相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業

[@otabe13]

ぜひ複々線化してほしいところ

[@tarox7915]

この区間が複々線になるとさらに自由なダイヤ組めるようになると思った 更なる発展に期待

[@maguro-]

それな

[@中村凛夜]

2面４線だけでも交互発着で自由なダイヤ組めれると思う。

[@AeroLord0911]

ぜひ複々線にして欲しいです。 そしたらもっと便利になります。

[@316チャンネル]

二俣川駅周辺ではすでに関連工事がスタートしていますね。

[@maguro-]

まじで⁉️

[@316チャンネル]

@@maguro- そうですね。

[@hayato-no-kaze]

二俣川駅も地下化して車での南北の通行をしやすくしてほしい

[@アースヌゥ]

西谷と二俣川の間東急とも直通したしダイヤ過密だよね

[@Sethpaccio]

横浜方面系統とJR直通系統に東急直通系統が西谷-二俣川に加わって本数がさらに増えるから、てっきり西谷-二俣川の複々線化も兼ねての地下化によっていずみ野線直通に本数を割り振るのかと思ったらそういうわけではないのですね。 東急直通の開業後は、西谷-二俣川は線路キャパまだいけるから本数増なのか、西谷の留置線もっと活用するのか、それとも横浜方面系統かJR直通系統が本数減になるのかが気になるところです。

[@05hiti]

自宅から駅が遠くなる……けれども商店街の渋滞が無くなるなら良いかなって思います。

[@satofuru0415]

施工: 第1工区:清水・五洋・鴻池・坪井・奈良JV 第2工区:大林・鉄建・ＮＢ・馬淵・京成JV 第3工区:前田・西松・東洋・松尾JV 竣工:2033年(予定) お疲れ様です。

[@ネイビーユースカイブルー]

東急直通線開業後のネックはやはり踏切の多い二俣川~西谷間になろう｡

[@honnjyukudo]

まあ、環2に中原街道と一番幹線道路に近いので。 開かずの踏切と言われてきてましたから。微妙に丘になっている鶴ヶ峰駅を地下化は必須ですから。 結局、直通線の第一案の星川～綱島関係で星川の高架線が先になりましたけど。(あんな距離の高架は無理だったため、国大駅経由になった。)

[@TS-583]

どれだけ進化すれば気が済むんだ()

[@山田幹彦-o5y]

大和駅が地下化され駅前が活性化されていますよね✨ 鶴ヶ峰駅地下化で周辺が活性化されることを期待しています✨

[@kougs334]

西谷も地下化させればいいんだけどなぁ…

[@Nubesuko334]

鶴ヶ峰のカーブももうすぐ見納めになるのか...

[@大光-b4g]

相鉄がんばれ〜！ １０年後居るかわからないけど…😅

[@fline8263]

東急直通前に何とかならなかったの？

[@yokohamaizmi-yokoyan]

沿線で写真が撮影出来なくなるのは、寂しいが、渋滞緩和、安全な街になるので、出来る事なら三ツ境～瀬谷間の瀬谷柏尾線の渋滞があるから、そこも地下化が出来たら有難い！

[@Lycoris8701]

ちなみに現在の鶴ヶ峰駅バスターミナルと鶴ヶ峰駅南口を統合して駅の近くに設置することはないのかな？

[@honnjyukudo]

場所的に区役所の横の市営駐輪場の辺りにできるようなので、バスターミナルから近くなると考えられます。

[@Irix.5674]

二俣川・西谷間の地下化は必須だと思うので可能な限り早く 完了させて欲しいと思います。 あと、直通線などとの絡みもあってこの区間の本数は とても多くなるはずなので、本来なら複線ではなく複々線で 作って欲しかったなと思います。 地下化してしまってから後で必要になって追加するのは かなり困難なのでこの際についでに複々線化した方が いいのではないかと思うのですが。

[@紅魔館の主-o6m]

俺としては既存設備を残して新たに地下線路を作るのがいいとは思ったけど・・・無理だな

[@maguro-]

それはまじで思う

[@daichanondo]

京成「そこらへんは複々線でやっといたほうがいいと思うよ〜」

[@suna0726]

帷子川の下を留置線込みで建設するので、建設費が莫大になるとは思いますが、西谷駅まで地下化して欲しかったです。 西谷駅近辺は住宅が急増して街が急激に発展しているのに、駅前にはセブンイレブンとマルエツ、若干の小売店くらいしかなく、 南側は古い住宅地、北側は国道１６号に挟まれて、駅にはロータリーすらありません。 タクシーも朋栄交通さんの乗り場は未舗装で屋根もなく、雨の日のコンディションは最悪です。 ２面４線ある大きな駅ですので、地下化して余った土地を有効活用して欲しいです。 都心や横浜に向かう路線の始発駅という、大きなポテンシャルを持った駅です。地下化して発展することを望んでいます。

[@SFSKNI]

鶴ヶ峰の2面4線化はしないようですね

[@Irix.5674]

せめて、急行と特急の通過用 (ホームなし) の線路で 複々線化はして欲しいですよね。

[@c3youkan70]

駅舎跡は二俣川のようにジョイナステラスにでもなりそうだな。

[@くもすけ-f9h]

よこはま動物園ズーラシアなどに行くときに使う、バス乗場への利便性について言及してほしかった。

[@はるじい-b9v]

大阪人から素朴な質問？何故地下化がベストなのか、高架化の方が安く挙がるのでは。首都圏では山手線の外側でも立体化は地下化がトレンドなんですかね。自由が丘駅が代表的ですかね。空が広くなるから？跡地利用が高架下より広く高く出来るから？首都圏の人口(つまり鉄道利用者)が多いから使える金も多額になる？関西では事情は逆で、鉄道会社は自治体からの立体化要請に四苦八苦。阪急淡路駅では巨大な要塞(京都線・千里線を方向別に2層化)、更に東側でJRおおさか東線を跨ぐ為に巨大な構造に。京阪本線香里園駅～枚方公園駅間も高架化されます。途中に国道1号の高架橋を跨ぐ箇所が有り、高さは15㍍を越えます。もう1箇所の旧170号は高架から地上に成ります(西武池袋線の練馬駅付近と同じ)。鶴ケ峰駅付近もわざわざ地下化で無くても西谷駅方から高架化して保土ヶ谷バイパスを跨ぎ二俣川駅の西側迄高架化すれば。高架駅が2つに成りますが建設費用は地下化より安く上がるのでは？高架上に問題の留置線も移設。別に風致地区でも無い用だし、以前に高架化に反対運動が？関西ではそんな事言ったら、増える費用はあんたが払えるのか？と脅されるのが落ちです。JR学研都市線の京橋駅の立体化も地下線の計画が有る様ですが、費用面で実現の目途は立っていません。大阪駅地下ホーム(うめきた口・西口連絡)が3月にやっと供用開始。接続する地下鉄なにわ筋線もやっと具体化し、工事が始まりました。JR・南海に三セクの関西高速鉄道(JR東西線のインフラ保有)が出資します(当初参加を表明した阪急に動き無し)。とにかく資金に余裕の有る首都圏が羨ましい。

[@variablushadow7392]

これから全8社の列車が走り始める区間なので地下化した方がダイヤに影響が出ないためかと

[@のるるん偽物]

単純に、仮線作る用地確保する費用より地下化の方が安いのでは？

[@inetlive]

この程度のことすでに検討した上で地下化を決定したと思うんだけど 星川駅は高架化 大和駅は地下化 僕は大和駅に近いところに住んでいますが、地下化で街全体の交通は便利になっています

[@maguro-]

とりあえず高架にするより地下にしたほうが安いってことらしい

[@はるじい-b9v]

皆さん、わざわざの返信ありがとう御座います。関西では地下化が費用高騰で中々進まない現状です。私が提案したかったのは、直上高架工法で仮線用地も少なく済むから。関西では最近良く使われています。確かに営業線の直上で工事を行う為、慎重な作業が求められるので別線方式より工期が長くなる傾向に。西鉄天神大牟田線でもやっと使用開始。費用対効果か、早期完成か？輸送量が逼迫する首都圏では関西とは、事情が違いますから。納得です。

[@お林チャンネル]

西谷は地下化出来ないのかね？ 地下使ってJR、東急直通させるのに地下使ってるんだから

[@太郎山田-u8j7t]

帷子川よりも深く掘らないとだから、かなり深く掘らないとダメなんじゃないかな？

[@SFSKNI]

星川〜西谷間で連続立体交差事業が行われるときにするんじゃないかな

[@弾丸列車]

踏切に関係がないのに敢えて地下化する理由が特にないような

[@maguro-]

今更無理だと思う

[@ツルフタ]

よく相鉄を見てる親子がいるから地下にしなくても良いと思う。 確かに渋滞は多いけど高架はダメなの？ 鶴ケ峰に住んでますけど鶴ケ峰が活性化する気がしない

[@suna0726]

高架にしたら、二俣川の手前で高架の保土ヶ谷バイパスの更に上を超えないといけなくなり、そこから二俣川の地上駅までわずか300mで15m以上を降りないとならず、箱根登山電車並みの急勾配になってしまいます。

[@llawliet-1219]

親子がみるからっていう経済性のない理由でわざわざ高架化するかぼけえええ

[@SagaKintetsu_JP]

地下化ならす堀割場合は列車見えるから堀割が良い思うよ(コスト削減出来るから)

[@uu7286]

日本語不自由で草