【ゆっくり解説】リニア四国新幹線を考察する

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Күн бұрын

Пікірлер: 28

@ぱんだpanda 9 ай бұрын

国は四国だけを衰退させていいのかなと思ってみたり、今やらないと人が居なくなってからだと今後作ろうと思っても作れなくなっちゃうよ今後日本の数十年後を見据えて土地の有効活用を進めていくべきだと思う地理的な優位性とか、太平洋側につながる四国はどのようなメリットがあるのか国として考えてほしい

@マリオの帽子-r2u 9 ай бұрын

新大阪駅は恐らく全種別を停車させるでしょうし、急カーブも可能ですよ。なので紀淡海峡も夢ではなさそうです。しかしJR西日本とJR四国がタッグを組んで建設するとしてもJR東海のような全額負担ではなく地元負担を要請するでしょうね。鳴門海峡大橋の橋下スペースにリニアは重量の都合で通れないので明石海峡と鳴門海峡は新たなトンネルを通る必要がありますね。

@yoshi9109-o5s 9 ай бұрын

リニア中央新幹線と東九州新幹線の間に繋げて良いですね。

@神楽坂響子 9 ай бұрын

新大阪駅はJR東海の駅だから建設は決まっているけど、新幹線同様の沿線自治体も建設費負担なのでしょうね。

@cay55530 9 ай бұрын

やればいいと思いますよ😊

@私は元のら猫 9 ай бұрын

阿波徳島TVさんの動画を見て四国新幹線反対派から大賛成に寝返った私は裏切り者です。😀✨

@阿波徳島TV 9 ай бұрын

最高です！！

@youtube4069 6 ай бұрын

早く四国新幹線実現を。

@イトウマサミ-m5v 9 ай бұрын

10兆でできると思うと、東京～大阪～福岡間の費用対効果はあるんではないかな。

@松賢-e3g 9 ай бұрын

リニアができれば空港は存続が怪しくなる始発最終にリニアに軍配　あとは運賃

@mitsuyamaeda-railfan 8 ай бұрын

取り敢えず、リニアは新神戸まで延伸することを目指しても良いと思います。

@yhara6284 9 ай бұрын

新大阪にこだわらないなら，奈良～関空付近～淡路島でもいいかも。奈良を関西地区のターミナルにして大阪，京都へノンストップ列車。

@たーたん-u1l 9 ай бұрын

以前四国新幹線はリニアの明石海峡経由の延伸で博多に至る形が合理的ってコメントで書かせていただいたのがそのままビジュアル化されてて愉しいです。リニアは急なカーブに向かず（だから紀淡海峡経由はあり得ない）、しかしアップダウンには強いから海峡を越えるのに向きますね。四国の東西軸はリニアで、そして南北軸は岡山に接続する鉄輪型新幹線で建設して、両者を四国中央で接続させて将来的に四国州の州都にするのがあるべき姿と思います。

@cowbell2252 9 ай бұрын

昨日かな？発表があったんだけど、ことでんの複線化、新駅、新車両の導入について動画化して欲しい！

@吉田ティッピー 9 ай бұрын

ここは四国の紹介動画ではなく徳島の紹介動画ですので………………

@moukov2 9 ай бұрын

新幹線までの実現可能な私の希望として、高徳線特急剣山の一部を2700系化して南風との阿波池田～高知間の併結運転を行ってもらいたいですね。またJR四国バスとの徳島駅での連絡を改善させ、高知方面、高松方面からの特急列車に連絡する形で運行してもらいたいです。そして、一番の難関がJR舞子駅への新快速停車ですね。四国島内を特急列車が徳島～垂井をJRバス四国、JR舞子駅から新快速で神戸、大阪、京都方面への連絡。既存設備とダイヤ調整でもう少しマシになりそうな気がします。またJR四国バス島内線の徳島駅行き高速バス一部を沖洲の南海フェリーターミナルまで延伸することで関西空港へ連絡も強化できないものですかね？

@阿波徳島TV 9 ай бұрын

剣山の高知行き、めちゃくちゃ便利になると思います！！かつては急行よしの川などで実際にやっていたので、ぜひ復活して欲しいですねそして新快速の舞子停車、これめちゃくちゃ欲しいです私も毎度舞子を使うのですが、快速と新快速の緩急接続がなかなかに大変で...

@hiroden_precure5200 9 ай бұрын

パソナが新幹線作ったらどうか?!

@進藤篤史-d2u 8 ай бұрын

新大阪関空和歌山紀淡海峡ルート徳島愛媛香川高知終点リニア新幹線愛媛から佐田岬抜けて大分県久留米博多となると思う知らんけど

@たびその 8 ай бұрын

まさか同じ事考えている方がいる事に驚いてる。

@GIANT-u1q 9 ай бұрын

いずれは開通してもおかしくないと思っている。数百や1000年後の話かも知れませんが

@shinh3227 9 ай бұрын

このルートで繋がったら羽田と徳島松山、大分と福岡便は相当減便若しくは運休かな。逆にリニアに利用客が集中してパンクしそうな気がする。

@ryok4815 9 ай бұрын

リニアを九州に伸ばすとしたら運行するのは現在山陽新幹線を保有しているJR西日本以外にあり得ず、四国に通すのであればJR四国の吸収合併が大前提でしょう。リニアはあくまで関東から九州への移動手段であって、四国のためには新幹線がベストだと思います。

@チンカスギン 9 ай бұрын

これや!!これやがな!! 関空と和歌山を通って、四国の中でも多少うねらせて四県に一駅ずつ駅を設ければ言うことなしです。

@Masaaki-Ito 9 ай бұрын

お金の問題は本当は皆無なんだよ。なぜならば国家が貨幣を作っているからだ。ちゃんと貨幣論を理解していれば、より重要なのは国家観と人物技術を含めた生産力（建設力）の方だということは自明の理。ルートは私個人の意見としては、奈良から分岐して和歌山ートンネルー徳島ー愛媛ー大分ー熊本でええんちゃうか？と思います。災害大国の我が国では、大都市への人口集中は碌なことにならないからね。日本全土に水食糧の供給力に比例して分散させた方がいい。