右コーナリング特化ミニ四駆の動画

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[@ちんさん1969]

「ただの摩擦抵抗を生む横滑りパーツ」から漂うトライピオ感

[@Yuko099]

「モデルみたい

[@suraibu]

電子制御や3Dプリンター等の最新技術でコーナリング問題に挑む令和ミニ四駆魔改造業界で 「切る」とか「くっ付ける」とか東南アジアの現地改修違法改造車みたいな解決策になるのホント好き

[@htanaka5]

そこに痺れる憧れる？

[@tameninaranai]

みんな早起きだね……もしくは夜更かしか、どっちか。 私は！！寝ます！

[@sincostan090]

俺もそろそろ寝ます

[@ソラマメ-d2z]

おやすみなさい

[@waravimo]

そろそろ寝るかぁ おやすみなさい

[@ゆきまる-l8n]

おはよう！朝だよ！

[@田中ハウス-g9t]

お疲れ様です。いつも楽しい動画をありがとうございます！

[@ぐちぽん-f7u]

速く走るためにインコースを攻める開拓をしていたハズがインコースを攻めるために速度落とそうとしてるの本末転倒でほんと好き

[@regu2632]

手段の為なら目的を選ばなくなってくの好き

[@Yuko099]

「あなたの美しさには驚かされる

[@kotoey4684]

過程や方法のためなら、目的なぞ、 どうでもよいのだァーーーーッ

[@小山圭太]

電流流れてしまったから仕方ない(笑)

[@ノヴァ-u7w]

市販の神パーツが実は地雷パーツだったときの虚しさとお金の大切さを、日曜の朝から教えてくれる四駆KZbinrの鑑。

[@taro1195]

スライドダンパーローラー（F含む）、可変スラストローラー、ワンウェイホイール、ゴールドターミナルなど 後年、小学生の頃の神パーツと思ってた子たちの意味がほぼないと知ってショックを受けました

[@be-96]

​@@taro1195 小学生の頃少ない小遣いで頑張って揃えたパーツばかりで草 でも楽しかったなあ…

[@user-os2yb5vc9c]

そのせいでいまのミニ四駆の常識じゃあSFCソフト『爆走兄弟レッツ&ゴー シャイニングスコーピオン』の難易度が上昇…したのかな？

[@ピロ式-i2m]

ワンウェイホイールが最強だと未だに思っている第一世代ミニ四駆オッサンです。

[@40-555]

@@ピロ式-i2m あの「シャァァァーーッ！」っていういかにも抵抗増えてそうな走行音がたまらんのよね

[@ペンギン-u2e]

「外壁に当たるまで直進するのだから必ず外壁に当たる」というのは至極当然のことだけど、言語化されると何故か真理を感じる

[@cyourairai]

凄まじく健康的な時間の投稿で助かる。

[@Yuko099]

あなたは魅力的だ"

[@h-i6542]

外でも言われてるように、アウト側のタイヤ経を大きくして且つ、アズパカ氏のGPマシン機構のように左右独立駆動機構を拝借してアウト側のみ駆動させればよりインに入り込みやすくなる気がします！（知らんけど

[@機動戦士あんぱん]

内側の壁に強く当たって、バウンドして外壁に当たってて草

[@kukurukurukuru]

今は全然ミニ四駆に触れてないけど、子供の頃やりたかったような研究と知識を動画で見れるのは本当にありがたいしいつのまにか動画終わってる…

[@user-EncarnacionStrand]

にわからさんらへんが開拓してる壁走りかと思ったらまさかの内側… 流石ためおじ、遠心力に反逆する男

[@PTMY_998]

じつは自動車では内外輪の旋回半径の差を作り出す「アッカーマンジオメトリ」というのを採用していて、要は同じ向き向いてたらどちらかの車輪は絶対に滑ってることになるよねってことー。 それでもミニ四駆の重さだとあっても内壁にあたった衝撃で絶対に外壁に当たりそうだけど

[@undouts3636]

それいうならデフ無い時点で曲がらんのよ ってわけで次は左右でタイヤ径変えてきそう

[@エルビス-m6y]

そのためのワンウェイホイールではないでしょうか

[@jamujamu8054]

日曜日、少しでも長く時間を使おうと早起きした時に観るためにならないは至高

[@luilui0913]

イラスト掲載 ありがとうございます& チャンネル登録者56万人 おめでとうございます！！

[@サクリク]

朝のジョギング終わりのご褒美に丁度良い投稿時間

[@Yuko099]

ゴージャスだ。

[@しろみ-t9c]

アニメで烈兄貴が外側のタイヤだけ大きくして内側の壁に張り付いて走る回思い出したw

[@ぐちぽん-f7u]

八木に電流走る⚡️

[@user-hp8lj1hr3i]

睡眠導入に丁度いい投稿時間… 遠心力で遠くなるのなら…右側レーンから引っ張ってもらえば上手く曲がれるのでは？

[@okinob3121]

復活ッ！！磁石式復活ッ！！

[@user-ws2oj1qm9f]

ステアリングシステムの可動部分に磁石をくっつければ直進レーンの時にはまっすぐ進めて、カーブレーンの時にはうまくカーブする自動ステアリング機構ができあがるのでは？

[@はかない-o9h]

いっそ右側の壁にぶら下がり式モノレールのアームみたいなので引っかけて走行するとか。 既にやってるかもしれないけれども。

[@高井英行-d1c]

@@okinob3121 さん 逆に左側に磁気反発利用し接触抵抗をゼロに。 ついでに下面にも配置して駆動輪が浮いてしまうというオチが見えました…

[@user-bt5js1ym8l]

7:19当たりでストレートを抜ける直前に右の壁にぶつかったことで、コーナー反対側に弾かれてる。 遠心力じゃなくて、マシン自体が常に右に曲がるから「直線で右にぶつかる→反対側に弾かれる」という挙動を繰り返している可能性。

[@ravioli-channel2753]

4輪駆動に1ミリの拘りもないの好き

[@FFFRMR4WD]

ステアリングを切っているのに曲がらない、つまりこのミニ四駆は… 「肝心な所でアンダー王ミニ四駆」

[@Mukuro1180]

ためおじ... ナスカーについて調べるんだ... トー角やキャンバー角、これらとJCJCにおけるオーパルコースとの関係性をミニ四駆に搭載できれば...

[@うさぎ-y9d]

夜勤明けの私には丁度良い投稿時間 4:40とか7:20を見る限りだとイン攻め設定でもコーナー前に内側の壁にぶつかって外に弾かれてるから 結局は手動で操作しないと解決しない問題だと思うんよ

[@a01valkily18]

これだと思う。7:22とかではステアリングが効いてインコースに戻って来てるから多分上のカーブでもイン壁に当たってアウトに寄ってしまうんじゃないかな？

[@toshinishi9558]

失敗を楽しむのが1人趣味の本懐ですよね😁 いい動画です

[@シュレイ-c7k]

いや今寝ようとしてたのに寝れなくなった()

[@aaabbbccc4545]

ほんまな

[@カービィ-x2h]

さっき起きたばっかりで二度寝できなくなった。()

[@iizo]

どう考えても今寝ようとしてるのが悪い

[@〆イカ]

毎回思うけど。思考力と行動力はとてもためになります！！

[@月夜桜酒]

早起きに優しいチャンネル

[@xenomr.1229]

俺は今から寝るけどね

[@灰猫-q7t]

早起きすぎンゴ

[@山ン本元帥]

ランエボがどうしてAYCを採用したかが分かる動画でした

[@rukindou]

実際に時間をかけて検証することの大切さ

[@ヒュウガR]

エンディングのイラストコーナーも相まって、爆走兄弟レッツ&ゴーを見ているような雰囲気で楽しませていただきました。 ありがとうございます！

[@user-ch.nitokunide]

なんて健康的な時間なんだ！

[@まー坊豆腐-q6o]

この企画によって昔のゴミ扱いだったパーツがどんどん救われていくのいいよね。

[@ynsk9694]

スローで見ると、コーナー直前で右壁に接触していますね。常に右に曲がって走るので、直進では「右壁に接触して跳ね返る」を繰り返し、ジグザグに走行するので、コーナー直前で右壁→跳ね返る→左壁に接触、となっているのかもしれません。

[@えんどう-w4y]

私も同じくコーナー前内側の壁に当たって跳ね返って外側の壁に当たるようになってるんじゃないかなぁ？と思いました！ 同じ感想の方いて嬉しいです！

[@eclair4xperia]

1:26 ステアリングシステムセットー（大山のぶ代風 精度を高く作らないと駆動効率が激落するロマン全振りパーツとか ためオジの為にあるようなパーツで今後の活躍に期待w

[@お茶もみじ]

アイディアや解決策、理論に関しては頭の中で考えるだけでなく、それを実際に手を動かして研究したり、実践しなければ役に立つ知識にならないことを教えてくれる素晴らしい動画でした。 何事もトライ＆エラーと実験の大切であることを気づかせてくれますね。 面白さと諦めない意地の悪さ、そしてためになる、まさに一石三鳥の動画をありがとうございました。

[@お茶もみじ]

追伸ですが、私の思いついたミニ四駆が速くなるかもしれないアイディアを二つ備忘録として残しておきます。 ①蒸気機関を搭載する →私たちはいつからミニ四駆を「電力」で走らせるものだと考えていたのでしょうか。何かの動画で観ましたが、蒸気機関の模型の歯車の回転数はかなり高いものでした。昔は蒸気で列車を走らせていたのですから、蒸気には強力なパワーがあることは明らかです。今改めて、歴史から学び「産業革命」を起こすことが求められていると思います。実験キットや知育玩具として小さな蒸気機関の模型がインターネット等で販売されています。ミニ四駆に蒸気機関を搭載するという大胆かつ奇抜なアイディアはおそらく世界中で誰も試みていないでしょう。誰も試していないということは、速くなる可能性を秘めているかもしれません。 〈短所〉蒸気機関は全高があるため、高さ制限に引っかかる。アルコールランプを用いるため、火災や熱によるコースや車体の変形等の危険性があるetc. ②太陽光パネルを搭載する。 →小学校の理科の授業で作ったソーラー(モーター)カーのように、その実験キットorもう少し性能の高い小型の太陽光パネルをミニ四駆の車体に搭載し、かつコースの上から強力な照明を当てて走らせる(外で走行可能なら、太陽光の使用も可)。 時代はエコカー、EVの時代です。ミニ四駆の世界にもこのような改革が求めているかもしれません。太陽光パネルはとても軽量です。電池の代わりに搭載すれば大幅な軽量化が期待できます。またコース上部から照射する光を強力にすればするほど、太陽光パネルが受け取るエネルギーが大きくなり、スピードアップが見込めるかもしれません。 このように太陽光パネルで走らせることで、ミニ四駆の「車体自体」にはエネルギーが必要ない(かつ理論上エネルギー切れも起きない)ため、まさに環境やSDGsに配慮した車体となるでしょう。 ＜短所＞電池を代替する強力な光エネルギーが求められる(強力な照明機材)、無駄な電気代がかかる。強い光の中でも動画撮影が困難になる可能性あり。コースの一部は陰になるかもしれない etc.

[@genzo1938]

以前見たコース側面に磁石を貼り付けて反発or吸着する力でコーナー張り付き超イン攻めが実現するのではないだろうかとふと思いましたまる

[@manachang_DDD]

いつかためおじがJCJCで1秒を切るマシンを作る日を楽しみにしてます

[@ゲヒヒ古田]

ミニ四駆の改造なのに早々に四輪をおっ放すの 最高にミニ四駆って言葉を馬鹿にしてて最高。自由が過ぎるぜ。

[@nana-sq7sv]

公式ステアリングパーツによる減速でイン側走行できれば伏線回収完璧だった

[@えーふら]

今回の爆発の音バリエーション豊富でおもろいw

[@87hana021]

遠心力をどうにかしようとしてるの本当に草

[@3go_No.3]

ちなみに本物のレースではアウトインアウトと言う、外側からコーナーに侵入して、コーナーの真ん中で一番内側を走り、外側に向かってコーナーを脱出するって言うのが定番だったりする。

[@Sinkai-Uo06]

ニチアサ観るまでの尺を繋いでくれる時間帯

[@お茶-o5h]

ステアリングシステム自体にステーやローラーを付けて、直進する時はタイヤが真っ直ぐに、壁に当たった時にはカーブの進行方向にタイヤが曲がるようにしたらどうなるんでしょう 壁に当たるくらいなら利用してやろうという魂胆

[@らおう株]

新タイム測定サウンドが聴けて嬉しい

[@フラット00]

最早ロマンだけを求める姿勢…大好きですｗ

[@あとり-x5i]

外側のタイヤだけ大径化して内外で速度差をつけるのはどうでしょう 外側が速ければ必然的に旋回するのではと思ったのですが

[@Korokoro65]

「まさに夢のようなパーツでした」はうますぎw

[@mreeman1049]

現状だと内輪と外輪の走行距離に差があるので、そこを工夫すればコーナリング性能高くなりそうですね！

[@s14FREEDOM]

ブロッケンGみたくフロントモーターにしたら少しはよくなりそう。後はフロントタイヤのグリップを極限に上げて後ろのグリップを下げる(ローラーにする)

[@しゃもじ-m4l]

失敗したと思っても「見たところ」で改善点を見つけて改良していくの普通にすごいなと思った

[@岡嶋六郎]

いつも楽しく拝見させていただいています。 ふと思ったんですが、外壁に当たらないように走行するのであればコの字のパーツを内壁に引っ掛ければ、物理的にアウトに出ないため、イン攻めできそうな気がします🤔

[@ショウタ-i3n]

いつも楽しく動画を拝見させて頂いています。 この度は機体改造の一助となればと思いコメントさせて頂きました。 案としては車体がコースの内側壁面の上部に引っかかるような突起（フック）のようなパーツを車体に取り付ける事で『頭文字D』に登場する必殺技である『溝落とし』のような遠心力を無視した素早いコーナリングが出来るのではないでしょうか？ もし宜しければ参考にしてみて下さい、今後の動画も楽しみにしております。

[@zqR-sy5jm]

誕生日にためおじの新動画見れるの嬉しすぎ

[@bluesoul4309]

遠心力ってスゴいなあ…

[@チャンジャ-u4g]

烈兄貴はどうやってたんだ

[@藤羽]

ここまで来たらマシンでなくコースも専用に作ってしまえばイン攻めミニ四駆というロマンが拝めるのでは

[@IzayoiAkatsuki]

投稿時間が健康的すぎるwww

[@papicopapico9781]

BGMにポケモン出てきて聞き入ってました👂

[@munetaka9199]

最高です。夢とロマンの検証ですね。

[@tomohirokubota]

毎回楽しみに見ております 今回の改造も笑いながら見させていただきました 速度を全く無視するなら進行方向右側の壁にフックを描けるようにガイドにしてインを無理やり走っている姿を見てみたいと思いました もちろんレーンチェンジで事故りますが

[@asahiyosida7398]

すばらしく健康的な時間だ。おやすみなさい😴

[@minase3760]

こんな夢のあるパーツをなぜみんな使わないのでしょうか →夢しかないと分かっているから

[@ryohiwithgpz400r]

ためさん、いつも楽しく視聴しています。 ラジコン勢の私からはいっそラジコンのステアリング移植して遠隔操作すればいいんじゃね？wて思いましたwww #京商ミニッツ　#RWD

[@wolfincat]

当初の目的を完全に放棄して速度まで落とす情熱に脱帽です

[@ただの提督]

誰も使うことがないステアリングパーツ この言葉から漂うトライピオ感

[@xtc840]

9:02〜 『矢木に一番遅いノーマルモーターに換装して最後の挑戦です』で吹いたw

[@metamol_brain_violet]

一応コーナリングの曲率に沿ってステアリングが切られていたら走行時の抵抗自体は低下してそうなものですけどねえ（直線セクションは無視するものとする）

[@hiruandon0306]

てちおじの悪あがき大好き🤣🤣🤣

[@aoibotan1123]

この改造のまま透明のソフトタイヤに変えるとグリップ力上がって曲がり切れそう！頑張ってくださいね！

[@AllEnergyMaxFullPower]

10:53 この最後の絵めっちゃ好きや

[@ポン酢-s5y]

諦め悪過ぎて大草原 ためおじ成分が煮詰まってる しかしエグゼBGMや矢木電が採用される中 ｹｯﾁｬｺ…がないのだけは不満でした

[@user-zf6je8xw6q]

6:55 凄い真面目な解説中にここで俺の耳が反応してしまったのだが流した方が良かっただろうか？ いつも動画楽しく見てます

[@oniyoshi0244]

いつも楽しく拝見させて頂いてます！ そのまま後ろ向き走行にしても、後輪でステアを切っている。そして後輪は軽いままなので、ステア効かない。 なのかなと思いました。まだ粘れたかも？(笑)

[@blackboss3287]

すごい、、ちゃっかりキャスター角も付いてる、、

[@Ys-ru4fw]

なんて理想的なOUTINOUTなんだ! そこ突き詰めたら速そうな気がする

[@cyborghost213]

次いでに、ドリフトの振りの様な感じ。

[@大海の迷い蛙]

慣性の法則を習ったのは中学だと思ったが、、、。 物理を無視していくスタイル！流石です！

[@pomapoma8136]

コーナーリングするときには直進からカーブに入る だからどうしても外側のフェンスにローラーが接触するんだね カーブは左右あるからミニ四駆にはガイドローラーは両側についているんだな ためになる動画だった

[@fighting_193]

ミニ四駆はデファレンシャル装置が無いため、駆動力で直進方向に補正されているように見えます。手押しに対してモーター駆動中は曲がりにくいのはそのせいかと。実車のトルクベクタリングの様にステアリングを切りつつ外側に駆動力を振ったらいけそうな気がします。もしこれが成功したらワンウェイホイールが使えないことの説明になりそうです（ワンウェイは内側駆動を残して外側を空転させるので旋回と逆方向にトルクが掛かっている）

[@user-xi3rp4jo7j]

ちゃんと考察できてて偉い

[@ピロ式-i2m]

動画UPお疲れ様です。 右旋回特化型でいうと、アメリカのオーバルレーサーみたいにスタッカー(左右のタイヤ外径を変える)のはどうですかね？ 直線は内側に擦りながら走りそうですが…

[@aaa-uj2iv]

遠心力からは逃れられんということか… 以前使った「まがレール」をシャーシにしてしまえば、カーブも直進も効率よく走れないか？ って思ったけど、やっぱ外壁に当たりそうね…

[@jp1455sz]

IndyCarかNASCARかは忘れたけど、オーバル仕様は左右でタイヤ径違うとか聞いたことありますねぇ 外側の外径を大きくすることで曲がりやすいマシンにするとかなんとか(かわりにまっすぐ走らなくなるけど)

[@かきのたね-m4b]

重りが「どこのご家庭にもある重り」で噴き出しましたｗ もうテスト済みかもしれませんが、左右のタイヤ径を変えて車体を常時バンクさせる、べべルギヤとシャフトでで前輪も駆動させる、など思いつきました。

[@niyomerokid]

思ったんですよね。ミニ四駆の性質上壁に当たるというのは必須で、じゃあローラー自体が回転していたら速度が上がるんじゃないかなって…

[@がシステム]

傾かせてみるとかも面白そうだと思いました！できるかは分かりませんが！w

[@前に前進]

右に曲がり続けるのでコースの右にぶつかる弾く外側に行くコーナー出るとまた右にぶつかって弾くの繰り返し 対処法グリップ力を上げるローラーにクッション性を加えるホイールベースを短くする

[@8futou4eki]

オーバルレイアウトばっかりのNASCARだと右側(アウト側)のタイヤ径を大きくして左に切れやすくしてるんですよね(厳密にはサスのセッティングもありますが)。 あとアイルトン・セナがやってたみたいにアウトとインでタイヤのグリップを変えるアプローチもあるかもです

[@toy101ch]

右カーブを走行する際に左の車輪は大回り、右の車輪は小回りをしないとどちらかのグリップが抜けてしまいます。 それを防ぐ為に乗用車でも左右の車輪の切れる角度に差があります。これを専門用語でアッカーマンと言うのですが。 つまりこのスタイルだとコーナーにかけるグリップ力が常に一輪分しか無い状態でリアに負けてしまうと言うこと。 つまり。 タイヤの幅を2倍にすれば良いでは？

[@miema7120]

94年くらいの日産車に採用されていたスーパーハイキャスはリアタイヤを逆操舵する事でコーナリングレスポンスを上げる効果がありましたね。 ミニ四駆も多分そうですが、ステアリング舵角とコーナリングアングルに差が出るのは慣性による所が大きいです。俗に言うスリップアングルというやつですね。

[@zin02]

コースの壁の上走らせてコースの継目の段差でコース内に戻ると同時にインを攻めたらいいんじゃないかな？ って夢を見たw

[@user-su2cv1ms5f]

走り始めの時に内側の壁にぶつかってその反動でアウトコースに弾かれてるようにも見えますね ローラーのクッション性を上げるなどして反動を大きく抑えられればイン攻めできるのかな……？

[@諏訪ケイ]

今回のようなリア駆動にするのであればデファレンシャルギアが必要かもしれませんね。ただ、そうすると重量増加だけでなくシャシーやデファレンシャルギアを自作することになりそうですので、簡易的にドライブシャフトを分離させてイン側のタイヤに駆動を伝えないようにするとデファレンシャルギアに近い効果がえられて曲がりやすくなりそうに思います。

[@monet-b8o]

慣性力が大きいという問題はありますが、ステアリング舵角が大きすぎて左前輪が滑り続けたアンダーステア傾向になってる気がしますね。 車重を落として舵角ももう少し小さく、出来ればフロントタイヤ側に重量物を置くなど、よりグリップさせると曲がるかもしれません。 車速についてはBe-1ミニ四駆に入ってた11.2:1を入れると試験走行として良いデータが取れると思います。 あくまでも素人考えの推測ですが...ロマンで走らせる、最高です。

[@S-cx4pw]

コースの外側壁に接触するという結果になってしまいました ↑ココ好き

[@limm3569]

この動画のミニ四駆が車のようにステアリングして内側を走ろうと頑張っているのと逆で、実際のレーシングカーがミニ四駆みたいに壁に車体擦りつけて優勝してんの面白いな

[@ponz-hd4df]

イン側の壁に何か引っ掛けて走ったら頭文字Dの溝落としみたいなことになったりして… でもそしたらLC下で止まっちゃうのかな

[@瀬倉雅]

１、FM系シャーシを使う ２、4WS方式で前後タイヤを斜めにステアリング固定する ３、ローラーを前後で交互にずらすのではなく両方を左にだけ突き出させる

[@ano9986]

東京都23区1つ分くらいのチャンネル登録者を持つトライピオ研究家(おめでとうございます)

[@Statement_of_Use]

そう言えば昔見たミニ四駆の改造例の本で「カーブの外側のタイヤ２つを大径、内側のタイヤ２つを小径にすることで、常に内側に曲がっていくから、その方向のカーブが多いコースに強くなる！」みたいなのが紹介されていたけど、あれも実はスピードが出たら意味がなくなるものだったんだろうか？（当時小学生だったのでよく分からず） あと車体をぶった切るという改造で、何となく以前の改造の「やわらかミニ四駆の動画」を思い出した……あれは縦にしなるようにすることでジャンプセクションの着地を受ける、という目的での改造だったけど、横方向にしなるようにしたら、ほどほど程度にはカーブセクションにも有効な改造になるんじゃないかなって（完全インベタは諦める方向）

[@笑顔リリーパ]

リアのグリップを落としてテールスライドすればスムーズに曲がれそうだけど二駆だとトラクションかからなそうなんだよなぁ (舵角が大きすぎるとアンダーステアが出て曲がらなくなるのもある)

[@健じぃ-y4m]

コース内壁に引っ掛ける様な機構をつけるのは？ ？←こんな形のパーツをマシンに付けて、コース内側の壁に引っ掛ければずっと内側