XXL Elektro Schwertransport für einen LKW Ladepark von Ulm nach Zwolle (NL)

[@elektrotrucker]

(Werbung) Trade Republic macht es dir kinderleicht deine Finanzen in den Griff zu bekommen. Hol dir jetzt dein kostenfreies Tagesgeld-Konto mit 3% Zinsen und 1% Saveback auf deine Kartenausgaben. trade.re/etrucker

[@jesusmetlock3539]

dieser link war der erste wo ublock reagiert hat, möchte ich da fortfahren? da würd ich doch lieber nen ford fahren.

[@m4d-m4x]

Benutze Trade Republic schon länger^^ In Aktien und Co. wurde natürlich auch schon investiert für meine Zukunft;)

[@johndoe-dh8ue]

is werbung, klar, aber tradrepublic hat wenig gutes feedback derzeit. also vielleicht differenzieren zwischen "elektrotrucker empfiehlt aus persönlicher erfahrung..." und "hier werbung von neuem werbepartner weil konditionen passten"

[@timdekyrke]

@@jesusmetlock3539 ist aber unbedenklich. Trade Republic hat eine deutsche Banklizenz und hat über 8 millionen Kunden. Soweit ich weiß ist es der größte Neobroker in Europa.

[@karlwagner5241]

1% Saveback bei der Visa hast vergessen und die 3% sind limitiert auf max 50000.-. Bin schon lange dabei und habe viele Aktien die Dividenden zahlen, kann ich nur empfehlen.

[@Klaus2626]

Hallo Tobi! Danke für deine Videos. Ich bin seit vierundviezig Jahren Kraftfahrer und seit kurzem im Ruhestand. Ich hätte vor kurzem nicht gedacht das es mit voll Elektrotrucks es überhaupt möglich ist irgendwas sinnvoll zu transportieren. Du hast mich eines besseren belehrt und mir aufgezeigt das es wichtig ist Energieoffen zu sein, und das noch viel mehr in Zukunft möglich sein wird. Ich sage nur Kassler Berge mit Zweiundachzig Kmh Tempomat und zweiunvierzig Tonnen bergauf. An alle die sich das einigermaßen vorstellen können......... Gruß vom Klaus! 😊

[@H-W.H.]

Da wäre es doch jetzt die richtige Zeit, sich mal ein E-Auto anzuschauen und Probe zufahren? Du wirst begeistert sein!

[@kaite8371]

@@Klaus2626 schön, daß Du auch immer noch offen bist.

[@bstaab2590]

Hey Tobias kannst du den Kommentar von Klaus bitte ganz oben anpinnen? Wäre Mega 👍👍👍👍

[@jorgmuller4101]

Der Elektrotrucker-„Spielfilm“ heute war besser als der Tatort. Danke dafür😉👍.

[@Johann_aa]

Wer vergeudet seine Lebenszeit mit Tatort gucken?

[@baronimo]

@@Johann_aa mitunter Leute, die auch gerne mal das Hirn zum Nachdenken nutzen. Muß nicht jedem liegen, kann aber!

[@RTW112Maik]

Diese Folge ist die beste und man kann allen Kritikern zeigen das es keine Gegenargumente mehr gibt. Schwertransport in Winter und 700km in der Schichtzeit und dann Leistungprüfung das die Räder die Leistung limitierten. Danke für das Format immer Tobias und immer viel Strom in akku weiterhin auf dein Touren 🚛🔋🔌⚡️

[@ioniqKnechter]

@RTW112Maik Genau..... Immer eine handbreit (fünf %) Energie im Akku!

[@mariof.4851]

Schwertransport ist ein wenig übertrieben den mit 4 Achsen kannst du nicht groß was transportieren! Bei dem 2 Achs Tiefbett hängt normal vorne eine 3 Achs Zugmaschine dran!

[@baronimo]

@@mariof.4851 von Schwertransport spricht man Umgangssprachlich auch, wenn eigentlich Großraumtransporte, also Überhöhe, -länge und -breite gemeint sind.

[@benjaming.4037]

Schön, dass es Krümelix wieder gut geht ☺️

[@Hoffis-Welt]

Habe die Reaktion des Prüfers total gefeiert. Wie war es ? Geisteskrank soviel Power. Vielen Dank für das Video in Spielfilmlänge. Unterhaltsamer als so einige Filme. Mach weiter so. Total spannende Woche.

[@monsterchannel24]

Großartiges, unterhaltsames und informatives Video! Ich mag deine entspannte Art und bin fasziniert, wie gut die E-Mobilität selbst mit dem LKW heute schon funktioniert. Und das, obwohl man sich in Deutschland irgendwie immer noch gegen die E-Mobilität stemmen möchte. Beim Anblick der Baustelle für den Ladepark in den Niederlanden und auch beim ersten Ladestopp in Venlo hat man das Gefühl, dass Deutschland auch hier meilenweit hinterher hinkt. Nach über 3 Jahren und 70k Kilometern im Model 3 kann ich den Einwand, E-Mobilität funktioniert auf der Langstrecke nicht, mittlerweile nur noch mit einem müden Lächeln erwidern.

[@thorblau7943]

Die Niederlande haben bereits die meisten Ladepunkte pro Einwohner und können sich jetzt auf LKWs konzentrieren😉

[@f.walther2638]

Und das System von Fastnet ist super. Viel Platz auch mit Anhänger. Ein Dach und Beleuchtung. 😍

[@tymanot]

Glückwunsch zum erfolgreichen Seminar. Allzeit gute Fahrt. Ich finde deine Einstellung zum Thema und den Beruf des Kraftfahrers sehr erfrischend.

[@tymanot]

Krasser Prüfstand. Da sieht man mal wie überlegen der E Antrieb ist.

[@Ultravore]

Ich finde IVECO sollte dich mal einladen. Die müssten doch eigentlich einen Prüfstand haben um das Biest zu messen 😃 wäre auch super interessant von den Ingenieuren mal mehr zum technischen Aufbau zu hören.

[@tguldener]

Die werden das, wie auch bei Autoherstellern, so machen, dass sie direkt an der Achse Messen ohne Reifen.

[@Hessenspotter]

@@tguldenerNein. Die spannen die E-Motoren direkt auf Prüfstände. LKW Motoren werden immer ohne Getriebe und Achse gemessen. Die Verbrenner gehen auch auf einen Motorenprüfstand um dort Abgas/Leistung und Drehmoment nach zuweisen. In der Konfiguration kann man ja 2 verschiedene Achsbauarten, 6-7 verschiedene Achsübersetzungen, 5 verschiedene Getriebe. Zusammen kombinieren. Deshalb werden die ohne geprüft ;)

[@marioweinreich1415]

Nachdem ich einige KZbinr gesehen habe und auch die Begeisterung bei Dir gesehen habe, fahre ich seit 8 Tagen einen ID.4 Ich möchte nicht mehr zu einem Verbrenner zurück. Einzig durch die idealerweise 80% Ladeziel ist der 55kWh Akku geraaaade so ausreichend. Mit dem 77 kWh Akku und dem guten Verbrauch würde ich dem ID.4 auch für den Italienurlaub nehmen. So aber werde ich mir für den Urlaub vielleicht noch mal einen Verbrenner mieten. Bitte mach weiter so als Botschafter für eine spannende neue Welt!

[@raphiseth6942]

@@marioweinreich1415 hast du das mal mit "a better route Planer" durchgerechnet? Ich hab gerade mal aus spaß von Kiel bis zum Gardasee geplant und war überrascht das es auf 12 Stunden fahrt nur 4 Stunden waren, dafür würde ich nicht unbedingt den Aufpreis von mehreren hundert Euro zahlen für einen Leihwagen.

[@kaite8371]

Wenn man auf 100% lädt und das direkt wieder verbraucht, ist das kein Problem für die Lebensdauer des Akkus. Es gibt inzwischen neue Erkenntnisse, wie man mit denen umgehen sollte.

[@ioniqKnechter]

@marioweinreich1415 Wie jetzt? Der ioniq vFL hat nur 28 kWh U kommt auch nach Italien. Sogar bei über 30° minus bis zum Nordkap. Peter ioniq in Januar 2024 in 17 Tagen von Lehrte bis Nordkap U über die Lofoten wieder zurück nach Lehrte. 8.500 km in 17 TG Aber immer dieses.... mein Akku ist zu klein.... Ich will 1000 km am Stück fahren. Biopause (trinken, essen, pinkeln u Bewegung) unnötig. Strecken von 2½ - 3 Std wird dein Vau Weh doch schaffen, oder? In der Biopause laden, ist selbstverständlich. ABER ich sehe du bist Anfänger in Sachen e Mobilität. Bis zum Sommer, wirst du es verstehen, dass es auch mit deinem BEV nach Italien geht.

[@Hoffis-Welt]

Allseits gute Fahrt.

[@JamesBrown-ux9ds]

Siehst Du - und mit der Erfahrung bist Du nicht der Einzige! Viel Erfolg und Freude auch weiterhin mit deinem ID4, electro only rulez! Und ich schließe mich dem, was der Vorredner gesagt hat an, einfach mal die ein oder zwei Ladestops zusätzlich in einem Stundenlohn umrechnen, und dann kann ich höchst selbstverständlich auch vollkommen beruhigt und gelassen mit dem kleineren Akku nach Italien fahren.

[@josi_silverstein]

1,5h Elektrotrucker. 🤩 Vielen Dank, Tobias! Du bist eine Inspiration.

[@desmoheli]

Ich bin da voll bei dir. Egal ob LKW oder PKW, wenn die 80-90% der Anwendungen auf elektrische Antriebe umstellen, brauchen wir uns um den Rest nicht mehr kümmern. Irgendwann können dann auch Schwertransporte mal mit eFuel laufen, aber darauf kommts nicht an.

[@muten861]

Du hast bei den Petrolheads nicht richtig zugehört. E-Autos funktionieren erst, wenns für alle Anwendungsfälle passt 😂

[@kaite8371]

​@@muten861bei der Stromerzeugung wird auch genauso argumentiert. Anstatt daß man wahrnimmt, daß wir bereits bei 60% sind, andere Länder bei 80% regenerativ, wird ständig auf die Dunkelflaute verwiesen. Dabei wäre es kein Problem, wenn wir erstmal so weit sind, über 300 Tage voll klimaneutral Strom zu produzieren, mal an einigen Tagen oder auch zwei Wochen noch fossile Stoffe zu benötigen. In der Dunkelflaute. Trotzdem wäre die Erzeugung dann weit über 90% klimaneutral.

[@teletuby524]

Ich verstehe nicht, warum Schwertransporte nicht auch elektrisch fahren können sollen. Wir sehen doch gerade, welche Mordsleistungen der E-LKW bringt. Das kann doch nur noch eine Frage der Anzahl der Achsen sein, oder? Mehr Sorgen mache ich mir um die Anwendung in der Landwirtschaft. Für E-Schlepper reicht wohl die gravimetrische Leistungsdichte der Akkus noch nicht.

[@claitrid7806]

Stimme ich voll zu. Wobei Schwertransporte zum einen langsam fahren und zum anderen keine großen Strecken pro Tag. Sie brauchen hohe Leistung zum anfahren, dafür wäre der E-Antrieb mit Getriebe prädestiniert. Ein Problem sehe ich eher beim Laden, man muss dann den Zug auseinderkuppeln. Aber auch das wird sich finden...

[@C4rb0neum]

A large percentage of worldwide energy goes to heating houses and offices. But yeah I agree. Once trucks and pkw’s switch, then the rest will be way easier too because the price of batteries and electronics has dropped so much.

[@hschmidt79]

Wenn der Verbrenner-Leistungs-Freak vom Prüfstand "nicht messbar!" auf den Messbericht schreibt, weil das elektrische Spielzeug mehr Leistung hat, als ein paar LKW-Reifen auf den Prüfstand bringen können... 😂 Danke Tobi, damit hast du mal wieder ein Video geschaffen, dass man Kritikern um die Ohren hauen kann. "Elektrischer Schwertransport" macht sie dann endgültig fertig... 😁

[@ioniqKnechter]

@hschmidt79 Wird die Hardcore Stammtisch Kommentatoren (die immer weniger werden) nicht beeindrucken. Die behaupten auch die Erde ist eine Scheibe oder die Sonne dreht sich um die Erde. Und Klimakatastrophe ist nur ein Hirngespinst. Gibt eben zu viele Spinner im Universum. 😅

[@stephansuhr7348]

Super das dein IVECO den Prüfstand besiegt hat. Klasse Transport und Du bist immer mit soviel Freude dabei, ich hoffe deine Begeisterung bringt mehr Nachwuchs in diesen Tollen abwechslungsreichen Beruf. Glückwunsch zum ADR Schein. Keep in Trucking und allzeit gute Fahrt

[@stefankruger3634]

Du bist verspielt genug und technikbegeistert, das du auch die Freude am gelenkten Anhänger zeigst. War interessant mal eine nicht Standard Fracht zu sehen. Wie so nen Ladepark aufgebaut wird, sieht man gut bei dem Elektriker, Harun. Der zeigt den Aufbau und Anschluß des Ladeparks mit Alpitronic Ladern.

[@stephantorsten1892]

Herzlichen Glückwunsch zur bestandenen ADR -Prüfung. Vielen Dank für deine stets interessanten, spannenden, motivierenden und lehrreichen Videos.

[@jokia1974v.2]

Wo ist denn eigentlich das Bobicar auf dem Leeren Tiefbett ? bringt pech Ohne Ladung zufahren habe ich mal gehört ?

[@johnscaramis2515]

Ich meine das mit dem Pech wurde irgendwann mal dazuerfunden. Soweit ich gelesen habe, wurde das mit dem Bobbycar gemacht, um gegen Leerfahrten zu demonstrieren.

[@ypx5ub]

Und wieder einmal spannender Bericht vom Elektrotrucker :-) Mir gefällt Dein Zusammenschnitt der vergangenen Woche und ich freue mich jeden Sonntag auf das neue Video.

[@erneuerbare5487]

Die Zukunft wird auch im LKW Schwer- und Sonderlastverkehr elektrisch werden. Weil die Achslasten werden mit einer zusätzlichen Achse gelöst. Erste Schritt Sattelauflieger 40 Tonnen usw. und dann step bei step, Jäääh. Das wird elektrisch!

[@michaelkatzmann9238]

Elektrotrucker in Spielfilmlänge, für mich besser wie jeder Krimi! Das du jetzt auch schon Schwertransporte fährst und dann gleich für Milence ist mal cool, besser geht doch garnicht als wenn die Bauteile für einen Milence e-LKW Ladepark mit dem e-LKW angeliefert werden. Dein Besuch auf dem LKW-Leistungsprüfstand war ja mal krass, es ist der absolute Hammer was der IVECO S eWay an Leistung freisetzt. Der Test wurde zwar abgebrochen da der IVECO S eWay vor lauter Kraft nicht getestet werden kann, aber genau das zeigt ja wie sehr ein e-LKW einem Diesel überlegen ist egal was Diesel Dieter sagt. Für deine Gefahrgut Prüfung wünsche ich dir alles beste und das du sie beim ersten mal schafst!!!! 👍 Zum Thema Schwertransport mit dem e-LKW hier mal zwei Videos aus den Niederlanden, aus meiner mittlerweile 3.792 Videos umfassenden KZbin e-Transporter, e-Bus, e-LKW Video Sammlung. kzbin.info/www/bejne/gZDInaipj8mlb9k kzbin.info/www/bejne/eZvJfIGmYpyNetk

[@ioniqKnechter]

@michaelkatzmann9238 Tja, andere Länder sind eben weiter wie wir. Meilenweit voraus. Aber woran liegt es.... Am Menschen wie der Matthias Müller Ex Vorstand VW Seine arrogante Art in einer Talkshow 2017 sagt schon alles. Habeck hat 2019 über deutsche Fahrzeug Hersteller insbesondere VW vorhergesagt.... Wenn die sich der e Mobilität verweigern war es mit denen. Und genau das ist jetzt eingetreten. Komisch nur, das ausgerechnet die Schuld daran, bei den Grünen gesucht wird. Ebenso die Abhängigkeit vom Gas u Öl aus kritischen Staaten. Wurde auch von den Grünen oft genug bemängelt. Der schleppende Ausbau der Infrastruktur der Elektrizität. Usw. Heute ist alles die Schuld der Grünen. Aber die Ursache liegt bei den Regierungen vor 10 bis 15 Jahren.

[@t23682]

Absolut interessant die Prüfstand Messungen. Bestes Video überhaupt. Weiter so 👍👍

[@DJ2022DE]

Vielen lieben Dank für die neue Folge Elektro Trucker ❤

[@thankyouforyourcompliance7386]

Sehr cool. Ein kurze Einweisung und dann muss man mit so einem Tanker auf die Straße. Respekt! Nichts für Weicheier.

[@MichaelHensche]

Das war sehr spannend heute, finde ich. Deine Anspannung zu Beginn mit dem gelenkten Auflieger war durchaus gesselnd :) Sowieso immmer sehr unterhaltsam und lehrreich.

[@byGDur]

Voll gut wie der Teststand überfordert ist 😄

[@feyzullahkasikci5832]

Ich finde es toll wie du alles gut redest. Ich denke Pioniere wie du müssen genau so sein. 👍

[@ioniqKnechter]

@feyzullahkasikci5832 Menschen die von vornherein alles schlecht reden, gibt es gerade in der e Mobilität, genug. Darum ist dieser Kanal auch so erfolgreich, weil er seit Anfang Juni 2024, jeden Sonntag zeigt, das e Lkw auch auf Langstrecke, kein Zeitverlust gegenüber Verpenner haben. Aber es gibt trotzdem ewig gestrige, die krampfhaft an ihren Stammtisch Fakten festhalten und behaupten dass das einfach nicht geht!

[@Chickenbreadlp]

Besser als jeder deutsche Spielfilm und dennoch gleiche länge. Echt hammer!

[@mr.motovlogs]

Tolles Video. Aber die Tonschwankungen sind echt anstrengend. Vielleicht solltest du deine DJI Osmo pocked mit Ansteckmikrofon doch öfter benutzen. Schöne Grüße

[@sebastianhaeuser86]

Mit Untertitel aktiviert kann man allerdings das lesen was man nicht hört 🙄

[@themisterx8660]

Verrück dich hier zu sehen 🤩

[@gerbre1]

Anstrengend ist es drei Uhr morgens aufzustehen.

[@LimBo3500]

Love the new graphics. Nice work team.❤

[@ralfo1704]

Danke für die tolle Arbeit. Deine Videos sind sehr spannend!

[@derBerg]

Ein weiterer Elektrotrucker Sonntag. Besserer Sonntag als ohne :)

[@Joerg-m3l]

❤GLÜCKWUNSCH zur bestandenen Prüfung 🙋‍♂️🍀🍀🍀🍀☕️☕️

[@MrMcMoments]

Bitte schmeiß beim nächsten Mal einen Normalizer/Compressor auf die Audiospur! Mega geil, dass Emobilität jetzt auch im Schwertlast und Gefahrguttranspoert einzug hält !

[@paulwohlgast6109]

Das Problem mit der Stromversorgung für die Hydraulikpumpe hatte ich sofort schon im letzten Video, der Ankündigung von diesem Trailer, kommentiert. Das dürfte nur mit einem kleinen Stromaggregat auf dem Schwanenhals befriedigend zu lösen sein. Du nutzt diese manuelle Nachlenkung ja nur dann, wenn es so eng ist, das du mit dem normalen Lenkkreis nicht mehr durchkommst. Und dann hast du in der Regel keine Zeit, mit pausieren herumzuspielen, weil du da ja meist dann auch den fließenden Verkehr blockierst. Ich hatte im Prinzip denselben Trailer, nur mit festem Hals, und teilweise offenem Bett, für Yachttansporte. Noch ein Tip : für die hinteren Warntafeln Halterungen am vorderen Ende des Achsaggregats anbringen, also möglichst Nahe der Ladung. Wenn du die ganz hinten auf Ladungsbreite ausziehst, sind die dir an Engstellen dort maximal im Weg, und dann schnell krumm gefahren. Umgewöhnung geht schnell, eigentlich kannst den wie einen Hängerzug fahren. Und wenn du den gewöhnt bist, willst keinen anderen mehr ! LG, Elmar

[@rudolfdierotnase]

5KWh LFP in den Trailer einbauen? Dann kann der LKW das langsam nachladen, und die Hydraulik kriegt ausreichend Power.

[@paulwohlgast6109]

@rudolfdierotnase Wir hatten das bei unserem großen Trailer, 3-A-Aggregat mit zwei Lkw-Bleiakkus versucht, war auch unbefriedigend. Erst der Hatz hat das Problem gelöst, was m.W. bei größeren Trailern eh Standard ist. Wobei da die Pumpe wg, höheren Lasten und höherem Widerstand durch drei Achsen natürlich noch stärker war, also deftig Strom gezogen hat. Wenn es wirklich mal richtig schwer wird, dürfte der E-Lkw aus dem Spiel sein. Außer wir erleben noch eine Akku-Revolution, was ja sehr zu hoffen ist.

[@raphiseth6942]

​@paulwohlgast6109 also ich glaube die Akkureichweite ist da ganz klar der Flaschenhals, der E-Antrieb alleine ist sehr gut für Schwerlast (siehe die ganz schweren Kipper, Güterzüge und co). Die Reichweite ist dann eher das Problem da gibt es glaub ich verschiedene Ansätze. Edison Motors haben einen Diesel elektrischen Truck gebaut, also einen e-truck mit einem Dieselgenerator zum nachladen. Vorteil davon man hat alle Vorteile von E- Antrieb (kein schalten, Drehmoment, rekuperieren, und leise) und die Verfügbarkeit von Diesel. Je nach Einsatzgebiet spart man damit ne menge Diesel, bsw. Setzt Diesel nur ein wenn notwendig

[@paulwohlgast6109]

@@raphiseth6942 Ja klar, so war es auch gemeint. Bei echten Trümmer-Transporten hat man ja zweimal immensen Energieaufwand. Der normale Vortrieb, und dann an Engstellen sehr viel Hydraulik, die immens Energieintensiv ist. Heben, senken, umlenken. Das geht mit der aktuellen Akku-Technik nicht.

[@raphiseth6942]

@paulwohlgast6109 von was für Engergie mengen reden wir dann? Ich kann mir nicht vorstellen das ein richtig dimensionierter Akku da nicht reicht. Um einfach mal ein paar zahlen in den Raum zu werfen die glaub ausreichen müssten. Ich hab das jetzt mal auf einem Renault Zoe basiert. Der Akku eines Renault Zoe hat einen 41 kWh Akku, der 305-320 kg wiegt und mit mindestens 30kW (40PS) Dauerlast und 68kW (88PS) peak Leistung. Bei 10 bis 20 Tonnen Gewicht für einen Schwerlast anhänger machen 300kg Akku den Kohl auch nicht mehr fett. Und wenn man möchte könnte man bestimmt auch noch angetriebene Achsen einbauen die durch rekuperieren den Akku laden können und auch ohne Zugmaschine langsam bewegt werden können.

[@markusgagel310]

War wieder ein klasse Video.

[@saar-louis4761]

Hallo Tobias, um Gefahrgut mit einem Tankfahrzeug zu transportieren benötigt der Fahrer eine zusätzliche Schulung (Aufbaukurs Tank) und der Lkw sowie der Anhänger/Auflieger eine spezielle Zulassung. Die Bescheinigung nennt sich "Zulassungsbescheinigung für Fahrzeuge zur Beförderung bestimmter gefährlicher Güter". Je nach Ausstattung werden die Fahrzeuge in verschiedene Klassen eingeteilit. Die Klasse mit den geringsten Anforderungen ist "AT". Für die Klasse "FL" ist eine besonders geschütze Elektrik vorgeschrieben. Für einen LKW der fast nur aus "Elektrik" besteht dürfte das eine ziemlich hohe Hürde sein. Diese Klasse wird zum transport von leicht entzündlichen Stoffen benötigt. Wenn du mal wieder zum "TÜV" fährst kannst du ja mal fragen ob ein E-LKW so eine Zulassung überhaupt erhalten könnte. Dein Ansprechpartner bei IVECO kann dir vielleicht auch Auskunft erteilen ob es bei deinem LKW möglich wäre. Bisher gab es aber glaube Ich noch keinen E-LKW mit so einer Zulassungsbescheinigung.

[@baronimo]

Den geforderten Ex-Schutz sollte man mit einem eLkw sogar leichter realisieren lassen, als mit einem Verbrenner. Hier muß ja kein zündfähiges Gemisch entzündet werden!

[@Hessenspotter]

@@baronimonaja das Regelwerk ist leider nicht angepasst. Deshalb bringt das leider noch nix.

[@Hessenspotter]

Es gibt nur sehr wenige Leute die sich gut mit Neuabnahmen ADR auskennen. Vielleicht pro Bundesland so ~ 15-20 Personen. Aktuell werden die E-Fahrzeuge noch über das Regelwerk reglementiert.

[@jurgenpuley5738]

Top, war wieder sehr Interessant.😍

[@bernhardhe3806]

Toller Prüfstandtest und endlich mal was zu tun für deinen Iveco. Fazit Schwerlast geht auch mit dem e-Truck.

[@rogerschreiber9733]

Vielen Dank und gute Fahrt

[@erikkossack8590]

Wird wohl Zeit für klebrige Dragsterreifen

[@eurors77]

Was meinste wie Lustig das wird wenn du die module in 4,5 Jahren neu machen musst. Ich hab das jetzt schon ein paar mal durch und glaub mir was man da für Kommentare und Meinungen hört, da hauts dir alles raus. So viel besserwisserei und dumme ansichten kann man sich normal garnicht ausdenken. War ein tolles Video, die Zeit verging echt super schnell. Schade das man vom Abladen nicht mehr sehen konnte. Allzeit gute Fahrt ein Kollege im Städtischen Verteiler rund um Köln

[@thankyouforyourcompliance7386]

@elektrotrucker wäre doch nett, wenn am Sanitärcontainer am Ladepark dann ein Aufkleber wäre: "brought to you by Elektrotrucker"

[@renemetzner2208]

Du inspirierst mich, Danke 😃

[@MsKempa1]

Erstmal klasse Video und toll das es deinem kleinen besser geht. Ja diese Schulungen sind ein Thema für sich. Ich hab mir immer noch Infos aus dem Netz geholt und früher auf auf den gesunden Menschenverstand geachtet.

[@didimobile]

Wegen den 24V für den NATO-Stecker: Bei den kleinen E-Autos (Zoe) ist dabei wichtig, auf welcher Seite vom Stromsensor für das 12V-Netz der Strom abgezapft wird. Wenn er auf der richtigen Seite geholt wird, regelt der DCDC-Konverter entsprechend mit und die Spannung bleibt konstant hoch. Wenn zu viel gezogen wird, sinkt die Spannung und der Strom kommt nicht mehr nur aus dem DCDC sondern auch aus der 12V Batterie.

[@dieratte1]

Schaue ich dann morgen in der Mittags Pause, freue mich

[@schwarzer5er838]

Mirco auf Achse - Vibes mit dem Tieflader :)

[@peterbuker2688]

Man kann es auch positiv sehen mit dem Schwertransport. Je unaerodynamidcher der Auflieger ist, desto mehr Diesel wird pro km durch den E-LKW eingespart.

[@thorblau7943]

Das ist auch eine Sichtweise. Die Argumentation hinkt eh, als ob nur E-Autos bei Gegenwind, Kälte und matschiger Fahrbahn mehr Energie verbrauchen und Verbrenner nicht.

[@canadianpoweredcamp2781]

Genaugenommen kommt das Wort genau, genau genug vor! Genau!

[@pferdeschorshi]

Super Tobi, danke.

[@Amy-s2j4y]

Ich lasse mal hier einen Kommentar da einfach damit deine Videos bei KZbin höher gestuft werden. Denn du leistest hier einfach eine hervorragende Aufklärungsarbeit. Vielleicht solltest du in deinen Videos um mehr Kommentare bitten und nicht nur für Verbesserungsvorschläge, sondern einfach auch, dass Leute Bescheid sagen sollen, wenn sie was gelernt haben, etc.

[@eqa2507]

Und jetzt in Spielfilmlänge😊😊😊😊😊😊

[@HHJung1976]

Prüfstand war mega und nicht mal im Titel angeteasert 🤗🤗 bitte bleib dran, wir wollen das Viech messen 😎

[@kooooons]

Ich denke Schwerlast hat keinen Zeitdruck aber auf lange Sicht fällt ja die Produktionsinfrastruktur und die Tankinfrastruktur immer mehr weg, da wird es also zunehmend schwierig, die Zugmaschine zu bauen und zu tanken. Gleichzeitig ist es ja so, dass das Gewicht gar nicht so viel Einfluss auf den Verbrauch hat wie die Geschwindigkeit. Wenn das Ding also ohnehin Lasten von 50 t bewegt, dann kann es ja auch die Batterien die dafür nötig sind an Bord haben, dass macht den Kohl jetzt auch nicht mehr fett. Oder möglicherweise kann man da dann auch eine andere Chemie nehmen. Oder der Schwerlastzug wird unterwegs von einer mobilen Ladelösung nachgeladen. Wir werden sehen.

[@jogi_54]

Besser Prüfstände wirst du bei Firmen finden, die z.B. Sonder-LKW a la die großen Muldenkipper für den Bergbau bauen.

[@raphiseth6942]

Aber prüfen die tatsächlich ihre Trucks auf Prüfständen?

[@jogi_54]

@@raphiseth6942 Würde schon davon ausgehen, dass ein Hersteller wissen will, ob seine Konstruktion das bringt, was er so entwickelt hat.

[@klausfischer3079]

2:07 „ist das Bottrop, wo ich gerade bin?“ Nenne es einfach Ruhr City, damit liegst du hier immer richtig… Smiley

[@cliffmclane6271]

Sehr interessante Folge. Am besten find ich immer, wenn Du mit offenem Fenster langsam los fährst. Diese Ruhe! Bitte viel schneller die Ladeinfrastruktur ausbauen. Diesen ganzen Motorenlärm braucht doch eigentlich kein Mensch. Viele wissen das bloß noch nicht. Vielen Dank für Deine immer wieder tollen Videos. Ach ja, ganz vergessen. Von wegen elektrischer Schwertransport. Es gibt schon vollelektrische Riesenkipper. So für große Minen. Und, könnte man nicht Mobilkrane elektrisch betreiben? Mit Akkus in den Ballastgewichten? Ok, vielleicht nicht für den Weg zum Einsatzort. Aber dort, zur eigentlichen Arbeit. Nur so ein Gedanke.

[@Pedda_aus_DINslakenHiesfeld]

Hallo seit 2021 bedeutet ADR: "Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road". Schöne Zeit noch und bleib gesund!

[@turgaykuscu3730]

Viel Erfolg bei der Schulung

[@DonDeTango]

Also da man ja sicher auch richtig leistungsstarke Schwerlast LKWs auf dem Prüfstand testen können muß, wird es sicher auch Prüfstände geben, die den Iveco verkraften können. Wäre natürlich schonmal interessant. Bei Schwerlastzugmaschienen, kann ich mir gut vorstellen, das die auch elektrisch realisiert werden. Elektrisch sind größere Leistungen ja leichter zu realisieren als mit Verbrennern. Letztlich wird’s wohl nur um die Mechanik gehen. Aber das ist bei den speziellen Maschinen als Diesel bis jetzt ja auch nicht anders. Also ich denke das wird kommen! Dein LKW zeigt ja schon das da richtig was geht.

[@Mike-dg2pw]

Es geht um den Verbrauch und die Akkus. Bei einem Schwertransport mit 250t Gesamtgewicht und 8% Steigung habe in einem Test Schwerlastzugmaschinen umgerechnet fast 600l auf 100km verbrannt. 3000 bis 3500 Nm Drehmoment. Der Iveco hatte 3700Nm und wäre dabei auf Dauer an der Höchstleistung, da wäre der Akku in Minuten leer.

[@DonDeTango]

@ Also zum einen scheint er ja ein noch deutlich höheres Drehmoment zu haben, das war ja jetzt nur bei Teillast, da es der Prüfstand nicht hergegeben hat. Unabhängig davon, eine Schwerlast Maschine wird größer und schwerer sein! Zudem kommt es in aller Regel ja nicht auf Geschwindigkeit an. Die Fahrzeuge sind entsprechend untersetzt, sodaß man auf diesem Wege die Kraft multipliziert. Stell Dir vor der Iveco wäre vierfach untersetzt…. Da muß am Ende nur alles Mechanisch stabil genug gebaut werden! Dann na da das zwei oder dreifache an Batterie rein, dann hat er mehr Kapazität und auch mehr Gewicht auf den Achsen. Diese extrem Zugmaschienen werden in aller Regel extra mit viel Gewicht bepackt um entsprechende Traktion zu haben! Wenn der Iveco jetzt als Beispiel entsprecht groß untersetzt wäre, würde er schon mächtig viel ziehen können. Und vermutlich würde er dann sogar nichtmal beständig unter Volllast fahren müssen. Im Endeffekt haben solche extrem Zugmaschienen auch nicht mehr PS, eher sogar weniger, sind aber entsprechend untersetzt und generieren daraus ihre entsprechende Kraft. Da man e-Motoren auch leichter noch kräftiger bauen kann, ist es denke ich von dem her alles weniger das Thema. Größere Akkus dürften auch noch nicht mal das große Thema sein. Die Sache wird im Moment mehr die sein, das dieses Thema noch unbekannt, ungewohnt ist. Riesen Acku dürfte auch noch eine gewisse Preisfrage sein, wobei ich mal von ausgehe, das solche extrem Zugmaschinen eh nicht ganz billig sein werden! Von daher wird der Preis eher eine zweitrangige Rolle spielen. Wenn man aber mit solchen Fahrzeugen unterwegs sein wollte, müßte man sich auch um einige andere Dinge kümmern, wie wieder aufladen usw. Das bedeutet zusätzliche Organisation und eventuell auch Umstände. Da ist aktuell noch keiner drauf eingestellt! Ich wette aber, das wird kommen!! Zudem könnte es auch sein, das man für diese Art von Transport eine besondere Art von Fahrzeugen baut. Statt hinten drauf die große blaue Kiste mit viel Gewicht Akku Module die stapelbar und abnehmbar sind. Dann steckt man die hinten drauf. , erhöht das Gewicht je nach Anforderung und kann Aber zugleich auch egal bei welchem Zwischenstopp die Akkus einfach schnell gegen vollgeladene tauschen. Ein anderer kümmert sich ums nachladen. Das wäre z.B. machbar, nur zur Zeit noch eine völlig neue Lösung. Ich kann mir aber gut vorstellen das sowas in der Art z.B. in Zukunft mal kommen wird. Entfallen würden Wartung und anderes beim Diesel, was mit Sicherheit auch einiges an Zeit und Geld kostet. Mit den e-LKWs das ist ja jetzt gerade so richtig am hochlaufen! Für Kleintransporter, Kastenwagen, gibt’s z.B. zur Zeit noch nichts richtig. Weil bei größerer Batterie fehlt die Zukadung, bis 3,5T. Oder man kann zwar mehr Gewicht hat dafür aber diverse andere Einschränkungen. Da wird man wohl auf leichtere Batterien warten müssen. Beim Schwertransport wird höchstens die Batterie Größe das Problem sein, nicht das Gewicht.

[@thomaskracklauer8153]

Endlich wieder ein Video von dir, uns so lange warten zu lassen, Frechheit du Gribbe 😂

[@id4Driver40E]

Hallo und Grüß Gott, muss jetzt leider unterbrechen und kann erst später weiter schauen. Zunächst kleine Kritik: Wenn man Montags früh los fährt sollte die Zugmaschine aber geputzt sein.😁 Zum Krumelix: Braucht mehr Sendezeit. Entweder Du installierst eine extra Kamera für Deinen treuen Begleiter oder Du installierst einen Spiegel sodass man ihn immer im Bild hat. Zu Trade Republic: Ja ich bin dort auch dabei und kann es empfehlen. Allerdings ne kleine Kritik. Jeder muss ja für sich entscheiden wo er investieren will. Aber wenn wir keine Rüstung haben - dann kommt Knecht Putin und Zara Zarenknecht und aus ist es mit E-Trucker. Nur noch Öl und Gas. Von unserer Freiheit ganz zu schweigen.

[@dirkflunkert6190]

Gratuliere 🍾

[@mariof.4851]

Für einen Schwertransport muss es eine 4 Achs Zugmaschine schon sein, das du wirklich was ziehen kannst. Leistung und Drehmoment von deinem Iveco wären schon da nur wenn du mit 100t und mehr, wird der Akku nicht mehr reichen. Das nächste ist das Laden, den mit einem Schwertransport kann man nicht so einfach wo stehen bleiben und laden. Außerdem hast du da immer eine vorgegebene Route in der Genehmigung stehen, die du auch nicht verlassen darfst.Schwertransport ist ein ganz eigenes Thema und viel Planenfahrer stellen sich das zu einfach vor.

[@Mike-dg2pw]

Schwerlastzugmaschine ist wie Rennwagen. BEV können zwar schnell beschleunigen, aber selbst Sprintrennen halten sie nicht durch, von 24 Stundenrennen gar nicht zu reden.

[@thomasg.4304]

Also großen Respeeeeekt was Du da so für neue Herausforderungen schulterst👍💪🤘 Und das ganz allein ohne Beifahrer und Einweiser! Ernüchternd fand ich den Prüfstandprofi, der ja scheinbar gar keine Ahnung von E-LKWs und ihre volle Leistungsentfaltung ab der ersten Motorumdrehung hatte. Es wird in nächster Zeit viele geben die ein kräftiges Aaaaahhhaaaa-Erlebnis haben werden!

[@baronimo]

Was willst Du machen, wenn die verwendete Technik nie dafür gedacht war? Er hat sich der neuen Aufgabe gestellt und nach besten Wissen und Gewissen gehandelt. Er hätte auch mit: "Ein eLkw kommt mir nicht auf den Prüfstand!" abwiegeln können.

[@t23682]

Tobias! Jetzt schon KZbinr 2025.

[@galaxyguideneunundneunzig2417]

ADR steht für Agreement concerning the international carriage of Dangerous goods by Road (seit 2021) und Accord européen relatif au transport international des merchandises Dangereuses par Route (bis 2020). ADR ist das Land- bzw Straßengebundene Äquivalent zum ADN (franz. Abk. für die "internationale Beförderung von Gefahrstoffen auf Binnengewässern")

[@marius9119]

Danke dir!

[@docugraf]

59:13 endlich sieht man mal den Mittelblinker, den der Postillon schon vor Jahren vorstellte!

[@Peto12341]

Moin Tobias, bin selbst Fahrer und ich mag deine Euphorie wie du an neue Aufgaben gehst. Zum Thema ADR stimme ich dir zu dass die Anforderung bei der Ausbildung bzw. Prüfung oft nicht so hoch ist. Ein paar Punkte gibt es allerdings schon die man mit einem e-Truck nicht fahren darf. Zumindest ist mein Wissensstand so. Es geht um spezielle Fahrzeuge wie für den Transport von brennbaren Flüssigkeiten zum Beispiel. (Tankwagen). Diese müssen EX/II Zulassungen erfüllen was extra isolierte Verkabelungen, ex geschützte Geräte wie Tachograph oder Batterietrennschalter beinhaltet. Ähnlich ist es auch bei Mirrocams. Diese sind bei solchen Fahrzeugen auch nicht so einfach möglich bzw. Zugelassen.

[@pascalmertikat8523]

Du warst in Oberhausen am Sterkrader Tor und bei 2:29 😅 bin da zur Arbeit gefahren und habe dich gesehen

[@Jasper-t3h]

In den Niederlanden gibt es so Nabenprüfstände meistens für Tracktorpulling "Trecker" die halten ne Menge aus da sind selbst 1300ps quasi nix so blöd es klingt. Die jungs fahren aber auch Turbinen und Allison v12 mit Metanol usw. Auch sehr spannend.

[@Silas460]

@2:25 ist nicht bottrop sondern Oberhausen sterkrade. Aber denke auch das Vorallem im schwerlast Bereich der e antrieb richtig gut ist.

[@MrMelbarK]

Das mit dem Gefahrgut kenne ich aus meinem Vorleben als Lokführer. Fahre mal einen Güterzug mit Stückgut oder Container, auf der Lok liegen die Ladungspapiere Papiere, und wenn dann etwas passiert geht das Theater los, wenn mehrere Waggons im Zug Gefahrgut haben.

[@steinmar2]

Zwolle, richtige geile Hansestadt (:

[@stanislavkorostelev6620]

Hallo Tobias! Mich würde interessieren, wie realistisch das Laden auch in anderen Partnerdepots und nicht in öffentlichen Hubs ist?

[@tomgbang]

Ich finde, dass gerade der Elektro-LKW mit der größeren Leistungsfähigkeit für Schwertransporte geeignet sein müsste. Und irgendwann wird es halt mehr oder weniger nur noch Elektro-LKW geben und ob es sich dann lohnt, für diese Schwertransporte eigne Motorkonzepte weiterzuentwickeln.

[@ioniqKnechter]

@tomgbang Hatte ich schon zu einem anderen Kommentar geschrieben. Radnabenmotoren für den LKW Bereich werden kommen. Meine Meinung. Die Räder der LKW sind größer u können im Durchmesser größere Motoren aufnehmen dir dann höheren Drehmoment liefern können. Bremsleistung bis fast zu null km sind möglich. Sensibles Ansprechverhalten gerade im Schwerlastbereich nützlich. Weniger Bauteile wie Getriebe oder Reduziertgetriebe nötig, da direkt am Rad.

[@Mike-dg2pw]

Das Problem ist nicht der Motor, sondern der Akku. Die nötige Energiemenge um große Lasten zu bewegen sind zu groß für Akkus. Fast alle großen Maschinen heute, wie Bagger, Groß-Muldenkipper, Dieselloks,.... sind alle Diesel-Elektrisch, sprich für den Antrieb sorgen Elektromotore, für die Energie Dieselgeneratoren, weil die Energiedichte von Akkus da um den Faktor 10 bis 100 zu gering ist.

[@thorblau7943]

Ob ein 1000 PS LKW wie der Iveco für Schwertransporte nicht ausreichen würde? Ich sehe auch eher das Problem der dann vermutlich häufiger nötigen Ladestopps.

[@donarodinson2381]

Warst ja die Woche fast bei mir zu Hause. Da hätte ich mir deinen LKW gerne angeschaut. :O

[@derrichie]

Tobi, Fennlo wird das gesprochen.

[@whynot5852]

Schwertransport elektrisch ist doch optimal, 1000 PS und mehr sind elektrisch doch viel einfacher zu realisieren. Auch die nötigen gigantischen Drehmomente sind elektrisch einfacher zu übertragen, die gigantischen Muldenkipper im Tagebau werden auch dieselelektrisch angetrieben. Der Dieselmotor erzeugt die elektrische Energie für den Antrieb genauso wie bei den Schwerlastlokomotiven die nicht vollelektrisch angetrieben sind. Natürlich werden es keine Standardzugmaschinen für die größten Schwertransporte sein, jedoch ist das bei den Dieseltrucks ja auch nicht anders. Spezielle Anforderungen erfordern halt spezielle Lösungen.🤷‍♂️

[@andix25]

Die Muldenkipper sind mittlerweile glaube ich auch Batterieelektrisch zu haben. Im Bergbau wird die Ladung oft bergab transportiert, da muss man nicht mal laden, da reicht die Rekuperation aus.

[@engineer4future]

Es gibt bereits vollelektrische Muldenkipper für den Mieneneinsatz. Im Schweizer Steinbruch Pery gibt es einen mit 123Tonnen und 980kW Leistung.

[@michaelkatzmann9238]

Caterpillar hat inzwischen einen vollelektrischen Prototypen Cat793BEV im Testbetrieb laufen, der wiegt leer 404 Tonnen und hat eine Ladekapazität von maximal 240 Tonnen und ist 60Km/h schnell.

[@andix25]

@@michaelkatzmann9238 Ich hab bisher nur von Liebherr gehört. Ich glaube da sind schon mehrere voll im Einsatz.

[@michaelkatzmann9238]

@@andix25 Stimmt Liebherr hat auch einen BEV Dumper im Angebot den T264E und dazu den passenden BEV BAGGER 9400E.

[@thankyouforyourcompliance7386]

39:50 bei all der Komplexität dieses Transports kann man eine schwankende Ladeleistung echt nicht gebrauchen. Was sagt denn Aral pulse zu dieser Situation?

[@robertmueller212]

59:10 das Mittelblinklicht die ganze Zeit vor sich zu haben ist ja noch übler als einen mit Nebelschlussleuchte ohne Nebel.

[@BavarianSuperGuy]

geistesKrankes Marketing OK ICH GEB AUF, Ich will jetzt auch einen Iveco° Glückwunsch zum Diplom LKW Fahrer

[@johnscaramis2515]

Was mir auffällt: in der Kommentarsektion gibt's so gut wie keine Dieseldieters mehr, egal nun Auto oder LKW. Die Realität lässt sich halt schwerlich verleugnen, wenn man sie auf dem Bildschirm entgegenflimmern sieht. Was natürlich nicht heisst, dass bei eLKW alles so glatt läuft wie bei Diesel-LKW, speziell das Thema laden ist halt aufgrund der erst anlaufenden LKW-Ladeinfrastruktur noch etwas schwieriger als es sein müsste.

[@SimonKbg]

Der direkte Vergleich der identischen Touren zwischen dem Diesel und dem E-Truck wäre doch interessant. Bekommst du die Tour deines Kollegen mit Diesel-Truck rekonstruiert und kannst mal Lenkzeit, Ruhezeit und Verbrauch gegenüberstellen?

[@skorpion9053]

Warum sollte eine recht neue Technik auch von Anfang an gleich alle Bedarfe abdecken können? Auch der Verbrennungsmotor hat sich im Laufe seiner Zeit in die verschiedenen Rollen hinein entwickelt. Das wird mit der Akku Technik auch passieren. In zehn Jahren werden wir mit Akkus Dinge machen können, die man heute noch nicht vorstellen kann.

[@w0ttheh3ll]

Vielleicht kannst du wenn du Zeit hast nochmal die Ergebnisse vom Prüfstandslauf auf deutsch zusammenfassen. Ich (Ingenieur) habe nicht so ganz verstanden, was der Mensch von Schaknat erzählt hat.

[@Bulldoser137]

In Rhede Ems an der A31 soll ein neuer Lkw Ladepark entstehen stand vor kurzem in der Zeitung

[@Krummtal]

Wird zumindest für Nanno Janssen eher nicht sinnvoll sein. Ist ja nur noch ein kleiner Hüpfer bis Leer. Aber so langsam wird der Autohof in Rhede, vor 2-3 Jahren oder so war da nur ein Tankautomat, sonst nix.

[@michaelkatzmann9238]

Ich wohne in Haselünne im Emsland, davon habe ich garnichts gelesen, in welcher Zeitung stand das?

[@Bulldoser137]

@michaelkatzmann9238 hat in der Meppen Tagespost gestanden vor vier Tagen, Die Unternehmensgruppe Schmees in Rhede installiert im Gewerbegebiet an der A31 vier Ladesäulen für E-Lkw. Das Gesamtinvestitionsvolumen umfasst mehr als eine Million Euro. Das Projekt soll ein Anfang sein.

[@christoph6105]

Ein E LKW der stärker ist als ein Prüfstand Endergebnis Leistung nicht messbar 😂😂

[@johnscaramis2515]

Der Prüfstand selbst war nicht das Problem, der hätte das gekonnt. Das Problem war ja, dass die Schnittstelle zwischen LKW und Prüfstand, die Reifen und Rollen mit dem Setup nicht mehr konnten.

[@ioniqKnechter]

​@@johnscaramis2515 Ja genau. Ich denke das der Reifen Luftdruck auch zu hoch war. Ist in den seltensten Fällen, so niedrig, wie er vom Hersteller abgegeben ist.

[@johnscaramis2515]

@ Luftdruck senken hätte mit Sicherheit noch was gebracht. Allerdings hätte man den LKW auch mit weniger Luftdruck m.E. nicht voll ausfahren können, da man mit dem Herunterspannen wohl eher nicht auf die max. Achslast kommen wird.

[@volkero3132]

ADR auf englisch: The Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR)

[@holgerpohl1591]

Edlich, endlich. Ich habe lange darauf warten müssen. Der Elektrotrucker in Spielfilmlänge. Ich hoffe das bleibt jetzt so. Eins habe ich aber doch noch zu bemängeln. Das nächste Mal aber bitte so veröffentlichen, dass ab 20:15 Uhr geschaut werden kann. 😁😎

[@e51btrei]

Frage: wie sieht das eigentlich mit dem Licht bei den ganzen neuen LKW aus? Gibt es da inzwischen auch Fernlichtautomatik mit Kurvenlicht, Matrix-LED etc. pp? Ich persönlich denke, dass gerade gutes Licht einen erheblichen Vorteil bei der aktiven Sicherheit bietet. (Zu Anfang des Videos sieht man Dich „nur“ mit Abblendlicht fahren, wenn ich das richtig sehe?)

[@bstaab2590]

Hallo Tobias, das war wieder ein Mega Video. Ich verfolge zwar schon sehr lange deinen Kanal, aber ich bin mir nicht sicher, ob du 2024 schon komplett mit dem eTruck unterwegs warst. Deshalb die Frage, ob du vielleicht mal die Daten Kilowattstunden Verbrauch und Equivalent CO2, Ausstoß Vermeidung aufnehmen könntest damit wir Ende 2025 mal belegbare Daten hätten, würde mich Mega interessieren. Danke und viele Grüße 👍

[@hdw64625]

Hallo Tobias! Bensheim, dein zweites Zuhause 😅. Nur treffen kann ich dich nicht, wenn du nachts hier bist. Schade. Gruß aus Bensheim, Holger

[@MatthiasKleine]

Ton ist in dieser Folge wirklich schlimm. Mal versteht man nichts und muss lauter machen, und 5min später übersteuert alles und es fliegen einem die Ohren weg. Trotzdem wie immer super spannend! Der Prüfstand ist bestimmt erleichtert dass Du weg bist (und er bald wieder langweilige Vebrenner messen darf).

[@денисбаженов-щ1б]

I liked the place where they tested elephants in the past - now more and more rare with electric trucks - so trunk adapters are useless.

[@paulikxp]

Prüfstand: natürlich ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sehr hoch, das ist typisch für Elektromotoren, denn die haben unmittelbar beim Start das höchste Drehmoment.

[@kaite8371]

Den Verbrennerfans ist das oft noch gar nicht so klar. Wobei ich dem Betreiber des Prüfstands nichts unterstellen möchte.

[@plugaroundtheworld]

zur Passage mit dem Messtand - auch ein eMotor hat eine Drehzahl. Ich bin mir nicht sicher ob ich verstanden habe, was alles gemessen werden soll, aber ggf. macht es schon Sinn statt der "Verbrennermotordrehzahl" die "eMotordrehzahl" mit zu erfassen (gibt ja auch eTrucks mit mehr Gängen?) um dann vielleicht Unterschiede im Verbrauch zu ermitteln - der Drehmoment ist tendentiell ja eher linear bei eMotoren, aber der Verbrauch sollte sich unterscheiden. Baut nicht deswegen Porsche 2 Gang Getriebe ein?

[@steffen1182]

Ich habe bei manchen Tankfahrzeugen gesehen das der Auspuff hinter der Frontstossstange sitzt. Scheint aber nur bei alten LKW gemacht worden sein.