用了幾十年都安全的鋰電池 爲什麽上了電車就容易起火爆炸

當今無所不在的鋰電池，是上世紀80年代發明，1991年被索尼商業化的，因爲性能大大超過鎳鉻電池，索尼將他做出口香糖電池，安裝在隨身聽上，全球賣出了超過4億台。這款電池也很快被用在所有你能夠想到的地方。
大家有沒有想過，爲什麽我們以前鮮有聽到隨身聽起火爆炸的新聞，倒是最近經常看到新能源汽車起火的報道？ 這是科技在退步嗎？還是生產廠家背著我們幹了什麽，又或者我們在使用的過程發生了什麽問題？

[@1kdoc]

更正：視頻裏能量密度單位是瓦時/公斤，不是千瓦時/公交，謝謝lili-py7bt的指正。

[@sexkoko4040]

会不会以前的锂电池根本就是假的,为了商业利益而欺骗了大众

[@王傑-k6x]

這科普這分析太精采了！！感謝您的用心製作受益良多！！！

[@tank520mini]

現在都是商業營銷主導產品的時代了！過往的工程師文化早已不存在！ 德國車針對活塞環偷料，降低摩擦達成低耗能並通過環保法規，開始出現一堆會吃機油的車！還洗地說「正常現象」 各中國新能源車的制動能力遠遠不足、各車廠浮濫放鬆的充電標準，哪個是建立在工程師文化上誕生的產物？

[@1kdoc]

@@tank520mini 不僅如此，現在還流行互聯網思維造車，開一個glove box要進入菜單按五六個按鈕才能打開，明明出廠就應該有的功能，要按pro, VIP，VVIP方案每個月訂閱，這樣搞下去，看廣告踩煞車離我們真的不遠了。

[@kn2484]

…….鋰電什麼時候安全過，原材料很不穩，是靠一連串保護機制降機率的，靠每一層關卡相乘把總機率降很低，但從來就不是零。 起火新聞沒有一年沒發生過， 並不是電動車才開始。 你用了好長好長的篇幅講原理， 卻在起火原因用猜的。內短路很多原因，在沒外力且有控制版情況，原因不像是充放速度，而是偏向內部溫度控制，而且這只是原因之一，製造缺陷或是結構設計問題也可能，你的猜測太單一了。 而且，所有保護機制都在電池管理機制，怎樣不該去把矛頭怪到使用者，保護機制在並不是使用者想加快就可以快，充放電都一樣，更別提很多是沒在用時燒的。 btw,電車不適合高速有一半是馬達特性的原因，不單單看廢熱

[@1kdoc]

@@kn2484 內部溫度問題的起源就是充放速度。 現在的保護機制都在鋰電池安全括號外降低機率，而不是從長期使用的方式保護鋰電池。 有一種拔苗助長的感覺。 的確有些電池是在沒有使用的時候起火的，這就是枝晶短路引起的，而枝晶也是快充引起的。電機在高速運轉時候的確有低效率的特點，但是也比內燃機高出好幾倍，他們的區別歸根究底，還說能量來源區別太大。

[@kn2484]

@@1kdoc 枝晶充電就機會有，不單存在於快充，避免枝晶也不是單靠充電管理，枝晶造成內短路是其最糟糕的結果，但內短路成因也不是只有電化學造成，這樣可以理解嗎。 保護機制大方向其實沒啥變過，原理就那幾招一直加強預測能力而已。 我是覺得你這影片太糾結快充電是主因，問題控制的可不是使用者，鋰電從來就沒有真正安全過，快充也發展很久很久了。是電池管理，電池結構，和材料科學合作來逼極限。 要怪廢熱也是該怪bms沒弄好，而且bms發展蠻成熟了。 每次大量熱失控災害，幾乎都是特定型號或某製造商來源。這怎樣都不是可以單看快充來判定，像之前的某手機大量爆炸事件，最後其實是結構問題。

[@jerrytao1026]

@@kn2484 快充更容易发热，当然更容易失火了，播主讲的没错，慢充虽然也有起火的，但发生概率小了很多很多，这都是事实，凡事不能走极端，不要绝对化，OK

[@samtseng6694]

鋰電池，從來也沒有安全過，觀念完全正確。 炸藥不炸，不是炸藥安全，而是人類想辦法讓它再抹種安全環境下避免爆炸機率。

[@1kdoc]

@@samtseng6694 我覺得我們完全在討論兩個問題。 的確，鋰電池有爆炸起火的可能性。但是在正常使用的情況下他不會發生，BMS可以保障這一點，這就是風險管理。就像核能一樣，世界上大部分核反應堆都是安全的，但是你不會把他放在飛機上（蘇聯試過），因為這會大大提高他的風險。 我覺得把鋰電池放在汽車上的確這樣極限地壓榨他的性能，和把核反應堆安裝在飛機上無異。 我自己家裡有300多個鋰電池，我用來做DIY項目，我知道他們的來源，我定期cycle他們保證沒有電壓和變形的問題，我每天晚上睡覺的時候不會擔心他們起火。

[@xuzhenzhi]

我愿称之为，最牛逼的锂电池视频😊😊❤❤

[@LittleTin]

以前工作只要是有電池的設備開發，都要對電池抱有敬畏的心態去做，就算是一次性電池也是，不然當場在你面前炸

[@1kdoc]

@@LittleTin 是的，正確的態度。

[@庆疯余年]

电量恐惧症

[@will0222]

機魂不悅，需向萬機之神歐姆彌賽亞禱告。

[@koblongata]

汽油車的爆炸恐怖多了，一台油車的油箱平均有500度的能量，一台電動車是80度，汽油燃燒起來恐怖多了，還可以瞬間爆炸，會有爆炸震波那種，電動車就是燒，雖然只有80度，但會燒很久罷了

[@Keikyu-2100]

@@koblongata但是你有没有考虑过汽油只有在少数情况下才会一整箱爆炸，而且汽油并不自带氧化剂，需要氧气才能燃烧

[@misterhero1994]

之前GPS的影片帶我來這個頻道，這次講電池的影片讓我訂閱了這個頻道

[@jackblack2663]

品质很高，加油

[@ulysses9376]

中國現在押寶在電動車、光伏發電上，如同台灣幾十年前押寶晶圓代工、生技科技 應該說想法沒錯，開發中國家想要在全球貿易鏈裡不只當消費者，找個主力產業發展押寶當然很合理 看了這影片我才知道快充對電池的影響這麼大，中國的廠商、政府的科技官僚會不知道？ 恐怕是把這些人民的生命財產損失，當成必要支出成本的一部分而已

[@henry0927353227]

現在的充電速度跟充電裝數量,汽車電池密度在現今都已經處於不可接受的狀態了,還要人們接受慢充,電量不多於80%,不少於20%,500公斤的電池組只能使用其中60%的電量,其他重量要做為安全冗餘,放電速度又不能太快(馬達也不適合一直處於超高轉速),所以目前完全電動化根本不適用於汽車,但以油為主的油電混和動力未來大有可為

[@wikichen3158]

别急，固态电池出来后，问题就解决了

[@1kdoc]

@@wikichen3158 固態電池已經出來了，現在在亞馬遜就可以買到。但是目前暫時不要抱太大希望。 在高能量密度，高充放速度，高生命週期，環保，安全和便宜六個指標裡面，目前沒有一款電池做得到，連做到五個都不可以，包括固態電池。

[@wikichen3158]

@@1kdoc 我指的是如果达到疯田说的那个性能，那问题确实就解决了

[@鄭長崙]

油電混合動力增加車重，用油時扛著馬達跑，吃電時扛著引擎跑，只能說買車買真愛，CP值只屬於科學家。

[@jerrytao1026]

@@1kdoc 既然你说固态电池已经出来了？那电动车生产厂家为啥不采用呢？

[@張佑謙-w1c]

這頻道比老高好看多了

[@wikichen3158]

好久没看老高了，看了标题就不想点进去，尽是一堆无聊的外星人、什么预言之类的垃圾话题

[@Walk_0210]

⁠@@wikichen3158有一部分就是喜歡這類型的節目 不能因為你不喜歡，就說他垃圾 你們國家義務教育沒教過你們嗎？

[@露-p8o]

就是一直抄襲的那個?😂

[@wikichen3158]

@@Walk_0210 别动不动就国家国家的，赤匪的洗脑早已对我无效，不像你这种绿共奴，不要以己度人OK？我不喜欢，它对我来说就是垃圾，懂？

[@jackiehsu1109]

早不看老高了

[@orcako]

首先這是一部很專業也完整的鋰電池原理說明影片👍🏻 再來, 鋰電池的使用風險與日俱增, 其實是因為它就只是一個能量載體, 但隨著更高活性的正負極材料導入, 能量密度持續上升, 以及影片中提到的大電流快充快放, 因為材料介面電阻導致的工作溫升, 輔以車輛本身複雜而嚴苛的使用場景, 都使得風險槓桿不斷傾斜... ☕

[@NorthGateBridge]

如果电动车代表未来，那我现在买它干什么？如果不代表未来，那我现在买它干什么？

[@涂大欸]

非常優質的頻道，製作的影片高品質、專業，比什麼老高好看很多，希望可以繼續保持影片、內容的品質，不要為了提高出片速度降低了影片品質。

[@1kdoc]

謝謝你的肯定，我會加油的。

[@phantomxiang]

不能比吧，老高是玄學頻道又不是科普頻道。

[@jerrytao1026]

@@phantomxiang 老高若不是有他的漂亮老婆小沫帮衬，点击量会少很多，很多人就是冲着美女去的。

[@KuraHoshi752]

長知識了 現在才知道為什麼鋰電池會爆炸 1K的影片都很有料耶

[@nerochang]

沒辦法賣不動呀，只好向內找客戶，客戶賣一個少一個❤😂🎉

[@liudan489]

特斯拉的统计数据证明，慢充会使车辆电池更长时间的处于加热状态，反而导致电池的快速老化，而使用一直使用超充快速充电的汽车电池的健康度和寿命都要远优于前者。

[@honyeechua9670]

宝藏频道！！！这几天还在想着BP机的事，现在又有一个可以思考了，有了1K生活才不会乏味。

[@VictorNKC]

11:50 用1C充電就是1小時內充滿電，那是快充阿，通常不是建議0.3C充電嗎？

[@dontknowi467]

非常好視頻 使我獲益良多👍

[@kylechine4782]

很详细的解释，多谢

[@1kdoc]

🙂

[@wellhome8964]

電動車的誕生源自於人類對科技的憧憬與迷思，儘管車商不段進行著誇張的宣傳，電動車的本質仍然是跟買給小孩玩的電動玩具車一樣的東西

[@katy88417]

省了油價

[@tedsun3722]

本質一樣？😂

[@fanbasara9610]

这个观点够主观。

[@yosln96]

事實。中共囯就喜歡 玩具，航母.潛艦… 也是。共产党 就是 任性，破壞 地球！

[@adakdnn2793]

玩具車？ 你知道月球車也是電動車嗎？

[@ching-lunchu3685]

好影片，希望您能持續做下去

[@handelhan7264]

技术数据上还是不够成熟，续航爬坡载重短板，如果跑固定线路规划好还可以。

[@1kdoc]

@@handelhan7264 是啊，電車其實最適合我，每天兩點一線的。

[@user-wn3wg7wl7t]

8:39 最近有研究指 電池內部存在氫離子取代鋰離子到電解質中 引發枝晶 降底電池容量

[@陆伟-m9d]

通俗易懂，实事求是👍

[@志勇-p6m]

1:18 電子不是旋轉吧 電子是以電子雲的方式存在 根本不是繞著原子核旋轉

[@郭鐘正]

謝謝！

[@1kdoc]

@@郭鐘正 謝謝你的支持

[@uzlanguageenvironmentstudi5530]

做得很好的視頻👍加油祝早日百萬訂閱🎉

[@1kdoc]

託你吉言🤜🤛

[@tommymairo8964]

所以會不會有外部電池拖車？上高速前租一個，掛車屁股後面供電。服務區直接換一個滿電的，以此類推直到下高速還最後一個。這樣拖車可以放服務區充電，車不用排隊 😂

[@Liuting-qp6cw]

想請問1K是如何懂這麼多的 是單純興趣然後做成視頻嗎🙏

[@1kdoc]

@@Liuting-qp6cw 我在無人機和鋰電池行業做了7年。

[@samtseng6694]

一顆鋰電的故障率若為一百萬分之一，那一百顆鋰電聚集在一起的電池組，故障率就變成一萬分之一。 六個標準差(Six Sigma; 6σ)。

[@s194776]

原來如此~感謝

[@sazabi-zc3ir]

其实这就是个纯粹的数学概率问题。简单来说，如果一个锂电池在固定时间范围内（打比方说5年）发生热失控的概率在0.01%，就是万分之一。那么，特丝拉 M3有3000个这样的锂电池，在同一时间范围内里面有一个发生热失控的概率是多少？答案是接近35%。

[@SungHinTse]

影片开头用恒星模型描述原子结构其实是不准确的， 可能作者考虑到用量子力学的描述会有门槛，一般人不好懂，所以用这种旧的恒星模型描述吧 而且这对后面讲电池工作原理没什么影响 电动汽车不是人人有，但手机基本人手一部，影片中说快充是增加锂电池安全风险的原因之一 想问现在的手机快充对手机电池的安全性和寿命影响有多大？多少瓦的快充比较安全合理？ 希望能够回答，谢谢！

[@1kdoc]

@@SungHinTse 瓦數和手機電池容量有關係, 蘋果以前都是5瓦，所謂快充也不過20瓦，大概1C的充電速度，這是最合適的。小米那種120瓦用的時候爽，但是電池掉電速度也很快。

[@SungHinTse]

@@1kdoc 意思是类似小米120瓦这类快充，充满电只是手机显示上充满，实际没有充满，有不少虚电，是这样理解吗？

[@1kdoc]

@@SungHinTse 不，他是真充滿了，但是每次都對電池有傷害，主要體現在容量減小。

[@abc-321]

容量追求大，越大隔離模更薄，就是最大危險，

[@user-federicochen]

還有巴格達電池😊

[@toh81390]

汽車還有一個問題是使用環境．從熱帶到寒帶，水氣以及持續震動，這些工程上要克服的難題都是手機這些３Ｃ產品不需要考慮的問題．所以以前的電池安全！

[@jerrytao1026]

以前的锂电池都是用在家电上，都是慢充，没有快充，自然也安全很多。

[@SuperBigkangaroo]

索尼的口香糖电池不是锂电池，是镍电池，电压只有1.2V

[@衮衮-k7g]

镍氢，镍铬的替代品，当时已经是很好的电池材料了，只比当时锂电低一丢丢，安全性却高很多。

[@ImPiPi]

看完又找到一個內卷的問題

[@zu1177]

充電發熱放電也發熱，環境也熱，熱死了都

[@鄭長崙]

黑人：你說什麼電池？ 我：鎳鎘電池，鎳鎘！鎳鎘！

[@1kdoc]

@@鄭長崙 😂

[@chenbyte5467]

可比亚迪不是磷酸铁锂电池么😂

[@cryingeva]

我看的那个传呼机爆炸案，下一次是不是电动车爆炸了用远程就行了

[@jerrytao1026]

那是因为以色列做了手脚，电动车如果做手脚也能远程引爆。

[@torsionchu3343]

電池最好是慢义充电，我见很多有钱佬都用特斯拉电車，他们在自已的車位庄有充电插头，可以放一晚充电，有钱佬你估唔怕死吖！

[@wmd6893]

怪不得路上尽是龟速行驶的电动车，原来是怕输出功率大了电池过热啊

[@jerrytao1026]

龟速行驶是因为交通拥挤，不是怕概率大。

[@windhayato]

根據韓國數據 油車爆炸比電車高

[@wanderingpoetinvoid]

能量密度問題！

[@kit7575]

不知道你誤會了什麼 鋰電池啥時候很安全了

[@真相-h4r]

你看特斯拉，幾千顆串並聯。 你一般用也不會那麼多

[@user-rgstxcf123]

沙发🎉🎉

[@憂鬱水仙-k9y]

我有一個放了N年的問題，想跟您請教一下... 如果有一個100個單位體積的電池，用100%的高速充電是 N 時間... 如果換成兩個50單位的體積的電池，一樣用100%的高速充電是 不是 N/2 時間？ (也許會損失X%的電池空間) 如果同上+減少快j充來提高安全，是不是我只要用50%的充電速度，就可以接近原本的效果(N時間)？ (對不起 我不是專業的人員 所以表達有點差勁) 謝謝

[@1kdoc]

@@憂鬱水仙-k9y 這和你聯結兩塊電池的方式有關。假設你有一塊1000毫安的鋰電池，用1000毫安電流充電，剛好一小時充滿。但是如果你把兩塊500毫安的電池並聯起來（1S2P）充電，你的總電池還是1000毫安，3.7伏，再用1000毫安的電流充電，也會用同樣時間充滿。 但是，如果你將兩塊500毫安的鋰電池串連起來，你得到的是一塊500毫安,7.2伏的電池（2S1P)，再用1000毫安充電，就只需要半個小時的時間了。

[@憂鬱水仙-k9y]

@@1kdoc 謝謝您的指導

[@1kdoc]

@@憂鬱水仙-k9y 不客氣

[@jerrytao1026]

@@1kdoc 解释不严谨，应该是1000毫安时的鋰電池，不是1000毫安的鋰電池，这里的“时”不能省。

[@Jackvoowoonhoong]

可以参考oppo的快充。

[@tfc7132]

电动车容量巨大很难达到1C以上充放电吧😂

[@destiny2020]

2024年下半年发布的电车15万以上车型充电普遍达到3C了

[@tfc7132]

@@destiny2020 你知道1C是啥意思吗？1C代表60分钟就能充滿或放干电池，2C代表兩倍即30分钟，3C代三倍表20分钟。举个例子往小的说20kwh电池吧，想1小时充滿它即使用三相380V亦要52.6A电流，3C的话就要157.8A电流，你知道那电线要多粗吗？我保证5条加起来接不到充电插头。

[@destiny2020]

@@tfc7132 不用科普充电倍率，就最近半个月内上市的极氪7X，深蓝L07，阿维塔01，智界R7，乐道L60哪个没达到3C，极氪和乐道还是5C，你知道800V和480千瓦超充桩吗？我的电车是2022年上市也有1.75C的速率(400V平台58度电池 103千瓦最大输入功率）了，如果是800V只需要一半的电流。

[@destiny2020]

@@tfc7132 我上次充电最大电压是425.5V，最大电流243.8A，我的电池是58度，已经超过1.75C了，这才103千瓦，那个桩是160千瓦的。极氪7X 800V架构 75度电池，11分钟能从10%充到80%大约，来算算是多少倍率

[@destiny2020]

@@tfc7132 不用来科普充电倍率，简单说就是【1小时能把某个电池充满几次】，最近半个月上市的极氪7x、乐道L60、智界R7、深蓝L07哪个没达到3C，极氪还是5.5C的。不要再说什么157A了，那是涓流阶段就能达到的电流，那是五菱miniEV就能达到的充电电流。概括一下当今电车充电的状态，用最近两年15万以上的电车在120kw的桩上充电普遍能达到接近2C，用2024下半年上市的15万以上电车在240kw的桩上充电普遍能达到3C.

[@lili-ge2wu]

11:53说，最好是以1c充电，，对于一个100度电的电车来说，120kw的电桩，也仅仅达到1c的标准，对50度电的低端电动车来说，也只是2c，，对电池来说，这能算高电流吗？电动车自燃罪魁祸首是快充吗？？

[@lexus5480]

充电只是导致热失控的一个因素，我觉得更主要的原因还是电车驾驶员喜欢弹射起步，这瞬时电流一下子就上去了

[@JohnNeo]

乱讲,锂离子电池从来就没安全过,而且现在还已经安全多了呢

[@1kdoc]

願聞其詳

[@吼搭啦-h1u]

我也想聽聽不同說法

[@何威宇-d5k]

站個位子。聽聽看有什麼高見

[@HPWY2007]

從來沒有安全過 結案.. 本是10分現就算到8 90分 沒安全過的商品你敢放家裡地下室充電..??

[@1kdoc]

@@HPWY2007 其實很多自製的電池包都比有些商業產品安全，DIY的電池包可以自己設置電池管理系統（BMS），直接關閉1C以上的充電電流，過放自動就自動減流，這樣電池只會老化但完全不會有安全問題。 只可惜廠商不會這樣做。

[@LittleElephantCC]

結論是… 十年後的今天再評估要不要買電動車， 十年內讓別人去當傻傻的白老鼠吧😂

[@angle80]

快充老化快吗？

[@wikichen3158]

播主是自己配音吗？我很喜欢，提个建议，关于物理、公式方面得可以稍微改进一下，让观众更易理解，我看这个视频好几处都要倒回去反复听才明白。

[@tomlee8892]

锂电池曾经三星手机也多次爆炸起火

[@lili-py7bt]

500kWh/kg，即500度电/公斤，你这比亩产万斤还牛啊！

[@1kdoc]

説錯了，是瓦時每公斤，謝謝指正。

[@mikedeng1449]

从来没质疑过中国能够创新，但是一个只报喜不报忧的体制最终顶多就像苏联或俄罗斯一样，纸面性能也许可以藐视或至少平视西方，但是安全性和可靠性就呵呵了……

[@huizhou5169]

除了声音以外，视频质量很高

[@birdmt2491]

好樣的😊加油❤

[@陳柚子-e1l]

實際上燃油車是更容易火燒車的，因為各是墊片油封油管都是橡膠件阿早晚會劣化老化硬化發生洩漏的，電動車只是鋰電池特性火燒車時，火勢較快更難撲滅，看各國統計數據其中電動車比例最高的挪威，燃油車起火比例多出4到5倍，瑞典2022年統計每10萬輛電動/油電車僅有3.8起失火事件，而燃油車型則有68件，另外澳洲調查機構研究後發現，電動車起火機率為0.0012%，燃油車機率則提高至0.1%，多項數據皆顯示電動車失火比例都低於燃油車。 只是電車火燒車媒體會一直報，給人電車容易起火的感覺，鋰電沒那麼危險，電動自行車容易自燃都是充電跟使用不規範，不是拉延長線就是電池早就鼓包了，充電器電池本身品質有問題，鋰電池在合規生產跟正常使用下安全的很，不然也不會手機藍芽耳機智能穿戴都使用鋰電池了...........

[@StarParty-Workshop]

我認為 : 充電車很快會被淘汰 ; 好比當年 : 很大一片的鐳射影碟 , 一下子就被 VCD 取代了 ! 當時的 MD , CD 隨身聽 , 流行了一陣子 , 就被 USB 播放器取代了 !!

[@kuang-n8q]

聽說韓國三星要搶先推出小型裝置用固態電池了 我們等著看

[@jimmychuang5264]

以後中國就引入國家規範：以後規定充電只準用1C充電

[@free.fish.]

关于超导性能，一般都是说低温到某个程度就会触发超导效应。如果不要求严格的超导，只要求尽可能的低温，有没有可能带来优势？目前苹果手机在低温中，电池很快没电。低温放电没优势，但低温充电呢？低温充电是否能增加充电速度，并且保护电池？

[@free.fish.]

以此推导，低温地区的电池续航放电能力下降，但是，充电速度和电池寿命和安全性是否增加

[@雷撅天]

讲解的非常好👍👍

[@baogong1176]

同样的工作量（电池容量），想要加快进度（充电时间），不换技能更好的师傅（电池材料），那就只能增加工作强度（充电电流），长此以往就会过劳（损伤电池）。跟人体一样经常暴饮暴食终会有不良后果

[@leonrich6110]

那辆爬山中起火的车，火烧在前机仓，应该不是大电池起火。

[@jerrytao1026]

电池的前部起火，快速传播到车前的马达电路，所以表现出来的是车头起火，本质上还是电池惹的祸。

[@lazylkylky]

1k👍🏿👍🏿👏🏿👏🏿

[@dumbow68]

播主三观正，学问强。