が開けないといけない半自動ドアは必要なのか疑問が残りそうだが コストカットで自動運転の導入を積極的に行おうとしているJR九州だが今一度原点に立ち返る時期かもしれない
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
試作車両?を見たことがあったのですね!? 「半自動ドア」は、猛暑と極寒の時期には重宝しそうでした。 コストカットの重要性はあると思いますが、コストカット対象の見極めは是非行って頂きたいですね。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
懐かしいですね 817系を1編成改造したヤツですね。819系はそれから設計を専用設計になりましたね!いまも、電装解除して福北ゆたか線を走ってます。 確か817 1104だったと思います。 日田彦山線、若松線、香椎線を走りましたね
@森正明-z7b
@森正明-z7b 5 ай бұрын
E801系に比べるとかなり落ちそうですが蓄電池容量を増やせば相当な距離を走れそうですね。研究を進めたら物凄い車両になりそうですが。
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
蓄電池容量を増やせれば…様々な可能性がありそうですよね。
@mo-rich_5963
@mo-rich_5963 5 ай бұрын
充電は原田と桂川でできると思うので、もういっそのこと原田線も819系で...と思いましたが、冷水峠越えが無理か。。 筑豊本線全線走破列車(原田~桂川~直方~折尾~若松)とか設定されたら、ファン的には面白いんですが...w
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
運行あれば面白そうですね。峠越えに対応できるパワーがあれば…
@KAMOMEEXPRESS
@KAMOMEEXPRESS 5 ай бұрын
819系は817系の日立IGBTインバーターと少し音に違いがあるのに前乗った時気づきました。819系の自動運転を体験したいです。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@KAMOMEEXPRESS さん。 蓄電池走行をメインとしていますので、 819系の方が817系に比べて出力を抑えています。朝夕の通勤時間帯に、福北ゆたかで817との併結運転ありますが、加速が苦手だと感じます。勿論電車運用です。
@KAMOMEEXPRESS
@KAMOMEEXPRESS 5 ай бұрын
@@notch11011さん 教えていただきありがとうございます🙇
@独りぼっちのリトルカブ
@独りぼっちのリトルカブ 5 ай бұрын
三角線へも導入してほしい…
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
三角線導入、あると良いですね。 宇土駅から三角駅まで充電が持てば…運行できるかも?しれませんね。
@隆司池田
@隆司池田 5 ай бұрын
今後は三角線にもできれば導入してほしいと思いますね🎵条件は三角駅構内に充電設備を導入して🎵
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
三角線導入、あると良いですね。 三角駅まで充電が持てば、運行できるかも?しれませんね。
@まつもっちゃんのブログ
@まつもっちゃんのブログ 24 күн бұрын
⁠@@813train46 三角線を長年利用している者です。 三角線にも新型車両が来るといいなとは思いますが、DENCHAは車両のサイズ的に赤瀬駅のトンネルが厳しいと思います。YC1系のサイズだと行けそうかも😅
@hiroden_precure5200
@hiroden_precure5200 3 ай бұрын
819系は自動運転と思って若松線に乗りに行ったら、(若松線は)自動運転じゃなかった、自動運転は香椎線の方だったというコトありそう。
@813train46
@813train46 3 ай бұрын
自動運転の実施区間には要注意ですね。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
ちなみに、間違いがたくさんあります。 若松線の819系は、1〜7まであり、香椎線と共通運用を改造された6と7が106と107になりました。また、香椎線自動運転をするため、106と107が5106と5107になりました。 香椎線に導入された819系は、300番台で11編成導入されました。5311から自動運転(ATO)が導入されています。
@hiroden_precure5200
@hiroden_precure5200 5 ай бұрын
若松線にも自動運転対応車両がいるということ?!
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
原則、平坦な路線であり、電化区間と直通運転できる区間に導入を目指しており、香椎線は竹下からの回送運用もあり適している。 また若松線も折尾駅での充電(折尾若松の折り返し運用)だけではなく、直方からの発着もあり電化運転+充電し、折尾以降パンタ下げで非電化運用しています。 ちなみに、香椎線運用の819系はこの春より、電車として折尾から二日市、鳥栖、久留米まで運用しています。Got2.0運用についています。3月ごろは、他車(813や817)と併結でATO訓練しています。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@hiroden_precure5200 さん 香椎線、若松線は、両方の所管が、筑豊篠栗鉄道事業部ですので、車両の行き来はしています。若松線からは、5106または、5107が香椎線に。香椎線は全車乗り入れができます。基本、若松線では5編成運用の予備車1編成。香椎線は、鹿児島本線にも2編成4両の1本を入れています。 若松線もデータの入力とATS-DKを増設すると香椎線の用にできます。勿論5000番代工事も必要ですが。
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
@@notch11011たくさん訂正して頂きありがとうございます。 5311編成はATO導入されているのですね。 ちなみに、鳥栖・久留米までの運用があるとの事ですが、これは営業列車ではなく試運転扱いということでしょうか。 お忙しい中恐縮ですが、教えて頂けると幸いです。
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@813train46 さん。 営業運転車です。GOT2.0の運用です。 運転支援システムとして鹿児島本線で運用しています。準備811系リニューアル車や817系3000番台車から入れるのではと思います。813系の初期車は主制御器の更新?をするのでは?と言われています。噂の範囲ですが、811系リニューアル完了後になると言われています。
@ngstaq
@ngstaq 5 ай бұрын
そのうち関門トンネルの415系もDENCHAに置き換わったりするのかな…と思ったり…
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
関門トンネルを通る車両が、この車両に変わるか…?気になるところです。
@tsukemen05
@tsukemen05 4 ай бұрын
香椎線の自動運転 運転席裏で保安員の、様子を見てましたが、とにかく姿勢が酷かったですね。 走行中は異常時に備えて、運転台の非常停止ボタンに手を添えるのが普通だと思いますが 手を添えるどころか、片腕を椅子背もたれに掛けたり、挙げ句の果てには走行中にストレッチなど、運転士だったらありえない所作であり、完全に舐めてるなぁという印象でした。 私も鉄道のハンドルを握る物ですが、同業者として残念な気持ちが湧いてきましたね。 近い未来、機械に仕事を奪われるんやろなと。
@813train46
@813train46 4 ай бұрын
運転士としては、残念な所作ですね… 自動運転技術が向上し「機械に仕事を奪われた姿」がはっきり現れたものかもしれません。
@riry_black
@riry_black 5 ай бұрын
気動車古くなったなぁ… あと電化区間を電車と同じ性能にしてコストカットしたいなぁ… せや!蓄電池で電車走らせたろ!
@813train46
@813train46 5 ай бұрын
電車並みの性能で非電化区間を走れるのは魅力的ですよね。 蓄電池バッテリーの容量が増えれば、さらなる可能性がありそうです。
@riry_black
@riry_black 5 ай бұрын
@@813train46 電車と同じ設計=コストカット 電化区間を走れる=車両減らせる=コストカット
@川上誠-v2r
@川上誠-v2r 5 ай бұрын
長崎本線の肥前浜~諫早~長崎間(非電化区間)にも導入出来たらね✌️そしたら充電設備は諫早に設置して。
@隆司池田
@隆司池田 5 ай бұрын
諫早の他に長崎にも設置する必要があります。ただし電化設備を活用して
@川上誠-v2r
@川上誠-v2r 5 ай бұрын
@@隆司池田 ありがとうございます✌️やはり長崎にも必要ですね🚈
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
@@川上誠-v2r さん。 長崎地区は、キハ40系のあとは、YC-1になるでしょう
@ウルトラマン811急行ひのくに
@ウルトラマン811急行ひのくに 5 ай бұрын
819系通称デンチャは香椎線のイメージが強いですね。415系の置き換えとして関門区間に導入の噂(他にもYC1系)を聞いたことがあります。実現するか分かりませんが..あと500系新幹線が2027年度までに引退が決定してしまいましたね。九州旅行の行き帰り両方の乗車と楽しみだったので非常に残念です..
@notch11011
@notch11011 5 ай бұрын
関門トンネル線では、改良されないと導入は不可です。 塩害、湿度、勾配ですね
@ウルトラマン811急行ひのくに
@ウルトラマン811急行ひのくに 5 ай бұрын
​@@notch11011さん それを思うと415系がいかに汎用性が高く、万能なのか(だったか)と感じます。高速運転には不向きですが。
@Cocoa-Monaco_Monte-Carlo
@Cocoa-Monaco_Monte-Carlo 5 ай бұрын
関門区間用には輸送力的にもぴったりですよね 下手に交直流車が増えるよりもいいです でもまぁ819自体が実質交直流電車みたいなものではありますが…
@隆司池田
@隆司池田 5 ай бұрын
関門間は523系(仮称)JR西日本と共同開発して導入してほしいです
@ウルトラマン811急行ひのくに
@ウルトラマン811急行ひのくに 5 ай бұрын
​@@隆司池田さん その方法も好ましいと思います。しかしあくまでも噂ですが西日本と九州は不仲だと聞いたことがあり、それが本当であれば実現は厳しいかと思われます。流石に無いとは思いますが現行の415系1500番台に延命工事またはリニューアルを施し、今後も末長く運用なんてことが..
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