Zöld de piros kerekű Fendt Fendt

Köszönjük az Agrovarionak és munkatársának .

[@zoltannagy7651]

Az ilyen szuper interjúkhoz már csak egy jó mikrofon kellene és tökéletes lenne. 😀

[@andrasborcsok8731]

Nagy Robit régóta ismerem régi Fendtes és kiváló szakember ! István megtaláltad a legautentikusabb embert ! A mi gazdaságunk jogelődjébe érkezett az első 25 Magyarországra hivatalosan importált Fendt egyike - azok még nem variósak voltak. A márkát ismerem nagyon régen, 91-92-ben 2x is jártam a gyárban egyetemistaként. A Fendt a német mezőgép gyártás csúcsa volt a 70-es 80-as években a Fendt traktor volt minden német gazda álma - ez persze meglátszott az árában is a legdrágább volt. Gyártási minőségben makulátlan volt a Fendt. A 70-es években a világ nagy traktorgyártói mind a powershift váltó fejlesztés időszakát élték meg - itt jegyzem meg hogy már a Vörös Csillag traktorgyárban ( Dutra ) is meg voltak a tervei de sajnos ezek is áldozatul estek a gyárral együtt a szocialista KGST piac felosztásnak ....... - szóval ez az időszak az amikor a Fendt kifejlesztette a varió váltó koncepcióját és le is szabadalmaztatta . Gyártani azonban nem kezdte el mert még a hidraulikus erőátviteli eszközök gyártástechnológiája nem állt azon a színvonalon amit ez a váltó koncepció igényelt. A 90-es évek elején a Fendt a német csúcs traktor márka még mindig a szinkron váltónál tartott - amit egy turbo kuplunggal ( hidrodinamikus tengelykapcsoló ) kombinált - a versenytársak meg már rég full powershiftes gépeket kínáltak . Lépéskényszerbe került a marktoberdorfi gyártó újra elővette 20 éves szabadalmát és minden erőforrását arra használta hogy a varió váltót a gyakorlatban is megvalósítsa. A technológia 2 dekádos fejlődése és a német mérnöki háttérrel ekkor már sikerrel járt az új koncepció gyakorlati megvalósítása is. Megjelentek vele a piacon - a piac azonban először nagyon szkeptikusan fogadta a forradalmi technológiát . A fejlesztésbe és a marketingbe öntött rengeteg pénz kiszolgáltatottá tette az addig a Fendt család tulajdonában lévő céget és végül '97-ben eladták az AGCO cégnek ( amely nem is sokkal korábban '90-ben alakult a Deutz-Allis menedzsment kivásárlással ). Végül a stabil pénzügyi háttérrel rendelkező AGCO segítségével sikerre vitték a varió váltót . Segített a Fendt márka nemzetközi megerősödésében, hogy a 2000-es évek elejétől német első embere lett az amerikai mezőgépgyártó óriásnak Martin Richenhagen személyében . A varió váltó a későbbiekben megjelent az AGCO többi traktormárkájában is és a konkurens gyártók mind sorra jelentek meg a fokozatmentes technológiai váltójaikkal mivel a Fendt '70es években érvényesített szabadalma nem adott neki már szabadalmi védettséget. Sőt a nagy német sebességváltó óriás a ZF is kifejlesztett egy fokozatmentes váltó családot - ami meg is jelent több traktorgyártó kínálatában. A varió váltó egyetlen hátránya a hidrosztatikus rész hatásfokán alapul - azaz szemben a hagyományos fogaskerekes hajtás magas hatásfokával a hidrosztatikus hajtás hatásfoka jóval elmarad attól. Noha rengeteget fejlődött az anyaghasználat és a gyártástechnológia is de a különbség még mindig szignifikáns. Közben a John Deere kifejlesztette az EVT váltóját ami már a 8R-es traktorcsaládban elérhető - gyakorlatilag a hidrosztatikus részt cserélték ki villamos hajtásra. Meglátjuk mennyire válik be ez a logikusnak tűnő változtatás. Az egyértelműen látszódik , hogy a versenytársak folyamatosan igyekeznek a varió hajtás hátrányait kihasználva megtörni annak hegemóniáját. Azonban kívülállóként úgy tűnik, hogy a Fendt sziklaszilárdan kiáll és ragaszkodik az ide s tova 50 éve feltalált technológiájához amit talán majd csak a teljesen elektromos traktorok fognak a háttérbeszorítani ........... Elnézést a hosszúposztért !

[@HorvGazda]

Iszom szavaid András köszönöm a kiegészítést EVT meglátjuk mondjuk a Szergej dízel mozdonyban ha jóltudom villany hatás volt és sokáig dolgoztak a síneken .

[@sandortoth8670]

Nálam minden tiszta Amerika😂Még a kocsim is belpiacos Amerikai🇺🇸😀