藝術閒聊｜重慶vs香港：一樣的賽博朋克，不一樣的城市規劃【谢拉克洛瓦 Xelacroix】

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Ай бұрын

然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居
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@hkandyho Ай бұрын

補充一下，從財務管理的角度來說，MTR其列車營運的虧損是約-20億港幣，但在商店，租務和廣告收入也同樣有20多億港幣（約100億台幣）故此我們可以理解為，港鐵單單是營運自己的車站和商場，不發展物業的話也不會虧錢而成為公共財政的負擔這也是港英政府和特區政府一直在努力的宗旨（見港鐵2021年的年度報表）至於鐵路的可持續發展動力，很大程度上倚靠港鐵的物業發展收入，這部份在2021年是三百多億元港幣這也是為什麼縱使香港的基建發展成本世界名列前茅，但還是能不斷按時按需要向前推進的原因（譬如在香港建設一條地鐵沙中線可以輕鬆破千億港幣，這在世界上都是難得一見的，放在其他地方，可能還要先爭吵20年，但香港還是直接蓋下去了）這套模式在香港叫做「鐵路+物業+商場」模式從財政角度來說，我們不能小看這 20多億和300多億港幣的財務平衡，以桃園機場捷運為例，當初的建設經費也只是約200多億港幣（800多億台幣），為此台灣朝野還為此是爭吵了好幾年，可見鐵路對公共財政負擔在任何時間和地點來說都不會是一個小數字。一個能持續自負盈虧甚至能反噗公共財政的鐵路系統，對城市的發展進程是有不少好處的，畢竟「講錢傷感情，但不講錢，連感情都沒有」。營運和可持續發展一直是香港政府和MTR重視的地方，他們用盡各種方法，包括但不限於：他們會發掘每一串可以賣廣告的牆壁，盡量把該地方貼滿廣告（最誇張的莫過於尖沙咀站，中環站，香港站等等）也會在禁止飲食的車站範圍內佈滿各種香氣四溢的小吃店來引誘你購買並大快朵頤（然後再以鐵路站範圍內不准飲食為由票控你🤣）在地鐵站上蓋建設直接由地下或天橋連接的（N個）商場，甚至很多時候商場有部份都是自己的地鐵站也會建設大量長度達數公里的八爪魚狀地下行人通道，這樣行人就可以大幅增加步行距離而比較不覺疲累（典型例子是中環站和尖沙咀站）等等以上的方法雖然常常引來爭議，但他們竭盡全力做到盡量不把鐵路營運變成香港市民的共同負擔，這部份的努力是值得肯定的尤其是當我們回頭看，世界上大部份的鐵路和捷運公司都在虧錢的時候，這一點就更是難能可貴回顧「鐵路+物業+商場」模式，他的缺點也是明顯的（影片中就有提及），但他的確造就了香港的高速發展，高密度，高效率，高盈利和相對低公共負擔，這在世界上確實是不常見。