【野田線5両化 2028年度末 完了予定！東武80000系投入、60000系5両化】東武アーバンパークライン ワンマン化も視野か 今後の予想！8000系16編成、10030系9編成 計25編成置換え

2024年06月30日
2024年06月21日 東武鉄道 有価証券報告書が公表されました。
有価証券報告書において、東武80000系投入、東武60000系 5両化工事が、2029年03月（2028年度末）までに完了すると発表されました。
東武野田線(アーバンパークライン)に、新型車両 東武80000系 5両を、25編成導入すると発表されています。
既存車両は、60000系 6両→5両化、8000系16編成、10030系9編成 計25編成 置換えとなる予定です。
◆第204期　有価証券報告書（35ページ）
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●主な設備の新設、除却等の計画（完了予定年月）
　①春日部駅付近高架化工事　2032年3月(2031年度末)
　②大山駅付近高架化工事　　2031年3月(2030年度末)
　③スカイツリー駅付近高架化工事　2025年3月(2024年度末)
　④本線 新保安システム導入 2030年3月(2029年度末)
　⑤野田線 5両車両新造工事　2029年3月(2028年度末)
　⑥野田線 60000系 5両化工事　2029年3月(2028年度末)
　⑦野田線 ホーム監視装置等安全設備新設　2029年3月(2028年度末)
今回の発表で、今後野田線がどのようになるのか、予想を記事にしたいと思います。
◆今後の野田線予想
①新型車両 東武80000系 全25編成（車両製造メーカー近畿車輛）
　2024年度から毎年5編成投入、2025年春 運行開始。2028年度末までに全25編成投入完了
　25編成中 18編成は60000系 中間車 サハ64600 1両組込 2M3T化？
②東武野田線 60000系 全18編成
　2024年度から毎年4～5編成 5両化 2028年度末までに全18編成 5両化完了
　中間車 サハ64600 1両抜き 3M2T化
③東武野田線 8000系 全16編成
2025年度から廃車開始 2028年度末までに全廃。全車廃車と予想
　次の検切れ、81110F（2025年07月検切れ）までは、60000系の工事予備のため検査入場する可能性あり
　東武博物館動態保存車 8111Fは、野田線からは撤退後も車両は残す可能性あり。
　
④東武野田線 10030系 全9編成
2025年度から廃車開始 2028年度末までに全廃
　リニューアル車は、本線転属により、未リニューアル車を置換える可能性もあるが、廃車の可能性もあり。
　未リニューアル車（幕車）は廃車と予想。
　2024年度中に検切れを迎える、11653F（2024年07月検切れ）、11631F（2024年08月検切れ）までは、検査入場すると思われます。
⑤野田線ホーム監視装置等安全設備新設
　2028年度末 5両化完了、全線ホームドア(固定柵も含む)設置完了しワンマン化する可能性あり
　80000系に車外カメラがつくイラストになっている。
◆60000系 5両化改造メニュー（一部予想）
　①中間車 (サハ64600)1両抜き 5両化（60000系と80000系でモータが違うため）
　②サハ64600の、SIV、コンプレッサを残る5両に移設
　③車上バッテリシステムを搭載
　④車外カメラ設置（ワンマン化を視野）
　⑤80000系の車内インテリアに合わせる改造（『たのしーと』設置）
　⑥60000系の車番は615**へ改番
◆気になる点
　①5両でのラッシュ時の混雑
　②女性専用車廃止するか（そうしない場合 ラッシュ時 男性は4両）
　③80000系 5両は、３Ｍ２Ｔか、２Ｍ３Ｔか。
　（他と揃えるなら３Ｍ２Ｔか？ 先頭車にＭ車が来ることになるが）
◆関連記事
　①【2022年4月28日発表】東武 アーバンパークラインに 5両編成の新型車両を導入します
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　②【2023年3月10日発表】温室効果ガス削減に向けて 再エネ省エネ機器導入・省エネ運転に取り組んでいます
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　③【2024年4月16日発表】2025年から東武アーバンパークラインに 5両編成の新型車両80000系を導入します
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東武鉄道では、2025年から東武アーバンパークラインに新型車両80000系を導入します。
最新機器の搭載や5両編成化等により、省エネ・CO2削減による環境負荷低減を図ります。
環境面においては、本格搭載としては民鉄初となる同期リラクタンスモータを採用した車両推進システム（ＳｙｎＴＲＡＣＳ）および、リチウムイオン二次電池ＳＣｉＢＴＭとＳＩＶ装置を組み合わせた車上バッテリシステムを搭載し、消費電力を現行8000系と比べ40％以上削減し、高い省エネ性能と低騒音性により、環境負荷低減を実現します。
なお、現在運行している60000系（6両固定）は、5両化改造を実施し引き続き運行します。
◆概要
①車両形式名 80000系
②導入両数（予定）25編成125両
③導入時期 2025年春以降 順次
④車両コンセプト
エクステリアはアーバンパークラインの車両であることが一目でわかるように、現行60000系で採用した「フューチャーブルー」と「ブライトグリーン」のカラーリングを基調とし、先頭形状はエッジを際立たせることで先進性を表現しています。
インテリアは「リビング」をテーマとし、ご乗車いただいた瞬間に気持ちが安らぐような落ち着いた客室空間を表現しています。
一部箇所に『たのしーと』を設定し、子供部屋をイメージしたわくわくする内装を施すとともに、ベビーカーをご利用のお客様が隣でお座りいただける構造を実現しています。
⑤編成構成
サスティナビリティの観点から、60000系を6両編成から5両編成に改造する際に派生する1両を80000系に流用します。
導入予定の全25編成のうち18編成は4両を新造し、1両を60000系からの流用車両を活用することで5両編成を構成します。
◆東武野田線8000系 検切れデータ（16編成×6両＝96両）
　車番　 製造 　全検・重検　検切れ
　81110F 1981年 2021年07月→2025年07月
　8162F　1973年 2021年08月→2025年08月
　8159F　1973年 2021年09月→2025年09月(幕)
　8172F　1976年 2021年10月→2025年10月
　81114F 1982年 2022年03月→2026年03月
　81117F 1983年 2022年04月→2026年04月
　8164F　1974年 2022年06月→2026年06月
　8171F　1976年 2022年07月→2026年07月
　8165F　1974年 2022年08月→2026年08月
　8158F　1972年 2023年01月→2027年01月
　8192F　1980年 2023年02月→2027年02月
　8163F　1973年 2023年04月→2027年04月(幕)
　8166F　1974年 2023年05月→2027年05月
　8170F　1976年 2023年08月→2027年08月
　8111F　1963年 2023年09月→2027年09月(東武博物館 動態保存車)
　81113F 1982年 2024年06月→2028年06月
◆野田線10030系 転属履歴・検切れデータ（9編成×6両＝54両）
　車番　　運用開始　　全検・重検　検切れ
　11653F　2013年06月　2020年07月→2024年07月(幕)
　11631F　2013年08月　2020年08月→2024年08月
　11651F　2020年05月　2021年11月→2025年11月(幕)
　11635F　2013年07月　2022年05月→2026年05月
　11636F　2013年10月　2022年09月→2026年09月
　11652F　2013年04月　2022年10月→2026年10月(幕)
　11654F　2020年01月　2022年11月→2026年11月(幕)
　11632F　2013年05月　2023年11月→2027年11月
　11633F　2019年02月　2024年06月→2028年06月
◆東武野田線 60000系 検切れデータ（18編成×6両＝108両）
　編成　　 全検・重検　検切れ
　61613F　 2020年09月→2024年09月
　61611F　 2020年10月→2024年10月
　61612F　 2020年11月→2024年11月
　61614F　 2021年01月→2025年01月
　61615F　 2021年02月→2025年02月
　61616F　 2021年05月→2025年05月
　61602F　 2021年12月→2025年12月
　61617F　 2021年12月→2025年12月
　61601F　 2022年02月→2026年02月
　61618F　 2022年02月→2026年02月
　61603F　 2022年03月→2026年03月
　61607F　 2022年06月→2026年06月
　61605F　 2022年07月→2026年07月
　61606F　 2022年10月→2026年10月
　61604F　 2022年11月→2026年11月
　61608F　 2023年01月→2027年01月
　61610F　 2023年06月→2027年06月
　61609F　 2023年07月→2027年07月

[@masuo_sakasai]

動画有難うございます。 80000系が入って来ると、また沸き立ちますね。 29年を目途に色々な作業が進んで行く事がよく理解出来ました。野田線改革最終形態としては春日部駅完成時ですかね、、、？ とにかく野田線の8000の最後が明確になった以上、最後の日まで見届けたいと思います。いつも分かりやすくまとめて頂き有難うございます。楽しく拝見させて頂きました。

[@azumatakeshi]

この先5年間で、野田線の様子もだいぶ変わりそうですね。 春日部駅は、2029年3月時点で、野田線の高架化工事完成して、ホームドア付きで使用開始している頃かもしれませんね。

[@bonkura-]

ちょっと前の夕方に船橋から乗ることがあったのですが、下手な朝ラッシュみたいな混み方をしていて、5両化後がちょっと心配になりましたね（特に塚田あたりまで）。 鎌ケ谷付近が単線だった頃、馬込沢〜船橋の区間列車があったようですが、それに似たものをそのうち復活させて増便するのかなと思うことがあります。船橋駅が1面2線なので少し心もとない気もしますが…。 今やるとしたら高柳折り返しか…でもそこまで来るなら、柏まで走らせてもいいような気はしますけどね。

[@azumatakeshi]

5両で輸送力が不足の場合は、増発で対応するようですね。 船橋～柏、柏～野田市、春日部～大宮が、その対象になりそうですね。

[@twingle601]

60000系は機器改修で複数編成が数か月単位で離脱しそうですし、10030系修繕車は本線転属の方向もあるかと思いますので、どこまで8000系の検査を通すのかは興味がありますね。10月まで毎月1本ずつで、そのあと3月まで空くようですので、10月の8172Fまでは通してしまいそうな気もしています。

[@azumatakeshi]

確かに、60000系の改造は数か月単位で離脱しそうですね。 改造予備車として、8000系、10030系をどこまで検査入場させるか、やはり気になりますね。

[@user-pk1ml3lw3g]

80000系の1編成目がいつ頃出てくるかすごい気になります。

[@azumatakeshi]

おそらく、今年の年末か、年明けくらいでしょうかね。

[@kitatate]

2026年は置き換える編成が多そうなので東上線新車導入は2027年以降になるのでしょうか

[@azumatakeshi]

「2026年は置き換える編成が多い」というのは、何か発表がありましたっけ。 東武80000系の着工が2022年4月～と有価証券報告書に記載がありますね。 その2年後の2024年度より投入開始します。 同様に、9000系の置換えは、設計が2024年度開始とすると、2年後の2026年度に投入開始するのではないかと予想できますね。

[@kitatate]

@@azumatakeshi ごめんなさいね 推測で言えば良かったですね

[@KseiOsrnkgy]

60000系中間1両を80000系に改造するとき、どこで改造するか気になるところですね。

[@azumatakeshi]

確かに、どこで工事するかは気になりますね。

[@user-pe9ov6lp6s]

野田線5両化をしたとして現状を見てみると朝ラッシュはもちろんのこと日中でも混雑している線区があるのに増便しないというのは結構きついのではないかなと 10030系更新車や10030(50)の撤退後は廃車にするという情報を目にしましたがどうなんでしょうね 屋根修繕も実施してない上に増結に向かないとなると…… しかし未更新車6両よりも更新車6両のはうが接客設備はいいと思いますし本線に残る10000系6両更新車の7本と野田線の10030更新の5本で計12本、常に久喜ローや北ローにつかせ、未更新車を一部廃車して状態の良い機器確保などをした方がいいような気もするのですがねぇ(幕式が見れなくなるのは残念ですが)

[@azumatakeshi]

5両化後、利用状況を見て、増発する可能性もあるとのことですね。 確かに、10030系も全て廃車になる可能性がありますね。 10030系 リニューアル車も廃車の方針とは、公式で発表になりましたかね。 車内設備が良いほか、自動放送がついていると、車掌の業務も少し楽になりますね。

[@user-ex5si1hf1g]

確か8000，10000系列は廃車予定でしたね。来年か再来年までに８００００型になりそう、５両化は大宮方面がエライことになる感じが、、時間帯の本数増やすんですかね？じゃないとJR日光線みたいに乗れない方多数増えそうな感じします

[@azumatakeshi]

80000系投入は、概要欄に記載の通り、約5年間かけて順次投入予定ですね。 5両で不足する場合、利用状況に応じて増発すると思いますね。

[@user-mv6gy3vu1t]

動画の内容とは関係ないですが東武80000系は前面に非常扉がついてますがこれは車両のメンテナンスや検査を効率的に行うためです。51001fを導入した時現場の作業員から前面に扉がないの不便という苦情があり51002fから地上地下関係なく特急列車以外は前面に必ず非常扉を付けています。

[@jf3461]

検査で扉を使うことは無いので関係無いです。

[@azumatakeshi]

確かに、検査作業で車内、車外を行き来するのに、前面貫通扉があると作業効率が上がるかもしれませんね。

[@user-ue2nl2dm4r]

どの編成が1番先に廃車になるんでしょうかね。 個人的には81110Fが廃車第1号になると予想します(8000系・10030系全体で24年検切れ組を除いて最も検切れが迫っているから)。

[@user-hi7sg2iw7p]

81110Fが検査を受けられず廃車第一号だったら凄くショック… 自動放送・車内案内表示器・ドアチャイム・バケットシートと至れり尽くせりの編成が真っ先に廃車になるのは残念です…

[@azumatakeshi]

80000系投入後も、60000系の改造離脱があるので、少し予備車が必要だと思いますね。 81110Fは、自動放送付きで、以前館林津覇でクーラー整備を実施してますので、60000系の工事予備で検査を通すのではないかと考えています。

[@user-ue2nl2dm4r]

@azumatakeshi 確かにそうですね。来年9月に検切れになるとはいえ以前館林津覇でクーラー整備したことや60000から1両引き抜いて4両で落成した80000に組み込む工事が行われるために相応の予備車が必要なことを考えると次回検査は受けた方が良さそうです。

[@user-hi7sg2iw7p]

@@user-ue2nl2dm4r 私もそう思います 同時期(2025年9月)に中期修繕車(残り2本)の8159Fも検切れなので、東武がスーパー8000系の81110Fと幕車の8159Fのどちらを残すのか気になります 個人的には81110Fを残して欲しい…

[@Tobu_kasukabe]

確か既存の60000系と8111F 以外は、全て廃車だと公式が発表してたような気がします？

[@azumatakeshi]

公式でそんな発表がありましたか。どこか分かればありがたいです。 10030系リニューアル車も、車齢的にみれば廃車対象になってもおかしくはないですけどね。

[@user-ur3gq4eg4o]

撮影いつもお疲れ様です。　 個人的には、様子見で行くのではないかと思います。　 6両→5両にしたところで、果たしてラッシュ時を捌ききれるかが疑問です。　 大丈夫であれば、問題ないと思いますが。

[@azumatakeshi]

全編成5両化は、決まってしまったようですね。 積み残しが発生する場合は、増発も検討するとのことですが。どうなりますかね。

[@meda607]

2028年度に80000系の導入が完了するみたいなので、東上線の9000系置き換え用の新型車両の導入は2029年度以降になりそうですね。

[@azumatakeshi]

東武鉄道の今までの予算からすると、言われているような予定かもしれませんね。 有価証券報告書では、80000系新造工事開始が2022年度～で、2024年度から投入開始となっていることから考えると、9000系の置換えは、2024年度～設計開始で、2026年度あたりから投入開始とも読める気もしますね。

[@user-aaa284]

野田線の10030は更新車も含めて屋根修繕をしていないのに対し、本線の10030は未更新車も含めて屋根修繕が完了していることを踏まえると、野田線の10030は更新車・未更新車共に廃車されるでしょう

[@azumatakeshi]

屋根修繕に注目したわけですね。 今後、実際に置き換えが始まった時点で、新たに屋根修繕に入るかどうかも注目ですね。

[@user-ml8qj8sn3z]

風景がかっこいいですね。

[@azumatakeshi]

風景も合わせてご覧頂き、ありがとうございます。

[@user-mv6gy3vu1t]

想定外の混雑が発生した場合は増発で対応すると東武は発表していますがどうなりますかね。

[@user-up4cy2xx8g]

大宮駅、春日部駅、野田市駅の改修で、増便に対応できるようにはなるらしいです。5両化も時間をかけて行うようなので、場合によっては製造数の変更など計画変更もあり得ると思います。

[@azumatakeshi]

5両化後、利用状況を見て増発も検討するようですね。 現在の43編成で足りればいいですが、製造車両数を増やす可能性も考えられますね。

[@user-ur3rg9ld1d]

この映像ですが、東武鉄道　野田線　アーバンパークラインは、いよいよ５両編成に短縮されますね‼️　春日部駅の高架化工事を見越しての事は、理解しておりますけど、ただでさえ通勤圏内なのに、混雑度が増加する傾向にあるので、気になります。

[@azumatakeshi]

今後、野田線の5両化が本格的に進みそうですね。 おそらく、将来本線からの乗り入れや、アーバンパークライナーの復活などを考えると、春日部駅などの主要駅は、6両が停車できるようにホームドアが整備されると考えています。

[@user-he7ky4tl6d]

5両化して大丈夫なのか心配ですね。沿線や利用者から苦情が来そう。 改造工事より6両新型車両置き換えの方がスムーズにような気がしますね。

[@azumatakeshi]

ここまで進むと、もう5両化で決定なんででしょうね。 利用状況を見て、増発も検討するようですので、大丈夫だとは思いますが。 何も60000系を改造してまで、5両にする必要は無いと思いますけどね。

[@user-ej8uz9iz4e]

今のうちに8000系、10030系、60000系6両編成を撮影しておきたいですね!

[@azumatakeshi]

今の当たり前が、10年後には懐かしい記録になりますからね。

[@user-nw7sk4se5c]

8000系は81110編成以外に81114Fと81117Fがもう一度検査通す可能性があると思います！ 10030も11635Fと11636Fも検査通すかもしれないです！ 今のままだと8000と10030が2029年3月まで走れる車両がないので！ 2028年度までに年間5編成くらいが廃車になる気がします！

[@azumatakeshi]

60000系の工事予備を、どれだけ確保するかによって、検査入場の数も増える可能性はあると思いますね。 80000系の投入ペースが、年5編成ですので、どの編成かは別として、やはり年5編成ペースで廃車を進めるのは、確かだと思いますね。

[@user-ut3xv6ro1y]

8000系の一掃代替えがなければ 東上線に新型車両導入でしたね

[@azumatakeshi]

東武鉄道は、一気に複数路線の車両を置換えるほど、なかなか予算が取れないですからね。 80000系は、2024年度～2028年度で投入で、東上線の9000系置換え車両は、2026年度～くらいで置き換え開始するかもしれませんね。

[@ty-ml5vs]

以外と周りの市町村特にさいたま市が反対してないのが気になりますね！京葉線の時は反対したのに！もしかして、ある程度のダイヤの内容を教えてるのかもしれないですね！ 長文失礼致しました！

[@azumatakeshi]

周辺自治体には、おそらく説明していると思いますね。 東武鉄道も、5両化後の利用状況は、まだ手探りのような気がしますね。

[@user-ut3xv6ro1y]

野田線が一段落してから東上線 まあ野田線は60000系で全編成よかったと思いますよ。8000系の代替え途中で製造打ち切りしなければ今頃東上線に新車入ってますよ!とりあえず野田線の8000系がなくなると8000系の勢力も終わりに近づきますね!

[@azumatakeshi]

60000系が18編成揃った頃、日比谷線の20m化のために70000系を一気に投入する必要が出て来たのが、60000系を投入停止せざるを得なかった状況だと思いますね。 東武鉄道が、複数路線同時に置き換えできるほどの予算取りができたなら、60000系で一気に置き換え完了していたかもしれませんね。

[@Mugi-Line1500]

開幕8159Fの検査明け

[@azumatakeshi]

2021年09月に実施された、8159Fの出場試運転の映像を持って来て編集しました。

[@user-xe4xy6qq2l]

東武8000系は未更新と中期更新車は残しておいてほしいなあ

[@user-bn1he7gz8l]

未更新車はありません。

[@user-xe4xy6qq2l]

@@user-bn1he7gz8l ごめんなさい8111Fのことです

[@keita35602]

中期更新車は 8506fでしたと思うけど…… 幕車でしたし

[@205marchen-M35]

中期修繕がブラックフェイスの幕車、後期修繕がブラックフェイスのLED車ですね。 未更新と中期更新は残して欲しいとの事ですが、未更新車は全車廃車済みで8111Fは前面改造が始まる前の初期修繕車です。

[@user-xe4xy6qq2l]

@@205marchen-M35 いろいろ教えてもらっちゃってごめんなさい

[@user-ju4gm8yf2t]

8111Fの活躍は5両化まで、その他の8000系は5両化で恐らく引退。10030系は転用・引退微妙なところです。80000系の製造は4両単位で製造の噂がありますね。

[@jf3461]

プレスリリース等よく読んできてください。

[@azumatakeshi]

80000系は、25編成製造するとなっていますが、7編成は5両編成で製造、18編成は4両編成で製造し、60000系の中間車18両を組み込む形で、全て5両化する予定ですね。

[@user-lu2vv7dq5b]

新型車両80000系5両編成25編成が導入される､25編成のうち18編成が4両にされるのか､ホー厶の停車位置が心配ですね｡5両編成の停車位置が心配です｡

[@jf3461]

プレスリリースちゃんと読みましたか？

[@azumatakeshi]

最終的には、60000系 5両 18編成、80000系 5両 25編成、全て5両で統一される予定です。 概要欄をよく読んで頂けると分かります。

[@takuma_na0309]

５両はまだいいとしてもワンマンは厳しいんじゃない？

[@user-up4cy2xx8g]

将来的には東武線全線ワンマン化を見据えているとは思います。ただ長編成でホームドア無しというのは少し心配ではありますが、側面カメラやホームセンターで安全対策はしっかり行うと思います。

[@azumatakeshi]

5両化と同時に始めるかは別として、野田線ホーム監視装置等安全設備新設や、全線でホームドア（固定柵を含む）設置予定などを考慮すると、将来ワンマン化を視野に入れている動きをしているように見えました。