【原点回帰】新型ランクル250の開発者に聞く！世界の環境に適応した5種類のパワートレーンは質実剛健！

新型ランクル250について開発者が裏話を公開！！✨
これまで語られてこなかった新型250の開発ストーリーが明かされます😲
今回は「パワートレーン」の担当者が登場！海外も含めた5種類のパワートレーンを徹底解説👀
撮影協力：岡崎フィルムコミッション
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[@nissaninfiniticom]

非常に分かりやすい説明で楽しかったです😀 T24Aにも期待しています👍

[@user-takumi77-v]

解説ありがとうございます。

[@tlc79_pickup]

パワートレーン開発リーダーって肩書きが物凄くカッコイイです🎉👏❤

[@user-rn5pl2jg6r]

開発って、日本モデルは元々プラドに付いてたのを載せただけやん、 ハイブリッドはラブフォーやハリアーのエンジンでしょ、 250に300のフレーム使わないで普通に300増産せーよ！って思います

[@nobnob5837]

@@user-rn5pl2jg6r rav4やハリアーは2.5L NAのHVです。

[@user-dp1jh8uf7t]

@@user-rn5pl2jg6r 「ハイブリッドはラブフォーやハリアーのエンジンでしょ」→違います。 エンジンの型式も読めないのでしょうか。そもそも排気量も違えば、ハイブリッドシステムも違います。 THS-IIのプラネタリーギアを取っ払ってトルコンAT付けたらTHS-IIは成り立ちませんよ。

[@user-xj2fd3hr6i]

@@user-rn5pl2jg6r パワートレーンの開発ですね。 トレーンはトレインの意味でエンジンからタイヤまでの駆動系全てのことです。 150から250でATもデフサイズもドライブシャフトサイズも全て違います。

[@user-rn5pl2jg6r]

@@user-xj2fd3hr6i そうでしたね、わざわざホーシングも薄く作って、フレームも薄く、軽量化したと、公式チャンネルも見ました、足回りも300のデチューンだと知り、それが改良だったとしても興味なくなりました

[@tmatsuDorberman]

300、AXで、リヤデフロック付けました。2年待ちでしたが、今、この250の価格とエンジン、装備を見ると、500万台で、V6ツインターボとデフロック、7人乗りが買えて良かったように思います。 250はベースグレードは395万にして欲しかったです。 で、豪華装備は要らないからオプションでデフロック、300GRのフロントデフロック仕様も選べるようにして欲しかった。 雪国は最近温暖化で日本海の水温上昇でJPCZ、線上降雪帯の豪雪になり、デフロックが必要な雪が年に何回かあります。 贅沢豪華な仕様も結構ですが、人と荷物を大量に載 せて豪雪地帯を走行する本来の目的を忘れないでいただきたい。頼みますよ。豊田章男会長と佐藤社長。😗

[@Ittou-Ogami]

Согласен 👋🏻👋🏻👋🏻

[@user-rn5pl2jg6r]

本当にそう思います、昔みたいに1ナンバーの商用車ベースなど、簡素で良く、足回りは手抜きなく、ランクル、 これが本当の原点回帰なのに。

[@user-kr1eu1fj8z]

私も、同意します🙇‍♂️

[@takaoshino283]

48vの導入期待してます！

[@user-ec4um9dd5c]

改良型ディーゼルエンジンの走り心地に期待できて楽しみが増えました😆

[@user-rn5pl2jg6r]

300ディーゼル乗ってます、3.3リッターツインターボでもエコモードで走るとモッサリしてイライラするので、結局ノーマルモードです。 過度な期待はなさらぬよう、 パワーバランスは150プラドディーゼルのほうが走りは良いはずです。 何でも新しいものが良いとは限りません。 排ガス規制がなければ大きなエンジン載せてるはずです、 だから無理矢理小さく、ターボ付けて、と無理矢理パワーをしぼり出してる。つまり高負荷です。 高回転、高負荷では壊れるのは早いはず。 200ランクルはV8、4600ccノンターボ エンジンデカいから余裕がある走りです。

[@kazu_06113]

先に改良で300とLXにデュアルブーストハイブリッドのせてから250とGXに載せてくるのですよね？ 楽しみです😊

[@gbentz9925]

150ガソリンだったので250はディーゼルと決め打ちで予約出来ました(^^)20数年ブリのディーゼルに期待してます【ハイラックスやトライトン試乗しました！昨今のディーゼルは良いですね

[@nobnob5837]

2TRの組み合わせはスロットルレスポンスでどうにかなる問題じゃない。 少し勾配があればトルク不足でキックダウンしまくり。。 それがかなりストレス。

[@user-kr1eu1fj8z]

北井さん✨開発、大変お疲れ様でした！でも、電動リヤデフロックは、オプションって仰っておりますが、ZXグレードしか標準装備されていないです😢ランクル300では、全グレードオプション追加出来るのに、やはり、消費者としては、全グレードオプション追加出来るようにすべきと思われます😢😅もっとモリタリングすべきと思われます😅リヤ電動デフロックの需要が少なくとも、昔から、ランクル乗る方には、マスト装備なんで、今回は、ある意味売れたとしても、本来の目的や消費者に向き合っていないので、これは、いかがなものかなと存じます😢ハイブリッドでは、全グレードにオプションで、電動リヤデフロックをオプション追加出来るように願います🙏😅ランクル300は、電動リヤデフロックオプション追加出来ます😢😂 開発、大変お疲れ様でした！🙇‍♂️

[@tsuyoshi9766]

ZXにしかデフロックが無いのはなぜ？一番オフロードに行かないグレードだと思いんだが。

[@user-rn5pl2jg6r]

これがトヨタのやり口です

[@user-fc2sh1so2c]

ディーゼル契約できました！楽しみです！

[@user-iw9er6fl5g]

おめでとうございます🎊

[@takaoshino283]

みなさんハイブリット導入はせつに希望はされていると思いますが、価格がさらに上がって込み込み950万ぐらい覚悟になってくると思うのは全然許容なのでしょうか？？結構高くなりますよ。

[@benhamena.mohamed3680]

LAND CRUISER IS STRONG ON ALL ROADS

[@user-og5fw1lj6y]

日本でもハイブリッド出して欲しかった😢

[@bakase2]

やっぱり電気規格が違うので直ぐに日本導入が難しいのでしょうか？もし、日本仕様にはアメリカ・中国にはないバイポーラ式ニッケル水素になったら嬉しいですが…

[@Ittou-Ogami]

Почему бы на базе 4RUNER не запустить на Японский рынок Сурф .Он дешевле .

[@hiluxsurf215ssrx]

タンドラに搭載されてるハイブリッドは3.5L V6ツインターボと組み合わさってるシステムだと思うんですけど ランクル250は2.4ターボですよね？ エンジンが違うだけでシステム的には同じってことですかね？

[@user-dp1jh8uf7t]

同じです

[@TN-pq2ks]

そりゃそうでしょ 300の下のモデルにV6載せる訳ないでしょ

[@hiluxsurf215ssrx]

@@TN-pq2ks システムが同じかどうかの疑問ななになんでエンジン乗せる乗せないの話になってんの？タンドラに搭載して実証済みっていう動画説明に対してエンジン違うのになんでだろう？からの出た疑問なのに。 流れ理解出来てます？

[@user-ul8up9wj3f]

是非　2ドアのショートボディ車を販売して下さい

[@user-xj2fd3hr6i]

2700ccガソリンエンジンは古くて非力だと言う意見があるがその最大トルクを1速、ローレンジ、デフ、タイヤ外径を介して計算すると2750kgの駆動力を発揮するので摩擦の概念を無視すれば2595kgの総重量の250を垂直に登らす事が出来ます。

[@user-rn5pl2jg6r]

1速ローレンジで実際に走る人は余程のクロカンマニアです。 そんな人は間違いなくディーゼル選ぶでしょう。 無理矢理ガソリンを上げる必要はありません。 ランドクルーザー300系のガソリンエンジンは先代200系の4.6リッターV8ノンターボエンジンから、3.5リッターV6ツインターボエンジンにダウンサイジングされた。排気量を抑えながらもしっかり400馬力をオーバーするが、軽量化されたとはいえ車重約2.5トンのランドクルーザー300系にはもっと常用域のトルクが欲しく、｢スペックは350馬力くらいでいいから、もっと常用域のトルクを｣と感じる

[@masarufuji7576]

納期がこれだけ長期の理由は3列大型SUVを国内販売しないからでは？豪州のクルーガーでも国内販売すれば多少納期が短くなる気がします。

[@tepukeboy1]

ヘッドライト、サイドミラー、フロントグリルから見てVXグレードに一番近い見た目ですね！他の動画はZXばかりなので参考になります！

[@ks-cq7up]

これgxですね

[@user-ze6nt9ff7b]

この車はピュアホワイト？パールホワイト？教えて下さい

[@user-qi4ie5gq3z]

リヤ・センターデフロック、スタビオフ切り替えができるのは最上級モデルのディーゼルだけでは？車両単体700万越えモデルしか装備されてないのはどうなんでしょう。 500万台の最低価格ガソリンモデルに装備してこそ質実剛健ではないかと思いますが。

[@user-xj2fd3hr6i]

センターデフロックは当然どのグレードにも付きます。 リヤデフロックは建前はスタック脱出用です。 250のストロークたっぷりの脚を対角線スタックに持っていくのはなかなか難しいし、万一スタックしても十中八九A-TRC（ブレーキLSD）で抜けられます。

[@kakekko2000]

@@user-xj2fd3hr6i それなら全グレードでリヤデフロックは不要だな

[@40rockfish]

​@@user-xj2fd3hr6iセンターデフロックとリアデフロックは全く別物ですしAトラとリアデフロックを比べるのはナンセンスすぎます笑

[@user-rn5pl2jg6r]

そもそもこのスタビオフは300でもGRにしか装備されていません、300GRディーゼルでも800万円、250がいかに高いかです

[@user-jx8gr7rt6b]

DPFはその位置だと掃除する時に、外しにくい ばらせる様にボルト・ナットにしてほしい

[@home5427]

今のトヨタの問題点は 良いものは作れるだけ 良いものを作っても増産方面に問題点があると思う。70をもっと 日本に、本当に欲しいユーザーに 届く事をして欲しい。

[@user-rn5pl2jg6r]

本当にそう思います！ 70があれば250はいらない

[@user-sn1ep2pt8z]

作れていない訳じゃない 儲からないから日本向けは売らないだけ

[@user-rn5pl2jg6r]

@@user-sn1ep2pt8z そんなもんわかってるよ、300、70受注停止すんなって話よ、 海外が儲かるのはわかる、 けど日本の企業だろ、自分の国を後回しにする姿勢がどうかと思うよ

[@user-uz9dl6rl7h]

終わってる

[@ponponpon1025]

150のガソリン車のエンジンも坂道、高速でスムーズに走らない感がありました。250はエンジンを変更せずに車重が重くなり大丈夫なのでしょうか。

[@user-rn5pl2jg6r]

私も同意見です。 登坂車線は遅い車専用でしょう、 過去1弱いランクルになりそうです

[@user-xj2fd3hr6i]

@@user-rn5pl2jg6r >登坂車線は遅い車専用でしょう。 はいそうです。

[@user-mf8qk4vf8d]

ゆっくり走りましょ！ って事でしょ

[@YK-ej1hj]

やっぱりハイブリッドは中国と北米を優先して日本には初期に導入しないのですね。 円安の今は海外優先の方が利益出ますからね。 利益あってこそなので、ハイブリッド導入の判断楽しみにしてます！

[@user-iq9fd4kk5l]

ランクルでも初期物は危険そうだな

[@user-rn5pl2jg6r]

300もダカールラリーではターボが壊れたりいろいろとトラブル出ました、 やはり熟成された200のほうが信頼性はあります

[@user-jx8gr7rt6b]

３００不具合ありで、外人がたらたら文句行ってます

[@user-rn5pl2jg6r]

ガソリンモデルは街乗り4ｋくらいでしょうね

[@user-yr9vh9iw2m]

ガソリンは荷物満載で山道走るようなテストした上でもチューニングだけで問題なしと判断したのでしょうか？？ 少なくともその辺の街乗りの坂ぐらいでへーへー言わないように頼みますよ！期待してます！

[@user-rn5pl2jg6r]

アクセルベタ踏みリッター3とかではないでしょうか 高速道路では登坂車線でお願いします

[@user-xj2fd3hr6i]

2TRは総重量５トン弱のダイナ（TRU500）のエンジンですよ。 ランクルは走る車ではなく（障害物や故障で）止まらない車です。

[@user-rn5pl2jg6r]

@@user-xj2fd3hr6i 止まらないね、常に回さないと交通の流れに乗れないエンジンの寿命は長いのかね？ 回せば回すほど駆動部品に負荷がかかるのはあなたならわかるでしょ？ これがランクルの性格に合っていると本気で思いますか？

[@ponponpon49]

このシャシーだけで売ってくれや

[@user-rn5pl2jg6r]

150プラドに500kgの荷物、または人なら成人男性7人は載せてる車重 2.7ガソリン… 試乗せずに契約しないと買えない現状、容易に想像できるがこんなんなら無理矢理ガソリンモデル出す必要無いと思います。

[@user-xj2fd3hr6i]

150と250はガソリン通しで200kgしか変わりませんよ。

[@user-rn5pl2jg6r]

@@user-xj2fd3hr6i 200キロでしたか失礼しました、さて200キロが軽いのですか？ 大型バイク1台積んだ150のガソリン車がどんな走りするのか、ボディサイズも大きく空気抵抗も増して、150のガソリンエンジン。 150ガソリンの時点で非力すぎたのに

[@nobnob5837]

2TRが悪いエンジンとは思わないけど車重なども考えて搭載するべき。 信頼性があるというならなぜ70に載せないのか。

[@40rockfish]

70には1GRが代々乗ってますので、わざわざ2TRを入れ込む必要性とは‥？70も2400キロ近く有りますし車重気にするなら2TRは積まないでしょう笑

[@user-jx8gr7rt6b]

v6 4000でよかったにな

[@nobnob5837]

@@40rockfish いや、250への皮肉ですよ。笑 車重アップして海外向けはT24Aが載るのに使い回しのエンジンを載せるなってことです。

[@user-xj2fd3hr6i]

日本の乗用登録で大排気量だと自動車税が高額なるから。 再販GRJ76は貨物登録なので排気量はあまり関係ない。

[@user-uj9vs1vr4n]

アルファードみたいな顔のランクル300は見た目がイヤ、内装貧弱で乗り心地悪いランクル70は妻から不評でイヤ、そんな層の心を掴むランクル250。 痒い所に手が届く、いい車だと思う。

[@user-eg4ls7ov7n]

古いパワトレで値上げするなってコメ頭悪すぎないですか？ 逆にパワトレ以外ほぼ新規部品なわけで、なんならスッポンポンのフレームだけの状態ですらプラドよりも高性能。

[@310sshadow]

日本増産お願い致します🚗🚗🚗🚗🚗

[@jimlee3725]

48Vの解説は全然ないげと...

[@ken-fj3po]

最初から一番いいクルマだしてよ。。。 仕様変わったら購入時の縛りなくして乗り換えOKですか？

[@young_luda416]

Can you speak English plz

[@q455q]

高いです！買えるなら300買ったほうがいいと思います

[@-----YS-----]

6ATでよかったんじゃないかな 信頼性耐久性落としてる

[@gwl1079]

ランクルらしいパワートレイン　　2.7ガソリンはないだろ・・・・

[@user-xj2fd3hr6i]

そんな事言うのは素人だけだよ。 新聞配達に使うカブにNSR250Rのエンジン載せろと言っているようなもの。 仕事を完遂してきたエンジンを降ろして耐久性、メンテナンス性、ランニングコストが悪いエンジン載せてどうするの？

[@nobnob5837]

300は耐久性、メンテナンス性、ランニングコスト無視してるのかい？

[@user-rn5pl2jg6r]

@@user-xj2fd3hr6i乗ればわかるよ、弱すぎるランクル

[@user-xj2fd3hr6i]

@@nobnob5837 無視はしてないですが300の太客がどこの国のどんな金銭感覚の人物かを考えればわかるでしょう。 ランクルの系譜を分岐させてるのもそう言うニーズに対応するためですよね。 300はパトロールやディフェンダーやゲレンデが始めた馬鹿げた馬力合戦に応戦する為にランクルの道を逸脱しつつあるので250を原点回帰と言っているのでしょう。

[@user-np2of3hz9x]

@@user-xj2fd3hr6i そりゃ300は3.5なんやからレベルが違うやろw 確実に2.6や2.7じゃ物足りない

[@jj2738]

ハイブリッドモデルは北米、中国にどうしてもって訳じゃなく、より売れる、儲かるからと思いますが！

[@user-xj2fd3hr6i]

向こうは排ガス規制がきつい

[@Ittou-Ogami]

2700 никуда не годиться ..надо ставить 2700 турбо и гибрид ,но тогда😂😂 он будет стоить как Боинг

[@PeterZhi]

666666666666666666666

[@KOJIKATO-de7yf]

何十年も付き合いしても買えない車を開発しても意味がないよ。新規の顧客に抽選当ててもね。こんなん見ても欲しい人に行き渡らないんだから自慢だよねただの。トヨタ自体に失望したよ。

[@Ittou-Ogami]

Я удивлен ,что Тойота игнорирует отечественный рынок продаж ,ведь раньше он был для нее святым .

[@onchan710]

門前払いで買わせてくれないから。トヨタ消費者なめてんの

[@KK-uf3yb]

変えない（買えない）車。 抱き合わせ販売は、禁止行為ではないのでしょうか？ メディアには大々的に報じてほしいです。ランクルファンはみんな悲しんでます。ランクルで必要以上に金儲けしているトヨタに。

[@kakekko2000]

抱き合わせ販売って何を抱き合わせているの？

[@KK-uf3yb]

@@kakekko2000販売店に行って聞いてみてください！

[@mrtosi8]

ほしいけど、抽選で買えませんでした 注文できないって残念 海外に生産分出し過ぎですか まあ、企業の方針なので末端ユーザーはなにもできません

[@yukisnow12345]

古い安いパワートレインを組み合わせて、車両本体価格を大幅値上げ？言ってることおかしくない？ 信頼性ある高いいいパワートレインを組み合わせて、大幅な価格上昇ならいいが。 要するに、トヨタはせこいのよ。

[@user-eg4ls7ov7n]

ん？新しいフレーム、新しいアッパボデー、新世代のフロントカメラは画像検知角度も検知距離も大きくなって精度はプラド世代では相手にならない、21年仕様通信機能付きの車載ナビ、デジタルメータ、シート骨格も新しい、250の為に新たに電動パワステユニットまで新規で起こしてる。 逆にパワトレしかキャリーオーバーしてませんよ？ 値上がりして当たりです、確かに250が安いとまでは思えませんが妥当な値段です。

[@aa-ot2nf]

買えない車の紹介してどうすんの… 何の動画なの？

[@aa-ot2nf]

@@user-eg4ls7ov7n コロナ前のように買いたい時にディーラー行って買えるっていうのが“買える”んですよ？ 抽選販売している時点で買えないんですよ笑 プラドに何年か乗ってるけど買えない自分もその1人なんで笑

[@user-eg4ls7ov7n]

VX買えましたけど？

[@yt-ur1tw]

古いエンジンでガッツリ値上げした250 新パワーユニットで日本発売した際は更に値上げ。 せこい商売するよな、トヨタは。

[@hakubamura]

社内で6ATのままでよいとの声があったのが信じられない。まるでファンの空気を読めていない。声を上げたトヨタの人、あなたの判断はトヨタにとって害でしかないので反省して下さい

[@user-xj2fd3hr6i]

同じスペースなら段数が少ない方が強度は出せます。 また多段化は本来ピーキーなエンジンに必要な物でフラットトルクのエンジンには必須ではありません。

[@hakubamura]

@@user-xj2fd3hr6i そーゆう人は70に行くと思われます。今のプラドに乗ってる人は分かるけど、6ATのカクツキがかなり気になるのよ。街乗りメインの250において、今どき6ATを使い続けようという神経が信じられない。

[@tabisukeshiroiashi]

取りあえず、買いたい！と思う人が乗ることの出来ない車の説明を得意気にされてもなぁ。マトモに供給出来る体制が出来てから出直ししろと命令したい

[@yoshiyoshi7972]

何故新型なのに、どんどん重く、しかも燃費まで悪くなってるんですか? 日本人には、このパワートレインで十分だろと、たかを括って居るんですか? 日本では生きて返ってくるというシチュエーションは考えにくいですが、快適にストレスなく加速するのは、最低限必要だと思います。 時代に逆走していませんか？

[@user-lq2ez9tz8h]

この人偉そうだな〜 典型的なダメな上司だな。 なんたって全て私の！って説明してるしな〜 そこは私たちの！って言ってあげないとな〜😂って思う今日この頃。

[@kurumasuki77]

今回のエンジン開発者は叩かれるだろうな。 なぜ15年くらい前のプラドとガソリンエンジン一緒なのかわけわからん。 サボリだろ！ 後継者が燃費悪くなるって、このご時世の財布事情無視してる

[@user-xj2fd3hr6i]

ランクルコンセプトに燃費なんてありましたか？ むしろ最もコンセプトに適したエンジンですよ。

[@gong-it8br]

@@user-xj2fd3hr6iじゃあ、何故ハイブリッドの開発を？

[@xvunowen]

​​@@gong-it8br CAFE規制とCAFC規制があるからね 変えなくていいところは変えない 最低限法規対応はするのが ランクルのコンセプトだから

[@user-pk7fe5ss5v]

新型E/Gはなかったような？ 使い回しだと。 そこがトヨタらしい ただね、600万前後は買えないよ笑笑