CFMOTO 450MT-RX enduro

CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTOMT-R / RX - www.xmotostore...
Rozdíl mezi novým modelem 450MT-R a 450MT-RX je v zásadě malý, může být však zásadním v rozhodování při výběru stroje. Zatím co MT-R disponuje ,,nízkým blatníkem" MT-RX je osazeno ,,vysokým blatníkem". Tato specifikace může být pro výběr vhodného stroje pro Vaše využití hlavním faktorem. Tyto dvě možnosti dělají z jednoho totožného stroje jasnou volbu pro milovníky terénních cest, ale i ty kteří preferují více silnice.
Ani jedena z verzí neobsahuje v ceně přídavné boxy. Ty může zakoupit samostatně v kategorii příslušenství.
CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTO 450MT-RX enduro
Motocykl pro každého dobrodruha
Štěstí, radost, nadšení, překvapení, důvěra, inspirace... Jízda na motocyklu vyvolává emoce a pocity. Každý jezdec hledá a cítí něco trochu jiného. Pro někoho je motocykl jen dopravním prostředkem, pro dalšího relax, odbočka z reality běžného dne jak vyčistit hlavu. Toto vše dokáže být 450MT. Dokáže vás dopravit do cíle, bez ohledu na cestu. Jeho samozřejmost a nadšení s jakým poskytuje emoce a neomezuje jezdce, přímo nabádá zažívat a hledat dobrodružství kdekoliv. Přesně určen pro ty, pro které je cesta cílem.
Motor
Pohonná jednotka, která potvrzuje své kvality v sesterských modelech 450SR a 450NK, byla pro potřeby modelu 450MT upravena s důrazem na průběh kroutícího momentu ve středních otáčkách. 2 vyvažovací hřídele výrazně snižují vibrace motoru a jsou jedním z klíčových prvků jezdeckého komfortu. Díky kovaným odlehčeným pístům a použití materiálů s nízkým třením má motor okamžitou reakci na podněty jezdce.
CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTO 450MT-RX enduro
5" TFT displej
Nabízí jednoduchost, přehlednost a čitelnost za všech podmínek. Díky tomuto displeji budete mít všechny důležité jízdní údaje stále přehledně zobrazeny. Displej o velikosti 5 palců je ideální volbou pro ty, kteří hledají kompaktní a přehledný zobrazovací panel pro svá zařízení.
Terénní ambice
Zdvihy vpředu a vzadu 200mm, 21″ přední kolo a 18″ zadní kolo naznačují, že i jízda mimo zpevněnou cestu nebude překážkou v nacházení nových zážitků.
CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTO 450MT-RX enduro
Samozřejmá ovladatelnost a lehký motor
Samozřejmá ovladatelnost je jednou z hlavních vlastností stroje. Lehký motor zasazený v rámu z chrommolybdenových trubek snižuje celkové těžiště stroje. Plně stavitelný podvozek KYB pak zajišťuje jednoduchou ovladatelnost i při náročných manévrech. Toto hravé MTéčko je navrženo s důrazem na lehkost a výkon. Díky kombinaci těchto vlastností je stroj schopen dosahovat vysokých rychlostí a zároveň poskytovat plynulý a přesný pohyb. Tato kombinace je ideální pro sportovní využití i každodenní jízdu.
Ergonomický design pro pohodlnou jízdu
Pohodlně a ergonomicky navržený motocykl minimalizuje únavu a umožňuje pohodlnou jízdu i po dlouhé doby. Řídítka lze nastavit až o 10mm vpřed nebo vzad, což zajišťuje optimální polohu pro každého jezdce. Navíc je možné snížit výšku motocyklu/sedla o 20mm pro snadné přepákování zadního tlumiče.
CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTO 450MT-RX enduro
Stavitelné plexi pro jezdce
Dalším prvkem, kterým se 450MT dokáže přizpůsobit individuálním potřebám každého jezdce je výškově stavitelné plexi v rozsahu ± 6 cm. Tato funkce umožňuje jezdci snadno nastavit plexi podle svých preferencí a získat tak optimální komfort při jízdě.
Až do cíle
Získejte výkon a efektivitu, díky modernímu motoru a palivové nádrži o objemu 17,5 litru dosáhnete dojezdu až 350 km. S MT 450 dosáhnete svých cílů rychle a spolehlivě.
CFMOTO 450MT-RX enduro
CFMOTO 450MT-RX enduro
Systém asistence a bezpečnosti
S asistencemi i bez. Dvoukanálové ABS a systém trakční kontroly renomovaného výrobce Bosch pomáhá jezdci v nepředvídatelných situacích. Pro maximální kontrolu je možno oba systémy deaktivovat.

[@BORDIKCB]

Jsem úplně urvanej jak borci tlačí Čínský moto. Nevěřím vám ani p... ! Doporučuju vřele všem zkoušet si moto na vlastní kůži. Někde zdarma, někde za poplatek, ale to je OK. Pak budete vidět, jak budete rozčarovaný recenze / vaše zkušenost. Třeba moje vysněná BMW F900 GS, hroznej zvuk motoru, vibrace do stupaček a páčky přední brzdy, kravál do helmy. A hle, všechno stejný jako Čínský Voge!!! Jen o XY dražší. Na dotaz prodejci proč koupit Čínský BMW a ne Čínský Voge, jen žvatlal něco o značce BMW. Já rozhodně Čínu opravdu NE a Čínský BMW tuplem NE. A CF se zábavným motorem KTM 790 kde 10 - 15 000 km motor KO?! Jezdil jsem Duka 790 neskutečně zábavná moto. Ale ta kvalita... Zhlédnuto mám nesmysl recenzí. Po přímém osobním svezení vs videa. Už nesleduju skoro nic. Nemá to vůbec vypovídající hodnotu tudíž ani smysl. Tak asi tak... Ale na to přijde časem každý koho opravdu motorky baví ... Tak ať se všem daří a jste v dobré náladě. 🥳

[@amsik360x6]

Dávnejšie to ešte ako tak dávalo nejaký zmysel. Teraz je 500 očarujúca vôbec nechýba výkon keď všetci vieme že na diaľnici by sa to zadrelo cestou do RU. Ja tomu tiež neverím na vlastné oči vidím v servisoch značky štvorkoliek linhai cf moto s vybratým motorom. Platia dobre

[@BO.malinois]

Z pana Šilera se, do slova a do písmene, stala lehká děva. Pojede na všem a u všeho bude slastně hekat. Sleduji jeho recenze a ptám se: Kde je jeho upřímnost, otevřenost a profesionalita. Doba se mění a s ní i lidé 😒

[@amsik360x6]

Ale dobre platia. Keď Sršeň povie že 42 koní je devíza motorky tak mi to hlava neberie. Lepší bude len babetta z pekného Slovenska.

[@vitabenes148]

Je to trochu divný, každopádně Šestka Transalp měl koní sice 50 ale vážil 220 kil. Do dneška za to chtěj lidí nesmysl a jsou z toho urvaný. Takže bych to do žita neházel, než se na tom svezu.

[@amsik360x6]

Ale Transalp staval na svojej spoľahlivosti a musím to potvrdiť sused má z roku 1987 600. Bez generálky iba vymenené riadiace jednotky pod sedlom. Odišli kvôli vibráciam. Do ohňa by som ruku nedal za CF moto. Každý máme na výber ale mne ta Čína ešte nedokázala že je držiak. Práveže kde chodím po servise tak štvorkolky linhai cf moto a ešte neviem čo tam stoja s motorom von. Moc sa o Tom pri cf moto nehovorí o nejakom servise tak prečo asi.

[@vitabenes148]

@@amsik360x6 proti tomu nemůžu říct ani tašku. Jen bych to neházel prostě hned přes palubu. Spolehlivost se ukáže až časem. Nic jinýho nezbejvá. Ale ten poměr ceny/váhy/výkonu/designu/výbavy má prostě Čína dobrej. Určitě nechci činu nijak hájit, jen chci bejt neutrální a koukat na všechny bez zaujetí. A i když je to reklama, třeba Šíma s tou mt800 najel celkem pěkný tisíce bez trablů. Tak si trochu říkám, jestli to není spíš jako s autama z Británie. Potřebuji specifický servis, jinak nefungujou. Češi ale všeobecně na servis dost serou. Nemůže tam bejt i v tomhle případě nějaká spojitost?

[@amsik360x6]

​@@vitabenes148jo chápu tvoj pohľad na vec. Mne to príde skôr že ta Čína naláka na full výbavu za skoro rovnakú cenu ako overené značky bez výbavy (kufre, blustre...). Ten servis asi niekto fláka ale to je vidno hneď alebo aj po debate, ani napnuť reťaz nedokáže. Raz som si bol pozrieť na Yamahu fazer 600 z 2008 asi a po obhliadke z chlapa vypadlo že 5 rokov neriešil servis len sa vozil. Ono to na tej motorke bolo vidno a preto som ju nekúpil. Naštartovala aj kratšiu jazdu s jedným zdochnutim zvládla. Čiže ono je stále otázka či majú tie správne materiály a zbytočne nešetria Číňania tam kde sa neoplatí na motore napríklad. Ja to mám tak že verím japonským výrobcom, ale aj tam sa už dá natrafiť na modely vyrábané v Thajsku či kde. Aj keď si na KZbin pozrieš ako napríklad skladajú afriku a pozrieš si BMW video tak je vidno riadne rozdiel v práci samotných pracovníkov. Ja som za konkurenciu z Číny koniec koncov to pritlači aj Japoncov znížiť ceny len dúfam že ostanú držiakmi ako to bolo doteraz.

[@vitabenes148]

@@amsik360x6 já věřím tomu že kvalita se vyrovn, protože 3 modely s katastrofální pověstí prostě znemožní dali prodeje. Je otázkou, co bude kvalitou už za to stát. A stejně tak z druhé strany, konkurence bude potřebovat srazit cenu. Ale někde se to bude muset odrazit

[@slavokalay2209]

Pekná mašina

[@miloshajek4362]

A za 💧🌨🇨🇳to klouže 🌧💧i přední 🇨🇳

[@viliamgula8383]

Moto roka.

[@JaroslavSehan]

tak už i Pepa ráno zpívá Internacionálu a klaní se zemi velkého středu ...tak holt kupředu levá , soudruzi!!

[@patrikpatrik2655]

Proc je to tu znova????????

[@branislavbrano1396]

196 kg vazi nie 185 kg,co je tazka krava na 450.ma nizke zdvyhy

[@l03k63]

Uz tu zacina docela smrdet.

[@rockybalboa9379]

Kdo nedosáhne na zem má řešení, přibrat a motorka čapne 😂

[@perim36]

je to slaba sračka ked niečo od toho chceš v meste tak otačky do červeneho inak nič .na dialnici to uvariš.

[@vladimirnovotny1792]

kolik na tom máte najeto??

[@amsik360x6]

​@@vladimirnovotny1792stačilo mi 3 sezóny a 30 000km na cb500x 2019. To čo sa napísalo hore je čistá pravda. Na diaľnici to zadreš 6-7 tisíc otáčok pri 130. Najlepšie jej sedela rýchlosť 80 na 6 po rovine. Žiaden veľký výkon nič. Keď už niečo do terénu tak sú ostré endura ktoré vážia 100kg takže nejaké cf moto s 185kg má fakt neohúri. Nekupovať nie je to spoľahlivé ani dobre. Hlupák sa pouči na vlastnej chybe.

[@vladimirnovotny1792]

@@amsik360x6 já na svem V Stromu 650 jel jen 1x 145km/h jinač mám cestovku 80-105, tam kam se potřebuju dostat je 100km dálnice a pak tisíce km v lesích ( nejsem v CR) takže ano něco lehkého na blbnutí by bylo fajn a něco na silnice na výlety rovněž, ale 2 motorky nemám kam dát. Takže nějakej kompromis hledám ...a toto zatím všichni chvalej ano měl jsem v hledáčku T700 ale ta cena + mnozí říkají že je hodně těžká při zvedání ..... takže nevím možná zase zpět k offroadum :-) i když kolega chce podniknout výlet do Oregonu atd + nějaké lesní cesty , jak jsem řekl V Strom mi v lese chytal břichem..