【再配達】無料サービスでいい？置き配の許容は？ドライバーの働き方は？物流2024年問題を考える｜アベプラ

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MC：大空幸星
矢野裕児(流通経済大学 教授)
高柳慎也(物流テック企業207代表)
池澤あやか(エンジニア)
佐々木俊尚(作家/ジャーナリスト)
成田修造(起業家/投資家)
田中萌(テレビ朝日アナウンサー)
司会進行；平石直之(テレビ朝日アナウンサー)
ナレーター：田所あずさ
「ABEMA Prime」
平日よる9時 アベマで生放送中
#アベプラ #ドライバー #トラック #アベマ #ニュース
　
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[@prime_ABEMA]

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[@ProHikikomori]

送料を上げてOKです。全て置き配でOKです。高給取りの人解雇でOKです。

[@78GK1]

ドローンやDXを使って！なんて夢のようなアナウンスから始まり……何も知らない人たちが｢あーでもない、こーでもない｣と話し合って終わりの番組内容、今の政府と変わらないレベル。

[@78GK1]

まず問題点を抽出してフリップに纏めないと……Abemaのやっている物流の2024問題って色んな話題を幅広くやっていて何の解決にもなっていない、即ち、所謂｢無駄な会議｣そのもの。 又、ドライバーが足りないって話でも、B to BとB to Cを本来なら分けて議論しなければいけない事なのにごっちゃにしていて本当に観ていられない。視聴者は混乱するばかりです。

[@mdtk4372]

現役の30代ドライバーです。 今回の議論は現場と相当内容が乖離してるなと思います。 荷待ち時間の軽減に関しては会社の倉庫の広さや荷物の増減により改善出来る所はごく少数だと思います。 元々2024年問題自体は深刻な人手不足からくる問題なわけで、人手が増えればほとんど解決する事は可能だと思います。 若い人から今のこの業界の給料を見るとまず働きたくないと思うので、まずは働いてみたいと思える給料水準に上げるのが近道だと思います。

[@俺氏-u8s]

送料が上がるのなら量販店を使うかな

[@たかな-r9e]

物流や自動車製造、自動車部品製造で東証一部上場の有名な会社でさえ、公道で荷待ち待機させてるのが現状ですからね。TとかNとかの世界的メーカーのバカ広い製造工場の周りでさえ、常にトラックが公道でタムロしてるんだよなぁ。 有名な東大阪のトラックの違法駐車の溜まり場も、近くの某大手物流会社や某大手電機が原因の何割かを担ってるし。

[@pdpdqb6]

単純に給料上げれるんですかね？ 運送業の9割が中小企業で、その中小の何割が零細企業や個人事業主で実走してるのか… インボイス廃止と弱小運送業の負担軽減しないと根本的解決はしないと思います。

[@さらだ-j9o]

チャリで運べよ

[@pdpdqb6]

@@さらだ-j9o 自転車乗れてスゴいね

[@moo883jp]

2024年問題は「BtoCではなく、BtoBがほとんど」って初めから言ってるのに、BtoC再配達に特化するべく議論ベクトル修正してるのは、あまりにも不毛で下らない。 BtoBに特化した回を作って、荷主・物流会社・ドライバーの3者を呼んで、きっちり議論させるべき。

[@あく-z9l]

もともと残業ありきでいる現状がおかしい。

[@セパスチャン]

間違いないです。

[@ume-yd4zj]

業界のものです 理解があって助かる

[@LetsFeelAllRight]

現状がおかしいというだけなら簡単だぞ

[@たまやかなや-q3j]

でも、全ての職種がおんなじ労働条件で回るわけがないのに、それを当てはめようとするのもどうかと思う。 全てがきっちり8時間で終わるはず、と思うのも頭おかしいし。

[@ささちゃんささやん]

​@@たまやかなや-q3j 残業なきゃ、お金にならないし、そんな8時間以内しか積めない走れないな。積込だけでトレーラーなら４時間かかる時もある。

[@猫ちゃん-s2p]

平石さんは再配達の話したいけど2024問題はそこじゃない。 アベマって毎回2024問題で再配達を言い出すのは視聴者に関連するからなんだろうけど議論のすり替え、問題のすり替えになっちゃうよねー

[@豊田ゆたか]

過労死は日本の文化。大和魂は死ぬまで人に尽くす心。 参政党を支持しよう。

[@まや-n8v]

今回は平石さんが再配達に話持っていきたくてしょうがなかったねw

[@szmknnbyuic]

そもそもこの問題の解決方が運賃値上げするなんだけど成田さんが言ったのに平石さんが流したりそこの話題に触れないようにしているように感じた

[@金橋渡]

アナウンサーはテレビ局のスポンサー気にする立場だからでは？と勘ぐってしまう。BtoBの運賃値上げされると困る会社ばかりだろうから。

[@rakkopanda3]

トラック物流に関しては参入障壁を下げたおかげで崩壊しかけてませんでしたっけ？

[@チョコ球]

くだらねーBtoBの話に行きそうになっても結局コメンテーターが宅配の話をしだしてBtoB輸送の話をまったくしてないし他のTVやらでさんざんされてるのと同じ話をしただけ。

[@BLACK-oy9tb]

視聴者向けだから仕方ない あとはBtoBはある程度は届かなくなるの確定してるのと出来る改善策はもうしてるから議論する事がないのかもね

[@高田-y4p]

基本置き配で対面なら運賃アップで再配達問題は終了だよ EC業者と運送会社がそういう契約してくれたら末端は助かります。 再配達有料は100％無理なのは経験者はわかる。これをやると時間指定遅れたらクレーム今以上に来て配達員の負担はより増すからね。

[@YK-ti6on]

コメ欄やTwitter等で「再配達有料にすべき」と言ってる人多いけど想像力が欠如していると思う 今まで以上にドライバーへの負担が増すことくらい簡単に想像がつくのに

[@ポピィクラウン]

時間指定わざとずらして再配達有料ビジネスすれば１つの荷物で２回分の料金貰えて美味しくなっちゃうもんね

[@jap656]

@@ポピィクラウンは？わざとずらすってなんだよ笑

[@Y4ジム所属まっちゃん]

全部置き配にしたら再配達めっちゃ減るよ、ヤマトはなぜか置き配できない

[@tubugai01]

給料さえ上がれば多少の仕事の辛さは「これだけ貰ってるんだからしょうがない」で軽減できるし「給料がいいなら」多少辛くても稼ぐ為に人手不足が解消される方向に向かう訳で、本当に最近はゴミみたいな仕事をゴミみたいな給料でやって社会を回してる仕事多すぎるんよ。日本はサービスに恵まれすぎと言う印象

[@いとうリオン]

ゴミみたいな金でめちゃくちゃ働いてくれるからサービス受ける側は最高だよね

[@すなぎも-v3j]

​@@いとうリオンある日突然崩れる事がなけりゃいいな。

[@いおた-p6l]

再配達有料なんて恐ろしくてやだ 絶対に 在宅していたのになぜ不在になってるんだ ってゴネる奴が出てくる 配達員の負担が増えるだけ

[@Youichirou-pi5rn]

誰かが犠牲？ドライバーが一番犠牲になっている。

[@邦夫-k1z]

再配達の話題は好きだけど2024問題と絡めるのやめてほしい✨ほぼ関係ないから

[@トランータ]

関係は大いにある BtoBが最重要であることに間違いはないが

[@takao7443]

置き配 宅配ボックス めっちゃ便利で効率的です。 広まることを願ってます。

[@こんぴら-c7c]

アパートじゃ無理や 取られる可能性が高すぎる

[@赫誠]

高速代抑えるために、一般道で行け！ その代わりいつもより早い時間に出庫しろ！ でも、会社の基準時間の残業代や早出代の手当てしか出さん！ 帰りも一般道で帰ってこい！ 遅く帰ってきても、明日も早く出庫しろ！ 渋滞で遅くなっても、会社のせいではない。 とにかく働けや！ってか？ 努力じゃねぇわ！ ふんずり返っている立場を履き違えた運行管理者も机上で小偉そうにしているけど、道の指示もやれよ！ 台風や悪天候やらの通行止めを予想して、その時ばかりは安全を見て運行管理者らしい仕事をやれよ！ってよく聞きます。

[@いぬなみ作戦]

馬鹿らしくて辞めた仕事だけど、「あー運転手さんついでだからこれもやってよ」→荷卸し、検品、棚入れ、ゴミ片付け、返品積み込み、駐禁切符 荷物を早く卸す為に、契約外の作業をせざるを得ない状況が30年間も続いてたのが驚愕。

[@ぎるがめっちゅ]

BtoBの最大の問題かもしれませんね 実際にやってる人の声は届かない

[@セプテム-s9s]

正直最初のBtoBの話をもっと聞きたかった。 置き配の話は枝葉末節なんだよ… 問題ではあるけどそこをわざわざアベマで話すなら根本の話をしてくれ…

[@ダメ絶対胃痛]

マジでそれ！

[@pdpdqb6]

スポンサーに矛先は向けれないんじゃないですか？ 運送のBtoBって大企業が絡んできますし。

[@かつお-k3k]

でもBtoBの話を一般視聴者にしても仕方ないって気もするけどね

[@金橋渡]

​@@かつお-k3kコンビニ、スーパー、飲食店にも食材すら届かなくなるって話したらどう？あとは大都市の人口に見合う量を運べなくなるとか。

[@かず-r5l4g]

再配達と２０２４年問題は別問題 時間指定をするのは荷受人ではなく荷送人なのも大きな問題と思う

[@ユウカヤマ]

これな。再配達云々は話の誤魔化しよな。一番問題になってる長距離トラックの問題は再配達もクソもない。最近の自民の得意技「民間に丸投げしてやったつもりになる」だわ。 給料を上げる、もそうだけど物流企業への補助の方も大事だと思うの。例えば長距離トラックは高速代を無料ないし割引などを併用するとかさ。 フェリー使え、電車使えってのは、その分そこでのコンテナの引き渡しとかの労力が発生する事を無視してる。

[@dokati1]

ラストワンマイル(toC)は2024問題の本質ではないのに何故か宅配や再配達を取りあげるマスコミ 長距離では稼げなくて地場のほうが給料が良くなるという 逆転現象が起き誰も長距離輸送をやらなくなりますよ。

[@二左衛門ばはん]

皆さん…宅配ばかり焦点当ててるけど大手の宅配なんて　どぉにでもなります…問題は中距離～長距離輸送　トラックも乗った事ない者が机の上だけで議論しても無意味　大丈夫です　２０２４に物流は遅れるどころか完全にストップして仕事の出来る中小物流企業は倒産　仕事の出来ない大手物流企業のみが残るだけの話ですねっ(笑)

[@赫誠]

不定期で労基が入ってもらいたい。

[@YK-ti6on]

完全にストップなんて初耳 総輸送量が減るなんて話は聞くし分かるけど、完全にストップというのはどういうロジックでそう言われているの？

[@sen556]

住宅に宅配するトラックと長距離移動のトラックは全く別物でしょう。

[@荒汁王]

宅配の再配達問題は、確かに物流業界として解決すべき問題であるけれど、所謂「物流2024年問題」とは異なる性質の諸問題であり、混同しないように留意する必要があります。 2024年問題とは、「2019年より猶予されてきた働き方改革法案の運送業における猶予期間の満了」となり、2024年の4月から適用され始めるにあたり、発生し得る物流の停滞への懸念を指します。 まず簡単に、トラックには大きく分けて次の3つの種類があります。 ナンバープレートの色で大別できます。 ・白ナンバートラック： 　自社荷物や自社製品を輸送し、利益をあげることが可能。他社の荷物を運んだり、 利益を享受して はならない。 労働者は「雇用契約」を会社と結び、労働基準法の適用を受ける。 ・緑ナンバートラック： 　労働基準法をはじめ、貨物自動車運送業法、運行管理施行規則など、 様々な法的枠内で運送しなければならない。 具体的には、残業時間（拘束時間）の制限、有給の付与及び年5日の取得義務など。 サラリーマンと同じく、運送会社とは「雇用契約」を結ぶ。 ・黒ナンバートラック（軽貨物/個人事業主）： 　個人事業主であるため、労働基準法の適用は受けない。 すなわち、公休や残業という概念がなく、有給休暇や定年などもない。 つまり、「労働」に制限や上限はなく、24時間365日いくらでも働いてよい。 会社勤めではないので、「雇用契約」ではなく、荷主などと「委託契約」を結ぶ。 所謂、運送版フリーランス。アマゾンや楽天等の宅配、フードデリバリーの多くはこれにあたる。 さて、結論から言うと2024年問題に該当するのは緑ナンバーの運送事業者になります。 それは法律上の労働制限が発生し、今まで運べてた荷物が運べなくなるからです。 ですが荷物の絶対量は減るわけではないので、誰かが運ばなければなりませんが、 「いない」ので困っているわけです。厳密に言うと、大手は既に対策済みですが中小零細は相変わらず、「いない」のです。特に日替わり勤務する長距離輸送は壊滅します。 一方、宅配の再配達問題を取り上げますと、 黒ナンバートラックは主に軽貨物事業者が個数単価で荷物集荷して配っています。 個人事業主なので残業という概念や労働時間の制約はありません。 出来た仕事に対する報酬制度（出来高制といいます）です。 つまり、どれだけ再配達で労働時間が長くなろうとも、合法なのです。 もちろん、再配達が心身ともに大変なのは察します。 何度再配達しても、あくまで「1カウント」ですからね。 再配達の原因となる過度に悪質な消費者は、アカウントを停止でもすればと思います。 それはＢｔｏＣで解決してください。 しかしながら2024年問題としてとりあげるならば、緑ナンバートラックの話です。 法律の枠内でなんとかしろと国がそう言うからです。

[@金橋渡]

全部読ませていただきました現役トラッカーです。良く調べたなと感心しています。政府やこの番組進行などが問題の核心とかけ離れ、小手先の対策で切り抜けようとしている姿勢とは真逆の発想で何よりです。 物流はインフラで、その衰退は経済の大ダメージにもなる「必要なコスト」である以上、ドライバー確保の為に荷主への規制を掛ける事による物価上昇は避けられないと考えています。この主旨を政府が国民へ向けて発信して欲しいと願っています。とても勇気が要る発信ですが、そんな姿勢がリーダーシップだと信じて疑わないので。

[@アイヌポリー]

Wordpressでブログ作ってアフィリエイトのバナーを貼れば、食いついてきそうなコメントですね…。半分冗談です…。

[@TheMAGosK]

物流関係からすれば宅配なんて物流の微々たるものの話はほんとどうでもいいと思ってる笑

[@engineerlife6783]

この話題何度もやってるのに、「再配達問題」にしか焦点あてないのはなんでなのかな…。 夜の新東名みれば長距離トラックの問題にもっと焦点あててもいいと思うんだけどな。 せっかく、実質国がJR貨物の株持ってるんだから東名阪の鉄道貨物輸送のてこ入れを国交省主導でやるとかならんのかな…。

[@ぴょん吉-v1b]

番組的にはどうしても2024年問題=宅配に結びつけて進めようとしてるけど ちゃんと問題の本質が分かってる成田さんと矢野さんだけ別次元の話してるのがオモロい(笑)

[@onon2878]

成田さんいなくね？

[@ponyhunt1032]

成田の実弟がいるぞ

[@よしお-o7s]

成田さん兄弟なだけあって、声めっちゃ似てるw

[@ぴょん吉-v1b]

@@ponyhunt1032 弟の方は兄ちゃんと違ってぶっ飛んでないから常識的😅

[@onon2878]

@@ponyhunt1032 初めて知りました。ありがとうございます

[@maimai539]

ほとんどがB to Bなら個人の再配達改善はほとんど寄与しないのでは？

[@YK-ti6on]

全くとは言わないけどほぼ関係ないよ

[@トランータ]

物量はほとんどBtoBが占めていても家庭への割合が2%？だとしても、労力はそんなに低くない 家庭への配達もかなり負担になっている

[@YK-ti6on]

@@トランータ 負担になっているのと2024年問題は別

[@プー3チャンネル]

再配達の前に、関西から関東などの長距離トラック輸送の問題が大きいんやけどな…。 長距離が解決しないと1回目の配達も無いねんけどな…。

[@szmknnbyuic]

中間地点にハブ建設してるけどそもそも運転する人間がいねーんよ

[@pdpdqb6]

昔のロングの大型は、個人なら数年で元が取れるって聞いた事があります。 今は、国が現場レベルに首を突っ込みすぎなのと、税負担が重すぎると思います。

[@uzatans]

人がそもそもいない問題と燃料費の高騰問題がわりと強くて、佐川は専用列車作って貨物輸送してるけどね・・・

[@ぴょん吉-v1b]

関西～関東はドル箱路線だけど残業規制で絶妙に時間が足りなくなるんですよね(笑)

[@TMN7Nemuro]

現役で大型乗ってるけど、トラック以外で運べと言われても、海運も鉄道も人手不足で減便寸前なので詰んでるんだよな。 特に日本国内を行き来する内航船の船員不足はトラック以上に危機的状況なんだけど、誰もそれに触れないね。 ちなみに2024年の残業規制で多くのドライバーは給料が減るから辞めるって人もかなりいる。 2024年問題の輸送力はそういう理由で辞める人を勘定に入れてないから実際はもっと不足する可能性が高い。 これをなんとかするには運賃を上げてドライバーの給料に反映させる以外の解決策は無い。

[@Constitutional_Carry]

これ見るとまたセルフ経済制裁に見えてくるな

[@いぬ-i1n]

元長距離やってましたけど、会社から拘束時間の兼ね合いで長距離から撤退すると言われ地場に下ろされ、地場をやっても拘束時間の兼ね合いで給料下げる言われ、いい加減箱車に愛想尽きて海コントレーラーに近年鞍替えしました。そんな元箱車乗りドライバーが増えています。 今居る箱車ドライバーがそのまま2024年以降も継続してやると言う前提で話が進んでいるのが滑稽で仕方ないです。

[@おうる-b7z]

物が普通に届く、ということの有難みが分からない人が多いなら物流は一回破綻した方がいい きっと目の前に映る光景が優しく現実を教えてくれるよ

[@志チャンネル-y2q]

宅配便の問題では無いけど、何もわかっていませんね。

[@user-jb5wy6cs3z]

ヤマトみたいに初回の配達前に通知を送って、配達日時を指定できるようにすればいいのに。 他の会社はなぜ同じことをやらないのかが不思議。 不在の可能性が高い時間帯にアポ無しで訪問するのは効率が悪すぎる。

[@rakkopanda3]

自分はPUDOとか営業所止めを多用してますね。てかそもそも注文段階でPUDOが選択できればもっと利便性あがるのにな・・・・

[@TMN7Nemuro]

ヤマトのあれは社員や個人事業主を犠牲にしてるから成り立つんだよ。 配達直前や配達中に突然配送ルートが変わってめちゃくちゃ非効率な配送になるから、実は却って労働時間が増える。 社員の残業時間がオーバーする分は個人事業主の軽貨物ドライバーに投げてなんとかしてる。 だからドライバー界隈ではヤマトは最大手だけどドライバーにとっては不味い企業とされてる。 ヤマトのシステムが効率が良いのは受取主だけでドライバーは全然効率良くない。

[@user-jb5wy6cs3z]

@@TMN7Nemuro いろいろと事情があることはお察しします。 「配達直前」というのは当日の数時間前くらいを指すのでしょうか？ 遅くとも前日までに通知を送れば、急なルート変更で困ることも減らせるのではないでしょうか？ 素人考えですが、事前予約無しで不在→再配達となるより、事前予約して１回で届けてもらう方が効率的ではないでしょうか？ 事前予約のときに指定する日時は、再配達で指定する日時と基本的に同じだと思いますし。

[@猫ちゃん-s2p]

時間日時指定が多くなりすぎても確実に在宅だとしても全部時間内に回れなくなる問題とかでてくるなー お客さんも昼間もほぼいるけど確実なのが夜だと夜指定にしてみんな夜指定みたいに集中が考えられる

[@user-jb5wy6cs3z]

@@猫ちゃん-s2p 本来昼間に捌けていたはずの荷物が夜に集中してしまうのはご指摘のとおりかもしれませんね。 ・配送キャパを超える場合は当該時間帯の受け付けを締め切る ・配達日時ではなく、配達「NG」日時を指定できるようにする もしこれらが実現すればより良い方向に向かいそうです。

[@Shiobutter215]

不在の事が多いから、直接荷物を持ってこられるより、荷物の受け取りロッカーとか受取所をもっと増やして欲しい。

[@spiritual-world-universe]

欧米ではそういう仕組み。 オキハイもあるけど、取りに行くのが普通。時間指定とかない

[@アリス-q9y]

ほんとこれ

[@サト-x5h]

コンビニ受け取りとかもっと簡単に出来るようになると便利になるのになと思います。

[@pocchi2898]

営業所だけでなくもっと細かく受け取りロッカーみたいなものを配置してそこに配送ってのはいいよね パスワード式にすれば他の人が取り出したり配達されたものを見たりとかもないし ネットが普及してるから荷物毎のパスワード変更も容易だし まずは集合住宅だけでもやるだけでかなり効率化は出来そう

[@いとうリオン]

置き配普通にしてほしい

[@Tom-Edani]

末端の宅配ばかりをあげつらってBtoBの基幹輸送について何が問題なのか対策しないと却って改悪にしかならんのよね

[@szmknnbyuic]

そもそもまだ技術的に無理なのに期日だけ決まっちゃったもんだから大変なのよ そんで違反したとしても罰則がまだ決まってないのよ

[@ああ-u9b3i]

個配の話は大した問題じゃないんだよね B to Bは荷主、荷受け主が一番の問題だから 人を雇って効率上げたり荷捌き場を広くしたりすれば改善する話なんだけどコストが掛かるから嫌がってるだけで負担を物流企業に押し付けてるのが現状

[@ぴょん吉-v1b]

新旧メディアはスポンサーが第一ですから 送料上げて運送業者やドライバーの労働環境改善はスポンサーにとっては費用負担が増えて困るんです オマケに何にも分かってないし分かろうともしないわがままな視聴者も宅配以外の物流の話なんかされても見ないですから 一度崩壊すれば分かるでしょう

[@ttss9854]

いつも思うのがAmazonの日付指定が有料で指定無し無料が原因のひとつだと思う。 置き配増えて貧乏人と中国人による盗難が多くなるだけ。 再配達有料化は岸田ちゃんと財務省が税収増えてニッコリするね。

[@山田太郎-x4y]

置き配が普及したら、置き配専門の窃盗が確実に増えるし、政府は何一つ先を見ていない。

[@そこらへんの草-l8n]

各家庭に備え付けてある郵便受けのサイズが昭和の新聞受けのサイズなので、あれが時代に即してないんじゃないでしょうか ある程度のサイズでも置き配可能な郵便受けの設置が当たり前になれば、物流の多少の改善にはなりそう マンションとかの新聞受けじゃアマゾンのちょっとした買い物すら受け取れないのでは？

[@Tom-Edani]

月例購読しているであろうファッションカタログやらベネッセの教材やらは差し込み口の大きさは50*300mmあれば大体間違いなく入る

[@nono-uu2rv]

日本人が小難しく議論していることの9割は「給料上げればいい」で解決するんじゃないかね

[@荒汁王]

2024年問題における労務上最大の課題は、 「運送会社に雇用されているドライバー」の年間残業時間を960時間以内（月平均80時間）に抑える事、です。 さて、多くが個人事業主（黒ナンバー）である宅配業者は、 残業という概念がないというお話しをしました。 残業という概念がない個人事業主（黒ナンバー）に対して残業時間を規制するというのは、 理屈や日本語として摩訶不思議なお話になります。 ちなみに、宅配荷物を投げつけてる動画を拝見しました。 黒ナンバーでしたので個人事業主、委託契約ですね。 再配達で帰りが遅くなるから苛立っている様子でした。 出来高制なのでなるべく早く終えて帰りたいのが本音でしょう。 ＊宅配における出来高制について 例えば1個200円、一日200個配るという契約の場合、 ＠200×200個＝40000円/dayの売上を獲得できます。 それは、極端すぎる表現で話せば、 1時間で200個配り終えても40000円、 24時間で200個配り終えても、やはり40000円です。 つまり労働時間には依存せず、成果に対して報酬が発生します。 運送版フリーランスの概念の一例です。 再配達問題も軽視できず、大変大きな問題ですが、 これはどちらかというと社内や業界内で解決すべきレベルです。 議論となる2024年問題は、法律上の問題なので国が解決すべきレベルです。 緑ナンバーで拘束時間が突出して長いのが、長距離輸送、コンビニ配送です。 長時間労働の根本は、運転時間の長短というよりは、 荷待ち待機やドライバーに対する付帯作業に起因しています。

[@TAKA-zm2fm]

2024年問題で一番難しいのは、B to B間の輸送ですが、紹介された政策で上手く行く気がしません。 船やJR貨物を使っても、最終的なボトルネックがトラックであるのは変わらないし、現在の実状と変わりないと思います。また代替である自動運転やドローンは規制や技術革新の遅れで2024年問題が到来して、すぐには頼れません。 トラック運転手の賃上げで人手を呼び込むのが、最も現実的な策な気がします。 でも、様々な業界が人手不足に悩まされて、賃上げ気質が高まる中、あえて物流を選ばせるほどの大幅な賃上げは行えないでしょう。 　昨今のトラック運転手の年収増のための物流費高騰は、運転手の稼働時間の減少に伴う収入減を上回って、運転手の給与補填になるだけだと思います。新たな人材を呼び込むほどの魅力的な賃金を提示できないと思います… それでは、さらに物流費を上げれば、魅力的な賃金を提示できるようになるかもしれませんが、それもメーカーとの力関係でできないと思います。 物流費の高騰による”大幅な”価格転嫁は給料が上げられないメーカーは避けたいのではないかと考えるからです。結局、大幅に製品に価格転嫁したら、給料の上がらない消費者である自分たちは物が買えなくなります。 昨今の消費者はただでさえ電気代の高騰や燃料費高騰などの物価高騰に苦しんでますから。 メーカーは昨今、電気代や燃料費の高騰、物流費で全ての製品を値上げしましたが、日本の商習慣的に値上がりした物流費用や電気・燃料代しか製品に価格転嫁していないと思うので、企業の利益は売り上げは増えても、利益は増えず、物価上昇に伴う大幅な賃上げを行えるメーカーは少ないのではないかと思いました。商社は売り上げ額におけるマージンが割合で決まっているから、儲かりそうな気がします。 素人なりに考えましたが詳しい方、色々と教えてください。

[@Hiro-jh2ht]

配達時間を指定しておいて受け取れなくて、再配達なら有料もしょうがないでしょう。 いつ来るか分からない荷物を受け取れなかったからといって、再配達が有料っていうのもちょっとおかしな話 大体普通に働いている限り、昼間は家にいるって事はまぁいないでしょう。それなのに昼間来ていなかったからって、再配達はお金ちょうだいっていうのはちょっと違うような。 自分で指定しておいて、その時間に入れなくて、再配達ならこれは有料でもいいと思いますけど。

[@dropk7596]

宅配現役ですが再配達有料化すると、万が一時間指定にこちらが遅れてしまった場合逆にお金返せなどという話になると思うんですよねー

[@pocchi2898]

なんなら金を払うんだったら時間指定をピンポイントにしろとかもなりそう インターホン鳴らしてからどのくらい待たなきゃならないとかも細かく決められて、ちゃんとその指定された時間待っても出なかったという証拠とかも必要になったりして結局負担増えそうよね

[@30masa7]

ドライバーです。 最近2024年問題がメディアで多く取り上げられてるけど受け取る側の話や自動運転、自動倉庫化ばかりで働いているドライバーの話は殆ど出ない。 みんな運送業の真実をわかってない。 もっとドライバーの事を理解して欲しい。 簡単にコストを上げれば…って言うけどそれが出来るならとっくにやれてるはず。 台風、震災、災害で必死に届けたのはドライバーですよ。 基本の物流の９割はトラックですよ。 来年になって生活の不便さを身に染みるでしょう。

[@horikirihisanori6723]

有料の表記をしたら「金を払ってるんだから再配達しろ」のような意見が出てきて、結局配達員さんたちの負担は減らない気がしました。

[@秋澄雪]

再配達1回目は1000円 2回目は1万円 これを法律で定めれば良くない？ そもそも金払えば喜んでやるやろし 金払いたく無いなら時間通りに受け取ればいいだけ 文句あるなら自分で買いに行けばいい 誰も損しない。 現状は運送会社しか損してない。

[@TheTaresan]

人手不足云々言う前に給料高くして募集しました？

[@watachannell]

だったら庶民は値上げに一切文句言うなよって話になるよ 電気代上がれば文句いい、食料品値上げすれば文句いい、運送料値上げしてもどうせ文句言う輩ばかりなんでしょう？ 物流業なんて荷主に値下げ要求されやすい業種だし、Amazon初め送料無料なんてやってるもんだから庶民も送料なんて無料で当たり前みたいな感覚のやつ多いし、運送業は利益率いうほど高くないんだから値上げしなきゃ賃金アップは無理よ

[@TheTaresan]

​@@watachannell そのセリフはまず、給料上げて募集するようになってから言うことでは？ ただの否定が好きな人か、給料とか関係ない年金で暮らす人のどちらですか？

[@ドトラー]

いくら給料を上げればドライバーは増えるのか。インフラ値上がりして苦しいのに、物流費を上げるのは簡単ではない。

[@TheTaresan]

@@ドトラー 給料上がれば物価上がっても労働者は問題ないよ でも年金貰ってる人にとっては都合が悪いから色々言い訳考えて如何に安くこき使う奴隷社会を温存させるようにしたいんでしょ？ で、年金貰いながら暮らす人が年金貰わないで働いて暮らす人よりも多数派 民主主義だから常に年金で暮らす多数派に合わす社会になる あなたは給料が上がると都合が悪い労働者を食い物にして暮らす年金受給者か肉屋を応援する豚かどちらですか?

[@金橋渡]

​@@ドトラー「物流の衰退」≒「経済の衰退」な以上、簡単ではないと言っている場合じゃないのでは？

[@riramidona1074]

バラ積みをやめさせる。運賃を上げる。これだけでええねん。

[@邦夫-k1z]

再配達はあくまで運送会社のサービスなんだからこんなところで話し合う議論じゃねぇw

[@宗久-c8l]

2024年問題は、どこのキャパが溢れるんだってことよね 宅配の問題、再配達なんかのラストワンマイルの問題なのか？ 都会地をラリーする長距離ドライバーがキャパオーバーなんじゃないの？ ただ、宅配も長距離も込み込みで安月給だから、困るってことちゃう？

[@モーさん-k4y]

宅配より深刻なのはBtoBの現場だと思います 朝イチで行かないと道路が混むし、朝イチだとバースがなかなか開かない 待つのを覚悟で早めに到着するようにしてる業者は多いです 発注の際に分散すると混雑が防げると思います

[@今田はな]

全部自社トラックやめて、個別の輸送会社も統一して、タクシーみたいに配車すればいいのに。無駄が多すぎる気がします。もちろん事情はあるかとは思いますが。

[@0o9i8u]

BtoBの現場も深刻ですね。 一つのトラックにギリギリまで積みたいがために人を使って手積み。手積みしたのなら下ろすのも手。そりゃあ時間喰うわけだ。

[@pigeon34-e8e]

別セッションで拠点間移動なりの運輸システムの設計の対談があった方がいいな。 ベストエフォートで、コスト落とすって動きがいりそう。 エリア＞県間＞県内で移動して、拠点にロボディックス化した配送センターの設置になりそう。で、満杯になったトラックのみ輸送する仕組みにして、それに合わせた拠点やトラックを作る感じですか。高速や幹線道路もそれに合わせた自動運転対応にできそう。 生鮮食品や速達みたいなオンデマンド系は値段高いのしゃあないよ。 大空さんがメインテーマを持ってこうとしたけどスルーされてたな。

[@ぎるがめっちゅ]

この議論は、BtoBとBtoCを全く別問題で やらないとごっちゃになりそうですね。

[@yantom4718]

バッカじゃねぇぇ！！そもそも元気に働ける人数が年々減ってきてるのに 労働時間の短縮やったらこうなるってわかりきってただろ～がｗｗｗ

[@あしたのヒガシ]

自分で通販で買った物なら自分の責任で受け取ることはできるが、お中元・お歳暮などの贈り物って受け取る側の状況は考慮されてないよな。宅配業者はそういう贈り物の慣習を使って利用者を広めてきた経緯があるから「今さら言えない」事情はありそうだけどな。 今でも郵便局行くとギフトの販売をやっている。

[@gochi8560]

そもそも働き方改革関連法がドライバー置いてけぼりのゴミ法なんだからどうにもならんでしょ トラックドライバーのほとんどが残業多くても稼ぎたい人なんだから少しくらい仕事が楽になっても稼げなくなるなら意味ないんだよね

[@km6745]

宅配の再配達より、工場や倉庫から倉庫（物流拠点）への輸送や、店舗への配送の方が深刻。一個人としては物流コストが低い方が助かるが、度を越した物流コストの削減が根本的な原因だと思います。

[@チョイ臭オヤジ]

現場で宅配やってる人間からしたら、「まぁ所詮、一般の人からしたらこんなもんだよね？」って感じだよね。 政府の議論でどう言う所まで踏み込んだ話になってるかは分からないけど、2人を除いて「コイツら何言ってんの？」って思うよ。 「再配達は有料化にするべき！」ってアホか…。 そんな事したらもっと大変になるっつーの！ってかむしろ理不尽なクレームの嵐になるわ！ 宅配に関しては大手配送業者と大手通販業者を一か所に呼んで話し合いさせて、運賃の一斉値上げして、置配オンリーにしたら「宅配」の問題は大分解決するよ。 物流って言ったっていっぱいあるんだからその業種ごとに解決していかないと無理だよ。

[@blackbullet8]

置き配に関してはマンションとかによくある不在受け取り用の金庫みたいなやつ設置義務化したら割と解決しそう

[@めがてん-p7q]

再配達有料はトラブル起こるだろうな。インターホンなったからモニター画面で出ようと思ったら１０秒程度も待てずに去るやつとかいるからな。不在じゃねーよ諦めんの早すぎだろっ！ってことが多々ある。あと、家に１４時～１５時しかいないときに１４～１６時指定で頼んだりする。１５～１６時にきちゃったらお互い運が悪かったね！って感じ。

[@大熊猫男-y2w]

大手(全国トップ10圏内)の運送業界で働いていました。 朝の7時半の朝礼から就業が始まり 午前中配達、午後集荷が基本ですが それが終わってから夜の7時や8時間から再配達でした。 配送センターに戻ってかさらに長距離トラックの積込があり 1日の作業が終わるのは深夜0時を越えることもたびたびありました。 しかも労基署から指摘を受けないように夜の9時で残業カットでしたよ。 週休1日で毎月200時間ちかい残業でしたね。 残業をしないような体制にするには 作業人員を1.5倍～2倍のに増えして出勤時間をずらして2部制にしなければ無理ですからね。 再配達をなくしてセンター引き取りにするか 優良配達にしなければ赤字になりますよ。

[@田中武-k9v]

送料別表示は辞めて欲しい 似たような商品から最安値を探すのに 送料など全込み価格で一律比較できないと困る。 悪徳送料バカ高隠しショップに騙されたくないです。あたし。

[@ゆずこ柴]

いろんな理由があるにせよ、再配達が無料サービスっていうのがすげー甘えだと思う。 足腰が悪くて、車も使えないジジババとかもいるだろうから、そういう人たちが再配達をお願いしたら一律で有料にして、車とかあったりする人とかは、不在票を持って最寄りの営業所に取りに行くくらい協力しないと物流問題も解決せんやろ。

[@山田太郎-x4y]

さすがに責任は政府が取るべきだろ。終身雇用廃止、非正規、貧困化、共働き前提、全て政府がやらかした事で、 その結果どうなるのか、100年見据えた政策取るのが仕事なのに、今しか見てないからこうなる。 全て政府の責任で問題が起きてるんだから、政府が責任取れでFA。

[@ああ-s4z1o]

@@ほうほう-c4n だったら時差前後15分、計30分のジャスト便頼めよ、例えば13時に必要なら、多く払えばそーいうのあるんよ。無料だから2時間猶予持たせてんやろが、頭悪すぎ。

[@pdpdqb6]

@@ほうほう-c4n 運送業も辛いよ？ 中小が9割で、さらにその中の何割かが零細と個人だよ？ 経営者って言ってもピンキリですよ。 表面じゃなくて根本を考えましょうよ。

[@4rs860]

@@ほうほう-c4n 経営陣を敵視する人って社会主義国にでも行けばいいって思うんだよね。 リスク舐めんなってマジで思う

[@YK-ti6on]

有料にすれば解決するとか頭お花畑なの？

[@taz3980]

置き配が何故今まで消極的だったのか理解してない方に説明すると、実際には受け取っているのに受け取っていないと言ってごねる荷受人がたくさんいたからなんだよね。2000年前後を例にするとデジカメとかゲーム機、時計など一個数万の物を置き配させて届いてないといって賠償させるのが横行して宅配業者はかなり痛い目にあってきたんだよ。コロナ禍でまた復活してきたけど、そういう輩がまた増えるだろうからいずれ問題になるよ。

[@ゆらり-h8w]

デフォルトを置き配にして、注文後ユーザー側で宅配に変更させればいい 手間や情弱が変更しなくて、再配達の割合が減る

[@猫ちゃん-s2p]

言われてましたが一個いくらでやってる個人事業主に再配達労力を押し付けてる三大宅配会社がどうにかする問題で国民議論では全然ないですw

[@93りんご]

単純に、自分は苦労しないでスマホでピッと注文して待ってるだけなんだから、それを配達してくれてる業者さんにはそれなりの待遇があっていいと思います。

[@0o9i8u]

過去に宅配ドライバーをしていた者です。 あなたのような考え方をしてくれる人がたくさんなら、多少の苦労は我慢できます😂

[@むーた-s5k]

自分もそう思うんですけど、届くのが遅くなったり、料金が高くなったりなどは当然のことになると思います。

[@ぴょん吉-v1b]

昔宅配やってた時再配達･集荷依頼をその家通り過ぎた15分後にもうすぐ家出るから30分以内に来いって言われて無理って言ったらクレームになったなぁ… もう二度と宅配はやらんと心に誓った(笑)

[@juntnk]

送料高くなったら宅配なんかつかわなくなってくるだけ。結局運送会社は仕事が少なくなる。物流会社は仕事量増やさないと稼げない。現場のことわかってない。

[@0o9i8u]

@@juntnk おっしゃる通りかと思います。仕事が少なくなったら新たなサービスを展開したり単価の安い仕事を受けたりと、シワ寄せは現場にくるので末端は泥沼です。

[@ケッセルリンク-g1g]

友達がf○○nという会社に勤めているが、客から回収したお客様アンケートに、できれば午前中配達お願いしますと書かれてあったとの事。 会議が開かれ、ドライバーが昼飯を食べずタイムカード切る前に積み込みをする事になった。 不憫だなと思います。

[@yoshit1112]

この問題はドライバーの時給を全国一律2500円で一発解決できる。

[@syujif7900]

そうだああ

[@sin-yr3qt]

素人が考えるような政策パッケージでどんだけ効果があるのか疑問。 もっとインフラや道路交通法寄りの面から対策して欲しい。例えば、宅配ボックス設置済のマンション・アパートであっても貨物車を止めて荷捌きするスペースも無いような建物が多すぎる。建物近隣で駐車場所を探しそこで荷捌きし目的の建物まで手で運ぶような非効率が発生する。1日に何十個何百個と配達するので塵積で物量分の非効率が発生する。 あと、配達中で車を離れてる時に駐禁切るのマジで勘弁して欲しい。

[@EV_1127]

あまりにも便利な生活に慣れ過ぎた＆し過ぎた結果でしょうね。 佐々木さんが仰ってる様に、集合住宅は倉庫にまとめて荷物置いておいてそこから持って行って下さいというシステムにするのは良いですね。 個人宅でも高額な物以外は基本置き配、どんな金額購入しても送料は取る、再配希望ならそれなりの金額取れば良いと思います。 後は荷待ちですよね、長時間待たせるのは無駄ですしアイドリングしたままだとガソリンも消費しますからね。 改善点は多々あると思うんですが。

[@22年目の白いトレーナー]

バラ積みとりあえず廃止してくれ！品物によっては人間のする仕事じゃない、ケースで５０００、６０００とかいい加減にしてくれ！

[@ark7stars]

昔はアマゾンで毎月買ってたけど、負担かけるの悪いなあと思って 必要な物がある時だけまとめて注文するようになったら 物欲も減って、無駄遣いしなくなってきた

[@10zv559]

今更だよ!来年の話だよ?２０２４年問題はそんなんじゃない!運送業者の残業規制なんだよ!今まで残業は３６協定で８０時間位だったのが４５時間になるんだよ。すると残業代が減ってドライバーを辞める人が増える。そうすると運べる量が減るのに、運ぶ人も減る事が問題なんですよ。

[@ごわる]

なぜか宅配だけに視点が向いてますが、飲食店や小売店にも負担がかかりますよね。

[@障子にメアリー-r2d]

宅配の再配達問題と2024年問題は別物です。 委託契約をしている軽貨物事業者には残業って概念がそもそもないから、何度再配達して勤務時間延びても、合法です。 まぁ、何度も再配達するのは精神的に大変だとは思いますけどね？ 委託契約の内容を変更すればいいのにと思うけど。

[@dj5211]

生協の配送だけど客が居ないと業務終了後に自家用車で持っていかなきゃならないのが最悪だ。あと休憩ほしい

[@dj5211]

訂正します　客の好きな時間指定配達など行っていないのに応じるから業務終了後に自家用車で配達を行わなければいけないのです。

[@セプテム-s9s]

@@dj5211 賞味期限の早い荷物は持ち戻りがあったとき大変そう…。

[@dj5211]

@@セプテム-s9s 来週まで保管しててねーって言われて持っていったらやっぱりキャンセルで・・なんて言われた日にゃ殺意すら沸きますね

[@gamingair772]

こんなもの一般の利用者のユーザーの責任になすりつけるとかお門違いも甚だしい 「2024年問題」とかいうワードをメディアに報道させてるやつらはどこの人間だよ？ 明らかに人為的に作られた上から下りてきてた話だろう

[@金橋渡]

メディアの闇部分を感じています。テレビ局とかのスポンサー企業はBtoBの運賃値上げしたら困る会社ばかりだろうから。忖度です。 どうにかしてBtoBの値上げの話にならないよう必死になっておられる印象です。空気読まないひろゆきとかキャスティングされませんよね。by現役トラッカー

[@歴史大好きさん]

情報は瞬時にネットやsnsなどで手に入るけど、実物を運ぶ方法はトラック、鉄道、船、飛行機など今までと変わっていない。かつ人件費や燃料費もかかる。何故今まで無料サービスだったのかと思ってしまう。

[@たくトラ]

ちげーよ 中抜きを規制したらドライバーの給料上がったり設備投資出来たりしてドライバー不足が解消されるんだよ 物流って5次下請け、6次下請け当たり前だからね 右から左に電話するだけで運賃の○%中抜きって業者が多すぎる

[@犬高町]

それはもう昔から問題になってるよなぁ 5次受けとか頭おかしいと思う。

[@hkk6701]

日本の質の高い物流のありがたさを知る良い機会になるんじゃねーの 日本人良いサービスに慣れすぎ

[@classicontemporary]

結局安い給料で我慢することが美徳と思い込む労働者と、それに甘んじる企業が、賃上げせず潰れないで残ってることが問題。賃金上げたきゃフランスみたいにガンガンストライキすりゃ良いんだよ。その分社会は不安定化するけど。それを許容するか皺寄せがいってる労働者をこのまま見捨てるかどっちかだ。

[@Cloud9-tn8cy]

新築マンション・アパートに宅配ボックス義務化させるのもよさそう

[@ぴょん吉-v1b]

宅配Bに入れた荷物をいつまでも取り出さず宅配Bが満載で結局再配達する事になるんよ

[@Cloud9-tn8cy]

@@ぴょん吉-v1b その再配達の例は、ごく少数なので、宅配B設置しないよりはまだマシかなと思いますね

[@ぴょん吉-v1b]

@@Cloud9-tn8cy 確かにマシと言えばマシでしょうね 荷物を受け取る消費者の意識が変わらなければマシ止まりですけどね

[@きいろ-q7k]

最近マナーのない宅配業者が多くて困ります。 マンションの駐車場で余白部分の広いところで空いてる駐車場2台分を跨いで停めたりすることが見られます。 長距離と宅配業者はまた別の考えでは？と思いました

[@まや-n8v]

宅配はエリア決まってて半年もすればそのエリアの在宅とかわかってくる だからそこにAIでルート決めたりとかは不要 問題は契約で置き配できるようにすれば解決よ ちなみに2024問題は関係ないけどな

[@BLACK-oy9tb]

日本の会社は殆どは決まってるけどアマゾンは大体は決まってない あとは週に１ー２は休むから、その時は普段走ってない人が配達するから置き配可能な家かどうかとか在宅時間帯とかの情報は分からない

[@ぴょん吉-v1b]

さすが👏 最後にサラッと2024年問題と切り離してそこに噛み付くカミツキガメみたいな奴を牽制(笑)

[@ワイレス3]

ドライバーの働き方と経済への影響をごっちゃにするから訳が分からなくなる 個人宅なんて物理的に配達不可能なら遅れれば良いだけの話しで荷物が飽和したら配送不能表示、受け取れなかったらセンターにこい、再配達は有料でいいし経済にはたいした影響はない 問題はbtobで、こっちが滞ると経済に影響がでる

[@systemsgfk7062]

自助！共助！公助！ 正！反！合！ 二項対立は宗教 三権分立は政治

[@tomejiro.works.2021]

再配達問題って、根本は物流企業が放置して、ケアしなかっただけの問題。

[@でまぁ]

ドライバーさんが足りないだけじゃない 高速の深夜割りとか荷待ちとかやらないとダメな所いっぱいあるのに個人で何とかしろ？みたいな政府の考え…笑っちゃうな😂

[@プー3チャンネル]

物流業界はお偉い先生方や経済界が儲からないからほったらかし。

[@たけしたけし-l2o]

物流は宅配だけじゃないので、まったく検討違いな議論ばかりしてて腹が立ちます。

[@オレンジジュース-u3p]

ネットで運転手の待ち時間減らしたりしてるけど、根本的な解決じゃないと思う。

[@cbrr10002000]

宅配ボックスに入れたものは、早く取り出してください。住民と配達業者両方からクレームきていますって貼り紙見た。仕組みを作っても一人のものぐさがいると、たくさんの人が迷惑する。

[@山形くんさん山形ラーメン部]

9:59 珍しいアングル。たまにこういうのを見せてくれると嬉しい。

[@夏みかん-l7f]

人手不足の業種はどこも似たようなもんだけど 賃金が安い　拘束時間と賃金が割に合わないなら 人が減り続ける　んで責任は一丁前に しっかり取らせる　そりゃ人手不足になるわな

[@personperson477]

普通に運転手の給料上げるんじゃだめなの？人が足りないから効率化しましょうじゃなくて、ドライバーさんの賃金の議論が全くないのがこの国のだめなところでしょ。だから賃金上がらない国なんだよ。

[@lawstudy8805]

いや、効率化は必要でしょ笑てか、どちらも同時にやればええ話、なんで択一的な感じの話し方なのかわからん。

[@akirayamada3464]

こういう時に給料上げろとか簡単に言う人が出てくるけど、金がどこかから無尽蔵に湧き出てくるとでも思ってんのかな？

[@チョイ臭オヤジ]

その金をユーザーが払う事を理解してるの？ 打出の小槌があるとでも？

[@セプテム-s9s]

運転手の給料を上げるのは大賛成だよ。 ちなみになんで上がらないか？っていうと荷主が商品の値段に送料コストをできるだけ入れたくないから配送業者の値上げを拒否するからだよ。 宅配便の配送料が高くなるだけの話じゃないよ。荷主が作っている商品自体も値上げがありえるのでその分の負担もお願いします！

[@グランブルー]

賃上げの話をした途端に したり顔で「増やせる訳が無い。」とか言って思考停止 経営者、経団連の回し者かな?まず、運送は無駄な高給取りの役員や管理職もめっちゃ多いよ。そして現場で頑張って稼いでくれてるドライバーには一切還元しない。

[@mnct09339]

荷捌きにめちゃ時間かかる問題完全スルーじゃない

[@りづ-c4u]

再配達を有料にするのは賛成だけど、配達した事にして再配達料金を不正に請求する変な業者が出ないと良いなと思う。

[@yukichi3087]

置き配にし失くなったら側が補償、を推進するのは反対だな。泥棒が得をする社会になるし、配達物は替わりが直ぐに手配できる一般市販品ばかりではないんだから。大事な一品物の荷物だってあるんだし。それは常に顧客が選択できるべきだと思う。 再配達有料化は難しいよね。再配達するほうがドライバーが稼げるビジネスモデルになっちゃうと宜しくないし、指定時間に在宅しててもトイレに行ってる間に不在票入れられたとかで有料再配達になるのは辛い。 対面と置き配で運賃差別化するしかないかな。

[@atm-mh2qf]

コンビニ受取みたいにこちらから受取りにいけばいいじゃないの

[@ビッツポーク]

コンビニは100サイズまでとかだからなぁ あと沢山の人間がコンビニ受けとりにしだしたらコンビニに置く場所がなくなるってのもある 宅配ロッカー増やす方が いいかもね

[@tarou567]

まぁ実際の問題点は物流の総量の問題ではなく、企業とかの物量より個人宅配などの割合が無茶苦茶高くなってきててトラックドライバーがいても根本的な対応は難しいなどの問題点が大きいのよね　そういったミスマッチの状態が長く続いたせいで回らなくなってきているって話　企業に100配達するのと個人の住所に1ずつ100の配達するのでは圧倒的に後者の方が大変である　それをどうするんだって話をしてるんよね

[@aabb-id1eh]

いや、経営側で解決する課題だろ…。なんで政府なんだよ。

[@dirs_sparetime]

規制緩和でトラックの台数増やして過当競争させたのが、低賃金と人材不足の原因だから政府が政策でこれを正さないとだめ

[@金橋渡]

​@@dirs_sparetime一般人はともかく、平成初期に施行された物流2法を知らない世代が増えてきたって事ですね。by現役トラッカー

[@dsb3267]

むしろ置き配やめて欲しい。 近隣の人に盗まれたり 動物のせいで破損したりしたら 結局対応しなきゃいけないのは配達員。 あとは軽貨物車の違反扱い。 1日に100~200件は配らなきゃいけないのに 律儀に駐車場には停めてられないし 仮に利用しても駐車場代は配達員の実費になるし マンションやアパート前 とくにタワマン前はすぐ違反切られてしまう。 拘束時間も12時間以上は当たり前。 再配達にだけ焦点を置くのは 現場のこと何もわかってない証拠。

[@dogtea1296]

再配達有料にするなら通販業者に指定日と時間指定出来るように義務づけないと駄目やん。現状指定したくても出来ないところが結構あるし。

[@YK-ti6on]

その通り で、再配達有料になると時間指定する人がほとんどになり、ルート取りが非効率となり、時間に追われ、再配達料金の精算までやらされ、クレームが増えることも予想されるから、末端のドライバーが更に心身両面で大変になる 誰も得をしない

[@Yukarinn_0724]

それなら、送料値上げで解決するしかないですかね💦

[@iphone2537]

なぜスーパーに当たり前のように商品が並んでいるか考えてみてほしい。 一例で、メーカー→食品卸→小売のセンター→各店舗に配送されてて、その間で多くのトラックドライバーの方が活躍されてる中で、この問題が解決できずにいるとスーパーに食品が並ばなくなると結局困るのは消費者なんだよな。 BtoBが回りまってtoCにまで影響するんだから宅配ももちろんだが、BtoBにも目を向けてほしいな

[@pdpdqb6]

ロングとかのドライバーとかに聞きたいのですが、令和元年辺りで 「荷主は下請けに無茶させないように配慮しろよ」 「運搬と荷役附帯作業は別料金にしろよ」 「運行管理簿つけろよ」 みたいな指示が国から出されたみたいですが、意味ありましたか？ いたずらに現場の負担が増えたり、 荷主への忖度で変わらなかったりしませんか？

[@今田はな]

罰則ないと動かないし、少々罰則あっても聞かない気はします。

[@TMN7Nemuro]

罰則無いから殆どの荷主はフルシカトしてるよ。

[@pdpdqb6]

コメントありがとうございます。 何のためのガイドラインなのか… 運送業の経費負担軽減や働き方を現場任せに緩和しないと改善しなさそうですね。

[@LAZY-DADDY-_-zzZ]

なんか全てのサービス業に言えることだけどさ、国民レベルでもっと意識的に寛容にならないと賃金も働き方も何も解決せんぞ。笑 いまだに配達業者がエレベーター使ってクレーム入れる人とかいるし、挨拶がどうだの態度がどうだのってくだらないことで足引っ張りすぎ。 "送料" しか払ってないんだから荷物が届きゃいいだろうがよ。 なんで神接客まで求めるの？俺は日本育ちだけどずっと謎だわ。 だって接客業は絶対やりたくないなって幼少期から思える国なんだから笑 寛容になるだけでどんだけマシになるか。 くだらないクレームが減ればブラック社則みたいなの無くなって働く人も増えるし過剰なクレーム対策にコストかけなくて済むから賃金上げれるしいい事しかない。 良いサービスを受けたい人はサービス料がある店で食事なりすればいいだけのこと。 アメリカや諸外国の新聞配達は敷地内とか玄関前にポイって投げるだけだけどそれが当たり前になってるからクレームが無いわけで、タダでサービスが受けれる、客は神っていう国民の意識を徐々に変えていくしか道は無いね。 だってまずそこを何とかしないとさ、今までの日本人のマインドのままで料金上げたところで 「こっちは値上げされて高い金払ってんだから」 っていうクレームが増えるから結局過剰なサービスは求められるままだし労働環境なんて良くならない。 今までが異常なだけで、料金上げて接客レベルは普通ぐらいにしてやっと世界の普通だよ笑 笑顔で挨拶ぐらいでいいんじゃねーの？って思うわ。過剰にペコペコペコペコしてさー、あれ、仕事だからやってるし、心から思ってないってわかってるはずなのにやられて嬉しいっていうか満足なん？笑 やる意味無いと思う。普通でええやん。 それが無いとクレームって、てめーは金正恩かって言いたいね。

[@安西七郎]

受け取る側が自分中心に考えすぎる 自分で指定した時間に寝てたとか 留守にしてたから また再配達頼めばいい ECなんか特に 巨大倉庫から出荷され 自分の家まで 数100円で届くって当たり前に思っている 自分で送り先まで届けたらその値段では無理 受け取る人の立場も偉くなってしまっている

[@YK-ti6on]

配達に対して対価を支払っていて再配達は無料という料金設定なんだから数百円で届くのが当たり前と思って何が悪い

[@LAZY-DADDY-_-zzZ]

@@YK-ti6on その対価が安すぎるのに当たり前だと思ってる精神が問題だっていう話ね。 その裏には企業努力と肉体と精神を犠牲にしてる人達が数多くいる もはや企業"努力"なんていう言葉で片付けるのは悪 消費者が傲慢すぎる サービス料もチップも無く低賃金で過剰なサービスを強いられ、ちょっとミスるとクレーム言われ会社からも怒られ、っていう側になったらわかると思う

[@金橋渡]

現役トラッカーですが、BtoBでも同じ事が言えますね。倉庫へ荷降ろしするため、6時間待機とか良くある話だから。

[@glayhowever-7675]

いや、それはしょうがないですよ😅 例えば指定日の勤務予定に残業とかなく、指定した時間に届けてもらえる予定で注文しました✋ 所が体調不良とかで誰か休みました、変わりに残業で残らないといけなくなりました。 そんなん予測出来ないですよね😱 無理ですよ😅 そうなったら今日受け取れないのでって当日連絡して再配達してもらうしかないですよ💦 じゃなかったら最初から再配達になった場合追加で携帯払いとかで払ってもらいますとかにしないと。

[@安西七郎]

1人暮らしは 受け取れる人も1人 再配達だけでなく 直接営業所へ行けばいい または 自分の休みの日に指定すればいい たまたま、夜の再配達で受け取れないっていっても 再配達が20軒、30軒あるとね 時間内では配達しきれない しかも、不在多数 今日19時〜21時指定 留守で不在 また 明日19時〜21時指定 また、不在 残業で帰りが遅くなったとのこと これが2日も3日も 続いても なんとも思わないのか これでも、対価を払っているから 不在で何回も届けてもらっても 当たり前と本当に思っているなら 残念 置き配だって 同じ家に住んでいても 父は置き配 母は置き配NG 子供はは物によって置き配 祖父祖母は隣に預けOK こんな感じだと 覚えきれない