增程真的是遥遥落后吗?提车两年后,我对增程却有新的看法

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硬件茶谈

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Күн бұрын

Пікірлер: 228
@peterwan816
@peterwan816 5 ай бұрын
不錯,成功說服我理解增程以及加個發電機再用電動馬達的邏輯了,原來同樣是燃燒產生的發電,效果也可以相差這麼遠,長了很多知識,謝謝你的科普🙏🏻🙏🏻
@luminairegz4811
@luminairegz4811 5 ай бұрын
不错,讲的很详细,理想年度最佳广告。
@jasonleung1881
@jasonleung1881 5 ай бұрын
为啥不是问界呢?
@luminairegz4811
@luminairegz4811 5 ай бұрын
@@jasonleung1881 华孝子哈哈
@xiaoxiaozhang2685
@xiaoxiaozhang2685 2 ай бұрын
这里有一个问题就是动能回收有时会导致刹车失灵
@luminairegz4811
@luminairegz4811 2 ай бұрын
@@xiaoxiaozhang2685 从动能回收算法上来讲不排除这种可能性 但是从机械设计上来讲无需担忧这种情况的发生
@yusun8434
@yusun8434 29 күн бұрын
所有的增程在DM插混里都是垃圾,无论车做的有多漂亮,豪华,其本质就是缺少最核心技术而又想割新能源和传统能源徘徊的这部分人的韭菜罢了,看看能把车卖出国门的中国车企,都是些看似只做低端的品牌,比如比亚迪,奇瑞,长城,上汽大通,名爵等等,没有一个玩增程概念的,都在老老实实的做自家的插混技术。
@carter0yt
@carter0yt 5 ай бұрын
节目做的真好
@lililichunwei
@lililichunwei 4 ай бұрын
講解的很好非常容易理解 能加油也不會有里程焦慮了
@skyenddragonm8476
@skyenddragonm8476 Ай бұрын
讲的真好!该讲到的到有了,而且很中肯
@amindliu
@amindliu 5 ай бұрын
全部同意
@nowa-u7t
@nowa-u7t 5 ай бұрын
讲得太好了👏
@milominwwd47
@milominwwd47 5 ай бұрын
22年买了一台纯电的Mustang mach-e 长续航,平常市区跑跑大约500km,但我喜欢自驾游,体验过高速排队充电后,前几天把老婆的用车换成了增程车,出去就没有里程焦虑了。
@yusun8434
@yusun8434 29 күн бұрын
这车基本黄了,能卖掉就不错了,接盘的人大概率要面临售后困难的无限循环里了
@vicsh4581
@vicsh4581 5 ай бұрын
增程适合充电基建不是太好的地区 还有如果家里只有一台车 还是增程适用面广
@timmychan311
@timmychan311 4 ай бұрын
我覺得增程式電動傳動系統適合suv、半掛卡車、長途大巴及皮卡。
@Lee.A.L
@Lee.A.L Ай бұрын
视频太好了,说得我想直接买辆增程车😆
@Tooooooday
@Tooooooday 5 ай бұрын
哈哈哈,小哥是爱上混动车了。🎉
@hnhero
@hnhero 4 ай бұрын
未来几年是增程的天下,理想的思路非常好,坚持几年终于迎来红利。没有远见是吃不到的。车辆智能化,娱乐化,对于电力消耗是巨大的,用燃油车发电给这些设备供电不太现实。第一,每百公里增加2,3升燃油。第二提高舒适性车必然会越做越大,油耗就会更高。第三增程非常付费大城市以外地区用车需求,郊区,城镇,农村都是在家自己充电,纯电续航虽然短,但使用起来比城市用纯电车更舒服。第四,没有里程焦虑可以当作是一辆燃油车开。第五,日常绝大多数场景都是纯电开,这些人又充着晚间12点以后的点,电耗即便比纯电高很多,但用电成本仍然比城市用纯电更低。
@mingshiwu5569
@mingshiwu5569 3 ай бұрын
增程式用的电池频繁充放电,不知道能用多久
@斗士007
@斗士007 3 ай бұрын
比亚迪的混动才是真混动 增程器就是割韭菜的
@skyme9952
@skyme9952 5 ай бұрын
增程汽车本身没问题,问题在于增程器。增程器就是一台汽油发动机。理想的汽油发动机是自研的,还是外购的?质量如何?没人告诉你是,理想的增程器是采购安东品牌的
@dddd-in6oj
@dddd-in6oj 5 ай бұрын
你这么懂,给大家详细讲讲安东品牌的增程器有什么问题
@skyme9952
@skyme9952 5 ай бұрын
@@dddd-in6oj 理想汽车发动机是由东安动力提供,就是十年前为国产汽车提供三菱发动机的厂商。公司提供的DAM12TD增程发动机,为一款三缸发动机,排量1.2T,最大功率96千瓦,最大马力131匹。这款发动机是哈尔滨东安动力首款新能源汽车用发动机。发动机性能参数,可靠性,网上有,你可以看。三缸机,首款(小白鼠)。由于发动机不直接驱动车辆,作为发电机用,发动机本身的问题不会影响汽车行驶。但是几万公里后,发动机有明显漏油的情况。问题发于早期的理想one,现款车型要到后期观察。
@skyme9952
@skyme9952 5 ай бұрын
@@dddd-in6oj 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,简称东安汽发或者东安三菱,成立于1998年9月4日,是由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建的。公司主要从事引自三菱汽车的4G1和4G9两大系列、排量为1.3-2.0升汽油发动机
@skyme9952
@skyme9952 5 ай бұрын
@@dddd-in6oj采购第三方的由老旧发动机改进过来的,3缸机。热效率也没有比亚迪的高。你还需要什么材料,我来补给你
@dddd-in6oj
@dddd-in6oj 5 ай бұрын
@@skyme9952 那你最好再上网仔细查查理想的各车款用的是什么型号的是几缸机,拿来比较的比亚迪用的是哪款发动机列出来,各是多少热效率,再装懂哥
@xuegao-r2b
@xuegao-r2b Ай бұрын
增程最该做的是很发电机做到无限耐用少保养,噪声小,其次车机做得更好一点。这样就完美了。至于那点长途的油耗可以不用在乎太多。又不是天天跑滴滴车。
@Caramel_exe
@Caramel_exe 5 ай бұрын
我還以為這種設計只有遊戲才能做出來 整套動力系統不會很重嗎 可靠性如何,維修保養,電池貴不貴
@Kelly-dx7be
@Kelly-dx7be 5 ай бұрын
适合当下环境就行,电池以后优化了,肯定是纯电为主
@Caramel_exe
@Caramel_exe 5 ай бұрын
@@Kelly-dx7be 不一定,應該說這不是我們要考慮的,電池的發展和普及速度太慢了,油的燃料密度還是比電高很多,尤其是你有旅遊需求的時候,目前最好的做法其實就是減少電池使用來增加壽命,增程概念的確是不錯的
@Caramel_exe
@Caramel_exe 5 ай бұрын
反正都不是純電了,電池不如以耐用為主
@huoschen
@huoschen 5 ай бұрын
要等到電池優化到具有足夠的實用價值,得等燃料電池了;而且還不是氫燃料電池,至少得是烷燃料電池!
@淡若轻风-s8k
@淡若轻风-s8k 5 ай бұрын
​@@Caramel_exe什么燃料密度比电池高很多,你怎么不说电驱动比燃油车的热效率高很多,中国现在已经有不少续航里程达到1000公里的纯电车了,你有见过续航超过1000公里的燃油乘用车吗,你不会以为把油箱加大就行了吧
@哈利-q2b
@哈利-q2b 4 ай бұрын
真是我看過最中肯的科普文, 推.
@abc-cn9nk
@abc-cn9nk 4 ай бұрын
那转子引擎用来做增程的效率比活塞的效率要高
@chenyingwu1005
@chenyingwu1005 12 күн бұрын
增程油電車就是不插電的電動車,只要加油,路上自行充電,不需要找充電站,這才是消費者最想要的節能省錢好開的車
@rogerlin4777
@rogerlin4777 4 ай бұрын
省下来2-7%那点油,还被发电机组和电池的重量载荷抵消了大部分,结构复杂量很多,采购和维护成本远超省的那点油
@晕晕锤
@晕晕锤 3 ай бұрын
发动机为什么要有变速箱,就是因为发动机跟行驶工况没法同步的。而且,变速箱已经被几大巨头牢牢掌握,没有发展空间了,增程可以理解为电子化的变速箱。为什么丰田雷凌加个小电池做轻混那么多人吹,国产车弄个大电池,丢掉变速箱却被那么多人喷呢?
@李嘉振-u3j
@李嘉振-u3j 3 ай бұрын
第一,省油不止百分之2到百分之7,普通情况下,基本两位数。第二,发动机电池重量这不是肯定算在油耗里嘛?你测油耗的时候把发动机电池拆下来测?第三,结构量复杂是肯定复杂,但能复杂多少呢?所谓的维护成本远超油车,是你自己臆想的还是调查的?像你这么说,增程一不省油,二又费钱,那么那么多人买它是为什么?你以为只有中国车做增城?第四,增程还可以带给用户电车的体验,这个想过吗
@edwardhuang1502
@edwardhuang1502 5 ай бұрын
只要市場上的保修能足夠便捷,成本合理,那的確很不錯。我這句話沒有任何反對的意思,是我覺得這是另一半重要的考量,畢竟這整套系統比燃油車或純電車都要複雜。享受技術紅利的前提,是要能用合理的代價養得起這些技術。
@Skeptic_Steven
@Skeptic_Steven 5 ай бұрын
這套系統比純電車複雜,但沒有燃油車複雜,因為沒有變速箱
@edwardhuang1502
@edwardhuang1502 5 ай бұрын
@@Skeptic_Steven 你是說燃油車最複雜的意思嗎? 那套能源調度系統,雖說不見得有很多具象的機械結構,但是在技術上也沒有真的很簡單。而變速箱雖說也不是簡單的東西,但技術已經成熟,在市場上也普及已久。 針對檢修保養有沒有難度、貴不貴,我認為這裡說的增程車是需要特別做功課考慮的。
@罗建-g4h
@罗建-g4h 4 ай бұрын
@@edwardhuang1502 能源调度只是需要软件控制,迭代几次之后就可以比较成熟了。以现在的厂家的能力水平来说,难度很小。
@greytequila6815
@greytequila6815 4 ай бұрын
燃油车的变速箱故障率特别高,特别是德系车,故障频率可以和发动机对半开。究其原因就是变速箱(AT、DCT)的机械结构实在是太复杂了,MT和CVT都还稍好一些。然而增程车根本连变速箱都没有,他的复杂度肯定是没有燃油车高的,仅次于最简单的纯电车。
@greytequila6815
@greytequila6815 4 ай бұрын
@@edwardhuang1502 没错,带有AT的燃油车确实就是最复杂的,就以机械复杂程度来说,大概是:AT/DCT/AMT燃油车>丰田早期的行星齿轮插混车(普锐斯)>MT/CVT燃油车>比亚迪DMI>增程>纯电
@Galileo14kimi
@Galileo14kimi 5 ай бұрын
在山区使用场景,燃油车坡度大就爬不上去,还没有听说电车爬坡困难的。(电机一般的扭矩就可以够大),而下坡时,燃油车还是要烧油,燃油车要发动时才有刹车。 而电车下坡时可以利用重力势能给电池充电,不耗电。 利用这一优势,已经有运输矿的电动卡车,完全不用充电(上坡时空载,下坡时重载,充的电完全够用),只是大家不关心这个挖矿的技术。 燃油车做得省油,必然导致动力肉,前不久才刷到有一台日产轩逸,一个小爬坡就爬不上去,熄火了。
@hannibalyu4314
@hannibalyu4314 5 ай бұрын
电车也许 但是增程肯定不行 上次就有理想车主视频吐槽上坡发动机给电机充电的速度赶不上电机消耗的速度 所以上山路上只能走走停停在路边开着发动机给电机充电 然后再走
@林海王-z9r
@林海王-z9r 4 ай бұрын
这种情况up主已经说过如何应对啦。 如果他足够了解他的汽车是很难出现这种情况的。 这是一个可以接受的缺点。
@CC-CA-MFC
@CC-CA-MFC 3 ай бұрын
有道理
@bowiexu9283
@bowiexu9283 3 ай бұрын
说得很好,看得我都想换车了,可惜查了下,北美米有增程车型卖。。。。。。
@wwang8349
@wwang8349 Ай бұрын
Prius prime 有charge mode,是否可以理解为增程
@oocofish4065
@oocofish4065 2 ай бұрын
感覺這種系統用在大型市區巴士會比較合適
@hansye8426
@hansye8426 4 ай бұрын
增程式让基建落后地区可以销售,不担心没有充电桩,也不但心高油价,更不担心不环保(相比燃油车)。
@alieoveofficial4935
@alieoveofficial4935 17 күн бұрын
个人很喜欢混插能当发电机这一点,就算不省油也没关系
@shawgu9835
@shawgu9835 4 ай бұрын
最关键是增程没有纯电的充电焦虑 我开电车, 少于100km电量就跟手机只有10%电量一样。 心里很难受 必须插上才能消除焦虑
@晕晕锤
@晕晕锤 3 ай бұрын
是的,纯电车起码要留20%的电才安心,但增程我可以放开了跑。干到5%好无压力。
@Galileo14kimi
@Galileo14kimi 5 ай бұрын
还有停车怠速时,电车是0 能耗, 燃油车还是一直在烧油。 而现在大城市,无时无刻都在堵车。
@abc303566
@abc303566 5 ай бұрын
怠速確實電車是優勝,不過開冷暖氣狀態下就變成電池壓力變大。 可能300公里續航,你回家70公里遇到堵車,可能到家時只剩下190公里左右。 如果充電站離你家30公里,也很麻煩。
@pli-od7vy
@pli-od7vy 3 ай бұрын
已经要买增程(理想L6)了,我只想知道跑高速开油电混合还是燃油优先最省?还是说跑300以下用油电,跑300以上用燃油优先?
@pli-od7vy
@pli-od7vy 3 ай бұрын
看完视频,看来我320公里的返乡路程,应该先燃油优先跑180,再纯电跑140,能同时兼顾节约和保留一点电
@breeshore2066
@breeshore2066 3 күн бұрын
4:45 我是不是可以理解为,电池没电了有可能失速?
@kennethlai5186
@kennethlai5186 5 ай бұрын
没有看法,我的长安启源A05,既可以单独插混,又可以单独增程,一般我都用智慧模式,用厂商的算法去节省能耗和调节. 日常通勤用纯电,8.8度百公里.如果是插混的话,百公里能耗是4.4或者4.5, 空调24.5度3档,坐标广东,平时34度左右 以上数据仅作参考,每个人都不一样
@liyunfeng4006
@liyunfeng4006 5 ай бұрын
老补电是不是电池使用寿命会很快减少?
@justinli2246
@justinli2246 4 ай бұрын
当然一定是有损耗的呀,但是如果不是跑滴滴,电池最大的损耗还是时间损耗。就算是不怎么用过个10年,电池也衰减了。相对来说多用用,激活电池反而寿命更长。最主要的是10年后电池并不是不能用了,只是容量变小了,比如你现在买个120km电续航的中配,到时可能就变成75km的入门配了。
@pli-od7vy
@pli-od7vy 3 ай бұрын
浅充浅放比用光再充满要更有利 所谓一个充电循环是指总百分比不是次数
@mengmeng4312
@mengmeng4312 4 ай бұрын
讲得很好,我选比亚迪
@Hunt_GG
@Hunt_GG 2 күн бұрын
增程适合很少上高速,平时当纯电开的人,要论省油,还是比亚迪的dmi效率高!
@翛然-v3h
@翛然-v3h 5 ай бұрын
国内的切换式混动绝大部分时候都跟一般在增程式没区别,除了丰田、福特混动其他都是增程。机械直驱只在极小区段有用,改变不了还是增程运作的情况。
@Hunt_GG
@Hunt_GG 2 күн бұрын
柴油增程可能才是最完美的增程车!
@peterwan816
@peterwan816 5 ай бұрын
但是我自己想購買電動車的主要原因是希望降低空氣污染,雖然提高效率的確也代表更加小的空氣污染以及更高的燃燒效率率,主要是希望這個增程器可以在電池低於30%或者20%才啟動,始終這個真誠能夠應付很多的狀況而且電腦也可以知道大概的行程以及斜坡狀況,應該優先允許潔淨能源的使用。
@testosterone6121
@testosterone6121 5 ай бұрын
台灣大部分都電是燒煤燒氣燒出來的,所以我的特斯拉加減算台蒸氣機車
@zc9344
@zc9344 4 ай бұрын
增程毫无疑问比燃油先进。但我对大尺寸和舒适性智能配置没需求,我的燃油车油耗完全不构成负担。而在汽车领域先进等于不确定的维保负担,这是我完全不愿意接受的。我对汽车有很多兴趣,但对修车没兴趣。 我对电动/智能车最大的抵触在于:本质上来说当今信息行业已经进化到以榨取用户信息和隐私能力做为企业估值基础的阶段,脸书微软和谷歌之类的服务能不用我绝对不用,全部转向开源和自建,花几十万买一个每时每刻都有上百个传感器监控我隐私的东西完全不可理喻。
@loranZylen
@loranZylen 4 ай бұрын
现在更主要的是,这些车越做越大,也贵… 根本就找不到一款类似像WRC比赛的原型量产车,紧凑型两厢,增程式,续航等同同级别油车。 这种选项是没有的
@PZLin
@PZLin 2 ай бұрын
增程车在很长时间内都会存在. 是很好的模式
@jia-he654
@jia-he654 5 ай бұрын
看標題以為是在車上裝風力發電機XDD
@jamestommy6574
@jamestommy6574 Ай бұрын
Gooooooood
@会呼吸的鱼-j4q
@会呼吸的鱼-j4q 4 ай бұрын
听完我懂了,增程确实是落后的技术😂,不如插电。另外电车跟油车比油耗就很魔幻,因为有电机介入,低扭区间不会像油车那样浪费能量,会省油。有些人选油车其实就是改变不了用车习惯,特别是纯电,不喜欢等着充电,排队加油可以,排队充电就太难受了😂,所以又有些人慢慢接受插电和增程,起码能解决充电焦虑,特别是跑高速。
@晕晕锤
@晕晕锤 3 ай бұрын
日系的车子比德系落后啊,但因为落后,所以稳定性比德系高叻
@ZackyVillain
@ZackyVillain 2 ай бұрын
这个理解是看插电是纯电机驱动轮子还是两套都驱动轮子吧?
@vkhsu711
@vkhsu711 4 ай бұрын
那麼請問德美日怎麼不跟進用這種最優方案呢?是他們技術太落後了嗎?
@罗建-g4h
@罗建-g4h 4 ай бұрын
德美日除特斯拉的纯电大概还算领先,没有能让人眼前一亮的了。其它厂商的历史包袱都太重,不管是纯电还是插电还是插混都落在后面了。
@rookiebird9382
@rookiebird9382 4 ай бұрын
15年前美国通用雪佛兰VOLT就用的这种技术,但是在美国市场反响非常差,被丰田混动吊着打,所以停产了。增程器技术本来就没有什么难度,主要看消费者愿不愿意。
@levichen4848
@levichen4848 5 ай бұрын
有里程焦慮的純電車 是有錢買多台車的人才開得起 如果電車是未來 那一定要有燃油引擎輔助
@zyhhwz
@zyhhwz 28 күн бұрын
你说服了我
@laechyi5668
@laechyi5668 4 ай бұрын
发动机电能转化率95?还有高原环境你增程器的功率还剩多少?最近好多车主都验证了,长时间上坡行驶,就会动力受限。成本首先情况下,增程就是不如插混。
@destiny2020
@destiny2020 5 ай бұрын
然而沪牌新能源上牌政策只能是BEV,36个月连续社保+居住证,想用增程要么就是10万块拍大牌🥲
@hannibalyu4314
@hannibalyu4314 5 ай бұрын
后改的吧 我看街上理想绿牌也不少啊
@fevaoctwh
@fevaoctwh 5 ай бұрын
@@hannibalyu4314 已经第二年了,我也是大牌额度上的理想
@芭樂理工生
@芭樂理工生 Ай бұрын
酷,第一次聽到增程這玩意兒
@rangeo1492
@rangeo1492 5 ай бұрын
原油車動力架構維持 加上兩個電機在後輪 不用電池或少用電池 採超級電容 主攻動能回收 在低速時釋出 能做成這樣就好
@featheringer
@featheringer 5 ай бұрын
電容能存的電太少了,而且本身就有自放電超快的問題...你可能今天下午下班看電容還有80%的電,明天早上起床要上班就放到剩10幾20%了
@淡若轻风-s8k
@淡若轻风-s8k 5 ай бұрын
脱裤子放,这样的效率远不如混动和插混,也没有成本优势
@feixiaoyu
@feixiaoyu 5 ай бұрын
看和谁对比,在dht(串并联任意挡混动)面前增程(单串联混动)就是妥妥的落后,那为什么这么多厂家上增程呢,其实就是技术不够。dht对厂家的综合技术要求很高,目前做的比较好的dmi是一档dht,byd电控电机电池有优势就避开dht的多挡位,长城的2档dht和hi4,电控电机电池+两档或者4档位来凑,长城dct变速箱技术有一套的。奇瑞3档dht也是突出发动机和变速箱研发优势,虽然比byd和长城晚2年目前也赶上了,吉利3档dht比byd和长城晚出半年但是应为吉利的dct变速箱技术起步积累较晚,dht一开始变速箱问题比较多,但是目前已经趋于稳定。反观目前还在用单串联混动(增城)的厂家都是没有研发dht能力的权益之计,只能用这钟电动车挂个充电宝的方式。总结就是有技术的都用dht,没技术靠营销的用增程。
@晕晕锤
@晕晕锤 3 ай бұрын
嗐,平常家用车,图的就是省钱省心,技术落后跟我有啥关系,少个变速箱,车价便宜,少维护不好吗?
@rookiebird9382
@rookiebird9382 4 ай бұрын
机油还是要继续换,这一点不如纯电方便。
@noxh6711
@noxh6711 4 ай бұрын
更愿意开一台柴油车跑3.0 的0百 也是5秒多 一箱有1400多公里 从来不考虑充电
@henglinZhou
@henglinZhou 9 күн бұрын
电动车背个发电机,不管你背的发电机多好能量是守恒的,百分一万没有发动机直接输出动力效率来的高
@yooo692
@yooo692 5 ай бұрын
插混技术上应该是比增程先进的
@Teddy_Bun
@Teddy_Bun 5 ай бұрын
这是打算换赛道了?有没有考虑清楚啊,增程可是活不了多久的,到时候还要再换赛道
@timothymei
@timothymei 3 ай бұрын
为什么不在油管更新了
@matthewchanmh
@matthewchanmh 5 ай бұрын
粵語有云:多謝香爐多隻鬼。。。到要修的時候就知道了。。。
@bingodd2
@bingodd2 5 ай бұрын
應該系:多隻香爐多隻鬼
@blackangelldx
@blackangelldx 5 ай бұрын
少了变速箱这套系统,是不是相当于少了个香炉也少了个鬼呢?话是一句,看你从什么角度去说了!😂
@destiny2020
@destiny2020 5 ай бұрын
15年前的诺基亚和摩托罗拉,香炉少鬼也少,已经被现在的x个香炉n个鬼的智能手机淘汰的不知所踪了
@hannibalyu4314
@hannibalyu4314 5 ай бұрын
@@destiny2020 燃油车也许是诺基亚摩托罗拉 可惜增程车不是智能手机 连PDA都算不上
@masike
@masike 5 ай бұрын
电池反复充电放电,是不是换电池时间要频繁一些了
@pli-od7vy
@pli-od7vy 3 ай бұрын
浅充浅放对电池更好
@樂天羊
@樂天羊 5 ай бұрын
台灣沒得買😂
@hyinno
@hyinno 5 ай бұрын
这破车,你账号被封了,车都进不去。
@featheringer
@featheringer 5 ай бұрын
台灣去看Prius5就好,現在的P5是插電式油電(PHEV)也就是對岸說的插混,但是在油電的調度上已經改到很接近片中說的增程
@egqst0238g
@egqst0238g 5 ай бұрын
Nissan e-power了解一下
@gv179x
@gv179x 3 ай бұрын
@@egqst0238g兩度電。
@redwu5918
@redwu5918 5 ай бұрын
纯电有成本优势,保养几乎为0,油车是便捷性,增程会不会在维修保养方面没优势~
@Tiger_368
@Tiger_368 5 ай бұрын
我上次开理想一次开了1千公里8个多小时就干到了,如果换纯电起码11个小时起步,便利肯定是要代价的,1年1次保养一次500也不吓人啊!
@baihaocai3320
@baihaocai3320 5 ай бұрын
难道没有缺点吗?
@edmundzhao4321
@edmundzhao4321 5 ай бұрын
肯定,环节越多,这个车故障概率就越大
@victorv5958
@victorv5958 5 ай бұрын
缺点就是有电池,怕自燃。至于复杂,还能有变速箱复杂吗。
@featheringer
@featheringer 5 ай бұрын
有,重量
@baihaocai3320
@baihaocai3320 5 ай бұрын
@@edmundzhao4321 我看up主一直在说优点,还以为毫无缺点
@ulysseskh
@ulysseskh 5 ай бұрын
3個 缺點: 1️⃣ 使用 高速公路 時, 「增程」引擎發電 產生的 熱效率 比「插混」的引擎直驅車輪 的 效率 較低。 2️⃣ 「增程」EV 虧電 一條虫。 3️⃣ 電池 容量 較細,須要充電的次數比較多,加快 電池老化 的速度。
@MeariBamu
@MeariBamu 5 ай бұрын
絕! 可靠
@fufunyx
@fufunyx 5 ай бұрын
和丰田的混动比较呢
@KaLeungYip
@KaLeungYip 5 ай бұрын
有得比嗎﹖
@fufunyx
@fufunyx 5 ай бұрын
@@KaLeungYip 所以究竟谁更好?
@KaLeungYip
@KaLeungYip 5 ай бұрын
@@fufunyx 不差錢是豐田的混動。
@frankyonng1710
@frankyonng1710 5 ай бұрын
留脸,不要这么比。能比他早说了
@淡若轻风-s8k
@淡若轻风-s8k 5 ай бұрын
​@@KaLeungYip丰田的混动比插混都差远了,更别说增程,丰田的混动除了油耗低,其他全是缺点
@xiaobowang2275
@xiaobowang2275 4 ай бұрын
L9 没少赞助
@UncleDanny100
@UncleDanny100 5 ай бұрын
中肯
@mineralwater570
@mineralwater570 5 ай бұрын
这么一想,肯定会考虑增程
@Def_Not_Me
@Def_Not_Me 4 ай бұрын
對不起我知道他們對日常通勤到底有多好 但我就是放棄不了我雙渦輪增壓V6帶給我的快樂😢
@罗建-g4h
@罗建-g4h 4 ай бұрын
比加速的话,油车比不过电车。小米su7秒杀一众非顶尖跑车(5倍价以内)。
@loyfattsoong3945
@loyfattsoong3945 26 күн бұрын
👍👍👍👍💪💪💪💪
@peterwan816
@peterwan816 5 ай бұрын
Tesla 被人插上增程器之後好像用上了1000多公里
@jasonleung1881
@jasonleung1881 5 ай бұрын
增程确实落后,但是也是现在最适合的过渡技术😊
@UCan927
@UCan927 5 ай бұрын
博主有点胖了啊~ 注意控制啊~ 🤔
@roland-l1m
@roland-l1m 4 ай бұрын
我为啥要在车里休息呀,拉活儿的司机么,车里休息一年才几次?
@Adder-h5d
@Adder-h5d 3 ай бұрын
你一定没结婚吧
@I_am_DD
@I_am_DD 5 ай бұрын
nissan e-power有沒有考慮把這影片當作銷售手段之一呀哈哈哈
@featheringer
@featheringer 5 ай бұрын
ePower的問題是電池太小,沒有這麼多的冗餘空間
@ulysseskh
@ulysseskh 5 ай бұрын
ePower 的 動力系統 偏重於 燃油引擎。不能 上「綠牌」!
@happymrjohn2406
@happymrjohn2406 5 ай бұрын
17年就买丰田混动了
@msfanfe
@msfanfe 4 ай бұрын
电池寿命问题在小电池面前更明显
@yfzhang4709
@yfzhang4709 2 ай бұрын
增程式的确是个垃圾。从动力变电,电变动力每步都有损失。其实只是商家的PPT。混动是最好的。有高效的发动机加上电动辅助才是是效率最高的。 电机也是要减速齿轮箱的,要不一两万转速的电机是无法匹配车轮的。
@charlieli6068
@charlieli6068 5 ай бұрын
这视频没有恰饭??
@tommymairo8964
@tommymairo8964 5 ай бұрын
3 2 1 上鏈接 😂
@alicelianhe9840
@alicelianhe9840 5 ай бұрын
都不说是理想哪个型号?
@peterpista2652
@peterpista2652 4 ай бұрын
理想全系都是增程,除了mega商务车
@yingderekliao1981
@yingderekliao1981 5 ай бұрын
初中物理知识,为什么就有人搞不懂
@JohnNeo
@JohnNeo 5 ай бұрын
我的观点正相反:增程式方案是当前唯一合理的电动车方案。插电才是扯淡
@peterpista2652
@peterpista2652 4 ай бұрын
插电很适合家里有家充的人,哪怕每天插电,也能大大降低使用成本
@yongx13
@yongx13 4 ай бұрын
工作通勤两地其一可以充电、商业超充站密度高,具备这两个条件就适合发展纯电车,反之,要往纯电车发展,超充站的设置必不可少。
@ecvns5368
@ecvns5368 5 ай бұрын
👍
@sharkjerry6830
@sharkjerry6830 4 ай бұрын
我的下一辆就是增程车
@andyzenOWO
@andyzenOWO 5 ай бұрын
原來如此
@wolf3c56
@wolf3c56 4 ай бұрын
直接说理想汽车吊打汽车行业得了,都不说两三个缺点来稍微掩饰一下?
@greytequila6815
@greytequila6815 4 ай бұрын
销量说明一切,消费者会用脚来投票
@wolf3c56
@wolf3c56 4 ай бұрын
@@greytequila6815 但是,消费者买理想汽车真的都是冲着增程式去的吗?估计它使用插电 or 混动,结果不会有太大差距吧
@我是点点哥
@我是点点哥 5 ай бұрын
以后硬件茶谈用国产CPU,显卡和所有的东西!!
@pojunxingjun
@pojunxingjun 5 ай бұрын
节目不错,内容认真。不过,理想车主吗。。。。吊打BBA,脚踩迈巴赫。算了。工业垃圾
@zhilu5519
@zhilu5519 5 ай бұрын
这车还叫新能源汽车吗?
@tmyh557
@tmyh557 5 ай бұрын
這麼好 為什麼歐美車企都不用 從頭到尾不講缺點 當大家傻子?😅
@vkhsu711
@vkhsu711 4 ай бұрын
中國遙遙領先唄🤣
@Tl-cl3ou
@Tl-cl3ou 4 ай бұрын
首先本田的i-MMD混动系统里的低速工况就是增程逻辑,并不是欧美车企没人用。其它绝大部分欧美车企不用,一个原因是传统燃油车企的三电(电池、电机、电控)水平不行,存在技术壁垒以及路线选择问题。当年为什么诺基亚摩托罗拉不做智能手机呢?另一个就是成本控制不下来,如果出一台增程混动比同级别油车贵很多,自然竞争力大打折扣。混动厂商里主打性价比的比亚迪电池都是自己造的,光电池成本就能大概省3000美元。福特一年前计划和宁德时代合作在美国建电池厂,就是为了降低电车的电池成本,结果由于州政府阻挠到现在也没建成。目前抛开特斯拉,中国电车从技术到产业链确实是遥遥领先。 回到问题本身,我认为增程/混动就是大多数工况下严格优于燃油车,具体为什么视频里讲得很清楚了,当油车开比油车省油还能享受电车的驱动和智能化。硬要说缺点的话,就是结构更复杂带来的可靠性疑虑,这个需要市场来检验。大陆有全世界上最大的也是竞争最激烈的汽车市场,消费者不是傻子,没有人会花几十万买垃圾,而理想现在在大陆的月销量已经超过奔驰和宝马了,这是产品力的体现。
@eastwoodnet
@eastwoodnet 5 ай бұрын
说的挺好的,但是大部分人还是由口袋里面的钱包说话吧。
@chenmr6631
@chenmr6631 4 ай бұрын
理想给你钱了吧。
@SpaceX2026
@SpaceX2026 4 ай бұрын
洗地
@beenfency9854
@beenfency9854 5 ай бұрын
這種半吊子通常是為了應付奇怪狀況或技術不足 雖然不能完全類比 想到死掉的SSHD(hdd+ssd)就知道了
@featheringer
@featheringer 5 ай бұрын
SSHD後來遇到的是純血SSD的快速普及...目前BEV大家都知道下一個技術節點就是固態電池,就跟MicroLED代表著下一個世代的顯示器一樣 兩種東西都可以根除兩個領域在各種方案中遇到的所有缺點,但廠商都還在為了降低量產成本而煩惱,遲遲看不到快速普及的跡象
@淡若轻风-s8k
@淡若轻风-s8k 5 ай бұрын
所以丰田为什么不放弃研发混动转而研发纯电?
@jayu1943
@jayu1943 Ай бұрын
@@淡若轻风-s8k 丰田大部分电动专利在氢电汽车 纯电车人早几十年就玩了 世界上最早搞量产电动车的是日产 为啥不搞了 没搞头 人家那电车没有补贴
@chengxinan9467
@chengxinan9467 5 ай бұрын
占领二楼
@LDXH527
@LDXH527 5 ай бұрын
妥妥的广告
@tmyh557
@tmyh557 5 ай бұрын
廢話真多
@lovesgoodfood1491
@lovesgoodfood1491 4 ай бұрын
增程是混电?
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