ヤリス、ムッキムキ!! マッチョになりました。ボディ補強＆ロールケージ編【モータースポーツ連動企画 】

昨シーズン（2019年）まで、トヨタ ヴィッツでラリーチャレンジ、全日本ラリー選手権に参戦してきたチーム頑固一徹CVT。2020年シーズンはヴィッツの後継モデル、ヤリスでの全日本ラリー選手権への出場を目指して、思い切って新車を購入!! ラリー仕様へとブラッシュアップしている過程ですが、時間はかかったものの、ボディ補強と24点式のロールバーが完成しました。ヤリス、マッチョになりました。
取材協力／オクヤマ
www.carbing.co.jp/japan/
トヨタ自動車
# ヤリス#YARiS#全日本ラリー選手権

[@holakm7250]

奥山さん！久しぶりーww ちょっと痩せた？ 元気そうで何より😄

[@なない-g2v]

普通のロールケージは見たことがあるけど、ラリーのロールケージは全く別物ですね。 こんなにがっちり組むんですね。みるからに強度が高そう。

[@holakm7250]

奥山さんところは昔からFIA規格のガチガチのロールゲージですねー。 三十五年ほど前迄は、多くはただの4点とか6点のロールバーでした。 その後ダッシュ貫通やら、2名乗車に変更出来る様になったのです 改造申請も大変な事で、最初は全く受け付けてくれませんでした。

[@kmotnapock]

ムッキムキって言うか､「カッチカチやぞ!!」って感じだ｡

[@techjenius]

清水さんの 意気込み 最高に格好よいです👌🤗

[@夢魔ゆい]

楽しみですね GR ヤリス(FF)との差もとっても楽しみ

[@steelsteel9877]

ダッシュボードがアルカンターラ風になっているだけで カッコいいわ～＾＾

[@ZAPjiji]

ここ数年のWRカーもだいたいこんな感じですよね。 座席側面にあるＸ型の補強メンバーもWRCを観戦している人には見慣れたものです。 ただし、あっちはほとんどが２ドアベースでドアが大きいので乗降性はこれよりも良いと思います。

[@nash45]

こういうの初めて見ました。 凄いとしか言いようがないですね！ プロドライバーとはいえ私と同い年の方が ここまでするっていうのは、まったく凄いですね！ 私も毎日ストレッチをしております（笑）

[@holakm7250]

清水さん。。。若い頃何度か同じラリーに出ました。 選手生命長過ぎwww 超人、そしてラリーが大好き💕

[@nasbomb7433]

29年前ロールケージ入れてもらったけど、オクヤマさんの仕事は一目でそれとわかりますね。横浜なんだけど社長の訛りは地方の方??

[@神奈川一郎-u5y]

通勤で毎日目の前通ってます(笑)

[@あかさたな-z4c]

うわー凄い！

[@dai2715]

奥山社長のナマリ最高ですね、かわいいです。

[@holakm7250]

サービスで、いつも眺めてるだけの奥山さん。 突如、何を思ったのか？10円くれ！10円だよー。って言いだしたので、 若いメカニックが慌ててポケットを探っていたら そこにあるじゃん10円！ え？あ？ジュウレンですか？ そうだよ、さっきからじゅうぇん言ってるし！ 奥山さん訛り過ぎwww 懐かしいなぁ😅

[@user-ju6if9rk2z]

ホイール黒にするとカッコいいな

[@gxpa1600]

すげぇ…

[@user-pr3zr7hz9d]

ゴリマッチョ💪(　･´ｰ･｀) ですね笑

[@minanaro]

この車で、ダイナミックセーフティテスト（DST）をやってください。

[@アクリン-f3g]

面白そう

[@qwertyuiopxsw]

どうせならMT車でもやってほしいな

[@黒沢元治-u9j]

和夫.....3:41 腹が出ているな....

[@ヤリス2082]

楽しみです　はよはよrallyしょうp(^-^)q💪

[@Vitz_otoko]

やっぱりステアリングは交換できないか....

[@tos422]

ガッキンガッキンのボディーに2ペダルは違和感だが、そういうカテゴリーね🥴

[@abeno666]

これならGRヤリスをベースにした方が良いのでは？

[@yutas8710]

FFなら、トーションビームの方が運動性能が出せるし、GRヤリスのRSは、重すぎて駄目。スペアタイヤの運搬とか、ドアが4枚ある方がなにかと便利なんです。

[@abeno666]

yuta S 一般的にトーションビームは不利です。 結局、GRヤリスより重くなってるから意味が無い。 イイ加減な返信ですね💦

[@yutas8710]

@@abeno666 トーションビームが不利と言うのは、一般的な素人の常識ですよｗ。ラリー系エンジニアは、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクを嫌います。理由は対地キャンパーやトゥをコントロールするから、乗り心地は良いけど、限界走行で負荷を掛けると動いちゃいけない部分まで動いてしまうので、サスペンションストロークをフルに使ったセットアップが出来ないそうです。それから、ヤリス1.5CVTの車重は、990㎏で圧倒的にGRヤリスのRSより軽いですよ。

[@user-ju6if9rk2z]

良い悪いではなく、素のヤリスでやることに意味がある。

[@まんぞくさん-z3x]

餅は餅屋だな

[@msa0011exsigint]

BGMが邪魔で声が聞き取れない。

[@TS-san]

サムネ、GRヤリスに見えてしまった。

[@660-d1p]

羊の毛を被った狼

[@tktmc]

すごいけど、これ自走で帰っちゃ駄目なんじゃないの？

[@似てるネギ星人に]

フィットの方がよくね？

[@20130418]

やり過ぎじゃない？ 重いでしょうよ。

[@yutas8710]

溶接タイプだと、20㎏ちょっとにしかならないのですよ、これぐらいの重量増加は、不要なハーネスを撤去することで、吸収できますよ。更にリヤシートの撤去とバケットシートでノーマルよりかなり軽くなりますね。

[@同檀つつじ]

@@yutas8710 なるほどありがとうございます。

[@えー太郎1966]

凄いコテコテのロールケージですねー。でも必要な所にパーパット巻いてないから日本の車検には通らないですね。って言うか既にナンバーが付いている車両なのでリヤシートを外してるからそもそもこの状態で公道を走る事自体良くないですね。税金とか勿体無いですが改めて車検取り直しですね。 昔、あるラリー屋さんに競技の車検には通るから大丈夫よと無茶苦茶な話をして聞いた事あります。

[@yutas8710]

国内ラリーは、国内の一般車検を通すのが、第一条件なの、もちろん、ロールパットも巻きますよ、以前の動画で定員2名で車検取って納車したと言っていましたよ、無知すぎて話にならん。

[@えー太郎1966]

yuta S 様 ご指定有難う御座います。無知な私に親切丁寧なご指摘感謝します。 ただし、私も恥ずかしながら国家資格も持っており自動車検査員も保有しておりますが、過去にお手伝いでほんの数年前に全日本ラリーの車検なや立ち会う機会がありほとんどの競技車を見せて戴く機会が有ったのですが車内突起物の規定やその他諸々の部品が良く新規車検や継続車検が通ったなぁーと不思議に思いました。おまけにＳＳではコーナーの入口でマフラーからアフターファイャーが出ていたのを見ていて車検ではアイドリングのみの検査ですがこの国は排ガスについても細かい規定が有るのに上手く車検をクリア出来てるなーと不思議に思いました。 無知な私に素晴らしいご指摘宜しく頼みます

[@yutas8710]

@@えー太郎1966 ふ～ん、それで、あんな素人っぽいコメントすんの？。釣りですか？１９９８年に大幅な緩和があって溶接ロールケージが普通に車検が受けられる様になりましたよ、自分のチームでも記載変更だけで、普通に一般車検通ってましたよ、あと、エンジンのバックファイア云々の話ですが、モードの切り替えで普通にノーマルに戻りますよ、閉鎖されたスペシャルステージは、公道ではなく、サーキットと同じ扱いになりますよ。

[@えー太郎1966]

yuta S 様 わー 凄いですねー