一艘船竟釀成世界大亂！長榮貨輪卡蘇伊士運河終於脫困！但事情恐怕還沒結束？【TODAY 看世界】

#長榮海運 的巨型貨櫃輪「#長賜輪」23日起就擱淺在 #蘇伊士運河（Suez Canal），直到今天 (3/29）終於傳出好消息，埃及總統塞西（Abdel Fatah al-Sisi）稍早在推特發文宣布，成功終結船隻擱淺蘇伊士運河的危機。不過這次的「大排長榮」事件，對全球貨運及貿易會造成什麼影響呢？
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[@ch860]

我覺很很勵志耶 「你也許會犯錯， 但還不到從太空就能看到那麼糟」 2021--長賜輪的其中一個梗圖

[@charvalaho3709]

雖然KZbin上也有不少主打介紹與分析時事的頻道，但范琪斐的TODAY看世界和凱莉人物放大鏡真的讓我感受到什麼是專業的團隊。稿子簡潔有力、重點整理友條理、內容專業、兩位主持人語速和咬字都很完美(現代人真的沒有耐心聽別人慢慢說話)、影片時長剛剛好。整個頻道就是專業兩個字。希望貴團隊能長命百歲，我已經不看電視十年了因為受不了品質低落的媒體，貴團隊真的讓我重新愛上透過影片理解時事！謝謝妳們又專業又用心！

[@jfp5852]

100%附议！

[@frankieyang7111]

还有个最重要的点，就是他们不是靠颜值，而是靠内涵真真吸引人，我本以为看这个的男性偏多，但是没想到很多女性朋友都也爱看。

[@user-frogy]

現在電視新聞和新聞台的網路、賴，都非常偏頗，用詞也粗糙，偶爾才會有中立資料完整的新聞文章。所以我也習慣看影片來了解時事，尤其是Today 看世界的影片真的是每則都很專業!

[@每天都好累-h7c]

看公視啊

[@wing2262]

沒錯！內容好素質好口條好,必須推👍

[@mickyhuang3662]

未來人：成功時空旅行了，但現在在哪個年代？找個路人問問。 請問從亞洲到歐洲的海路走哪條？ 路人：繞過好望角 現在全球熱門話題？ 路人：奴隸採棉花 未來人：看來我們在16世紀初

[@halfkiteing]

有甚麼全世界的大事？ 路人：我們正在經歷一場瘟疫 看來是14世紀初啊

[@进攻D点]

未来人：你觉得台湾是中国的吗？ 中国人：当然不是。 未来人：看来我们在2021年的3月。

[@adghgwu2595]

未來人：你覺得台灣是中國的嗎？ 中國人：當然不是。 未來人：中國辣脆共慘黨倒台了嗎？ 中國人：沒有。 未來人：看來我們在2021年的3月。

[@ehomejoe9613]

弯弯日常嘴炮反共

[@我也-g7q]

@@ehomejoe9613 五毛日常嘴砲 講垃圾

[@佑-v7o]

人類從歷史上學到的唯一教訓 就是人類從不記取教訓....絕對會再跟以前一樣!

[@deepdrop7400]

利益面前教訓什麼的都忘光啦!

[@jenjuiliu1672]

你願意萬物齊漲 ?

[@ojn0071]

@@jenjuiliu1672 這個願不願意有什麼關係？

[@jack19860]

戰爭就是人類典型的遺忘教訓之後的產物

[@maywang5257]

遺忘傷痛是本性啊:D

[@leo19441895]

希特勒:我未完成的願望之一終於被實現了 :封鎖蘇伊士運河

[@佑-v7o]

其實以前埃及政府那邊要從西方奪走蘇一士運河控制權 就搞過沈船讓大家都不能用 所以這次不是第一次封鎖

[@john4006ny]

1967年爆發以阿的六日戰爭就曾經有這樣過了，而且還封鎖八年

[@chingchengwu8340]

主播 Lady . 論述內容廣泛. 豐富. 清析有重點. 沒有廢話. 只是說話稍快. Lady 整體形像端莊美麗大方. 每次視頻評論很客觀正面. 我們都很喜歡妳的視頻. 我們點讚. 加油！

[@監察者無名氏]

語速快可以訓練聽力，實在不習慣可以在影片右上角調速度

[@tingenchen7278]

我都調兩倍速耶哈哈哈 不是因為太慢 只是我的習慣 不過我沒甚麼感覺哈哈

[@cbcslk]

就是要快，没问题。加油。

[@s0910149]

我也都轉兩倍速聽

[@leng24468]

@@tingenchen7278 同道中人，我不管啥速度一律2倍听

[@as95093937]

恭喜結束大排長榮了～

[@shps100606]

我覺得事情還沒結束啊！

[@SuperOneok]

不是說大約要3天才能疏通，意思是順暢

[@usnchen7089]

真正的大排長榮才正要在各個碼頭上演，而這幾天就看看有沒有什麼番外篇了。

[@a128050479]

別忘記台灣和日本這麼賠償埃及

[@淦別吵]

@@a128050479 日本租長榮的船.是日本要全權負責賠賞跟台灣一點都不關係 反而台灣能向日本索賠

[@cheng1969]

中國貨，印度船員，日本船東，台灣公司，歐美客戶，國際事件

[@hsieh2704]

其實簡單說，蘇伊士運河管理局長種說法想要推責的說法，其實應該兩位蘇伊士領港員責任佔比大於船長， 因為在運河內由領港員帶領整船， 就算超速也是配合前面船團首船之速度， 管理局通過的船速快，管理局的收入就多， 且所有的船在運河內都在管理局的掌握ing現代貨輪上都有(標定儀及衛星定位；船舶黑盒子；通話記錄)，所以簡單埃及官方說法就是要卸責。 埃及運河管理局不想承擔多數賠償，先在記者會上鋪陳一下，此事件賠償給船東及貨主及保險公司金額龐大，故才釋放此類的官方說法來打底甚至轉移新聞媒體的注意力。

[@jerry9527]

感覺依然是一切照舊，數千年來我們人類依然學不乖，重道覆轍，永遠只為賺取更多利益更大權力，要是這次長賜輪事件能夠讓世界反省，相信全球暖化，緬甸暴動，新冠肺炎等全球問題就不會拖這麼久才解決了.... 實在是對人類越來越失望 也感慨自己做不了任何事情改變一切⋯⋯

[@2017-q2h]

武汉肺炎

[@user-frogy]

好的 武漢肺炎

[@zelosonly]

這節目太棒了，完全沒有其他yt的廢話和硬插些無聊透頂的笑點，直接切入核心了解時事，不拖泥帶水一氣呵成

[@佩君-q9i]

人在國外，一直搞不懂這個新聞是發生了什麼事。非常感謝范姐的Today看世界，讓我可以輕鬆的更新現在發生的世界大小事👏👏👏

[@psyhydeluo5833]

6:10 小怪手，好可爱

[@newper0704]

以前豐田模式的零庫存理論可是被大力吹捧，現在剛剛好打個巴掌

[@halfkiteing]

印象中可以加強客製化和節省成本，也不會需要把囤貨的零件生產完？

[@Anzs1152]

對單一的集團的成本當然是低 任何事都有外部成本 當然道德問題也不是企業重視的一環 豐田把倉管的成本外移到發包公司手上 那麼發包價勢必也會上升 說省，不如說是不想負擔倉儲的責任 反正自己把價格上升一些賺就好

[@jpk999]

查查TTT30吧，壓榨協力廠的奇蹟

[@MSSMusChaos]

我認為即時生產對企業們所帶來的甜頭是非常足以應付這種偶發事件的風險，未來不是那種核心技術的生產（例如醫療用品和晶片）的話應該還是會保持高度全球化的狀態運作的

[@shps100606]

但是，核心技術就最容易被單一集團掌控的不是嗎？ 也就是說，台積電統治地表的時代就要到來了。

[@MSSMusChaos]

​@@shps100606 沒錯，所以很多國家現在都希望在部分核心技術產能上可以達到部分自主生產，這樣才可以應付到類似這一種的偶發事件，或者政治上的風險。 美國的 Intel 前幾天才發表了美國代工廠的擴張企劃。同時，中國也很燒錢在嘗試晶片自主生產，不然被美國一堆堆禁令壓住也是很頭痛的。 所以我自己猜測的是，這些核心技術會逐漸轉移到本土企業生產，但最高端的話在一段可望的未來還是會掌握在某些集團手上，同時也會令他們在設廠之類的通道變的更方便，像台積電的高端晶片生產技術就是滿滿一手的籌碼，想其他國家鬆綁就鬆，但是同時也很看台灣政府的態度。

[@cmk105]

即時生產Apple 就是這方面的專家！

[@zcaricks64]

突然覺得船隻卡住讓我傻笑了一下，我知道這樣很地獄，但還是會忍不住噗滋一笑....

[@Mskickdesk]

這艘船有400公尺長，是4/5的台北101卡在那裡的概念

[@user-simonlee]

肯定是一切照舊，不見棺材不掉淚嘛。

[@voilaunsub9919]

受害人之一，我真的笑不出來了，原本從去年第三季陸續貨櫃開始漲價，現在又來個大塞🚢加上之前已經等著入關 Le Havre, Rotterdam，尤其是英國南部的港口之前就因脫歐而衍生更複雜的出入境凊關文件的塞船，現在更是雪上加霜呀，從二月就被客人追貨了，現在是直接開駡！完全瘋了！亞洲供應商已經先打預防針說可能delay 最多三個月，疫情已經把歐洲弄的亂七八糟又碰上沒貨源，政府補助金又有限制，真是欲哭無淚啊。

[@interis8259]

哎... 喜劇中的角色都有著悲劇的色彩。

[@林豐正-k6e]

庫存也是很重要的

[@intrutinahsu]

辛苦了...這狀況至少會再持續好幾個月到半年都有可能。長賜輪這一齣可能還會加劇。現在是亞洲沒貨櫃，歐洲北美澳洲太多貨櫃，全球貨櫃分佈嚴重失衡，所以只能勸你先把這看成常態

[@voilaunsub9919]

@@intrutinahsu 在台灣forwarder窗口說己影響到年底了,很多客人去年底開始下大單存一到二季的貨,根本來不及供應,這次意外比恐攻對全球經濟影響更大。

[@intrutinahsu]

@@voilaunsub9919 是有這個可能，但也許不會到這麼糟糕。目前市場還是預期整個上半年都會是這麼塞。如果疫情控制得好，加上北美那邊的港口作業可以恢復到疫情之前的水準、卡車司機的回歸，後續新造櫃子投入市場以及航線調整等操作，我們還是會樂觀期待市場會慢慢好轉。

[@Yni040]

埃及光收通行費就賺翻了， 運河管理上不用心，還要募資清理運河??

[@shps100606]

我也是覺得埃及這樣不行，全世界每年花多少錢給你，你管不好運河，憑什麼收那麼多錢？

[@Yni040]

坐收大額過路費，連這種事都沒預先設想過 發生事情整個不知所措 看下來就知道完全沒準備 後續肯定還是一團亂 傻眼

[@carolineong1302]

额...埃及有腐败问题。而且清理运河是很大的项目，临时启动就会有募资情况发生

[@林柏滄-g9x]

@@carolineong1302 本來就該有應急處理喔,發生才小怪手在挖這樣不被罵爆，不太可能，其他國家根本不會在意你的內政情況,只要發生事情能處理就好

[@林柏滄-g9x]

@@carolineong1302 或許後續會有很多國家理事會會去聊天泡茶了

[@greencomet115]

覺得各國真要反省應該要像台灣一樣 被國際孤立個3、40年才會知道要自立自強吧 BTW...我很好奇台灣外銷的產品也不少，怎麼媒體好像都沒在報導國內產業衝擊狀況?

[@shps100606]

因為現在是台灣在卡世界貿易的上游產品，而台灣本身對於世界貿易的下游需求又很低。

[@Anzs1152]

晶片不常海運

[@看天邊雲捲雲舒]

台灣貨物出口大多是零組件 配合全球JIT生產模式 常常仰賴空運

[@claireli5851]

不了解實際情況，但是台灣賺錢的高科技產業應該是空運居多，選擇海運的就是體積大或是重量大的產品。像從大陸買東西（集運）也都是海運吧？

[@intrutinahsu]

@@claireli5851 淘寶集運是走空運或者小三通

[@jellychen3950]

從新聞記者時期就很喜歡看范姐的播報，而且越來越可愛了

[@linda5956]

優質頻道，最喜歡看你們分析新聞，面面俱到

[@claireli5851]

人類是最不會記取教訓的了，只會記得下次不要吃虧，把合約訂得更嚴格。

[@y6885588]

5:34 局長黑眼圈好重

[@deepdrop7400]

黑到以為是造型眼影

[@fbrady78919]

Directorpanda

[@jamiehsu5848]

真的，嚇到我了

[@azuresky1009]

覺得像浣熊(動物頻道看太多)

[@silasvanhelsing8136]

聽說是印度人開船，突然有一種豁然開朗的感覺，科科😂 澳洲的印度司機開車都超級誇張的！

[@要命的烦恼]

看的不仔细，经过运河是由埃及的运河领航人驾驶的！

[@silasvanhelsing8136]

@@要命的烦恼 喔，原來是醬紫啊，謝謝

[@sjw6792]

基本上許多的國際線貨輪的船員船長都是印度人....

[@Corpse955]

@@sjw6792 這是有什麼原因嗎

[@alexlongdragon]

可是經過運河的時候都是由埃及運河管理當局派的人駕駛, 所以如果要歸咎人為因素也是埃及的導航者, 在就是擱淺的河段是尚未完成河道拓寬清理的部分(紅海到大苦湖的部分),. 再加上責任應由船東即日本方與埃及方之間的. 與台灣方和印度方其實關係並不大

[@michael50306]

這個節目真的很棒！❤️❤️謝謝您的報導

[@李哲昌-m3n]

讚!整個來龍去脈介紹的清清楚楚，不去主觀的評判誰對錯及誰賠誰？我收藏這篇報導。

[@Xi.Johnson]

“零庫存”真正的含義應該是供應商做的“寄售”服務吧？從而讓甲方達成“零”庫存的目的，而不是不做庫存的意思吧？ “寄售”就是供應商把商品放在甲方倉庫，甲方隨用隨取(如果甲方是終端零售商也一樣)，定期結賬。這樣一來甲方只需要出借倉庫，從而整體上大幅降低公司預先墊付的周轉資金。一般雙方都是大企業才有實力這麼操作，供應商有實力承擔周轉資金壓力，甲方付款信譽好。

[@q17881]

你說的那是課本上的，實際上的就是像影片中的，我要生產10個，就進10的原料，出問題了再等2週進料，2008年的後遺症。

[@Xi.Johnson]

@@q17881 我說的情況並不罕見吧？！ 你說的那種情況一般適用於不常用的物料，既然不常用或是定制規格，供應商和甲方也無法常年備貨吧？除非特別特別特殊的場合。如果是常用物料，按你這說法操作，物流和時間成本才是更高吧？

[@q17881]

@@Xi.Johnson 老闆只看數字，反正產線沒料沒事就人砍掉，料進來了再找派遣補，如果長單就找低價外勞當線長維持人力，這才是真實情況。

[@Xi.Johnson]

@@q17881 台湾节奏这么慢的吗？ 我也不是说中国都这样，但是大企业间确实有我说的那种模式。

[@q17881]

@@Xi.Johnson 2008年後就這樣了，除非到歐美公司，東亞公司是別想太多了。

[@wynn002]

欸? 如果真是運河那邊派的人開船還超速 那他們要負大部分責任吧?

[@gwyn.]

已經往好望角走的貨船們「幹！」

[@就是-t8k]

上週二(3/23)塞住時，立馬改走好望角應該也完成航程一半了吧？

[@gwyn.]

@@就是-t8k 不管怎麼樣距離還是比較遠吖，而且加上燃料費虧錢更多

[@Caramel_exe]

@@gwyn. 不止哦，因為中途要補給 需要重新調度也更麻煩

[@tingenchen7278]

@@Caramel_exe 對..而且還可能遇到海盜😥

[@就是-t8k]

是啊，距離較遠，也有海盜風險，但頭洗一半的船隊只能繼續完成好望角之旅... 會想在繞回蘇伊士運河嗎 @@

[@frankyen865]

久久回顧一次還滿有趣的😂

[@user-zu4gm3qc5n]

妳的新聞都是重點 讚

[@propene1727]

真心覺得日本這兩年禍不單行⋯希望慢慢好轉起來

[@Angel-Ben-An]

嗯 希望吧

[@maomao5396]

我覺得最沒用的就是埃及政府，每年賺這麼多過路錢結果連像樣的拖船都沒有。

[@謝謝光臨-w5q]

嗯…？ 如果操作船的是埃及方 為什麼賠錢的是日方？XD

[@jimmyhsiao]

就結尾的「重新思考全球化」等語，非從本次貨輪事件而起、應從肺炎疫情即開始🤔

[@劉俊成-s8n]

塞船發生機率太低屬於可無視風險，所以一切照舊方法工作，無須任何改變。 自己生產成本風險高於全球化，因此一樣照舊實施零庫存管理模式，任何模式都有風險，只取當今狀況最佳方案，以後的事以後再說。

[@interis8259]

我覺得這就是最正確的答案了。

[@tinymurky7329]

希特勒都做不到的，台灣做到了，台灣1分，納粹0分

[@andyliu3465]

葛來分多加十分

[@曾敬-n2r]

煩欸 這則留言有聲音!

[@tsuyudama6174]

刷了下播放表，現在平均每集都有破萬點閱了👏👏👏

[@YaSunHuang]

一時的問題和一世的方便還是沒辦法比，頂多想更多辦法避免風險

[@xinthunder7894]

历史不会重复，但会押韵🌚人类很难学乖😌

[@whatispeace]

不是吧，感覺整個救援行動的相關產業及配套措施還不夠好，救援速度及處理速度都不及現在所需

[@YiChien1011]

除非有更好的解法

[@myonlydemandisbacktowork8759]

這次其實曝露了歐洲的問題，石油供應可以以此方法中斷 貿易反而是其次

[@minnie447]

真心喜歡這個主持人

[@Li-iy4yp]

我好喜歡你說話喔❤

[@希虹曼哈頓]

我們成功封鎖蘇伊士運河了！！！！

[@mrknight1952]

我還是覺得很好笑，塞越久我笑越久

[@我也-g7q]

笑死

[@大支A-f2s]

過路費那麼貴路卻那麼窄跟淺

[@nga-huitracy6638]

果真=塞一船，亂全球 等長賜輪脫困回經臺灣 一定要去港口看看

[@liliy7359]

我一直在看范姐的眼線 要不要乾脆不化了 真的太吸睛了😅

[@inoriw.8614]

5:30 這個局長的黑眼圈也太誇張了吧😂

[@Kyle-777]

很像林正英片裡面的殭屍...

[@galo3173]

我也想說！！！黑得像化煙熏妝一樣！

[@mullin1688]

辦不到，多出來的成本誰買單，就算政府願意出錢，在市場競爭之下各廠商還是被迫壓縮供應鏈，漸漸的又會長成現在這樣。

[@tony308]

船舶的總噸位只是一個船的等級劃分 用於計費跟繳稅等 並不是實際重量 所以長賜輪20萬噸並不是實際重量喔😅船舶真正的重量要看排水量 長賜輪的實際重量(排水量)是 19962(載重噸)9÷0.6(載重噸係數) =332715噸

[@LamLam-yc7px]

口齒伶俐👍

[@heavenbryan4018]

成本。 如果判斷該事件為偶發，一定跟德州電力公司一樣。 報告交了，就算了吧。

[@evachen601]

6:19 難得稍有了解到關於海運或船業的現況 雖然我們也常常享受著它們的服務 但還是離我們太遠了 甚至不知一二

[@christineyi0326]

我覺得應該是不會改變的，儲存庫存是需要長期花錢的… 類似這樣的事件基本上會被歸類為偶發事件… 既然是極小概率發生的事件，就沒必要長期花錢去避免一個極小概率的事件…

[@大大俠-t1i]

大概會重新思考後，一切照舊

[@winniethexiinwesttaiwan8578]

现在的问题是责任分割和保险问题

[@tyu3721]

一切照舊，塞得不夠久。現在全球疫情還沒過去，不差這一件出紕漏的事！

[@wjiahuei]

誰先做出改變 降低風險 誰就能在下個危機到來時生存下來

[@hewi395]

有關船為什麼會擱淺風可能只是其中一個主因，可以去看李船長影片。 補充，這次事件長榮沒有責任， 責任歸屬應屬於船東與保險公司方面， 長榮只負責貨物的問題。

[@wale8216]

疫情和事件過後，應該還是一切照舊，最多是部分關鍵零組件或重要戰略物資，一些大國或強權會加大自身生產比例或增加其他來源，全球化和現今工業的分工體系，老早回不去了

[@starnora2673]

我覺得如果改變需要增加企業所需付出的成本(錢).....大家可能就會覺得這只是特例，還是會照舊

[@katcat1108]

還好前段時間正好從出貨人員的位置上離職 可以想像負責進出口的、出貨、倉庫和司機現在有多挫咧蛋 雖然公司不會有貨在那段航線 但原本公司的主管管理不善導致大量離職 使運輸人力不足影響生產 加上 之後貨櫃難以入港的問題 不是雪上加霜 而是雪上還大雪崩吧XD....

[@chunglikng2966]

日本人也真奇葩， 人家把他的船开到搁浅， 没证据显示是船的问题也要道歉。

[@clt3810]

話說，這次卡住， 一大堆市場紛紛說 貨品大延期or商品直接漲價 如PS5等⋯ 不過， 不知道DEA(美國緝毒局) 會不會公布毒品市價因這次卡住導致價格上漲 蓋達等組織有沒有武器短缺的問題

[@ngflycloud]

肯定照旧啊，除了上次有战争8年没通，这种事情还是第一次，不会引起太大的波澜吧

[@翠翠胡椒麵]

我覺得在貨船一直增大的情況下，埃及政府要不要考慮挖寬航道啊？

[@y720love]

該是時間蓋超快列車了吧.....

[@EZgo0369]

人類都是健忘的，事情過去了之後，一切照舊

[@celia8579]

1.換陸運，空運-電子航運 2.換船支-電子航運和貨櫃 🧐🤔😗

[@kuankaiwang252]

不會，紅利果實太甜美早大於人們的記憶體

[@charlie_tsai1010]

不痛不癢…過段時間就忘記了!😁

[@emmakuokuo9311]

絕對會是事件過後一切照舊🌝 每次都是這樣～

[@arielaries8271]

終於講了～開心～

[@Wei-Gi_Wu]

當然照舊而且會變本加厲 使用容量更大的船減少運送次數 Genius!

[@myonlydemandisbacktowork8759]

Ever Genius 🙃

[@adonis0931]

通了 就在20分鐘前

[@wen-chinlee2356]

不是吧！ 只是船體導正而已

[@greencomet115]

@@wen-chinlee2356 真的通了 可以上VesselFinder看長賜輪的位置

[@will-osg]

@@wen-chinlee2356 嚴格說起來是還沒完全通，當局預計預計今天台灣時間1AM往返的兩條航線才會完全恢復～

[@wen-chinlee2356]

@@greencomet115 所謂的航道開「通」，是長賜號已經能開始航運。 冒昧地說，你們所謂的通只是自我解讀。

[@wen-chinlee2356]

@@will-osg 沒那麼快地，加上水位不夠深。跟你打賭，還要一或兩天

[@rexlipmy]

肯定照旧，增加的成本大家都不愿意负担。

[@冬五]

其實我有一個疑惑：運河開通了、那些在兩側等待的貨輪不是一樣要付費過路嗎？埃及政府是有什麼嚴重損失呢？

[@Caramel_exe]

這條運河本來就要挖寬一點

[@SadBamboo]

挖寬挖深要多多少水量，引進引出水的時間會增加多少 所需成本如何 在沙塵暴&影響下能維持多久 相信都會是這之後討論的重點

[@Caramel_exe]

@@SadBamboo 也是，不過過路費也應該賺飽了吧 就算不挖寬也要有應急措施？

[@Olina-Live2D]

我記得以前好像學什麼地理的時候，有談到說怎麼不挖寬一點？對方說，啊就是想要收過路費啊！一次沒法通過很多，那想優先過的人就多繳錢囉～ 我還蠻相信這個說法

[@user-yb7kq2dn3f]

@@Olina-Live2D 我記得跟地理風險有關，兩個洋的水位差好像不是一致的

[@Olina-Live2D]

@@user-yb7kq2dn3f 原來如此～

[@DanielWang246]

其實風不是主因 可以觀賞周玉蔻的「辣新聞152」於3/29播出的節目，裡面的專家（曾於他船當任船長，並有通過蘇伊士運河12次經驗），因岸壁效應，造成船體兩側所受水壓不同，並產生類似甩尾的情況，而當時吹的是南風，雖對航運與船體有影響，但並不是主因！

[@chatting565]

河道挖寬、挖深一點比較實際吧？

[@發財阿]

陽程股票代號3498，創惟股票代號6104，發車了後勢看好。。

[@gi492]

切，埃及每一搜船都能要30.000万美金

[@s9360321]

各國也許會思考 但要跟著全球化唱反調 恐怕要付出的成本非常高昂 除非是重要的戰略物資吧 所以基本上應該不會發生甚麼重大的改變

[@林凱文-p7n]

我們台灣真的厲害 一艘船卡住全世界

[@qaz963747]

很棒的影片

[@wuwuwuhoo]

長榮貨輪卡住前，世界貨運就已經因為缺貨櫃大亂，這次只是雪上加霜

[@MaykeyIcily]

一切照舊！人類從來都不會在歷史事件中吸取任何教訓~~~~

[@藝芝道]

看見 人類的貪婪... 船越造越大 = 風險越高 。

[@mr.阿創]

爽了這麼久的全球化，風險總是要還的。

[@arie_tw]

有個頻道叫FleetMonCom 有用電腦模擬長賜輪是如何卡住的，今天一整天直到現在也持續還在直播長賜輪的狀況

[@arie_tw]

(就在剛剛直播已關閉，也無法播放存檔)

[@c0971018967]

一定會照舊吧，利大於弊，而且很多老闆會有僥倖心態，反正出事的機率也就那樣，到時候一定不會是我

[@luperchou2643]

當然是一切照舊啊～～～～

[@chiaohongcheng]

自從一戰以來，運河們的重要性大家都知道阿 不然兩次戰爭為啥運河都有參戰(巴拿馬還算晚了但是也是有加入到)

[@claudiusmoi108]

给Reddit上的memes带来好多新鲜素材哈哈

[@chenching168]

恐怖分子表示: 怎麼沒想到這招