自宅の「太陽光発電」で充電できても「電気自動車」を採用しない理由

[@ashims1983]

同感です。 なので5年前から、セカンドカーは リセールで安くなった軽EV(i-MiEV,東芝SCiB電池)を、卒FITしたソーラーから充電しています。 これはリッター100kmを超える経済効果です。　防災保険も兼ねてます。

[@crazygoo]

テスラのマーケティング戦略はお金持ちから攻めて行くロジックがよく理解できました。やはり我々庶民はポテンシャルよりエコノミーですよね。

[@sumairuchannel]

車両価格を含めて考えても電気自動車は不利に感じています。 私はメインは軽自動車です。。

[@predatormasa-wp4pt]

金黒さんお久しぶりです！ 我が家もやっと蓄電池も使った太陽光発電のシステムをDIY で構築しました。パネルは屋根には載せていません。大事な屋根の保証が切れてしまいますから。広い土地があるので野立てです。 BEVは購入せず屋外コンセントも一度も使っておりません。夕方に帰ってきてからは太陽光パネルで充電出来ないですから。リン酸鉄リチウムバッテリーを使っている方がずっと安上がりです。10kwh の蓄電池で40万円です。単相3線インバーターと通信ケーブルで繋いで極め細かな充放電マネージメントが可能です。また遊びに来てくださいね。

[@ゆきうさぎののんびりLIFE]

今度サクラに乗ることになりましたが、月1,000~1,200km走る我が家だとサクラだとガソリン代は半値くらいで済むので中距離向けでしょうね。短距離には高いし、長距離にも向かない車ですね。本体代もデイズターボ車より月々2.4万上がりましたが、ガソリン代が浮く分を引くと差額1万プラスくらいになります。セカンドカーはルークスなので、ルークスの日常利用分を抑えるとプラスにはどんどん傾いてくるらしいです。 セカンドカーは安いのに抑えたいところですね。 代わりに二台目エアコンの購入予定は無しになりました。エアコン付ける方が年間の電気代は高くなりますね。

[@yukimori-cc6nf]

ファイバー全樹脂電池、ペロブスカイトタンデム太陽光発電システム搭載車が販売された時、初めてEVが実用レベルになる様に思っています。

[@ashims1983]

それらの山積問題は使い方次第で個別に解決して使っています。EVの利点も上げたら沢山あります。ガソリン車の利点も欠点もそのように列記したら沢山あります。要は経済力と使い方次第じゃないでしょうか、特に経済力がないと何事も難しいとは思います。 充電時間　　　　　　　　　EVの基本は自宅深夜充電、シニアはソーラー発電で昼間も充電、出先急速充電は不便。HVかPHEVが良い。 車重による運動性能　　　　床下の電池で重心低くコーナーも安定　 タイヤ劣化　　　　　　　　軽EVならわずかの違い。 道路劣化問題　　　　　　　道路が傷む原因はトラックなどの輸送が9割以上 冬場の走行距離低下問題　　軽EVでは遠出はしない。普通車EVで遠出はキツイ。これがEVの一番の欠点ですね。 高温時バッテリー劣化問題　サクラは電池冷却機能を搭載 高速運転時電費悪化問題　　軽EVでは高速ほぼ走らない。高速や遠出はPHEV使用 バッテリー寿命問題　　　　i-MiEV(M)は劣化ほぼない東芝製SCiB電池。サクラは３％/年？ほど劣化（10年ほど持つ）。交換に70万とか。 発火リスク問題　　　　　　　　発火実績のない国産EVを選ぶ、エンジン車でも発火はある 修理等アフターサービス問題　　EVの方が安いこともある。国産EVなら車検や保守まったく問題ない 環境問題　　　　　　　　　どんな車は元々環境には良くないかも。 ペロブスカイト太陽光電池だけで、問題は解決しないでしょう。効率も変わらず、只曲がるだけ。 軽EVのサクラは、購入経済力さえあれば、セカンドカーとしてなら、かなり欠点が見えなくなったと感じます。

[@kyatai1]

金黒さんのユーチューブをガシェっト系から視聴しています。今回のチャンネルも登録させて頂きました。普通に考えて経済性はEVはひどく悪いです。金黒さんの仰る通り、イニシャルをランニングでカバーできないんです。利点は目新しさと高トルク、変速レスといったところです。我が家の車は3台ともEVに変更しました。何度も書きますが、経済的には全くメリットはありません。

[@sumairuchannel]

チャンネル登録ありがとうございます。 電気自動車3台とは相当な先駆者ですね！ 静かな快適性や力強さに魅了を感じますが、購入する勇気がありませんでした。。

[@hira8412]

賢明な判断だと思います。 バッテリーはまだ進化途中ですし、バッテリー保証はあくまでもセグ欠けの保証で、それ以外のバッテリー保証では保証されないバッテリーのトラブルが無いわけではありません。 走らないだけでなく走り過ぎても損をする可能性があります。 現状のBEVは走行性能やエンジン搭載車では出来ないデザインやギミック、スペースレイアウト等の趣味嗜好的な選択理由で選ぶところがないと厳しいです。

[@sumairuchannel]

バッテリー残量を気にしてスマホを使うみたいに、自動車でもバッテリー残量を常に気にして走る必要がある精神的な苦痛と、外出先で充電する時の待ち時間の無駄も不便に感じます。

[@user-pm6hb2ql9z]

中古30kwhリーフの10セグ以上をお勧めします。安いし使えまっせ。

[@megusaku5473]

動く蓄電池として活用するとどうですか？昼間にサクラに充電して、V2Hで夜間の電気使用にまわす。安いリーフを購入した方がコスパ良さそうですが。

[@sumairuchannel]

動く蓄電池としては金額がもったいないので、全樹脂電池の誕生を待とうと思います。 ◾️ 蓄電池の購入は待て！【全樹脂電池】お勧め！低コスト・長寿命・安全性 kzbin.info/www/bejne/h3uae2qXadyVetU できるだけ自転車やバイクを利用しょうと思ってます。

[@FROGMANchannel]

全固体電池搭載の量産車が出るまでは待ちですね

[@yamadachou]

維持費や税金も違うと思うのです。EVの場合エンジンオイルの交換は必要ないですよね？あと税金関係も安くなるはずです。

[@sumairuchannel]

我が家の走行距離だとオイル交換が年1〜2回で8000円として、税金が5年で48,500円安くなったとしても、車両本体価格の45万円差の方が大きく断念しました。 将来的な駆動用のバッテリー交換に75万円くらいかかりそうなのも断念する大きな理由になりました。

[@yamadachou]

@@sumairuchannel ありがとうございます。バッテリー交換すると大きいですよね。メーカー保証しているバッテリーの容量は8年16万㎞で70％以上ですよね。8年後にバッテリーを交換するより、その時は新車に乗り換えたほうが良さそうです。

[@sumairuchannel]

動画の中でも解説していますが、中古車業界ではバッテーの交換にそれなりの費用がかかるので、下取り額がかなり悪いのも気になります。 ランクルやジムニーなどの下取りが高い車は、長年乗ってもそれなりの金額で売却できる魅力で検討してしまいます。

[@bgfhgfjfdgjjjjjhdh]

結局は人間増え過ぎなんやな、如何なる対策をしても全ては焼け石に水。 EVに蓄電池この先も更なる進化を続けるのだろうけど。 片や永久に人間増やし続けないと国家財政も社会保障も市場経済も維持出来ない。

[@sumairuchannel]

公共サービスや健康保険を国に求めないと割り切れば、人口減の世界は十分ありえると思います。 現に日本も戦前はそうだったでしょうし、グローバルサウスのようの治安や医療が守られていない国の方が世界では多いと思います。

[@ashims1983]

そうですね、突き詰めるとこの世は、多少に改善はあっても矛盾だらけの世界ですね。 足元で戦争がないだけ上等ですからね。 あとは、自衛の防災保険として採用するかどうかとか。 太陽光パネル上げて、ソーラー充電して自己満足するとか。

[@りんごはっぴー-r9n]

あと夜は太陽出てないから充電できない。

[@sumairuchannel]

昼間出掛ける人が多いと思いますから大きなデメリットですね。

[@上田伊佐子-b1b]

あなたの考え方、知識で、ev は向いてないです。ev の存在を忘れたほうが幸せになれると思いますよ。

[@sumairuchannel]

日本のエンジンやハイブリッドの技術に追いつかない欧米はEVにシフトしたものの、欧米でもEV離れが始まりました。