【新5000系 5181レ 各停として充当】京王電鉄 新5000系 5734F 10両編成 各停 高尾山口 行 京王高尾線 めじろ台駅 (KO-50) 1番線を入線・到着・発車

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車両形式 : 京王新5000系
車両番号 : 5734F (5784F)
列車番号 : 5181レ
種別・行先 : 各停 高尾山口 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : めじろ台駅 1番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
京王高尾線 めじろ台駅にて
京王新5000系 5734編成
新宿駅 17時33分発、
高尾山口駅 19時07分着の、
各停 高尾山口行き 5181列車を、
入線・到着・発車シーンを撮影しました。
〜 京王5000系電車 (2代) について 〜
京王5000系電車は、
2017年 (平成29年) に運行を開始した、
京王電鉄京王線用の通勤形電車である。
利用客の着席ニーズに対応するため、
京王電鉄初の座席指定列車
「京王ライナー」での運用を、
目的に開発・導入された。座席指定列車として
使用される際はクロスシート、
それ以外のときはロングシートとなるよう、
転換できるデュアルシート
(マルチシート) を備えている。
2017年9月29日から一般列車で営業運転を開始し、
2018年2月22日のダイヤ改正から、
「京王ライナー」での運転を開始した。
当初は10両×5編成が総合車両製作所で製造され、
2019、2022年にそれぞれ1編成10両が増備された。
本形式の導入に伴い、
7000系の初期編成が代替で廃車されている。
2017年のグッドデザイン賞に選定されている。
■ 外観
車体は溶接組立構造のステンレス製であり、
外板をレーザー溶接でつなぎ合わせる、
総合車両製作所製のsustina構体が採用されている。
これによりこれまでのステンレス車体に見られた、
板と板を重ねる「せぎり」がなくなり、
車体全体を滑らかに美しく仕上げているとともに、
連続したレーザー溶接により、
シール部の施工箇所を削減することで、
メンテナンス性の向上を図っている。
また対向列車とオフセット衝突した場合に備えて、
車端部の妻構体の妻柱部に衝突柱を、
設けることで衝突安全性の向上と、
構体骨組をリング状に配置する構造と、
車内強度の向上をそれぞれ図っている。
20m両開き4扉、扉間に窓2枚の、
基本レイアウトが採用されたが、
扉間の窓2枚の幅は異っており、
広い方の窓のみ下降窓となっている。
前頭部はFRP製としており、
先頭車運転台側は中間車より、
台車中心から車端までの長さが500mm延長された。
スカートも3次元的形状となり、
コーポレートカラーである、
京王レッドに塗装された。
前面窓上と側面中央部窓上に、
フルカラーLED式の表示装置が設置され、
側面のものは従来車より大型化されている。
従来車両よりシャープで立体的な、
前面形状が採用されており、
京王の車両としては初めて、
前面が大きく傾斜している。
前面はスマートな列車を表現するため、
カラーリングに黒が多用され、
窓上部に京王レッドの窓下部に、
京王ブルーの帯が巻かれており、
包容感を感じさせる温かみの中に、
気品のある表情を持たせ、
コーポレートカラーをシンプルにまとう、
上品なデザインでまとめている。
傾斜した前面形状で、
運転台スペースが制約される中、
高運転台構造を維持しつつ、
必要な機器を収めるため前面貫通扉を、
正面窓下左右側に前部標識灯、
後部標識灯、装飾灯からなる、
標識灯ユニットが配置されており、
いずれの光源もLED照明である。
■ 車内
内装は従来の、
コーポレートカラー主体のデザインから変更し、
高尾山の木々と織物の街・八王子の絹という、
多摩地域の色と素材にこだわった華やかな、
室内空間を表現したデザインとしており、
座席表皮は「多摩織」をモチーフとした、
上質な高級感を演出している。
室内は上に行くほど色が明るくなっており、
天井両側を凸曲面とすることで、
開放感がある室内空間とし、
ガラス製の扉部仕切りと妻引戸の採用で、
奥行きのある開放感をもたせている。
また車内の快適性を確保するため、
床に静粛性が高い素材を、
側窓にUVカットガラスをそれぞれ採用しており、
手すりには清潔感を出すため、
電解加工を施した指紋がつきにくくしている。
京王電鉄の車両としては初めて、
クロスシートとロングシートの、
転換機構を備えたデュアルシートを採用し、
座席指定列車として、
使用される際はクロスシート、
それ以外のときはロングシートとなる。
転換機構付き座席は総合車両製作所と、
コイト電工が共同開発し、
コイト電工が製造を担当した。
扉間には1人あたり座面幅460mmの、
偏心機構によって回転する、
2人掛け座席が片側3組配置されている。
この座席は新規に開発が行われた座席であり、
通勤電車として運用されるのと回転中の、
座席同士の干渉を避けるため、
座席幅の確保については困難を極めたが、
回転軌跡上にある窓枠下部の、
窓きせの形状の見直しとともに、
2人掛座席の両側にある肘掛けの内側を削ることで、
1人あたり座面幅460mmを確保した。また、
複雑な偏心回転を行うクロス/ロング転換機構には、
新幹線車両で十分な実績のある、
構造を組み合わせることで、
電動式による安定的な動作を実現しており、
クロスシート状態時の手動での座席転換は、
肘掛けの後ろにある、
レバーを引くことで座席が回転して転換する。
座席の支持位置が変化するため、
支持構造の支持部品の形状と配置の、
試行錯誤を繰り返しており、その結果により、
クロスシートとロングシートの各状態でも、
がたつきが少ない安定した着座を実現している。
車端部には総合車両製作所と、
シロキ工業が共同開発し、
シロキ工業が製造を担当した。
1人あたり座面幅505mmの、
固定式3人掛け座席が設けられ、
座席間には肘掛けが設置された。
座席座面と背もたれ下部は茶系の色の明暗より、
凹凸を表現したモケット織、
背もたれ上部は濃い茶色のモール織が採用された。
座席表地は龍村美術織物製である。
全車両に設置された、
車椅子・ベビーカースペースには、
壁掛け型のヒーターと立ち客が、
利用できる腰当てが設けられている。
この区画には他の京王電鉄保有車両と、
同様に優先席表示のステッカーが貼付され、
優先席区画であることを示す、
つり革が設置されているが、
京王ライナー充当時には、
座席指定券不要区間であっても、
優先席としての運用を行わない。
室内灯は、
総合車両製作所とコイト電工が共同開発し、
コイト電工が製造を担当した。
LED式の調光・調色式照明となり、
朝の通勤時には爽やかな色、
夜の座席指定列車時では、
落ち着いた暖色系の色に変えることが可能であり、
天井両側の曲面部に照射するように配置した、
関節照明を採用している。
クロスシートとロングシートのどちらで、
使用されている場合でも画面が見やすいよう、
各扉上部と客室天井部の枕木方向に、
三菱電機製の17インチワイド液晶式案内装置が、
2台一組で各車両14組28台設置された。
右側の画面には運行情報を、
左側には広告が表示される。
放送装置は八幡電気産業製の、
高品質ステレオ方式を採用しており、
ステレオ効果が最大限に得られるように、
車内スピーカーはKEF社製の物が、
1台あたり8台設置されている。
天井面の左右にLとRが交互に配置されているほか、
制御装置に音源を内蔵することで、
イベント時にBGMを流すことができる。また、
外部プレーヤが接続可能な、
ステレオミニジャックを設けている。
サービス機器として2人掛け座席の脚台および、
3人掛けロングシートの肘掛け部には、
総合車両製作所とシロキ工業が共同開発し、
シロキ工業が製造を担当した、
電源コンセントが設けられ、
UQコミュニケーションズ製 フリーWi-Fi装置、
パナソニックとJR東日本テクノロジーが、
共同開発した「nanoe (ナノイー)」搭載、
空気清浄機を天井中央部にある、
ラインフローファンのバックスペースに、
各2台設置されている。電源コンセントは、
クロスシートの時しか使えない設定となっている。
各車両に4台ずつ日立造船製の逆光補正付き
車内防犯カメラが設けられている。
客室扉の戸閉装置は、
京王電鉄としては初めてラック機構を有した、
ナブテスコ製の電気式ドアエンジン
(Rack☆Star) を採用しており、
ドアの挟まれを検知するとドアの推力を、
変化させて抜けやすくする戸挟み防止機能のほか、
長時間の駅停車時の冷暖房効果を高めるための、
3扉閉機能のほかに座席指定列車での乗降をする、
ドアを一部に限定にする限定扉機能を有している。
2019年 (令和元年) 度に、
新造された5736編成からは、
新たにドリンクホルダーや、
優先席車端部にひじ掛けが装備された。
今後既存の車両にも順次装備される、
予定となっている。また、
天井部配色は従来のゴールドではなく、
白一色となっている。
2022年 (令和4年) 度に新造された5737編成では、
日本初となるリクライニングシート機能を備えた、
デュアルシートが採用された。
■ 運用
乗客の着席ニーズに対応するため、
京王で初めての座席指定制列車への
充当を目的として導入された。京王線内、
都営新宿線内で試運転ののち、
2017年 (平成29年) 9月29日から、
京王線の一般列車用として営業運転を開始した。
2018年 (平成30年) 2月22日の、
京王線ダイヤ改正から「京王ライナー」の、
全列車に充当されるようになったほか、
京王線・都営新宿線の一般列車にも使用される。
臨時列車では元日の「迎光号」「迎春号」、
3・11・12月には行楽期の臨時列車
「Mt.TAKAO号」「高尾山ハイキング号」、
ゴールデンウィーク期には、
多摩動物公園行きの「キッズパークたまどう号」、
東京競馬場での中央競馬開催日と、
GIレース場外発売で特に来場者が多い、
有馬記念 (中山競馬場) の開催日には、
府中競馬正門前駅始発の、
京王線 新宿行 準特急にも充当されていた。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 6月26日」

[@okada9388]

5000系が各停なの違和感