【総集編】「トヨタをバカにしてごめん！」EV推しのアメリカ人が日本車とEVの性能差に愕然した理由が…【海外の反応】

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実は凄い日本

Күн бұрын

Пікірлер: 74

@ステンマルク-h9m 4 ай бұрын

その道は行き止りだから行かないのに、出遅れた！と言う、左マスコミ。ｗ

@yasudan7690 4 ай бұрын

長距離サバイバルレースで良く見られる大逆転劇だね。ナビ役がイケイケのアホだったので、断トツの一位優勝と思われていたのに、まさかのルート間違いと進路不明状態で復帰が出来ずに順位を二桁落として優勝出来ずに絶望悲嘆何て、良くあることだよ。　(笑)

@deepevidence4117 2 ай бұрын

周りをキョロキョロ見て参考にするのも良いですが、判断の基準は、その道が間違っていないかでしょう出遅れたかどうかは関係ない

@masahikoono8025 Ай бұрын

@@deepevidence4117 トヨタは自分が走っている道が間違えている事に気付いているのに中々言えないでいるんだよ。トヨタの上には日本政府と言う世界に稀を見る頭の悪い親分がいるんだよ。社員の80%を解雇させて下さいって言ったらどう言う目に遭わされるか•••

@akirasanada7792 3 ай бұрын

テスラEVの純利益＋BYDのEV,PHEVの純利益は、トヨタの純利益の４分の一しかありません

@8823Orange 5 ай бұрын

良いではないか、貧乏人は安い韓国車に乗れば良い。余裕がある者は高価で高性能な日本車に乗れば良い。

@橋本哲夫-n6k 5 ай бұрын

ゆがんだ政策こそが是正されるべきだと思います。日本車が強すぎるから、EVは日本でやらないのだと思います。

@norioAmparo 5 ай бұрын

ハイブリッドが良いですよ😂

@yasudan7690 4 ай бұрын

出発前に充電した分だけ電池で走って電欠したらエンジンで発電する EV／発電切替型のEVにしないとUSAでは砂漠で野垂れ死にだろうね。

@北の谷のナナ 3 ай бұрын

日本製ガソリン最強〜

@exige410 5 ай бұрын

EVは本当の意味で環境に優しいとは言えないよね。明らかにメリットが少ないEVを選択することは、地球環境、物流業界、個人にとって、ハイリスクであることを理解すべきだよね。

@masahikoono8025 4 ай бұрын

EV推進の一番の目的は自動運転とロボタクシーである。エコは一つの理由では有るがメインの理由では無い。自動運転の普及は既定路線で止まることはありえない。環境に良く無いとかしょうもない事にこだわってEV反対とか言っちゃってる奴が増えるとまた日本だけ取り残されてしまう。変わりたく無いと言って今まで通りやって行く事が一番のリスク。頭が悪いのは分かるがもう少し勉強してから発言するべきだよね。

@yasudan7690 4 ай бұрын

@@masahikoono8025 軍事用ドローンでも未だ電動式は近距離用民間用の流用だよ。長距離自律ドローンはエンジン動力で運用している。だから、AI自動とEVは関係ない技術だよ。無理やりEVとAI結びつけるのは頭の悪い証拠だな。　(笑)

@TAKA51501984 5 ай бұрын

中国製EV関税100％　おめでとうございます

@hiroshifukuda4468 5 ай бұрын

ハイラックスはAK47やRPGと合わせゲリラの三種の神器・・・って言うと叱られるかな(笑)

@hide579 4 ай бұрын

リーフに７年乗っているが、そろそろ１回目のタイヤ交換時期を迎えているぞ！

@yasudan7690 4 ай бұрын

要するにあまり走っていないってことだな。タイヤ交換より電池交換時期だ露。　(笑)

@今山はるゆき 5 ай бұрын

温度低下で航続距離が著しく低下するのは最高に困るだろう。

@ontheroad8573 3 ай бұрын

TOYOTAはシフトはしていないでしょ。選択肢の一つとして開発してるだけです。

@森本則雄 4 ай бұрын

EVは、環境にデメリットばかりです。特にバッテリーに大問題があり過ぎます。そもそも環境を考えて、政策変更したはずが本末転倒になってます。CO2の排出量をトータルで考えて下さい！環境に絶対に貢献してまん。利益ついきゅうした結果この有り様です。現時点の技術では、エンジン車重視です。水素・化学燃料・等の利用！

@yasudan7690 4 ай бұрын

水素はEVより航続距離短くて補給も困難。自治体が人の金(税金)でみせびらかすだけの車だよ。 200気圧のボンベを車内に抱いて、自爆したくねー。液体水素ボンベは気化熱で冷却するのでレースじゃないと成り立たないよ。ロケット発射延期で水素抜き取って貯蔵タンクに戻しているだろ。　(笑)

@9648-m 3 ай бұрын

世界が遂にトヨタに、寝返りをし始めた様である。

@鈴木茂男-h5y 5 ай бұрын

電気と言うものは目に見えない！自然放電もある。充電に時間が掛る。劣化バッテリーの処分にも困る。劣化バッテリーの交換には莫大な金が掛る。何十年も゙使えるエンジンと比較できない。故に日本人は余り興味がないのだ！

@yasudan7690 4 ай бұрын

電欠の恐怖で走れると表示される半分の距離ごとに充電して止まると、平均速度が半分以下になって一般道の方が廉くて同じ時間に着く。お得なのか？　大損なのか？　よう分らん。　ボケ老人より　(笑)

@砂野昌幸 5 ай бұрын

そう言えばミュージカル映画「ラ、ラ、ランド」の主役ミアが乗っていた車も「プリウス」だったね。

@松久正典 4 ай бұрын

リチユム電池の開発にかなり投資してますよね、リーフの開発を見ましたが電池の開発が大変でしたよ、車検の時この電池の交換に金がかかるでしょう？

@mysygisun3335 5 ай бұрын

資産価値4桁違わない❓ もしくは、ドル換算で100倍の差か❓

@yasudan7690 4 ай бұрын

一万倍です。走行距離も万KmがKmになって万も違う。

@山田裕-o7i 5 ай бұрын

老舗が何故信用されるのか？を考えれば、理由ははっきりしている。老舗は長い期間良い製品を売っているから一般市民に長期間潰れずに一般の人も知っているのは製品が保証されているのだ。新しい店の商品は良い製品か悪い製品化図って試してみて初めて「良いか？」「悪いか？」は買った人しか判断できない。時代を切り開くような新製品は便利であれば、評判を得て人気を継続できるかもしれないが、言語の企業の努力により発展できるかもしれないし、継続できないかもしれない。人気を継続させるためには、製品の改良や開発の企業努力は絶えず必要だ。 EVが現在市民から拒否されているのは、まだ完成した技術ではなく使用する市民の生命に危険であったり、経済的負担がガソリン車よりも高い上、バッテリーの充電供給時間がかかりすぎたりといった不便性など欠陥製品を税金を用いて市民に強制したから、反発も大きかったのだ。環境問題をガソリン車排除の大義名分にしては、現況のEVは欠陥製品にもかかわらず欧米諸国の小賢しい問題のすり替えを強行したのが問題でした。開発途上国はEVよりもガソリンエンジン車の方が取り扱いがやさしいので、EVは歓迎できないだろう。即ち、電力供給の問題があるのにEV用の電力供給の増加を発電所の増設が必要になり、資金がより必要になることも考慮しなければならない。

@廣田武彦-c3y 5 ай бұрын

どう考えてもハイブリッド車のかちでしょ科学的思考が違いますよね

@ハナハナ-s7u 5 ай бұрын

トヨタはEVに全振りせず、いずれかを主力にする前に多角的に展開して、時代の潮流を見ているのだ。たしかに充電頻度が少なくて済む全個体電池の開発にも力を入れているので、もしかしたらEVの流れが変わるかもしれない。しかも解体からリサイクルまでし易いパーツにしているなど、エコには積極的に取り組んでいる。本当のエコというのは、使用時のCo2排出のみならず、製造工程から廃車までのエネルギー消費なども配慮すべきだ。トヨタのたゆまぬフロンティアスピリットは企業理念に刻み込まれているものだと思う。韓国のヒョンデ（最近はヒュンダイではなく、ヒョンデに言い方を統一したそうです）は、フォードと三菱自動車からの技術供与から成り立った会社だ。概ね良好で安価な車を展開しているが、現段階ではそれ以上でも以下でもない。

@masahikoono8025 5 ай бұрын

全方位でやっている企業が選択と集中で進めている企業に勝てると思いますか？個体電池も実用化の目処が全く立って無いし。二兎追うものは1兎を得ず。倒産する前に固体電池が完成するといいですね。その前に否固体電池の性能がかなり向上していると思うが、、、

@ハナハナ-s7u 5 ай бұрын

全方位ではなく、今は3つの選択肢が主体ですね。トヨタはこの3つの開発技術関連を含め1万以上の特許を既に取得して技術を蓄積しています。ウーブンシティという研究開発の場に今はHVでの収益を投入していますよね。勝つのではなく、今は生き残り戦略ではないでしょうか。可能性を全く無くすと、日本が半導体でかつて体験した結末と同じことになる可能性もあります。個人的には東芝は可能な限り規模を縮小してでも半導体事業から完全撤退すべきでは無かったと思います。一度撤廃したものをまた一から構築するのは非常に困難なことですから。

@515FFF 3 ай бұрын

製造から廃棄までLCA ライフサイクルアセスメントでEVが良いんだか？レクサス300eのカタログ見たら？

@hiroshifukuda4468 5 ай бұрын

トヨタは車種に拘わらず顧客向きのサポート力カギになっているよね

@shinjinohara4390 5 ай бұрын

私の住んでいるベルギーからロンドンまで往復約800ｋｍ。私の車（ディーゼル車）は満タンにして約1100㎞走行でき日帰り出来ます。ＥＶだと一泊しなければならなく、旅費（フェリー・ボート代金を含む）は2倍以上にになってしまいます。　　またドイツヘイデルベルグ（往復訳900㎞）へも行きますが、途中給油なしで日帰りします。ＥＶでは日帰りが出来ず、旅費が2倍以上になってしまいます。この状況では、まだＥＶを買う気にはなれません。

@yasudan7690 4 ай бұрын

旅先で充電出来ない規格だったらどーすんだろうね。　(笑)

@森田克敏-l2t 3 ай бұрын

❤❤

@Neko爺 Ай бұрын

EVシフトで環境汚染が広がるなら、鉄路の赤字路線の廃線じゃなく、積極的に鉄路を増やすべきだと思う。また、化石燃料を使わない事は、アスファルトが無くなり、道路の舗装が出来なくなる事を意味してる。でも皆さん気付いてないよ。EV時代はね、未舗装の砂利道を走る事になります。

@mizueshinoda6334 3 ай бұрын

ＥＶあまり良くないなハイブリッドが一番良いんじゃね？次世代ＥＶ車なら重くないよね

@39satosi49 Ай бұрын

今後EV駆動バッテリーの劣化でハイブリットかガソリン車に乗り換える者が多勢と言われてます。

@魚釣三瓶 5 ай бұрын

大気汚染度合を比べたら解る

@飛ばねぇ豚 Ай бұрын

33:08 『GR』スープラってワイルドスピードに出ました？てか20年前にGRありましたっけ？

@maruyu3284 3 ай бұрын

USの情報載せたらイカンでしょ！

@幸誠中村 3 ай бұрын

まあ使えるのならトヨタはわざわざハイブリッドは開発しないよな。

@mysygisun3335 5 ай бұрын

何度目の再報道内容か、新しい情報は無い。

@yasudan7690 4 ай бұрын

何か数字の桁が億単位で間違っているのが痛杉だな。売り上げが兆円単位を億円単位にしたら、巨大恒星と普通の惑星の間違いだろ。走行距離が数十km単位だったら新車買った時のメーターが壊れたままだ露。　(笑)

@momo-hr6kx 5 ай бұрын

歪んだ報道日本人として恥ずかしい、トヨタもEVシフトしとるで。

@masahikoono8025 5 ай бұрын

全く同感。これ信じる奴らどうかしてると思う。無知にもほどがある

@西川均-q4n 3 ай бұрын

トヨタはEV関連の特許取得数がトップ

@qazwsxedc-g4b 2 ай бұрын

トヨタの　EV車乗ってる🚙人見た事ないけど？

@deepevidence4117 2 ай бұрын

トヨタは、EVシフトはしてないでしょう全方位戦略❗️ 取り敢えず、参加賞を貰うレベルのみ条件が揃う範囲では使えるかも、、

@masahikoono8025 Ай бұрын

@@deepevidence4117 全方位でやってたら到底追いつけないけどね。てかもう既に手遅れ。LAでテスラ乗ってるけど、bz4xとか誰が買うんだろうってくらい差がついてる。Miraiも水素ステーションが大量に閉鎖されたから早くも完全終了。愛国心煽って日本人の情弱に粗悪なEV売るしか道はない。世界ではまるで通用しない。