Záhada lokálek - celý film

No video

Záhada lokálek - celý film

Рет қаралды 11,363

Ай бұрын

Díky intenzivnímu rozvoji místních drah na přelomu 19. a 20. století má dnes Česká republika jednu z nejhustších železničních sítí na světě, která se však od roku 1918 dále nerozvíjí. Od sedmdesátých let minulého století převažuje trend rušení a likvidace regionálních železnic. Proč?
Výpovědi odborníků a municipalit propojují tři samostatné příběhy: oživení zrušené trati do Zubrnic, záchrana kolejí do Tovačova a vize železničního propojení Orlických hor.
Sleduj celé filmy v češtině, ve skvělé kvalitě a ZDARMA! Nejlepší filmy najdeš na kanále KoukeYTe: bit.ly/295lQQE
Facebook: / novinky.film
Instagram: / bontonfilm
A tady hodnoť na ČSFD: www.csfd.cz/

Пікірлер: 36

@neorite3590 Ай бұрын

Když vidím ty stará videa, automobily, vlaky. Je mi smutno že se ta doba nevrátí, zdá se mi že to byla taková volnější doba než teď. Lidé se bavily.......

@JirRad Ай бұрын

Současná politika nechce, aby se lidé bavili. Současná politika chce vystresované a zbídačené obyvatelstvo - lépe se ovládá. Bohužel.

@jardam.8600 Ай бұрын

@@JirRad Bože, ty jsi jelito. 🙄

@odpadALEXIK 28 күн бұрын

To je pouze efekt nostalgie

@matyasmacke Ай бұрын

Já abych byl upřímný, jsem hrozně hrdý na lidi, co byly schopni postavit takto nádherné lokální tratě. Lokálky mají své kouzlo a přijde mi obrovská škoda tyto lokálky rušit a nasazovat za ně autobusy, které nemají takovou kapacitu, jako mají vlaky, nemusí být tak pohodlné jako vlaky. Další věc je to, že se vlaky jen tak nezaseknou v dopravní zácpě, což je další plus. Nevím, je toho škoda, i když mám rád jako místo opuštěné kolejiště, i tak bych si přál, aby se na ty "zrušené" lokálky vlaky vrátili. Do toho mi přijde, že jsou všechny stavby zbytečně drahé a když se investuje do výstavby například dálnic, tak pár či více procent jde někomu do kapsy, protože si prostě chce přilepšit. A to je stejný u těch lokálek, oprava či obnovení provozu je drahá věc jen z důvodu, že je tam někdo, komu ty peníze jdou jen tak do kapsy. Kdyby tyto lokálky opravovali lidi, kterým na těch lokálkách záleží, tak by to nestálo tolik peněz a provoz by se klidně do roka mohl obnovit. Jenže to se nikomu nechce, opraví to jen z důvodu, aby na tom někdo vydělal co nejvíc, a proto je to taky tak drahé.

@OndrejBrousil-sg7zy Ай бұрын

0:28 - Co by měl jako mít povoleného ? Pán se asi zasekl někde v historii.

@Krasyzeleznice364 Ай бұрын

Taky my přišlo😂

@zilinskakarosa 28 күн бұрын

Zasekol sa niekde v 60. rokoch😂

@michalstrejcek6888 28 күн бұрын

Tak třeba nechce být natáčený, to vás nenapadlo? Fakt nejde si k někomu stoupnout a začít si ho natáčet a říkat, točím si přece vlak, nebo tu budovu co je za vámi a vy mi stojíte v záběru.

@OndrejBrousil-sg7zy 28 күн бұрын

@@michalstrejcek6888 Zkuste si najít a přečíst § 89, zákona 89/2012 Sb. V tomto případě je to uplatnitelné a kameraman nepotřebuje žádné povolení.

@OndrejBrousil-sg7zy 28 күн бұрын

@@zilinskakarosa Přesně 😂

@HONZIKADA Ай бұрын

Video jsem viděl už po vydání... existuje ještě druhý díl který jsem neviděl... Paní režisérku ale podpořím finančně...

@Maxik_Bartos 29 күн бұрын

Me by zajímalo proč máte mít něco povoleného? To se řešilo za druhé světové válce a natáčení železniční stanice. Je jiná doba.

@david.janovsky 29 күн бұрын

@@Maxik_Bartos To je myšlení české železnice v několika vteřinách. Velmi ilustrativní.

@Maxik_Bartos 29 күн бұрын

@@david.janovsky to je pravda. 👍

@princsymbol713 28 күн бұрын

Hluboce smekám nad vytvořením takového pořadu. Leta letoucí si dávám všeobecně tu samou otázku, proč se všechny lokálky likvidují a proč se řeší jenom peníze a ve finále nic nefunguje ! V pořadu bylo vše zmíněno, ikdyž si myslím že se nic nezmění, přesto děkuji za tento pořad !

@pejan Ай бұрын

13:00 ty jo Belgičanky jedou :)

@david.janovsky 28 күн бұрын

2:46 Pan Minařík má pravdu, ale je potřeba takový výpočet se zahrnutím všech externalit nejdřív udělat, předložit a porovnat s reálnými náklady železniční dopravy, protože není pravda, že když všechny ty externality zahrneme, budeme vždy v černých číslech. Někdy možná ano, ale mnohdy taky ne a i ten autobus má pro obec i cestující svoje nesporné výhody. 16:26 To by chtělo konkrétní data. Věta "To nebyla pravda, určitě ne" jen dokládá, že to jsou jen domněnky a spekulace. 16:59 Pan Kubala správně odhaluje to, proč je autobusová doprava skutečně mnohdy výhodnější - protože lépe uspokojuje potřeby zákazníků. 18:30 Se zvyšující se životní úrovní přibývá i osobních automobilů a lidé mnohdy nechtějí být závislí na veřejné dopravě, což zejména na vsi a v regionech dává smysl. Jsme v roce 2024 (dokument je zřejmě staršího data, to si uvědomuju). 21:55 To je ono, chybí poptávka, resp. je mnohdy nedostatečná pro to, aby se nějaký spoj provozoval 24:26 Tady pan Šatava trochu fabuluje, resp. argumentuje čísly vycucanými z prstu. 99% to určitě není, když jen logistický areál ČD Cargo v Lovosicích má napojení na vlečku, FM Logistic v Tuchoměřicích má napojení na vlečku, logistický a výrobní areál Prostějov má možnost napojení na vlečku, logistický areál Ostrava Hrušov má možnost napojení na vlečku a tak by se dalo pokračovat. Situace není dobrá, souhlasím, ale pokud šermuji s čísly, musím vědět odkud je mám a jaká je realita. 26:10 Opravdu? Pak nechápu, proč se zvyšovala rychlost na 160 km/h, proč se rozjížděl projekt vlaku ČKD Premier (později změněný na italské Pendolino), proč se argumentovalo zkrácením cestovních dob pro cestující atd. Tuto informaci slyším poprvé. 27:10 Tisíckrát omílaný nesmysl. Kamiony platí silniční daň, platí mýto, platí spotřební daň na paliva atd. Takže se můžeme bavit o tom, jestli jsou tyto položky naceněny reálně či spravedlivě, jestli třeba nemají být vyšší, ale určitě je zcela mimo tvrdit, že silnice je "zadarmo". Ne, to opravdu není. 29:49 Vážně? A už to řekl panu Sládkovi a celému Žesnadu, že mají na tratích dostatek volné kapacity? 30:48 Tohle nebylo vůbec nějaké československé či české specifikum. Touhle cestou si prošla celá Evropa, severní Amerika i bohatší část Asie. 32:50 Železniční doprava pro 800 obyvatel? To je opravdu luxus. 33:20 Jak kde. Tohle je hrubá generalizace. Jsou místa, kde doprava funguje a jsou místa, kde doprava nefunguje. Proto je potřeba rozvíjet integrované dopravní systémy, aby ty návaznosti a přestupní vazby existovaly. Ale přiznejme si, že jsou (a i do budoucna budou) oblasti, kde to auto prostě výhodnější pro jednotlivce i pro společnost je. Pak je potřeba u nádraží budovat P+R, aby tihle lidé, co přijedou autem, mohli pohodlně cestovat veřejnou dopravou dál do větších center. 37:10 Spekulace. Jaká lobby? Ví pan Skala, co se stalo s průmyslem a hospodářstvím NDR po sjednocení v roce 1990? Co a v jakém množství se vyrábělo tehdy a co a v jakém množství se vyrábí teď? To jsou takové strejcovské řeči možná někam k pivu, ale stavět se na tom nedá. Navíc nemám pocit, že by SRN byla ekonomicky neúspěšnou zemí. 38:25 Morkovice 2 942 obyvatel, Zborovice 1 462 obyvatel. Co tady chcete budovat za železnici a hlavně pro koho? 42:10 To má pravdu, pan starosta. Ty stavby by se neměly likvidovat. 43:08 OK. Tak ať připraví alternativní kalkulaci nebo ať si to nechá nacenit několika stavebními firmami, to přece není žádná věda. 44:26 Úplný drama 🙂 49:35 To je pravda. Měli jsme nádhernou kulturní krajinu, ale po roce 1950 ji bolševici zdevastovali tak, že už se z toho nevzpamatovala. 55:17 Dopravní odborník musí být taky ekonom, nejen provozák se 40 letou praxí. 56:20 Tenhle "strejda" nemá vůbec tušení, co všechno musí proběhnout před tím, než se vůbec spustí nějaká nová autobusová linka. Jako silvestrovský gag do hospody asi fajn, ale jinak to nemá s realitou nic společného. 59:49 To je velká pravda. Nabídka musí být dostatečně atraktivní, aby cestujícího oslovila a hlavně si ho udržela. 1:00:54 Přesně tak. Na to se dost zapomíná. 1:11:15 Naši předkové taky zadarmo nepracovali. To si zase neidealizujme

@demonx995 Ай бұрын

1:41, po ktere byvale trati to jde? Tusite nekdo?

@zahadalokalek964 19 күн бұрын

Svobodné Heřmanice - Horní Benešov

@demonx995 18 күн бұрын

@@zahadalokalek964 👍

@svedleo-bv4bb Ай бұрын

Jo dají se miliardy na na opravu či stavbu dálnice a polovina se rozkrade a různé vychytávky od firem již i Rusové jsou na tom lépe hanba týhle Republice

@holcmanjiri 29 күн бұрын

čekal jsem to lepší, spíše je to taková hodně dlouhá reportáž.

@eduardhenzl3687 Ай бұрын

Ano rozkrade i na válku v tramtárii,kde holt má u nás někdo své zájmy, atd,že!!!

@Martin753211 Ай бұрын

Melete nesmysly. Tohle se tu děje už desítky let a válka na Ukrajině s tím nemá co dělat. Prostě nevážíme si toho co tu máme. Dobrovolně si sami likvidujeme spoustu věcí ve prospěch silnic. Vyhlídky do budoucna nic moc.

@MartinProavis Ай бұрын

Kolejí je u nás víc než dost. Jen ať ty neefektivní tratě klidně zruší...

@BruselskySluzebnik Ай бұрын

Jistě, asfaltu je taky dost tak na co stavět dálnice, viď? 😆

@jirkah.2253 28 күн бұрын

No , celý film je jeden velký blábol kde jsou učastníci velmi zaujatí proti silniční dopravě a kde železnici a dobu před 100lety si idealizují. Nemají pravdu že silniční doprava je zadarmo. Si spočítejte kolik je daň z kadého litru pohoných hmot. Auroveň odborníku bylo znát na konci filmu kde si odborník myslí že dříve to dělali zadarmo a ted už lidi chtějí peníze.

@urocystisanemones2630 28 күн бұрын

Samozřejmě nic není zadarmo, ani silniční doprava. Ale železnice si musí platit mnoho věcí, co silniční nemusí. Silniční doprava je nezdravě preferována na úkor silniční již prakticky víc jak 30 let. To je prostě fakt.

@KrupyFren 7 күн бұрын

Ale abych nekřivdil, tak všichni spotřebitelé spotřebovávají zboží přepravení kamiony tak je potom jedno jestli zaplatí přepravu v ceně zboží, nebo v nepoměru vyplývajícím z spotřební daně pohonných hmot. Ono se to tak Marxovsky společensky zprůměruje. Možná právě v tomto pohledu je vhodné požadovat přepravu určitých nákladů po vedlejších tratích, už jenom z toho aby se ulevilo silniční síti, a omezilo trochu její poškozování. Už jenom valivý odpor a existence této dopravně nevyužívané infrastruktury hovoří pro rozumnou správu nad věcmi lidskými. A ne si to jen zjednodušovat z důvodu informačně-řídících.